Projekt Habakuk - Project Habakkuk

Projekt koncepcyjny lotniskowca Project Habakkuk z pasem startowym o długości 600 metrów (2000 stóp)

Projekt Habakkuk lub Habbakuk (pisownia różni się) był planem Brytyjczyków podczas II wojny światowej, aby zbudować lotniskowiec z pykretu (mieszanki pulpy drzewnej i lodu ) do użycia przeciwko niemieckim U- botom na środkowym Atlantyku , które znajdowały się wówczas poza zasięgiem samolotów lądowych. Pomysł wyszedł od Geoffreya Pyke'a , który pracował dla Komendy Operacji Połączonych . Po obiecujących testów skalę i stworzenie prototypu na Patricia Lake , Park Narodowy Jasper w Alberta , Kanada, projekt został odłożony na półkę ze względu na rosnące koszty, dodał wymagań i dostępności dłużej zasięgu samolotów i przewoźników towarzyskich który zamknął średnio- Przepaść atlantycka, którą projekt miał zniwelować .

Historia

Wstępna koncepcja

Geoffrey Pyke był starym przyjacielem JD Bernala i został polecony lordowi Mountbatten , szefowi operacji połączonych , przez ministra gabinetu Leopolda Amery'ego . Pyke pracował w Centrali Operacji Połączonych (COHQ) u boku Bernala i był uważany przez Mountbatten za geniusza.

Pyke wpadł na pomysł Habakuka, gdy przebywał w Stanach Zjednoczonych, organizując produkcję M29 Weasels dla Projektu Plough , planu zgromadzenia elitarnej jednostki do operacji zimowych w Norwegii, Rumunii i włoskich Alpach. Zastanawiał się, jak chronić lądowania na morzu i konwoje atlantyckie poza zasięgiem osłony samolotu. Problem polegał na tym, że stali i aluminium brakowało i były one potrzebne do innych celów. Pyke zdecydował, że odpowiedzią jest lód, który można wyprodukować za zaledwie 1% energii potrzebnej do wytworzenia równoważnej masy stali. Zaproponował, aby zniwelować górę lodową, naturalną lub sztuczną, w celu zapewnienia pasa startowego i wydrążyć w celu schronienia samolotów.

Z Nowego Jorku Pyke wysłał propozycję pocztą dyplomatyczną do COHQ z etykietą zabraniającą otwierania opakowania każdemu poza Mountbatten. Mountbatten z kolei przekazał propozycję Pyke'a Churchillowi , który był nią entuzjastycznie nastawiony.

Pyke nie był pierwszym, który zasugerował pływający punkt zatrzymania samolotu na środku oceanu, ani nawet pierwszym, który zasugerował, że taka pływająca wyspa może być zrobiona z lodu. Niemiecki naukowiec, dr A. Gerke z Waldenburg, zaproponował ten pomysł i przeprowadził kilka wstępnych eksperymentów na Jeziorze Zuryskim w 1930 roku. Pomysł się powtarzał: w 1940 pomysł na lodową wyspę krążył wokół Admiralicji , ale został potraktowany jako żart przez oficerów, w tym Nevila Shute'a , który rozpowszechniał memorandum, które gromadziło coraz bardziej agresywne komentarze. Dokument został odzyskany tuż przed tym, jak dotarł do skrzynki odbiorczej Pierwszego Władcy Morza .

Nazwa kodowa i pisownia

Nazwa kodowa projektu była często błędnie napisana w oficjalnych dokumentach Habbakuk . To mógł być błąd Pyke'a. Co najmniej jeden wczesny niepodpisany dokument (podobno napisany przez niego) opisuje to jako Habbakuk. Jednak powojenne publikacje osób zaangażowanych w projekt, takich jak Perutz i Goodeve, przywracają poprawną pisownię, z jednym „b” i trzema „k”. Nazwa nawiązuje do ambitnego celu projektu:

Patrzcie między poganami, patrzcie i dziwnie się dziwcie, bo za waszych dni dokonam dzieła, w które nie uwierzycie, chociaż wam powiedziano. Habakuka 1:5

David Lampe w swojej książce, Pyke, Nieznanym Genius , stwierdza, że nazwa pochodzi od Voltaire „s Kandyda i został błędnie przez kanadyjskiego sekretarki PYKE za. Jednak słowo to w rzeczywistości nie pojawia się w Kandydzie , więc jest to prawdopodobnie nieścisłe.

Pykrete

Główny artykuł: Pykrete
Blok pykretu

Na początku 1942 roku Pyke i Bernal wezwali Maxa Perutza, aby ustalić, czy można zbudować wystarczająco szybko lodową kry, która wytrzyma warunki atlantyckie. Perutz zwrócił uwagę, że naturalne góry lodowe mają zbyt małą powierzchnię nad wodą, aby można było znaleźć się na pasie startowym, i mają tendencję do nagłego przewracania się. Projekt zostałby porzucony, gdyby nie wynalezienie pykretu , mieszanki wody i miazgi drzewnej, która po zamrożeniu jest silniejsza niż zwykły lód, topi się wolniej i nie tonie. Opracowany przez jego grupę rządową i nazwany na cześć Pyke'a, sugerowano, że Pyke został zainspirowany saniami Eskimosów wzmocnionymi mchem. Jest to prawdopodobnie apokryficzne, ponieważ materiał został pierwotnie opisany w artykule Marka i Hohensteina na Brooklynie.

Pykrete można było obrabiać jak drewno i odlewać w kształty podobne do metalu, a zanurzony w wodzie tworzył na powierzchni izolacyjną powłokę z mokrej masy drzewnej, która chroniła jego wnętrze przed dalszym topnieniem. Jednakże Perutz znaleźli problem: lód przepływa wolniej, co jest znane jako strumień z tworzywa sztucznego , a jego badania wykazały, że statek pykret będzie powoli uginać chyba ochłodzono do -16 ° C (3 ° F). Aby tego dokonać, powierzchnia statku musiałaby być zabezpieczona izolacją, a do tego potrzebna byłaby instalacja chłodnicza i skomplikowany system kanałów.

Perutz przystąpił do przeprowadzania eksperymentów nad żywotnością pykretu i jego optymalnym składem w tajnym miejscu pod targiem mięsnym Smithfield w londyńskim City . Badania prowadzono w chłodni na mięso za osłoną z zamrożonych tusz zwierzęcych.

Model w skali

Podjęto decyzję o zbudowaniu wielkoskalowego modelu w Parku Narodowym Jasper w Kanadzie w celu zbadania technik izolacji i chłodzenia oraz sprawdzenia, jak pykret poradzi sobie z artylerią i materiałami wybuchowymi. Duże bloki lodu zostały zbudowane w Lake Louise w Albercie , a mały prototyp został skonstruowany w Patricia Lake w Albercie , o wymiarach 60 na 30 stóp (18 metrów na 9 metrów), ważącym 1000 ton i utrzymywanym w stanie zamrożonym przez silnik o mocy jednego konia mechanicznego. Praca została wykonana przez odmawiających służby wojskowej służby zastępczej różnego rodzaju. Nigdy nie powiedziano im, co budują. Bernal poinformował COHQ, że Kanadyjczycy budują 1000-tonowy model i że jego zbudowanie zajmie ośmiu mężczyznom czternaście dni. Szef Operacji Połączonych (CCO) odpowiedział, że Churchill poprosił Komitet Szefów Sztabów o złożenie zamówienia na jeden kompletny statek na raz, z najwyższym priorytetem, i że kolejne statki mają być zamawiane natychmiast, jeśli się pojawią. że plan był pewny sukcesu.

Kanadyjczycy byli pewni budowy statku na rok 1944. Niezbędne materiały były dostępne w postaci 300 000 ton pulpy drzewnej, 25 000 ton izolacji z płyt pilśniowych , 35 000 ton drewna i 10 000 ton stali. Koszt oszacowano na 700 000 funtów.

Tymczasem Perutz ustalił na podstawie swoich eksperymentów na Smithfield Market, że optymalne właściwości strukturalne zapewnia mieszanina 14 procent masy celulozowej drzewnej i 86 procent wody. Napisał do Pyke na początku kwietnia 1943 r. i wskazał, że jeśli pewne testy nie zostaną zakończone w maju, nie będzie szans na dostarczenie ukończonego statku w 1944 r.

Do maja problem płynięcia na zimno stał się poważny i stało się oczywiste, że potrzebne będzie więcej wzmocnień stalowych, a także skuteczniejsza izolacja poszycia wokół kadłuba statku. Spowodowało to wzrost szacunkowych kosztów do 2,5 miliona funtów. Ponadto Kanadyjczycy uznali, że próba realizacji projektu „w nadchodzącym sezonie” jest niepraktyczna. Bernal i Pyke byli zmuszeni dojść do wniosku, że żaden statek Habakuk nie będzie gotowy w 1944 roku.

Pyke został wykluczony z planowania Habakuka, aby zapewnić udział Amerykanów, co poparł Bernal. Wcześniejsze nieporozumienia Pyke'a z amerykańskim personelem w projekcie Plough , które spowodowały jego usunięcie z tego projektu, były głównym czynnikiem tej decyzji.

Architekci i inżynierowie marynarki wojennej kontynuowali pracę nad Habakukiem z Bernalem i Perutzem latem 1943 roku. Wymagania dla statku stały się bardziej wymagające: musiał mieć zasięg 7000 mil (11 000 km) i być w stanie wytrzymać największe zarejestrowane fale , a Admiralicja chciała, aby był odporny na torpedy, co oznaczało, że kadłub musiał mieć co najmniej 12 m grubości. Fleet Air Arm zdecydował, że ciężkie bombowce powinny być w stanie zdjąć z niej, co oznaczało, że na pokładzie musiał być 2000 stóp (610 m) długości. Sterowanie również powodowało problemy; Początkowo przewidywano, że statek będzie sterowany przez zmianę prędkości silników po obu stronach, ale Royal Navy uznała, że ​​ster jest niezbędny. Jednak problem montowania i kontrolowania steru o wysokości ponad 100 stóp (30 m) nigdy nie został rozwiązany.

Warianty

Architekci marynarki stworzyli trzy alternatywne wersje oryginalnej koncepcji Pyke'a, które zostały omówione na spotkaniu z szefami sztabu w sierpniu 1943 roku:

  • Habakuk I (wkrótce odrzucony) byłby zrobiony z drewna.
  • Habakuk II był najbliżej modelu COHQ i byłby bardzo dużym, powolnym, samobieżnym statkiem wykonanym z pikretu ze stalowym wzmocnieniem. Wielkość miałaby długość 1200 metrów i szerokość 180 metrów.
  • Habakuk III był mniejszą, szybszą wersją Habakuka II.
Rysunki lotniskowca.
Przekrój przedstawiający ściany o grubości 40 stóp (12 m) wykonane z pykretu

Air Chief Marshal Portal zapytał o potencjalne uszkodzenia bomby Habakuka III, a Bernal zasugerował, że pewna ilość pokrycia pokładu może zostać zerwana, ale można ją naprawić za pomocą elastycznej maty. Trudniej byłoby uporać się z otworami po bombach w środkowej części, chociaż dach nad hangarami lotniczymi byłby odporny na wybuchy 1000-kilogramowych bomb. Bernal uważał, że nikt nie może powiedzieć, czy większy Habakuk II był praktyczną propozycją, dopóki model wielkoskalowy nie mógł zostać ukończony i przetestowany w Kanadzie wiosną 1944 roku. Nie miał wątpliwości co do przydatności pykretu jako materiału, ale powiedział że do pokonania pozostały trudności konstrukcyjne i nawigacyjne.

Ostateczny projekt Habakuka II nadał bergship , jak go nazywano, wyporność 2,2 mln ton. Turbogeneratory parowe miały dostarczać 33 000 KM (25 000 kW) mocy dla 26 silników elektrycznych zamontowanych w osobnych zewnętrznych gondoli (normalne, wewnętrzne silniki okrętowe generowałyby zbyt dużo ciepła dla łodzi lodowej). Jego uzbrojenie składałoby się z 40 dwulufowych wież 4,5" DP (dwufunkcyjnych) i licznych lekkich dział przeciwlotniczych , a także mieściłoby pas startowy i do 150 dwusilnikowych bombowców lub myśliwców.

Incydent ze strzelaniem

Według niektórych relacji, na konferencji w Quebecu w 1943 roku lord Mountbatten przywiózł ze sobą blok pykretu, aby zademonstrować jego potencjał admirałom i generałom, którzy towarzyszyli Winstonowi Churchillowi i Franklinowi D. Rooseveltowi . Mountbatten wszedł na spotkanie projektowe z dwoma klockami i umieścił je na ziemi. Jeden był zwykłym blokiem lodu, a drugi był pykretem. Następnie wyciągnął służbowy pistolet i strzelił w pierwszy blok. Roztrzaskał się i roztrzaskał. Następnie strzelił do pykretu, aby dać wyobrażenie o odporności tego rodzaju lodu na pociski. Kula odbiła się rykoszetem od bloku, ocierając się o nogawkę spodni admirała Ernesta Kinga i wylądowała w ścianie.

Dzienniki sir Alana Brooke potwierdzają tę relację, mówiąc, jak Mountbatten przyniósł dwa bloki, jeden z lodu, a drugi z pykretu. Po pierwszym strzelaniu w lód, ostrzegając przed odłamkami, Mountbatten powiedział: „Będę strzelał do bloku po prawej, aby pokazać różnicę”. Brooke doniosła, że ​​„kula odbiła się od bloku i brzęczała wokół naszych nóg jak wściekła pszczoła”.

Max Perutz zrelacjonował podobny incydent w swojej książce Chciałbym cię wcześniej rozgniewać . Pokaz pykretu został zaprezentowany w Dowództwie Operacji Połączonych (COHQ) przez oficera marynarki, komandora porucznika Douglasa Adshead-Granta , któremu Perutz dostarczył pręty lodu i pykret wypełniony suchym lodem w termosach oraz duże bloki lodu i pykretu . Grant zademonstrował względną siłę lodu i pikretu, wystrzeliwując pociski w oba bloki: lód roztrzaskał się, ale pocisk odbił się od pikretu i trafił szefa cesarskiego sztabu generalnego (sir Alan Brooke) w ramię. Brooke nic się nie stało.

Koniec projektu

Do czasu konferencji w Quebecu w 1943 r. projekt Habakuk zyskał poparcie Churchilla i Mountbattena i został przydzielony do Narodowej Rady Badawczej Kanady z powodu mroźnych kanadyjskich zim i wcześniejszej znajomości fizyki lodu przez Kanadyjczyków. Mały prototyp zbudowany w 1944 roku na jeziorze Patricia w pobliżu Jasper w Albercie potwierdził prognozy naukowców, że pełnowymiarowy statek będzie kosztował więcej pieniędzy i maszyn niż cała flota konwencjonalnych lotniskowców. Prezydent NRC CJ Mackenzie powiedział później, że brytyjscy promotorzy Habakuka byli tak zastraszeni przez premiera Churchilla, że ​​zachowali tę informację przed nim aż do następnej wizyty Kanadyjczyka w Wielkiej Brytanii. Mountbatten później wymienił kilka punktów:

  • Popyt na stal do innych celów był zbyt duży.
  • Otrzymano pozwolenie od Portugalii na korzystanie z lotnisk na Azorach , co ułatwiało polowanie na U-booty na Atlantyku
  • Wprowadzenie zbiorników paliwa dalekiego zasięgu pozwoliło brytyjskim samolotom na dodatkowy czas patrolowania nad Atlantykiem
  • Zwiększono liczbę przewoźników eskortowych .

Ponadto sam Mountbatten wycofał się z projektu.

Ostateczne spotkanie zarządu Habakuka odbyło się w grudniu 1943 r. Uznano oficjalnie, że „duży Habakuk II wykonany z pykretu okazał się niepraktyczny ze względu na wymagane ogromne zasoby produkcyjne i związane z tym trudności techniczne”.

Użycie lodu już wcześniej wypadło z łask i rozważano inne pomysły na „ pływające wyspy ”, takie jak spawanie razem statków wolności lub desantu ( Projekt TENTACLE ). Całkowite stopienie prototypu skonstruowanego w Kanadzie zajęło trzy gorące lata.

Perutz napisał, że przebywał w Waszyngtonie, podczas gdy inżynierowie marynarki wojennej USA oceniali wykonalność Habakuka. Doszedł do wniosku: „Marynarka wojenna USA w końcu zdecydowała, że ​​Habakuk był fałszywym prorokiem. Jednym z powodów było to, że ogromna ilość stali potrzebna do instalacji chłodniczej, która miała zamrozić pykret, była większa niż potrzebna do zbudowania całego stalowego transportera , ale kluczowym argumentem było to, że szybko rosnący zasięg samolotów lądowych sprawił, że pływające wyspy stały się niepotrzebne”.

Krytyka

Projekt Habakuka spotkał się z krytyką, w szczególności ze strony Sir Charlesa F. Goodeve , zastępcy kierownika ds. badań i rozwoju Admiralicji podczas II wojny światowej. W artykule opublikowanym po wojnie Goodeve wskazał, że duża ilość ścieru drzewnego, która byłaby potrzebna, wystarczyła, aby znacząco wpłynąć na produkcję papieru . Twierdził również, że każdy statek wymagałby 40 000 ton izolacji korkowej , tysięcy mil stalowych rur do cyrkulacji solanki i czterech elektrowni, ale to dla wszystkich tych zasobów (z których część można by wykorzystać do produkcji konwencjonalnych statków o bardziej efektywnej sile bojowej ) Habakuk byłby w stanie poruszać się z prędkością zaledwie sześciu węzłów. Jego artykuł zawierał również obszerne szydercze komentarze na temat właściwości lodu używanego do budowy statków.

Ostatnie rekreacje

W odcinku amerykańskiego programu telewizyjnego Pogromcy mitów z 15 kwietnia 2009 r. Jamie Hyneman i Adam Savage zbudowali małą płaskodenną łódkę nazwaną „ Wczorajszymi wiadomościami” ze zmodyfikowanej wersji pykretu, używając całych arkuszy mokrej gazety zamiast pulpy drzewnej. Z powodzeniem pilotowali łódź na wodach Alaski z prędkością 25 mil na godzinę (40 km/h), ale zaczęła przeciekać przez topniejący pikret w ciągu 20 minut i po próbie szybkiego zamrożenia wycieków za pomocą gaśnicy i wylania wody za pomocą ręcznej pompy, 10 minut później Hyneman ustalił, że łódź nabierała więcej wody, niż pompa była w stanie usunąć, i skierowali się z powrotem na brzeg, ciągnąc za sobą złuszczone fragmenty gazet. Później wywnioskowali, że można zbudować łódź z pykretu i że pykret spełniał swoje rzekome właściwości kuloodporności, silniejszego niż lód i trwającego dłużej niż lód. Wyrazili jednak wątpliwości, czy lotniskowiec wykonany z pykretu mógł przetrwać długo. Wniosek brzmiał: „Wiarygodne, ale śmieszne”.

We wrześniu 2010 r. program BBC Bang Goes Theory również próbował odtworzyć łódź pykretową. A rough kadłuba przy użyciu 5,000 kg konopi pykret włókna został zamrożony w chłodni, a następnie rozpoczęła się w Portsmouth Harbor dla planowanej podróży przez Solent do Cowes . Kadłub natychmiast zaczął przeciekać z powodu wyciętych z tyłu otworów w celu zamontowania silnika zaburtowego; ciężar samego silnika spowodował, że te otwory spadły poniżej linii wodnej.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki