Transport publiczny w regionie Wellington - Public transport in the Wellington Region

Metlink
WellingtonMetlinkLogo.png
Wellington Metlink autobus.jpg
Autobus Metlink na Lambton Quay
Widownia Nowa Zelandia
Obszar usług Wellington
Rodzaj usługi Transport publiczny w Wellington
Typ paliwa Olej napędowy , prąd
Operator Tranzurban , Uzabus , Mana Coach Services , NZ Bus
Strona internetowa metlink.org.pl

Wellington Region posiada dobrze rozwinięty system transportu publicznego, najczęściej używane w Nowej Zelandii . Składa się z autobusów elektrycznych i spalinowych , pociągów podmiejskich , promów i kolejki linowej ( Wellington Cable Car ). Obejmowały także tramwaje do 1964 r. i trolejbusy do 2017 r.

Autobusy i promy są własnością prywatną, infrastruktura jest własnością organów publicznych, a transport publiczny jest często dotowany . Rada Regionalna Greater Wellington jest odpowiedzialna za planowanie i dotowanie transportu publicznego i co roku płaci około 30 milionów NZ$ za usługi autobusowe i kolejowe. Usługi sprzedawane są pod nazwą Metlink . System obejmuje Wellington City , Lower Hutt , Upper Hutt , Porirua , wybrzeże Kapiti i Wairarapa .

System

Zakres

Przez Radę Okręgowej Regionalny Plan Transport publiczny zauważa Wellington miał:

  • sieć kolejowa z 147 wagonami obsługującymi 53 stacje
  • sieć autobusowa z około 470 autobusami obsługującymi około 2800 przystanków na około 108 trasach
  • dwa promy portowe
  • pięć stacji kolejki linowej , Kolejka linowa.

Z informacji GIS wynika, że ​​77% ludności regionu mieszka w promieniu 800 metrów od przystanku komunikacji miejskiej z częstotliwością 30 minut lub lepszą.

Pagórkowaty teren Wellington ma znaczny wpływ na transport publiczny. Niektórzy planiści uważają Wellington za „dobre” miasto do zarządzania transportem publicznym, ponieważ topografia koncentruje osadnictwo w dolinach lub wzdłuż linii brzegowych, zapewniając wyraźne, gęste „korytarzy” dla tras transportowych. Jednocześnie jednak pagórkowaty teren stanowił przeszkodę dla budowy linii kolejowych i tramwajowych, a autobusy czasami mają trudności na wąskich i krętych ulicach.

Stosowanie

Według Metlink, w latach 2018/2019 komunikacją miejską w Wellington odbyło się ponad 40 mln podróży pasażerskich, a liczba ta w ostatnich latach rośnie. Region Wellington ma najwyższe wykorzystanie transportu publicznego na mieszkańca w Nowej Zelandii, z 73,80 podróżami na mieszkańca w roku kończącym się we wrześniu 2019 r.

Z około 37,33 miliona podróży około 24,33 miliona odbywa się autobusem, 12,80 miliona pociągiem, a 0,18 miliona promem.

Rok Autobus Prom Szyna Całkowity patronat
2001/02 19 795 687 114,163 10 163 061 30 072 911
2002/03 20 711 898 117 027 10,010,448 30 839 373
2003/04 21 338 606 127,110 9 953 408 31 419 124
2004/05 21 902 604 137 844 10 253 811 32 294 259
2005/06 23 487 552 155 799 11 097 423 34 740 774
2006/07 22 794 990 156 718 11 175 993 34 127 701
2007/08 22 964 384 177,128 11.552.453 34 693 965
2008/09 23 381 247 179 981 11 875 820 35 437 048
2009/10 23 647 840 182 034 11 133 677 34 963 551
2010/11 24 026 904 176 581 11 202 227 35 405 712
2011/12 24 111 291 176 698 11 274 141 35 562 130
2012/13 23 607 936 192 549 11 355 403 35,155,888
2013/14 23 981 194 180,155 11 643 292 35 804 641
2014/15 24 098 765 179,106 12 128 995 36 406 866
2015/16 24 331 408 197.889 12 801 182 37,330.479
2016/17 24 437 473 195 751 13.121.525 37 754 749
2017/18 24 716 617 204,209 13.552.866 38 473 692
2018/19 24 746 993 202 201 14 323 878 39,273,072

a Dane patronackie z roku 2018/19 nie są bezpośrednio porównywalne z latami poprzednimi, w szczególności dla usług autobusowych, ze względu na zmiany w sposobie raportowania statystyk związanych z realizacją nowych kontraktów autobusowych w regionie. Szczegóły można znaleźć w cytowanym arkuszu kalkulacyjnym.

Tryby

Autobusy

Autobus piętrowy Tranzurban na stacji kolejowej Wellington w lipcu 2018 r.

Wellington posiada rozbudowaną sieć połączeń autobusowych. Trasy wyznacza Rada Regionalna, która reguluje usługi świadczone komercyjnie i pozyskuje oferty od prywatnych operatorów na świadczenie usług, które jest gotowe dotować.

Od lipca 2018 roku największym operatorem jest Tranzit Group , która obsługuje większość Wellington City, Hutt Valley i Wairarapa pod marką Tranzurban. W Porirua i na Wybrzeżu Kapiti większość usług świadczy firma Uzabus . Inni dostawcy autobusów w regionie to Mana Coach Services (właściciel Newlands Coach Services), który świadczy usługi na północnych przedmieściach i Tawa, oraz NZ Bus, który świadczy usługi z Eastbourne i wschodnio-zachodniej części między Karori i Miramar . Przed lipcem 2018 roku największym operatorem był NZ Bus, który świadczył usługi dla większości Wellington City pod marką GOWellington oraz dla Hutt Valley pod markami Valley Flyer i Runciman Motors. W Porirua i Kapiti Coast większość usług świadczyła firma Mana Coach Services.

Większość autobusów w okolicy Wellington jest napędzana olejem napędowym, ale GOWellington miał również 60 trolejbusów, które operowały w mieście Wellington. Sieć trolejbusów została wprowadzona w latach 1949-1964 w celu zastąpienia tramwajów Wellington (patrz poniżej) i została zamknięta w październiku 2017 r. Od lipca 2018 r. Tranzit stopniowo wprowadza na swoich trasach autobusy elektryczne; Rada Regionalna Greater Wellington zagłosowała również za rozważeniem propozycji, aby zarówno szybkie kolce transportowe, Johnsonville do Island Bay i Karori do Seatoun, były w pełni elektryczne do odpowiednio do 2021 i 2023 r. oraz aby główne trasy w Hutt Valley i Porirua były w pełni elektryczne wprowadzane są autobusy elektryczne. Od 2018 roku, nowe autobusy diesla na trasach Metlink muszą być co najmniej Euro V standardem. Według stanu na wrzesień 2021 r. kursuje 30 autobusów elektrycznych. Wszystkie autobusy będą elektryczne do 2030 r.

Wszystkie autobusy Metlink akceptują zbliżeniową kartę Snapper . Od kwietnia 2011 r. autobusy Wellington podają informacje o lokalizacji w czasie rzeczywistym, które są wyświetlane na elektronicznych znakach na niektórych przystankach autobusowych Wellington i można je przeglądać online.

Od 2019 roku w większości autobusów marki Metlink montowane są bagażniki rowerowe .

Pociągi

Mapa sieci kolei podmiejskiej Metlink

Transdev Wellington obsługuje pięć linii 154-kilometrów Metlink (96 mil) podmiejskich, które wentylatory na północ od dworca kolejowego Wellington w miarę Waikanae na północy i Masterton na wschodzie. Transdev Wellington świadczy usługę na podstawie umowy z Greater Wellington Regional Council z taborem (z wyjątkiem lokomotyw spalinowych używanych w usługach Wairarapa) należącym do rady oraz infrastrukturą kolejową należącą do KiwiRail . Do 2016 roku dywizja KiwiRail Tranz Metro miała kontrakt na obsługę usług Metlink.

Każdego miesiąca pociągami Metlink odbywa się średnio 930 000 podróży. W latach 2013-14 Tranz Metro zapewniało punktualność 94,3%, czyli odsetek pociągów przybywających w ciągu pięciu minut od rozkładu (94,7% punktualności, jeśli znormalizowano je pod kątem skutków trzęsienia ziemi w Seddon w 2013 r. i trzęsienia ziemi w jeziorze Grassmere w 2013 r .).

Kapiti Linia kolejowa pozostawiając Wellington stacjach rozrządowych północy

Od lipca 2016 r. usługi kolei podmiejskich Wellington są obsługiwane przez Transdev Wellington . Transdev zleca KiwiRail dostawę i obsługę lokomotyw spalinowych w ramach usług Wairarapa. W roku zakończonym 30 czerwca 2017 r. 88,3% przewozów kolejowych odbywało się terminowo; liczba ta jest niższa niż w poprzednich latach, ponieważ terminowość jest teraz mierzona bezpośrednio przez Metlink, zamiast polegać na samodzielnych raportach przez operatora, i jest mierzona na wszystkich kluczowych stacjach, a nie tylko na stacji Wellington.

W Wellington istnieją dwa główne korytarze kolejowe. North Island głównego pnia (NIMT) biegnie wzdłuż zachodniego wybrzeża, przechodząc przez Porirua i Paraparaumu do Waikanae na Kapiti Coast (znany jako Kapiti linii ); Wairarapa Line biegnie wzdłuż krawędzi Wellington Harbour , a potem w górę Hutt Doliny , przechodząc przez obu dolnych oraz Upper Hutt (znany jako Hutt Doliny linii ). Rzadsze usługi są kontynuowane przez wiejską Wairarapa , zatrzymując się w kilku małych miasteczkach przed zakończeniem w Masterton. Istnieją również linie Johnsonville na północy Wellington i Melling Line po zachodniej stronie Lower Hutt . Linia Kapiti jest dwutorowa do mostu na rzece Waikanae (z wyjątkiem krótkiego odcinka między Muri i Paekakariki), a linia Hutt Valley jest dwutorowa do Trentham. Linie Johnsonville i Melling są jednotorowe; podobnie jak linia Hutt Valley z Trentham do Upper Hutt, chociaż ten odcinek linii Wairarapa będzie dwutorowy w 2021 r.

W sieci kolejowej znajduje się 49 stacji , wszystkie z wyjątkiem stacji kolejowej Wellington należącej do Rady Regionalnej Greater Wellington . Stacja Wellington jest zdecydowanie najbardziej ruchliwa, a pociągi przyjeżdżają i odjeżdżają co kilka minut w godzinach szczytu. Kolejne najbardziej ruchliwe stacje to Porirua, Waterloo (w Lower Hutt) i Johnsonville. Większość stacji obsługiwana jest tylko przez jedną linię.

Większość pociągów to elektryczne zespoły trakcyjne klasy FP Matangi , w zestawach od dwóch do ośmiu wagonów, wprowadzone od 2011 roku. Wyparły one starsze zespoły English Electric klasy DM , z których ostatnie zostały wycofane z eksploatacji w 2012 roku, oraz klasy EM Ganz Mavag jednostek, z których ostatnia została wycofana z eksploatacji w 2016 roku. Linia Wairarapa za Upper Hutt nie jest zelektryfikowana, więc pociągi Wairarapa Connection do Masterton są przewożone dieslem z wagonami klasy SW i SE .

Istnieją pociągi dalekobieżne do Palmerston North ( pociąg podmiejski Capital Connection ) i Auckland ( Northern Explorer ). Nie są one częścią systemu transportowego Wellington.

Historia

Elektryczne podmiejskich rozpoczęła się w lipcu 1938 roku, po otwarciu płaskiej odchylenia Tawa na Wyspie Północnej głównego pnia (NIMT). Linia Johnsonville , dawna trasa NIMT ze stolicy, była pierwszą linią, która została zelektryfikowana. Do 1940 roku NIMT (obecna linia Kapiti ) została zelektryfikowana tak daleko na północ, jak Paekakariki .

Linia Hutt Valley została zelektryfikowana do Taita w 1953 roku, aby zbiegać się z głównymi stanowymi osiedlami mieszkaniowymi w okolicy. W 1954 r. linia kolejowa Wairarapa została przekierowana między Petone i Haywards przez Waterloo i Taita, a stara linia została skrócona do Melling, tworząc Melling Line. Elektryfikacja została rozszerzona na Upper Hutt w 1955 roku.

Również w 1955 roku otwarto 9-kilometrowy tunel Rimutaka między Upper Hutt a Featherston, omijając pracochłonną pochyłość Rimutaka i skracając czas podróży z Wellington do Featherston do nieco ponad godziny, a z Wellington do Masterton do jednej i trzech kwadransów . Usługa połączenia Wairarapa rozpoczęła się dziewięć lat później, po tym, jak usługi w godzinach szczytu porannego i popołudniowego zaczęły przekraczać pojemność 176-miejscową wagonów z silnikiem Diesla (podwójna klasa NZR RM ) wówczas używanych.

Elektryfikację rozszerzono na Paraparaumu w 1982 r. i na Waikanae w lutym 2011 r., zbiegając się z pojawieniem się nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Matangi .

Usługi

Sieć Metlink
91,0
Masterton
89,4
Ulica Renalla
88,1
Solway
76,6
Carterton
69,6
Matarawa
65,1
Woodside
57,2
Featherston
55,4
Waikanae
48,3
Paraparaum
38,8
Paekakariki
38,8
Maymoro
32,4
Górna Hutt
31,3
Wallaceville
30,4
Zatoka Pukerua
29,4
Trentham
28,2
Heretaunga
26,8
Silverstream
24,5
Plimmerton
23,7
Park dworski
23,2
Mana
22,0
Pomare
21,9
Paremata
20,6
Taita
19,5
Wingate
18,3
Naenae
17,7
Porirua
16,5
Epuni
16,2
Kenepuru
15,5
Waterloo
14,9
Lipa
14,4
Woburn
13,8
Tawa
13,5
Melling
13.1
Sekwoja
12,5
Ava
11,9
Zachodnia Hutt
11,9
Droga Takapu
10,5
Petone
10,5
Johnsonville
9,2
Raroa
8,0
Khandallah
7,2
Box Hill
6,9
Simla Półksiężyc
6,0
Ulica Awarua
5.2
Ngaio
4,9
Crofton Downs
4,8
Ngaurang
0.0
Wellington

Sieć Metlink składa się z pięciu linii o łącznej długości 160 kilometrów (99 mil). Wszystkie linie wychodzą z dworca kolejowego Wellington , na północnym krańcu centralnej dzielnicy biznesowej Wellington. Około 101 kilometrów (63 mil) sieci jest zelektryfikowane prądem stałym 1600 V z liniami napowietrznymi . Jedyną niezelektryfikowaną częścią jest linia Wairarapa za Upper Hutt; w rezultacie pociągi Wairarapa Connection są napędzane olejem napędowym .

Do 2001 roku Tranz Metro obsługiwał również usługę Capital Connection między Palmerston North i Wellington. Po sprzedaży 50% Tranz Scenic dyrektorom West Coast Railway (później odkupionym przez Toll) został przeniesiony do Tranz Scenic (obecnie KiwiRail Scenic), gdzie pozostaje.

Pięć linii Metlink, z zachodu na wschód, to:-

Linia Częstotliwość Dzwonię do Uwagi
pon.–pt sob–niedz
Johnsonville (JVL) 2 na godzinę Wellington , Crofton Downs , Ngaio , Awarua Street , Simla Crescent , Box Hill , Khandallah , Raroa , Johnsonville
Kapiti (KPL) 3 na godzinę 2 na godzinę Wellington , Takapu Road , Redwood , Tawa , Linden , Kenepuru , Porirua , Paremata , Mana , Plimmerton , Pukerua Bay , Paekākāriki , Paraparaumu , Waikanae Niektóre usługi szczytowe zaczynają się / kończą w Porirua lub Plimmerton
Dolina Hutt (HVL) 3 na godzinę 2 na godzinę Wellington , Ngauranga , Petone , Ava , Woburn , Waterloo , Epuni , Naenae , Wingate , Taita , Pomare , Manor Park , Silverstream , Heretaunga , Trentham , Wallaceville , Upper Hutt Niektóre usługi szczytowe zaczynają się / kończą w Taita
Meltowanie (MEL) 1 na godzinę nie ma usługi Wellington , Ngauranga , Petone , Western Hutt , Melling
Połączenie Wairarapa (WRL) 5 dziennie 2 dziennie Wellington , Petone , Waterloo , Upper Hutt , Maymorn , Featherston , Woodside , Matarawa , Carterton , Solway , Renall Street , Masterton

Tabor

Pociąg linii Hutt Valley Line w kierunku wschodnim wjeżdżający do Manor Park

Metlink za tabor składa się z elektrycznych zespołów wielu i diesla lokomotyw -hauled wagonów . Kolejki elektryczne lokomotywy ciągniętych zostały wycofane w 1988 roku na emeryturę z klasy EW lokomotyw elektrycznych, wyparta przez klasy EM / ET „Ganz MÁVAG” jednostki wprowadzonego w 1982. DM / klasy D jednostek „English Electric” zostały wycofane, ponieważ stał nieekonomiczne w eksploatacji. Kilka jednostek DM/D zostało zachowanych dla usług szczytowych oraz linii Johnsonville, gdzie skrajnia ładunku i zdolność hamowania uniemożliwiały działanie jednostek EM/ET.

Nowe wagony zostały wprowadzone do połączenia Kapitałowej w 1998 roku oraz w 2007 roku połączenia Wairarapa Są ex-British Rail Mark 2 wagony , ponownie ocenić i odnowione. Zastąpiły one 56-stopowe powozy NZR zbudowane w latach 1937-1943.

W lipcu 2007 roku GWRC zamówił 48 jednostek FP/FT „Matangi” w celu zwiększenia wydajności i zastąpienia pozostałych 70-letnich jednostek DM/D. Linia Johnsonville została zmodernizowana w 2008 i 2009 roku, aby pomieścić jednostki Matangi.

W 2008 r. kilka jednostek DM/D zostało ponownie wprowadzonych do usług szczytowych jako środek tymczasowy do czasu przybycia jednostek Matangi. Sześć SE BR Mark 2 wagony zostały częściowo odnowione i wprowadzony do ekspresowych usług szczytu, top-and-tailed przez dwa odnowione klasy EO lokomotyw elektrycznych. Lokomotywy, zbudowane w 1968 roku, były używane w tunelu Otira aż do jego odelektryfikowania w 1997 roku. Dodatkowa lokomotywa została wyremontowana w celu zapewnienia wsparcia. Ze względu na problemy mechaniczne i dostępność nowego taboru pojazdy EO zostały wycofane z eksploatacji w 2011 roku.

25 czerwca 2012 r. ostatnie jednostki DM/D zostały wycofane ze służby, zaledwie tydzień przed 74 latami od wejścia do służby pierwszych członków tej klasy. Wagony SE poprzednio używane z lokomotywami elektrycznymi EO zostały wyposażone w toalety i przeniesione do Wairarapa Connection w lipcu 2013 r., aby złagodzić ograniczenia taboru.

W czerwcu 2013 roku GWRC zdecydowało się na zakup 35 dodatkowych jednostek Matangi zamiast remontować jednostki EM/ET. Ostatnie jednostki EM/ET zostały wycofane 27 maja 2016 roku po 34 latach eksploatacji.

KiwiRail dostarcza cztery lokomotywy spalinowo-elektryczne na zasadzie „zaczep i holuj” do obsługi pociągów Wairarapa Connection. Od lipca 2015 r. usługi przewożone są klasą DFT ; wcześniej używano głównie klasy DC .

Klasa Obraz Rodzaj Prędkość maksymalna Numer Wózki Obsługiwane trasy Wybudowany
km/h mph
Klasa DFB DFM 7226 - Połączenie Wairarapa - Wellington.jpg Lokomotywa spalinowa 113 70 3 Nie dotyczy Połączenie Wairarapa (KiwiRail dostarcza cztery lokomotywy spalinowo-elektryczne na zasadzie „zaczep i holuj”) 1979-81
Trenerzy SE DC 4692 - Wairarapa Connection (samochody SE) - Wellington (przycięte).jpg Wagon osobowy 100 62 6 3-8 1973-75 (wprowadzony w 2008 r.)
Trenerzy SW DFB 7226 - Wairarapa Connections - Wellington (przycięte).jpg Wagon osobowy 100 62 24 3-8 1973-75 (wprowadzony w 2006)
FP/FT Matangi Klasa NZR FP 01.JPG EMU 110 68 83 2 Kapiti Linia , Hutt Dolina Linia , Melling Branch , Johnsonville Branch 2008-2012, 2014-2016

Przyszły

Przegląd 2013 i szkic 2014 Przegląd Regionalnego Planu Transportu Publicznego Wellington potwierdził, że budowa dodatkowych stacji na linii Kapiti w Raumati i Lindale nie jest już zalecana, a koszty nowych stacji przewyższają korzyści. Szczegółowa analiza dla Raumati (która była „punktem odniesienia” dla innych nowych stacji) wykazała, że ​​modelowany patronat w godzinach szczytu musiał obejmować około 300 nowych pasażerów, aby uzasadnić nową stację, i że większość użytkowników Raumati przeszłaby ze stacji Paraparaumu . Rozszerzenia sieci wykraczające poza obecne granice eksploatacji kolei Metlink byłyby przez „wahadłowy lub niezelektryfikowane usługi” kursujące do Wellington. Było to następstwem kampanii mającej na celu rozszerzenie zelektryfikowanych usług dojeżdżających do Otaki , po przedłużeniu linii Kapiti Line do Waikanae w 2011 roku.

Ulepszenia usług zaproponowane w maju 2017 r. to podwójne śledzenie linii między Trentham a Upper Hutt; trzecia platforma lub mijanka na stacji Porirua; oraz punkt „zawracania” na stacji Plimmerton, aby pociągi mogły kontynuować jazdę w przeciwnym kierunku bez korzystania z punktu zwrotnego. Złagodzą one zatłoczenie w godzinach szczytu i pozwolą na zwiększenie liczby pociągów w ruchliwych porach. Jednak są one postrzegane przez KiwiRail jako „ulepszenia usług”, a nie odnowienia/konserwacje, za które KiwiRail zapłaciłby, więc GWRC stara się o finansowanie podatników na 30 milionów dolarów przed włączeniem do planu rocznego na lata 2017-18 jako scenariusz kolejowy 1 . W pierwszej kolejności konieczna jest natychmiastowa wymiana niektórych słupów trakcyjnych na linii Hutt. Zmiany zaproponowane w 2017 r. obejmują ewentualne dodatkowe pociągi Wairarapa; Modernizacje linii Wairarapa i finansowanie nowych zespołów trakcyjnych zasilanych elektro-dieslem zostały uwzględnione w ofercie finansowania w wysokości 990 mln USD dla NZTA w 2018 r. W maju 2020 r. GWRC otrzymał od NZTA 5 mln USD dofinansowania na napisanie uzasadnienia biznesowego i rozpoczęcie zakupu taboru zastępczego na usługach linii Wairarapa i linii „Manawatū”.

Od lipca 2018 r. linie Hutt Valley i Kapiti będą kursować co dwadzieścia minut poza szczytem w dni powszednie, a nie co pół godziny.

W sezonie 2019/20 GWRC ma „odnowić” dworce kolejowe Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville i Trentham (zewnętrzne).


Promy

Niebieskie promy kursują codziennie, zielone tylko w weekendy.

Tylko zachodnie i północne wybrzeża Wellington Harbor są gęsto zaludnione, a podróż między tymi skupiskami ludności jest często równie szybka wzdłuż wybrzeża, jak i drogą wodną: popyt na promy jest niższy, niż można by się tego spodziewać. Dwie trasy promowe obsługiwane są przez East by West , prywatną firmę: codziennie między centrum Wellington i Days Bay na wschodnim wybrzeżu, w pobliżu Eastbourne , obsługujące Seatoun w godzinach szczytu od 3 kwietnia 2008 r.; oraz wycieczka Harbour Explorer w weekendy, również służąca Seatoun. Pozaszczytowe i weekendowe rejsy zawijają do rezerwatu przyrody Matiu / Somes Island .

Historycznie promy służyły również Miramar , Karaka Bay i Eastbourne. Trasy te zostały przerwane w związku z poprawą połączeń drogowych w regionie. Po trzęsieniu ziemi w Kaikoura 2016 weekendowe usługi do Petone zostały tymczasowo wstrzymane z powodu uszkodzenia nabrzeża.

Istnieją również większe promy drogowe i kolejowe, które przecinają Cieśninę Cooka na Wyspę Południową . Nie są one częścią systemu transportu publicznego Wellington.

Kolejka linowa

Kolejka linowa Wellington

Kolejka linowa Wellington biegnie między centralnym miastem a przedmieściami Kelburn . Korzystają z niego osoby dojeżdżające do pracy iz pracy, osoby podróżujące z miasta do ogrodu botanicznego Wellington oraz studenci Uniwersytetu Wiktorii .

Wbrew swojej nazwie jest to kolejka linowa z dwoma wagonikami z przeciwwagą na stałe połączonymi ze sobą za pomocą kabla, a nie prawdziwa kolejka linowa , w której wagoniki chwytają lub zwalniają kabel w razie potrzeby. Kabel biegnie przez krążek na szczycie wzgórza, napędzany silnikiem elektrycznym. Pierwotnie kolejka linowa była hybrydą między prawdziwą kolejką linową a kolejką linową, ale zachowała swoją nazwę, gdy została przekształcona w pełną kolejkę linową.

Jest własnością i jest zarządzana przez Wellington Cable Car Ltd, spółkę zależną Wellington City Council. Do 2007 roku był obsługiwany na podstawie umowy przez prywatną firmę Transfield Services. W przeciwieństwie do większości innych środków transportu publicznego w Wellington, kursuje on bez dopłat.

Tramwaje (zabytkowe)

W latach 1878-1964 Wellington miał tramwaje obsługujące zachodnie, wschodnie i południowe przedmieścia, a północne przedmieścia obsługiwane były przez pociągi. Tramwaje zostały zastąpione przez autobusy lub trolejbusy, choć od czasu do czasu dzwoni się o przywrócenie lekkiej kolei.

Lekka szyna

Po wyborach burmistrza w 2010 r. burmistrz Celia Wade-Brown zobowiązała się zbadać kolejkę miejską między stacją Wellington a lotniskiem. Burmistrz Justin Lester potwierdził swoje poparcie dla lekkiej kolei wzdłuż złotej mili w 2018 roku.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds na ratunek: Ostatnie lata odmiany podmiejskich pociągów Wellington . Lower Hutt, NZ: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. Numer ISBN 978-0-9951385-1-3.

Zewnętrzne linki