Proponowane lotnisko na południowym przedmieściu Chicago - Proposed Chicago south suburban airport

Zaproponował Chicago południe podmiejskie lotnisko (określane również jako lotnisko Peotone ) jest proponowana lotnisko, które byłyby w mieście Peotone, Illinois , około 40 mil na południe od Chicago . Oprócz dwóch międzynarodowych lotnisk handlowych obsługujących Chicago ( O'Hare i Midway ), obiekt będzie obsługiwał południowe przedmieścia obszaru metropolitalnego Chicago . Dwa istniejące porty lotnicze obsługujące obecnie Chicago (O'Hare i Midway) znajdują się na terenie miasta Chicago i są przez nie obsługiwane, przy czym region północnego Illinois obsługiwany jest również przez dwa inne międzynarodowe porty lotnicze w Illinois i Wisconsin.

Po rozbudowie O'Hare, aby stać się jednym z najbardziej ruchliwych międzynarodowych lotnisk na świecie, propozycje trzeciego lotniska były przedmiotem dyskusji od końca lat 60., a plany zagospodarowania terenu w Peotone od końca lat 90. XX wieku. Od momentu powstania ponad 50 lat temu propozycja trzeciego portu lotniczego pozostaje kontrowersyjna zarówno pod względem kosztów, potrzeb, jak i apeli o alternatywne rozwiązania umożliwiające zaspokojenie zwiększonego zapotrzebowania na ruch lotniczy.

Historia proponowanego lotniska

Stanley Berge, profesor z Northwestern University , po raz pierwszy zaproponował lokalizację lotniska w Peotone 13 listopada 1968 roku. Jego głównym argumentem przemawiającym za proponowaną lokalizacją było to, że mógłby mieć szybki dostęp do Chicago koleją i autostradą, a potencjalna lokalizacja była wystarczająco daleko od Lotnisko O'Hare, aby uniknąć ingerencji lotnisk we wzajemne wzorce lotów, zapewnić bezpieczeństwo lotów w każdych warunkach pogodowych oraz aby miejsce było przyjazne dla środowiska z otaczającym obszarem. Berge przewidział szybki pociąg do centrum Chicago.

Miejsce w Peotone było alternatywną lokalizacją dla proponowanego miejsca nad jeziorem, ogłoszonego podczas przemówienia inauguracyjnego burmistrza Chicago Richarda J. Daleya w 1967 roku. Departament Robót Publicznych i Lotnictwa w Chicago współpracował z Federalną Administracją Lotnictwa podczas administracji Johnsona i Nixona od stycznia 1967 do stycznia 1970 roku, aby opracować litanię potrzebnych raportów konsultantów, począwszy od raportu z oceny, podsumowania raportów inżynieryjnych i badań symulacyjnych. zarówno na lądzie, jak i na jeziorze. 27 stycznia 1970 r. Daley odłożył plany dotyczące lotniska, stwierdzając: „Nie było to konieczne do 2000 r.”.

Po 15 latach inwestycji na lotniskach O'Hare i Midway we wczesnych latach 70. niektórzy przywódcy z północno-zachodnich przedmieść zaniepokoili się problemami związanymi z hałasem na lotnisku O'Hare, najbardziej ruchliwym lotnisku na świecie w tamtym czasie, i ekonomicznym dobrodziejstwem dla Chicagoland . Przywódcy z podmiejskiego hrabstwa DuPage i podmiejskiego północno-zachodniego hrabstwa Cook próbowali wywrzeć polityczną presję, aby kontrolować ekspansję i ulepszenia O'Hare - jednak lotnisko otrzymało liczne rozbudowy i ulepszenia w ciągu następnych trzech dekad. Ustawodawcy Izby Stanowej i Senatu trzykrotnie próbowali uchwalić ustawę Metropolitan Airport Authority w latach 1985-1987, starając się złagodzić hałas i zanieczyszczenie przestrzeni powietrznej z lotniska, ale ustawa nigdy nie została przyjęta. Ustawodawcy skompromitowali rezolucję, która przyznała 500 000 dolarów na studium transportu dla proponowanego trzeciego lotniska w Chicago.

W 1986 r. ustawodawstwo stanowe utworzyło Komisję ds. Polityki Planu Systemu Lotniska Stanu Illinois (IASPPC). Komisja miała ponadpartyjne i trójstanowe poparcie gubernatorów Illinois , Indiany i Wisconsin . Komisarze wybrali konsultanta Peata Marwicka do opracowania badań lotniczych. Pierwsze badanie przepustowości wykazało, że same porty lotnicze O'Hare i Midway nie są w stanie obsłużyć rozwijającego się rynku lotniczego Chicago, a w badaniu zalecono budowę kolejnego lotniska. Senator Aldo DeAngelis z południowego przedmieścia Olympia Fields opowiedział się za stroną Peotone, stwierdzając, że „względy ekonomiczne przeważą nad politycznymi przy wyborze lokalizacji” lotniska.

Miasto Chicago zdobyło trzy miejsca w IASPPC, co daje w sumie jedenaście. Naciski polityczne ze strony miasta Chicago spowodowały, że członkowie IASPPC głosowali za wyeliminowaniem wszystkich obszarów wiejskich z ostatecznego głosowania. Ostateczny wybór głosowania odbył się między lotniskiem Gary a Lake Calumet, jeziorem i regionem w Chicago, w pobliżu którego powstanie lotnisko, a także według preferencji burmistrza.

Wybrano witrynę Lake Calumet i burmistrz Chicago Richard M. Daley , syn poprzedniego burmistrza Chicago, Richarda J. Daleya , próbował przeforsować projekt ustawy pod koniec stanowej sesji ustawodawczej. Koszt budowy jeziora Calumet wyniósł 10,8 miliarda dolarów. Prezydent Senatu Stanu Pate Phillips nie poparł projektu ustawy, ponieważ kosztowałby stan 2 miliardy dolarów za jego udział. Trzeba było czterech prób w Izbie Stanowej, zanim dotarło do Senatu Stanowego. W lipcu 1992 roku burmistrz Daley ogłosił, że problem z lotniskami jest martwy i skupił się na dalszej rozbudowie i ulepszeniu lotnisk O'Hare i Midway.

Planowanie lotniska South Suburban Airport rozpoczęło się w 1984 roku jako wspólne przedsięwzięcie stanów Illinois, Indiana, Wisconsin, miasta Chicago i Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), która stwierdziła, że ​​obszar Chicago potrzebuje trzeciego lotniska do obsługi rosnący ruch lotniczy. Po wielu badaniach w 1990 r. alternatywne lokalizacje lotnisk zostały zawężone do pięciu lokalizacji.

Stan Illinois przedłożył FAA ocenę oddziaływania na środowisko w marcu 1998 roku w celu zatwierdzenia budowy lotniska na terenie wschodniego hrabstwa Will. Niedawno FAA przygotowała Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko (EIS) poziomu 1 w celu zatwierdzenia lokalizacji i nabycia gruntów. W lipcu 2002 r. FAA wydała Zapis Decyzyjny (ROD) w sprawie EIS poziomu 1, który zatwierdził teren hrabstwa Will w stanie Illinois jako technicznie i ekologicznie wykonalną lokalizację pod budowę potencjalnego przyszłego lotniska przewoźnika lotniczego na południowym obszarze podmiejskim z Chicago.

Illinois Department of Transportation (IDOT) rozpoczął zakup gruntów na terenie lotniska Will County w 2002 roku, dzięki funduszom z $ 75 mln przeznaczono w programie Illinois pierwszy. Stan zakupił około połowy z 4200 akrów (6,56 mil kwadratowych; 17,00 km 2 ) wymaganych dla planu. Obecny plan zmienia się, ponieważ pozycja pasów startowych jest nadal przedmiotem dyskusji. Sprawy dotyczące wybitnych domen również toczą się przez sądy. Około trzech milionów ludzi mieszka w centralnym i południowym hrabstwie Cook w stanie Illinois ; hrabstwo Will, Illinois ; oraz Lake County w stanie Indiana , umieszczając je w rozsądnej odległości od proponowanego lotniska w Peotone. Oczekuje się również, że lotnisko będzie mieć podróżnych z całego Chicago.

W czerwcu 2008 r. Międzynarodowy Port Lotniczy Gary-Chicago w Gary w stanie Indiana ogłosił porozumienie z trzema lokalnymi liniami kolejowymi ( Norfolk Southern , EJ&E i CSX ), które umożliwią przeniesienie torów kolejowych w celu rozbudowy pasów startowych lotniska. Te dłuższe pasy startowe pozwolą lotnisku obsługiwać większe samoloty. W marcu 2011 r. gubernator stanu Illinois, Pat Quinn, ogłosił zamiar rozpoczęcia budowy „tak szybko, jak to tylko możliwe” na lotnisku w Illinois; jednak FAA nie sfinalizowała jeszcze planów, a nabywanie gruntów było nadal kończone. W czerwcu amerykański sekretarz transportu Ray LaHood zauważył, że na szczeblu federalnym niewiele było ostatnio rozmów dotyczących proponowanego lotniska w Peotone. Jednak plany dotyczące południowego lotniska podmiejskiego były nadal w toku.

Proponowane lotnisko znajduje się w przestrzeni powietrznej istniejącego lotniska Bult Field (C56), prywatnego lotniska z pasem startowym o długości 5000 stóp. 1 lipca 2014 r. IDOT kupił Bult Field i część okolicznych gruntów za 34 miliony dolarów na nowe lotnisko w Chicago.

Proponowane trzecie lotnisko zostało włączone do REBUILD Illinois, ustawy kapitałowej z 2019 r. podpisanej przez gubernatora JB Pritzkera . Ustawa przeznaczyła 162 miliony dolarów na modernizację dróg, która miała połączyć autostradę międzystanową 57 z proponowanym terenem lotniska, przegląd środowiskowy i ukończenie planu zagospodarowania przestrzennego.

Wsparcie

Komentarz w Crain's Chicago Business autorstwa konsultanta ds. public affairs Delmarie Cobb przytacza bliskość pięciu centrów realizacji zamówień na południowych przedmieściach Amazona oraz możliwości zatrudnienia dla mieszkańców południowej części Chicago i południowych przedmieść jako powodów do wsparcia trzeciego lotniska na południowe przedmieścia.

Zwolennicy nowego lotniska na południowych przedmieściach historycznie znajdowali wspólną płaszczyznę z tymi, którzy sprzeciwiali się rozbudowie lotniska O'Hare , które jest rutynowo uznawane za pierwsze lub drugie najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie. Zwolennicy południowego podmiejskiego lotniska i przeciwnicy rozbudowy O'Hare wierzą, że południowe podmiejskie lotnisko złagodziłoby ciężki i wciąż rosnący ruch lotniczy w Chicagoland, bez konieczności rozbudowy i tak już bardzo dużego i ruchliwego O'Hare. Zapewniłoby to również dodatkowe możliwości gospodarcze południowym przedmieściom.

Odbyły się dyskusje na temat rozbudowy lotnisk w Rockford w stanie Illinois lub Milwaukee w stanie Wisconsin i wykorzystania jednego z tych lotnisk jako trzeciego lotniska w Chicago. Zwolennicy trzeciego lotniska uważają jednak, że Rockford i Milwaukee nie są wystarczająco blisko Chicago, aby stanowić skuteczną opcję, oraz że rozbudowa lotnisk Milwaukee lub Gary w stanie Indiana dla podróżnych zmierzających do Chicago nie jest tak korzystna finansowo dla stanu Illinois jak będzie do stanów Wisconsin lub Indiana .

Sprzeciw

Poza południowym lotniskiem podmiejskim nie ma oficjalnej nazwy i istnieją dwa odrębne plany. FAA odnosi się do obu propozycji jako South Suburban Airport. Lotnisko miałoby służyć jako dodatkowe lotnisko w aglomeracji chicagowskiej . Krytycy uważają, że lotnisko jest niepotrzebne i może być porażką, jak lotnisko MidAmerica St. Louis . Grupy te uważają, że rozbudowa O'Hare lub innych istniejących lotnisk w Rockford, IL; Milwaukee, WI; lub Gary, IN uważa się za realną alternatywę.

Specyficzna opozycja Peotone wobec południowego lotniska podmiejskiego obejmuje ekologów i rolników. Kevin Brubaker z Environmental Law and Policy Centre powiedział, że budowa zniszczy 1200 akrów terenów zalewowych oraz 180 akrów terenów podmokłych.

Alternatywne propozycje

Różni politycy i grupy interesu proponowali alternatywy dla lotniska na południowych przedmieściach.

Miejsce nad jeziorem Calumet

Cztery miesiące po wyborze burmistrza Richarda M. Daleya w sierpniu 1989 r., Daley przedstawił miejsce Lake Calumet jako alternatywne miejsce dla IASPPC. Do 5 lutego 1990 r. Daley opublikował studium wykonalności dla terenu Lake Calumet, które wykazało, że koszt budowy lotniska w wysokości 5 miliardów dolarów byłby częściowo sfinansowany z opłaty za obiekt pasażerski, która wygenerowałaby 1,8 miliarda dolarów. Ustawodawstwo federalne przypieczętowało opłaty za obiekty pasażerskie w dniu 2 sierpnia 1990 r. podczas drugiej sesji 101. Kongresu za pośrednictwem HR 5170. Proponowane lotnisko doprowadziłoby do zburzenia dzielnicy Hegewisch w Chicago wraz z częściami podmiejskich Burnham i Calumet City oraz spotkało się z zagorzałym sprzeciwem ze strony Mieszkańcy Hegewisch. Po zmierzeniu się ze sprzeciwem prezydenta Senatu Pate Philipem i obawami dotyczącymi kosztów lotniska, Daley ogłosił, że propozycja lotniska jest „martwa”.

Ekspansja O'Hare

Po niepowodzeniu budowy lotniska Lake Calumet, Daley skupił swoje wysiłki na rozbudowie lotniska O'Hare. Przeciwnicy ekspansji O'Hare popierają trzecie lotnisko.

Rozbudowa innych lotnisk obszarowych

Propozycja przekształcenia międzynarodowego lotniska Gary/Chicago w trzecie co do wielkości lotnisko w Chicago otrzymała na początku 2006 r. rozmach dzięki zatwierdzeniu 48 milionów dolarów funduszy federalnych w ciągu następnych dziesięciu lat. Plany rozbudowy obejmują nowy wielopoziomowy Terminal Intermodalny łączący trzy rodzaje transportu – koleją pasażerską, pojazdami osobowymi i podróżami lotniczymi. System kolei został zaprojektowany tak, aby łączyć zarówno linie podmiejskie, jak i linie dużych prędkości.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 41 ° 22′35 "N 87 ° 43′05" W / 41,376336°N 87.717996°W / 41.376336; -87.717996