Profesjonalny magazyn - Pro stock
Pro stock to klasa wyścigów drag wyposażonych w "fabryczne hot rody ". Klasę często określa się jako „all motor”, ze względu na to, że samochody nie stosują żadnej formy wymuszonego doładowania , takiej jak turbodoładowanie lub doładowanie , ani innych usprawnień, takich jak podtlenek azotu , wraz z przepisami regulującymi dozwolone modyfikacje silników i rodzaje używane organy.
Historia
National Association Hot Rod klasa pro Zdjęcie wyszła z super stanie produkcyjnej oparte w 1970 roku z bardziej liberalnym zbioru zasad i braku utrudnień. Zasady początkowo faworyzowały duże bloki V8, a samochody z silnikiem Chryslera Hemi zdobywały tytuł mistrza świata przez pierwsze dwa lata. NHRA próbowała zrównoważyć szanse na rok 1972 i wprowadziła zasady pozwalające na małą pojemność V8, kompaktowe samochody o korzystnej masie.
1 lipca 1973 r. NHRA wymagała od profesjonalnych kierowców, aby mieli licencje na zawodach, podobnie jak dragstery z dmuchanym lub paliwowym i zabawne samochody .
Po zmianie przepisów NHRA z 1973 r., która pozwalała na ustanawianie rekordów na każdym krajowym spotkaniu, na zawodach NHRA Winternationals w 1973 r. „Dyno Don” Nicholson ustanowił pierwszy oficjalny rekord zawodowy z wynikiem 9,33, a Bill Jenkins osiągnął rekordową prędkość 148,76 mil na godzinę ( 239,41 km/h) prędkość; później w tym samym wyścigu Nicholson przejechał 9,01 sekundy/150,50 mil na godzinę (242,21 km/h), pobijając rekordy zarówno swoje, jak i Jenkinsa.
W sezonach 1974 i 1975 Bob Glidden został pierwszym kierowcą, który wygrał dwa mistrzostwa profesjonalistów.
W 1982 r. NHRA zrezygnowała z systemu rozbijania ciężarów i wprowadziła zasadę minimalnej masy 2350 funtów, maksymalnej 500 cali sześciennych, ze względu na popularność samochodów seryjnych Mountain Motor IHRA , które mają nieograniczoną pojemność skokową .
Lee Shepherd wygrał drugie z czterech mistrzostw z rzędu w 1983 roku, w którym również zdobył tytuł IHRA, czyniąc go pierwszym kierowcą, który to zrobił; powtórzył ten wyczyn w 1984 roku.
W 2016 roku NHRA przeprowadziła gruntowny przegląd formuły silnika. Wyeliminowano szufelki maski i podwójne czterobębnowe gaźniki i zastąpiono je elektronicznym wtryskiem paliwa, przeróbką mającą na celu odzwierciedlenie współczesnych trendów motoryzacyjnych, ponieważ wszystkie samochody produkowane na sprzedaż w Ameryce Północnej od ponad 20 lat stosują elektroniczny wtrysk paliwa.
Profesjonalne akcje dzisiaj
Silnik
- Z wyjątkiem formuły NHRA 500 ci (od 2018 r.) silnik musi być wyprodukowany przez tę samą firmę co karoseria.
- Wszystkie surowe komponenty muszą być dostępne dla każdego do powszechnego zakupu. Bloki silników i głowice cylindrów są często dostarczane w stanie „surowym” z jedynie przybliżonymi wymiarami i obróbką zgrubną. Każdy zespół będzie nadal obrabiał i modyfikował część zgodnie z własnymi standardami.
- Silniki NHRA pro są ograniczone do maksymalnej pojemności 500 cu w (8,2 l) z pojedynczym wałkiem rozrządu, 90-stopniowym silnikiem V8 .
- Kilka organów ma różne zasady. „Mountain Motors”, prowadzony przez PDRA (ósma mila) i na wybranych imprezach NHRA w 2019 roku, nie mają reguły 500 cali sześciennych, a niektóre silniki przekraczają 800 cu (13,1 l), do ponad 1000 cu w (16,4 l). NHRA ogranicza pojemność silnika w kategoriach Mountain Motor do 843 cu in (13,8 L).
- Australian National Drag Racing Association i IHRA mają limit maksymalnej pojemności silnika 400 cu w (6,6 l).
- W zależności od organu i klasy sankcjonującej, silniki mogą być gaźnikami czterobeczkowymi lub elektronicznym wtryskiem paliwa w korpusie przepustnicy i muszą być wolnossącym układem dolotowym.
- Te, które używają dwóch czterobębnowych gaźników, mogą pozwolić na ich „podzielenie” (tj. Przecięcie na pół), aby każdą z połówek można było dokładniej ustawić nad lekko przesuniętymi prowadnicami wlotowymi. Kolektora dolotowego i głowice mogą być modyfikowane. Najbardziej efektywną konfiguracją kolektora dolotowego jest nadal „taran tunelowy” od prawie 40 lat. Gaźniki są podniesione nad silnikiem; długość i konfiguracja kanałów wlotowych („biegaczy”) ma kluczowe znaczenie dla mocy wyjściowej. Wysokie kolektory dolotowe wymagają dużego wlotu na masce, który jest znakiem rozpoznawczym profesjonalnej klasy magazynowej. (Szufelka do kaptura jest nielegalna w NHRA z powodu EFI)
- Formuła NHRA (od 2016 r.) wymaga, a PDRA extreme pro stock pozwala, aby samochody korzystały z elektronicznie sterowanych systemów wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy.
- W NHRA, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zostanie wdrożona w systemach EFI, w tym limit 10500 obr./min, z nowoczesnymi silnikami zbliżającymi się do 12 000 obr./min.
Reguły, które wykluczają jakiekolwiek wymuszone wkręcanie, a także pozwalają na modyfikacje głowicy, sprawiły, że profesjonalne głowice są najbardziej wyrafinowane w każdej kategorii wyścigów drag, z wzniosem zaworów w zakresie 1 cala.
Nowoczesne, seryjne silniki wytwarzają na ogół około 2,5 KM/cal 3 (114 kW/l) i osiągają ponad 1500 KM, gdy są wolnossące.
Kompletny silnik NHRA pro może kosztować nawet 100 000 USD.
Układ napędowy
- Pro-free sprzęgła wykorzystują wiele płyt. Należy je serwisować po każdym przejeździe, aby zachować krytyczne tolerancje, które mogą oznaczać różnicę między dobrym przebiegiem a silnym wstrząsem opony.
- Od 1973 roku najpopularniejszą przekładnią była konstrukcja planetarna Lenco, początkowo używana jako czterobiegowa, a teraz pięciobiegowa. Chociaż jednostka pięciobiegowa (zwykle przesuwana powietrzem) jest nadal używana w ADRL i Mountain Motor Pro Stock Association oraz w jednostkach trzybiegowych z przesunięciem powietrznym w wersji pro , kolby NHRA pro wykorzystują pięciobiegową manualną bezsprzęgłową wersję Liberty lub G-Force transmisje.
Ciało
- Profesjonalni kolarze NHRA używają karoserii z włókna węglowego zatwierdzonego przez NHRA. Okna produkowane są z poliwęglanu .
- Niektórzy skarżyli się, że „stockowa” część „prostocka” nie jest już tak dokładna, ponieważ tak niewiele, jeśli w ogóle, karoserii samochodów wyścigowych pochodzi z fabryk odpowiednich producentów.
Podwozie
- Standardowe podwozie Pro jest spawane ze stali stopowej 4130 ze stopu chromowo-molibdenowego, ze zintegrowaną klatką w stylu „śmiesznego samochodu” wokół kierowcy, która w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i kaskiem tworzy bardzo sztywne i bezpieczne środowisko jazdy, które powstało po gwałtownej katastrofa dachowania, której doznał Bob Glidden podczas rundy Commerce, GA, w 1986 roku .
Zawieszenie
- Profesjonalne samochody muszą być wyposażone w systemy zawieszenia typu samochodowego.
- Od lat 70. w przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona z wahaczami ; w przypadku zawieszeń tylnych wybraną konstrukcją jest zawieszenie czterowahaczowe z amortyzatorami sprężynowymi połączonymi ze stałą tylną osią.
- Zarówno przednie, jak i tylne amortyzatory mogą być regulowane automatycznie podczas jazdy przez obwody pneumatyczne, które są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Hamulce
- Głównym sposobem spowalniania samochodów z ich maksymalnej prędkości około 213 mil na godzinę są spadochrony hamujące . Ponieważ samochody przekroczyły barierę 200 mil na godzinę, wymagane są dwa spadochrony, ponieważ NHRA nakazuje spadochrony podwójne, gdy prędkości przekraczają tę granicę.
- Zsypy wykorzystują sprężyny lub wyrzutnie sprężonego powietrza, aby jak najszybciej wydostać się w powietrze i uniknąć martwego powietrza za samochodem.
- Stosowane są również hamulce tarczowe na cztery koła produkowane przez producentów z rynku wtórnego.
- Hamulce mają pojedyncze zaciski z przodu i podwójne zaciski z tyłu z wirnikami z włókna węglowego.
Paliwo
- Fabryczne hot rody mogą używać wyłącznie paliwa wyścigowego (liczba oktanowa : 118), które jest testowane i certyfikowane badaniami chemicznymi na zawodach z aprobatą organu sankcjonującego.
- Niektóre organizacje nakazują specyfikację paliwa. NHRA narzuci specyfikację paliwa wyścigowego Sunoco, ale nie wiadomo, czy będzie to bezołowiowe paliwo wyścigowe, tak jak ma to miejsce w innych klasach sportów motorowych, gdzie są one oficjalnym paliwem, czy też zezwala na alkohol w oficjalnym paliwie NHRA. w przypadku Indycar, 85% etanolu lub NASCAR, 15% etanolu).
- Profesjonalne systemy paliwowe dostarczają benzynę z prędkością 7,5 galonów amerykańskich na minutę (0,5 l/s).
Oprócz wszystkich tych specyfikacji, każdy samochód musi:
- Zważyć co najmniej 2350 funtów (1066 kg), w tym kierowcę (2450 funtów dla samochodów formuły Mountain Motor)
- W zawodach NHRA samochody muszą być wyprodukowane w ciągu ostatnich pięciu lat modelowych (2011-2015). Pod koniec lat 80. i w latach 90. rozmiary samochodów rosły, gdy rodzinne sedany średniej wielkości stały się ulubionym samochodem, ale w latach 2000 (dekadzie) samochody skurczyły się, gdy samochody kompaktowe, zmniejszając popularność sportowej klasy kompaktowej, stały się trend, ponieważ General Motors i Daimler (wtedy właściciel marki Dodge) zaczęły używać samochodów kompaktowych (podobnych do pro RWD, z wyjątkiem silnika). Jednak powrót do samochodów z kucykami i rodzinnych sedanów średniej wielkości ponownie stał się wyborem, ponieważ Ford używa „samochodu kucyka”, a Dodge i Chevrolet zaczęli używać rodzinnych sedanów średniej wielkości. W 2013 roku legalne samochody to Chevrolet Camaro , Dodge Avenger i Ford Mustang . W 2014 roku zespoły Fiata przechodzą na Dodge Dart .
- Tylne spojlery nie mogą być dłuższe niż 13 cali (330 mm), mierzone od punktu przejścia linii nadwozia do spojlera do czubka.
- Kompletne przednie reflektory, światła postojowe i tylne światła muszą być przechowywane w oryginalnej lokalizacji fabrycznej.
To sprawia, że wyścigi są niesamowicie ciasne; czołowi biegacze w tej klasie mogą osiągnąć prędkość ponad 213 mil na godzinę (343 km/h) w około 6,47 sekundy. Rundy kwalifikacyjne dzieli od wszystkich zawodników mniej niż jedna dziesiąta sekundy. W szczególnie wąskim składzie kwalifikacyjnym różnica między numerem 1 a finałowym numerem 16 może wynosić tylko 0,05 sekundy.
Samochody Mountain Motor, ze względu na ich masywne, ponad 800-calowe silniki górskie, zanurzają się w 6.30 z prędkością prawie 220 mil na godzinę (354 km/h). W wyścigu NHRA Houston Raceway Park 2019, w którym formuła Mountain Motor zastąpiła formułę NHRA, najszybszy samochód osiągnął 6,233 sekundy.
Mistrzowie akcji NHRA pro (1970-obecnie)
- 1970 - Ronnie Sox
- 1971 - Mike Fons
- 1972 - Bill Jenkins
- 1973 - Wayne Gapp
- 1974 - Bob Glidden
- 1975 - Bob Glidden
- 1976 - Larry Lombardo
- 1977 - Don Nicholson
- 1978 - Bob Glidden
- 1979 - Bob Glidden
- 1980 - Bob Glidden
- 1981 - Lee Shepherd
- 1982 - Lee Shepherd
- 1983 - Lee Shepherd
- 1984 - Lee Shepherd
- 1985 - Bob Glidden
- 1986 - Bob Glidden
- 1987 - Bob Glidden
- 1988 - Bob Glidden
- 1989 - Bob Glidden
- 1990 - Darrell Alderman
- 1991 - Darrell Alderman
- 1992 - Warren Johnson
- 1993 - Warren Johnson
- 1994 - Darrell Alderman
- 1995 - Warren Johnson
- 1996 - Jim Yates
- 1997 - Jim Yates
- 1998 - Warren Johnson
- 1999 - Warren Johnson
- 2000 - Jeg Coughlin, Jr.
- 2001 - Warren Johnson
- 2002 - Jeg Coughlin
- 2003 - Greg Anderson
- 2004 - Greg Anderson
- 2005 - Greg Anderson
- 2006 - Jason Line
- 2007 - Jeg Coughlin
- 2008 - Jeg Coughlin
- 2009 - Mike Edwards
- 2010 - Greg Anderson
- 2011 - Jason Line
- 2012 - Allen Johnson
- 2013 - Jeg Coughlin
- 2014 - Erica Enders-Stevens
- 2015 - Erica Enders-Stevens
- 2016 - Jason Line
- 2017 - Bo Butner
- 2018 - Tanner Szary
- 2019 - Erica Enders-Stevens
- 2020 - Erica Enders-Stevens
Najbardziej utytułowanym kierowcą w magazynie zawodowców jest 10-krotny mistrz Bob Glidden. Kierowcą z największą liczbą zwycięstw w jednym sezonie jest trzykrotny mistrz Darrell Alderman, który wygrał wszystkie oprócz trzech wyścigów w drodze do mistrzostwa w 1991 roku.
Większość wygranych akcji NHRA pro
Kierowca | Wygrane |
---|---|
Greg Anderson | 98 |
Warren Johnson | 97 |
Bob Glidden | 85 |
Jeg Coughlin | 65 |
Jason Line | 51 |
Mike Edwards | 40 |
Kurt Johnson | 40 |
Erica Enders | 33 |
Darrell Alderman | 28 |
Allen Johnson | 27 |
Dave Connolly | 26 |
Lee Shepherd | 26 |
Jim Yates | 25 |
Bruce Allen | 16 |
Vincent Nobile | 13 |
Tanner Szary | 13 |
Larry'ego Morgana | 12 |
Frank Iaconio | 11 |
Bill Jenkins | 11 |
James E. Butner III | 11 |
Ronnie Sox | 9 |
Scott Geoffrion | 9 |
Butch Leal | 8 |
Jerry'ego Eckmana | 8 |
Ron Krisher | 8 |
Chris McGaha | 8 |
Drew Skillman | 7 |
Larry Lombardo | 6 |
Don Nicholson | 6 |
Zobacz też
Zewnętrzne linki
Bibliografia
- ^ Kommel, Dave (25 kwietnia 2017). „Galeria: Najlepsze wyścigi drag z lat 70.” . Hot Rod . Źródło 18 lipca 2019 .
- ^ B Burgess, Phil (17 sierpnia 2018). „Wehikuł czasu: 1973” . NHRA.com . Źródło 18 lipca 2019 .
- ^ Burgess, Phil (11 sierpnia 2008). „Głosowanie na ulubiony samochód wyścigowy: lata 80. i dalej” . NHRA.com . Źródło 18 lipca 2019 .
- ^ B Emanuelson, Len (25 lipiec 2011). „Pro Stockowa technologia silnika” . producent silników . Źródło 19 lipca 2019 .
- ^ „Zapisywanie klasy Pro Stock NHRA” . www.motorsport.com .
- ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
- ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
- ^ B c Magda, Mike (6 maja 2015). „Silniki Pro Stock: Jaki jest sekret tych wielkich liczb mocy?” . EngineLabs . Źródło 18 lipca 2019 .
- ^ „Informacje o silnikach górskich | Silniki wyścigowe Jon Kaase” . jonkaaseracingengines.com .
- ^ „NHRA wprowadza zmiany w klasie Pro Stock” . Krajowe wiadomości sportowe na temat prędkości . Turn 3 Media LLC . Źródło 25 lipca 2015 .
- ^ „NHRA 2010 Zasady Książki Poprawki” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 22 listopada 2009 r.