Fioletowa linia (CTA) — Purple Line (CTA)
Fioletowa linia | |
---|---|
![]() Bryn Mawr Avenue przejeżdża pociąg Purple Line składający się z 5000 samochodów. | |
Przegląd | |
Status | Operacyjny |
Widownia | Chicago , Evanston i Wilmette, Illinois , Stany Zjednoczone |
Termini |
Linden Howard The Loop (tylko w dni powszednie w godzinach szczytu) |
Stacje | 26 (godziny szczytu w dni powszednie) 9 (pozostałe godziny) |
Praca | |
Rodzaj | Szybki tranzyt |
System | Chicago „L” |
Operator(y) | Chicago Transit Authority |
Magazyn(y) | Howard Yard , Linden Yard |
Tabor | 5000-seria |
Codzienna jazda | 9 594 (średnio w dni powszednie 2019) |
Historia | |
Otwierany | 31 lipca 1949 (bieżąca działalność) |
Techniczny | |
Długość linii | 15 mil (24 km) |
Postać | Podwyższony i na poziomie klasy |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Minimalny promień | 90 stóp (27 m) |
Elektryfikacja | Trzecia szyna , 600 V DC |
Purpurowa linia z Chicago „L” jest 3,9 mili (6,3 km) na północ droga części systemu. Zwykle rozciąga się na południe od Linden w Wilmette , przechodząc przez Evanston do Howard na North Side w Chicago . W 2019 roku średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie na linii Purple Line wyniosła 9594. Jest to najkrótsza trasa w systemie kolei CTA z wyjątkiem szczytów w dni powszednie i godzin szczytu.
W godzinach szczytu w dni powszednie Purple Line rozciąga się o kolejne 16,6 km na południe od Howard do centrum Chicago, jadąc ekspresem z Howard do Belmont , z jednym przystankiem w Wilson , a następnie robiąc wszystkie lokalne przystanki do Loop . Usługa ekspresowa znana jest jako Purple Line Express (lub Evanston Express ).
Przed kodowaniem kolorami linii kolejowych CTA w 1993 r. Purple Line była znana jako Evanston Line , Evanston Service lub Evanston Shuttle , a Purple Line Express nazywano Evanston Express .
Purpurowa linia jest przydatna do dotarcia do Northwestern University ( przystanki Foster i Noyes w Evanston), w tym do obiektów sportowych Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena i pola golfowego Canal Shores , a wszystko to na przystanku Central i Bahai House kultu w Linden . Wybór fioletu jako koloru linii prawdopodobnie pochodził z oficjalnego koloru szkoły Northwestern.
Operacja
Holowanie
Zaczynając od Linden Avenue w Wilmette, gdzie znajduje się mały skład i warsztat samochodowy, Purple Line przecina obszar North Shore prywatnym pasem drogowym, który zaczyna się na poziomie ulicy. Biegnąca na południowy wschód od Wilmette linia wznosi się obok Isabella Street na granicy Wilmette-Evanston, a następnie łączy kanał North Shore bezpośrednio na północ od Central Street , pierwszego przystanku w Evanston. Linia, teraz na podwyższonym nasypie, zakręca na południe równolegle do Sherman Avenue. Kontynuując południe, linia przechodzi śródmieścia Evanston i zatrzymuje się w Davis Street, następnie krzywe południowo-wschodni ponownie równolegle Chicago Avenue i Metra „s Union Pacific Railroad prawo-of-way do Clark Street na północ od obiektów CTA za Howard stoczni.
Tutaj linia przecina teren podwórka przed skrzyżowaniem z Linią Czerwoną i Linią Żółtą . Tory są podzielone na struktury wielopoziomowe, aby umożliwić pociągom Yellow Line wjazd na skrzyżowanie od zachodu. Bezpośrednio na południe od stoczni znajduje się terminal Howard Street, gdzie kończą się pociągi linii czerwonej, fioletowej i żółtej.
Istnieją cztery tory operacyjne zaczynające się na Howard Street i ciągnące się do Armitage Avenue . W godzinach szczytu w dni powszednie Purple Line kursuje ekspresowo na zewnętrznych torach, omijając wszystkie przystanki do Wilson Avenue, a następnie do Belmont Avenue. Od Belmont Avenue do Armitage Avenue, fioletowa i brązowa linia dzielą zewnętrzne tory i obie zatrzymują się na całej trasie. Od południowej części Armitage Avenue do północnej części Chicago Avenue znajdują się na dwutorowej linii na czterotorowej strukturze. Po zaprzestaniu działalności linii North Shore Line w 1963 r. zewnętrzne tory w tym rejonie były rzadko używane i prawie nie były konserwowane; zostali na stałe wycofani ze służby w 1976 roku.
Rozgromienie
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/CTA_Night.jpg/220px-CTA_Night.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/CTA_loop_junction.jpg/220px-CTA_loop_junction.jpg)
Pierwotna trasa Purple Line Express przebiegała zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół toru Inner Loop przez Lake-Wabash-Van Buren-Wells, zatrzymując wszystkie pętle przed powrotem do Merchandise Mart i robiąc wszystkie przystanki na północ do Linden. Począwszy od 2 kwietnia 2007, Purple Line Express został przekierowany na tor Outer Loop wraz z Brown Line ze względu na budowę na stacjach Belmont i Fullerton (patrz poniżej ). Wcześniej pociągi Purple Line Express były od czasu do czasu kierowane na tor zewnętrznej pętli w przypadku awarii lub problemów z sygnałem w pętli. 4 grudnia 2008 r. CTA ogłosiło, że Purple Line Express powróci do oryginalnego routingu Inner Loop 29 grudnia.
Jeśli problem wystąpi na North Side Main Line między Loop a stacją Fullerton, fioletowa linia jest zazwyczaj kierowana do metra State Street , podążając czerwoną linią do Roosevelt przed powrotem na północ.
Przez kilka lat przyjeżdżające popołudniowe pociągi Purple Line Express zatrzymywały się w Addison przed wieczornymi meczami baseballowymi Chicago Cubs , aby zapewnić bezpośrednie połączenie z Wrigley Field pasażerom z północnego Chicago, Evanston i Skokie. Jednak z powodu rekonfiguracji peronu na początku lat 90. pociągi musiały przejechać na wewnętrzne tory Red Line, ponieważ nie ma dostępu do peronu do zewnętrznych torów w Addison. W wyniku budowy Brown Line i w celu zminimalizowania opóźnień, pociągi zatrzymują się teraz na jednej stacji na północ na Sheridan Road przed wieczornymi meczami Cubs. Stacja została skonstruowana z dwoma peronami wyspowymi, które mają dostęp do torów ekspresowych, eliminując potrzebę przesiadania się pociągów.
Znajomości
Podczas swojej trasy w godzinach szczytu w dni powszednie Purple Line Express jest jedną z zaledwie dwóch linii „L”, które mają przesiadki na każdą inną linię, drugą jest linia czerwona. Purpurowa Linia Express jest również jedyną linią „L”, która zapewnia transfery bez taryfy na każdą inną linię (Linia Czerwona nie zapewnia transferu bez taryfy do Linii Różowej ).
Stacje Purple Line w Davis i Main znajdują się bezpośrednio na wschód od ich odpowiedników Metra, podczas gdy stacje Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren i Washington/Wabash na odcinku ekspresowym znajdują się w odległości spaceru od pociągów Metra w Ogilvie Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station i Millennium Station .
Tabor
Linia Purple jest obsługiwana przez wyprodukowane przez Bombardiera wagony serii 5000 . Do końca maja 2014 r. do linii trafiły również samochody serii 2400 ; przez całe 2000 i na początku 2010 roku flota Purple Line składała się w całości lub prawie w całości z samochodów serii 2400. Wiosną 2007 roku niewielka liczba wagonów serii 3200 została przeniesiona na linię, zastępując wagony serii 2600 przeniesione na inne linie. Wagony serii 3200 zostały od tego czasu przywrócone do swoich pierwotnych zadań liniowych. W 2600-seria samochody zostały oficjalnie przypisane do linii aż do początku stycznia 2013 roku, kiedy zostały przeniesione do czerwonych i niebieskich linii . Jednak począwszy od października 2013 r., CTA zaczęło ponownie przypisywać samochody serii 2600 z powrotem na linię, ponieważ są one zastępowane przez nowe samochody z serii 5000 wyprodukowane przez Bombardiera na czerwonej linii . Począwszy od kwietnia 2014 r., CTA zaczęło przypisywać do linii niektóre samochody wyprodukowane przez Bombardiera z serii 5000 . 21 maja 2014 roku z linii wycofano z eksploatacji ostatnie samochody serii 2400 . W 2600-seria samochody zostały wycofane z eksploatacji z linii w dniu 21 marca 2015 r metę Purpurowa linia z sześcioma samochodami podczas godzin szczytu w dni powszednie i cztery samochody w innym czasie w dni powszednie oraz w weekendy przez cały dzień. Czasami Purple Line pożycza samochody z Red Line, gdy brakuje samochodów.
Godziny pracy i postępy
Purple Line kursuje w pełnym wymiarze godzin między Linden i Howard od poniedziałku do czwartku od 4:25 do 1:30, piątki od 4:30 do 2:10, soboty od 5:05 do 2:15 i Niedziele od 6:05 do 1:45. W dni powszednie kursy składają się z 12 t/h (pociągi na godzinę) w godzinach szczytu, 6 t/h w południe, 4-5 t/h wieczorem i 3 t/h po północy. W dni powszednie usługa działa 4 godziny na godzinę wczesnym rankiem i nocą oraz 5 godzin na godzinę i późnym popołudniem.
Purple Line Express kursuje w godzinach szczytu między Linden a Loop w dni powszednie rano tylko od 5:15 do 9:20 (w kierunku północnym) i od 5:55 do 10:05 (w kierunku południowym). W dni powszednie wieczory usługi są wznawiane od 14:25 do 18:25 (w kierunku południowym) i od 15:05 do 19:05 (w kierunku północnym), z szybkością od 5 do 8 minut (z możliwością szerszych 15 minut).
Historia
Epoka północno-zachodniego wyniesienia
Linia Evanston została uruchomiona 16 maja 1908 r., pomiędzy Central Street, Evanston i Loop, kiedy dawna Northwestern Elevated Railroad rozszerzyła swoją główną usługę o dzierżawione zelektryfikowane tory kolejowe należące do Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . 2 kwietnia 1912 roku linia dotarła do dzisiejszego terminalu przy Linden Avenue w Wilmette. Nowy terminal powstał bez zgody mieszkańców Wilmette, którzy obawiali się, że kolej będzie zachęcać do budowy dużych apartamentowców w zamożnej społeczności.
W 1922 roku część North Side „L” została podniesiona na betonową konstrukcję nasypu pomiędzy Leland Avenue i Howard Street i została poszerzona z dwóch do czterech torów, umożliwiając pełną obsługę ekspresową z Wilmette i Evanston do centrum Chicago. Kilka segmentów samego oddziału Evanston przebiegało na poziomie ulicy do 1928 roku, kiedy to zostało wyniesione na betonowy nasyp między Church Street a North Shore Channel. Oddano go do eksploatacji 29 stycznia 1928 r. Po Howardzie istniało dziewięć stacji, w tym stacja na Kalwarii. Stacja ta została zamknięta w 1931 r. i została zastąpiona nową stacją przy Bulwarze Południowym na północy.
Era CTA
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/20090503_under_Chicago_L_on_Franklin_Street.jpg/220px-20090503_under_Chicago_L_on_Franklin_Street.jpg)
Obecna usługa, która miała stać się Purpurową Linią, weszła w życie 31 lipca 1949 r., po masowej reorientacji usług w systemie szybkiego tranzytu Północ-Południe przez wciąż nierozwinięty Chicago Transit Authority. Usługa lokalna była ograniczona między Linden Avenue i Howard Street, działając przez cały czas. Usługa ekspresowa działała tylko w godzinach szczytu w dni powszednie, zatrzymując się na wszystkich stacjach w Wilmette i Evanston, a także na stacjach Howard, Morse (dawniej Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart i wszystkich stacjach Loop. Podczas gdy w tym czasie wprowadzono również usługę skip-stop, pociągi Evanston nadal zatrzymywały się na swoich stacjach. Wprowadzono również dopłatę ekspresową dla klientów podróżujących do iz pętli za Howard. Podjęto kilka prób zmniejszenia lub wyeliminowania taryfy, wspierani przez lokalnych polityków.
Pierwsze przejazdy i tory wykorzystywane przez Oddział Evanston i Trasę Północ-Południe (dzisiejsza Czerwona Linia) między Leland Avenue a terminalem Wilmette zostały zakupione przez CTA w 1953 roku od Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. Z kolei kolej otrzymała 7 mln USD obligacji przychodowych CTA .
Usługa Loop Express w południe i w sobotę została przerwana w latach pięćdziesiątych, a lokalny transport wahadłowy zaczął korzystać z jednoosobowych operacji z samochodami jednoczęściowymi w latach sześćdziesiątych.
16 lipca 1973 r. zamknięto stację Isabella , zwiększając całkowitą liczbę stacji w oddziale Evanston do ośmiu.
8 listopada 1973 r. zainstalowano trzeci system kolejowy na oddziale Evanston między South Boulevard w Evanston a terminalem Wilmette. Wcześniej pociągi wahadłowe Evanston musiały być wyposażone w słupy trolejbusowe i pobierać energię za pośrednictwem napowietrznych przewodów trakcyjnych (podobnie jak w przypadku żółtej linii przed jej przekształceniem w trzecią szynę w 2004 r.). Przebudowa na trzecią szynę pozwoliła CTA wycofać serię 4000 , która miała prawie 50 lat i wprowadziła na linię nowsze samochody. Ponieważ części linii znajdują się na poziomie klasy, niektórzy członkowie społeczności początkowo sprzeciwiali się przebudowie i obawiali się, że bliskość linii kolejowej może być niebezpieczna.
Pod koniec 1976 roku Evanston Express kursował bez przerwy między Howardem a Merchandise Mart, nie zatrzymując się już na Morse, Loyola, Wilson czy Chicago/Franklin. CTA przytaczało skargi dotyczące opóźnień w obsłudze z powodu dodatkowych przystanków jako uzasadnienie ich usunięcia.
Jednak 20 stycznia 1989 r. pociągi ekspresowe ponownie zaczęły robić dodatkowe przystanki poza pętlą, na stacjach Belmont i Fullerton, w celu zmniejszenia przepełnienia szybko rozwijającego się oddziału Ravenswood (obecnie Brown Line ). Pod koniec lat 90. pociągi zatrzymywały się na wszystkich przystankach między Belmont a Pętlą.
Dopłata ekspresowa została ostatecznie zniesiona w 1997 r. jako zachęta dla klientów do korzystania z nowego systemu TransitCard.
Nocna „ usługa sowa ” została wyeliminowana podczas czyszczenia usług przez CTA 26 kwietnia 1998 r. Jednak godziny ekspresowej obsługi zostały rozszerzone 16 grudnia 2001 r. na 180-dniowy okres próbny. Pociągi odjeżdżały z Linden do centrum godzinę wcześniej w porannym pośpiechu i godzinę później w wieczornym pośpiechu. Rozszerzone godziny zostały później wprowadzone na stałe, aw 2004 r. zmieniono także popołudniowe usługi szczytu, aby rozpocząć 25 minut wcześniej.
W 2005 roku CTA rozpoczęło projekt wymiany sześciu niszczejących wiaduktów na odgałęzieniu linii Purple w Evanston. Zły stan stuletnich wiaduktów wymusił wprowadzenie stałych stref spowolnienia i był punktem spornym wielu polityków Evanston. Twierdzili, że CTA ma zapewnione fundusze i obiecali rozpocząć wymianę wiaduktów od 1999 r., Ale przekierowali fundusze na inne projekty. CTA odpowiedziało, że podało tylko przewidywane zastosowania i nie przeznaczyło pieniędzy na żaden konkretny cel. Wiadukt Main Street został całkowicie wymieniony w weekend 12-13 listopada 2005 r., co wymagało tymczasowego wyłączenia Purpurowej Linii. Budowa została zakończona do poniedziałkowego porannego szczytu. Następnie wymieniono wiadukt na Church Street; wstępne prace w tej lokalizacji rozpoczęły się w lipcu 2006 r., a nowy wiadukt został zainstalowany pod koniec października 2006 r. podczas kolejnego weekendowego zamknięcia Purpurowej Linii.
Terminal Purpurowej Linii Howard przeszedł gruntowną renowację w latach 2006-2009, w tym czasie został całkowicie przebudowany i udostępniony dla ADA. Główne prace na stacji trwały przez cały 2007 r., powodując tymczasowe zmiany wejścia na perony, zazwyczaj w weekendy.
Purple Line Express był często celem eliminacji podczas czyszczenia usług ze względu na jego „pomocniczy” charakter w porównaniu z innymi liniami kolejowymi CTA, racjonalizacja polega na tym, że na całej trasie są łatwo dostępne, choć wolniejsze, alternatywy. Jeden z pierwszych ruchów wstrzymujących usługi ekspresowe miał miejsce w 1973 r., a jeden z ostatnich miał miejsce w 2005 r., kiedy zagrożone cięcia usług obejmowały linię Purple Line Express.
Kryzys budżetowy CTA trwał nadal w 2007 r., a Purpurowa Linia Ekspresowa została ponownie wybrana jako jedna z kilku tras, które należy wyeliminować, jeśli nie zapewniono dodatkowego finansowania. Sugerowane cięcia usług weszłyby w życie 17 września 2007 r. Jednak ostateczny plan zachował usługi w centrum miasta, czyniąc postój na stacji Sheridan na stałe, aby uzupełnić Czerwoną Linię i zapewnić dodatkową przepustowość w systemie po wyeliminowaniu trzydziestu dziewięciu linie autobusowe. Ekspresowa operacja byłaby codzienną decyzją; jeśli czerwona linia byłaby zbyt zatłoczona, pociągi Purple Line Express zatrzymywałyby wszystkie lokalne przystanki między Howard i Belmont, powracając na tę stację.
Cięcia usług miały zostać wprowadzone 16 września 2007 r., ale CTA otrzymało w ostatniej chwili zaliczkę w wysokości 24 milionów dolarów na dotację operacyjną na rok 2008, odkładając zmiany do 4 listopada 2007 r. Dotacja w wysokości 21 milionów dolarów od gubernatora po raz kolejny przesunięto zmiany na 20 stycznia 2008, tym razem z likwidacją 42 dodatkowych tras. Jednak legislatura stanu Illinois pomyślnie przeszła HB656, pakiet finansowania tranzytowego, w dniu 17 stycznia 2008 r., zapewniając CTA wystarczające fundusze operacyjne i zapobiegając przerwom w świadczeniu usług.
CTA rozpoczęło również projekt o wartości 530 milionów dolarów, mający na celu odnowę i wymianę stacji i infrastruktury wzdłuż Brown Line. Projekt ten został ukończony w grudniu 2009 roku. Siedem stacji, które zostały uwzględnione w projekcie, jest współdzielonych z Purpurową Linią, wraz z powiązanym torem i sygnałami z północy stacji Belmont do pętli. Od 2 kwietnia 2007 r. eksploatacja linii Purple, Brown i Red między Addison i Armitage została ograniczona do trzech torów w porównaniu z poprzednimi czterema, z powodu budowy na stacjach Fullerton i Belmont. Z tego powodu mniej pociągów kursowało do centrum w okresie szczytu, aby zapobiec wąskiemu gardłu. Tylko co drugi pociąg był wysyłany do Pętli w okresach szczytu; wszystkie inne pociągi kursowały tylko między Linden i Howard. Od tego czasu przywrócono pełną obsługę. Ponadto trasa Purple Line Express została zmieniona na pętlę zewnętrzną zamiast wzdłuż pętli wewnętrznej, aby zapewnić pasażerom więcej opcji dostępu do stacji między Belmont a pętlą. Linia ta została zwrócona do wewnętrznej pętli wiosną 2009 roku.
Przyszły
Jedna z form planu Circle Line CTA wymagałaby zmiany trasy usługi Purple Line Express. Zamiast kontynuować jazdę do Loop wraz z Brown Line, pociągi podążałyby za Czerwoną Linią za Belmont, zatrzymując się na Fullerton i na wszystkich obecnych przystankach metra Red Line i kończąc na nowej stacji na Wentworth przed wyruszeniem na północ. Jest to jednak tylko studium, a ostateczna forma Circle Line i jej wpływ na obecne usługi kolejowe CTA, jeśli projekt w ogóle się rozpocznie, dopiero się okaże.
Znaki docelowe
Są to znaki docelowe używane przez Purpurową Linię od 1993 roku, kiedy to zaczęli wyświetlać nazwę trasy na kolorowym tle linii.
Lista stacji
Lokalizacja | Stacja | Ciekawe miejsca i notatki |
---|---|---|
Wilmette |
Lipa ![]() ![]() |
Ciekawe miejsca: Bahaicki Dom Kultu i Frank J. Baker House |
Evanston | Izabela | Zamknięto 16 lipca 1973 r. |
Centralny |
Ciekawe miejsca: Ryan Field , Welsh-Ryan Arena , Canal Shores Golf Course , Evanston Hospital , Grosse Point Lighthouse i Evanston Art Center |
|
Nie tak |
Ciekawe miejsca: North Campus , Noyes Cultural Arts Centre i Evanston Civic Center |
|
pielęgnować |
Ciekawe miejsca: Południowy kampus , Seabury-Western Theological Seminary i Chicago Zen Center |
|
Davis ![]() |
Ciekawe miejsca: Downtown Evanston, Evanston Public Library , Roycemore School , Rotary International i Vintage Vinyl |
|
Dempster |
Ciekawe miejsca: Trader Joe's , Dempster Beach i Charles Gates Dawes House Museum |
|
Główny |
Ciekawe miejsca: Binny's Beverage Depot , Park School Special Education i Clark Square Park |
|
Bulwar Południowy |
Ciekawe miejsca: Saint Francis Hospital , Evanston Towers i Calvary Cemetery |
|
Kalwaria | Zamknięte 1931; zastąpiony przez South Boulevard Interesujące miejsca: |
|
Rogers Park, Chicago |
Howarda ![]() ![]() |
Terminal poza godzinami szczytu dla linii fioletowej w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy Połączenia: Pociągi CTA „L” : linie czerwone i żółte autobusy CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central/Ridge i 206 Evanston Circulator Pace : 213 Green Bay Road, 215 Crawford/Howard i 290 Touhy Avenue
|
Morse | Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), usługa przerwana 20 grudnia 1976 r. | |
Loyola ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), usługa przerwana 20 grudnia 1976 r.; potencjalny przyszły przystanek ekspresowy Interesujące miejsca: |
|
Uptown, Chicago |
Wilsona ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
Widok na jezioro, Chicago |
Belmont ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
Wellington ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
|
Lincoln Park, Chicago |
Różnorodność ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
Fullerton ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
|
Armitage ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
|
Blisko North Side, Chicago |
Sedgwick ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
Chicago/Franklin ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Interesujące miejsca: |
|
Marta handlowa ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) Punkty zainteresowania: |
|
Pętla, Chicago |
Clark/Jezioro ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Punkty zainteresowania: |
Stan/Jezioro | Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
Zamknięte 3 września 2017 r.; zburzony i zastąpiony przez Washington/Wabash | ||
Waszyngton/Wabash ![]() |
Konsolidacja Madison/Wabash i Randolph/Wabash . Otwarty 31 sierpnia 2017 r.
Interesujące miejsca: |
|
Madison/Wabash | Zamknięto 16 marca 2015 r.; zburzony i zastąpiony przez Washington/Wabash | |
Adams/Wabash | Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
Biblioteka Harolda Waszyngtona – Stan/Van Buren ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
LaSalle/Van Buren | Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
Quincy ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
Madison/Studnia | Zamknięte 30 stycznia 1994; zburzony i zastąpiony przez Washington/Wells | |
Waszyngton/Studnie ![]() |
Usługa ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie), platforma Inner Loop Interesujące miejsca: |
|
Randolph/Studnia | Zamknięto 17 lipca 1995; częściowo rozebrany i zastąpiony przez Washington/Wells |
Pomiędzy Clark/Lake i Washington/Wells pociągi Purple Line Express kursują zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół wewnętrznej pętli. Po zatrzymaniu się w Washington/Wells pociągi wracają do Merchandise Mart, a następnie zatrzymują się z powrotem do Linden.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|