Metro w Pjongjangu - Pyongyang Metro

Metro w Pjongjangu
Chosŏn'gŭl	평양 지하 철도
Hancha	平壤地下鐵道
Poprawiona latynizacja	Pjongjang Jihacheoldo
McCune-Reischauer	P'yŏngyang Chihach'ŏldo

Metro w Pjongjangu
	Typ D (stacja Puhung)
Przegląd
Imię ojczyste	지하철도; P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Widownia	Korea Północna , Pjongjang
Rodzaj transportu	Szybki tranzyt
Liczba linii	2
Numer linii	Linia ; Chollima Linia Hyoksin
Liczba stacji	16 (Linia Chollima: 8, Linia Hyoksin: 8)
Codzienna jazda	400 000 (dni powszednie) ; 700 000 (święta) ; (lipiec 2019)
Siedziba	Metro w Pjongjangu, ; Jednostka Metropolii Miejskiej, ; Sekcja Kolejowa, ; Komisja Transportu i Komunikacji, ; Pjongjang, ; Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna
Operacja
Rozpoczęła się operacja	wrzesień 1973 ; 48 lat temu
Operator(y)	Biuro Administracji Metro Pyongyang
Postać	Kolejka podziemna
Liczba pojazdów	220 (Typ D: 216, Typ 1: 4)
Techniczny
Długość systemu	22,5 km (14,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik
Prędkość maksymalna	70 km/h (43 mph) (Typ D)
Mapa tras Metro w Pjongjangu

Pyongyang Metro ( koreański : 평양 지하철 도 ; MR : P'yongyang Chihach'ŏlto ) jest Rapid Transit System w Korei Północnej kapitału Phenian . Składa się z dwóch linii: linii Chollima , która biegnie na północ od stacji Puhŭng nad brzegiem rzeki Taedong do stacji Pulgŭnbyŏl oraz linii Hyŏksin , która biegnie od stacji Kwangbok na południowym zachodzie do stacji Ragwŏn na północnym wschodzie. Dwie linie przecinają się na stacji Chŏnu .

Szacuje się, że liczba dziennych przejazdów wynosi od 300 000 do 700 000. Inżynieria konstrukcyjna metra została ukończona przez Koreę Północną, a tabor kolejowy i związany z nim sprzęt elektroniczny sprowadzono z Chin. Zostało to później zastąpione taborem zakupionym z Niemiec .

Metro w Pjongjangu ma muzeum poświęcone jego budowie i historii.

Budowa

Budowę sieci metra rozpoczęto w 1965 roku, a stacje otworzył w latach 1969-1972 prezydent Kim Il-sung . Większość z 16 stacji publicznych zostały zbudowane w 1970 roku, z wyjątkiem dwóch najbardziej wspaniałych stacji-Puhŭng i Yŏnggwang, które zostały zbudowane w roku 1987. Zgodnie z NK Wiadomości źródeł, wypadków budowlanych w 1970 roku są rzekomo potencjalnie zabił dziesiątki pracowników .

Chiny udzieliły pomocy technicznej przy budowie metra, wysyłając ekspertów do montażu urządzeń wyprodukowanych w Chinach, w tym urządzeń elektrycznych wyprodukowanych w Xiangtan , Hunan oraz schodów ruchomych o wysokości 64 m wykonanych w Szanghaju Seleva.

Metro w Pjongjangu należy do najgłębszych stacji metra na świecie, a tor znajduje się na głębokości ponad 110 metrów (360 stóp) pod ziemią; metro nie posiada żadnych naziemnych odcinków ani stacji. Ze względu na głębokość metra i brak segmentów zewnętrznych jego stacje mogą pełnić funkcję schronów przeciwbombowych , z drzwiami przeciwwybuchowymi na korytarzach. Droga schodami ruchomymi z ziemi na peron zajmuje trzy i pół minuty. Metro jest tak głębokie, że temperatura platformy utrzymuje się przez cały rok na stałym poziomie 18 °C (64 °F). Metro w Petersburgu również twierdzi, że najgłębsza, oparta na średniej głębokości wszystkich swoich stacjach. Arsenalna stacja Kijów Metro „s Sviatoshynsko-Brovarska linia jest obecnie najgłębsza stacja w świecie na 105,5 m (346 stóp). Porta Alpina dworzec kolejowy, położony nad Gottharda tunelu w Szwajcarii, miało być 800 m (2600 stóp) pod ziemią, ale projekt został odłożony na półkę w 2012 roku na czas nieokreślony.

System początkowo był pod napięciem 825 woltów , ale obniżono go do 750 woltów, aby wspomóc działanie zestawów klasy GI.

W 2012 roku Koreańska Telewizja Centralna opublikowała rendery nowej stacji noszącej nazwę Mangyongdae wyświetlanej na Festiwalu Architektonicznym w Pjongjangu.

W 2018 roku komercyjne zdjęcia satelitarne ujawniły możliwe rozszerzenia systemu metra, z aktywnością pokazującą trzy możliwe nowe obiekty podziemne budowane na zachód od stacji Kwangbok . Źródła NK News spekulowały, że brak ogłoszeń z państwowych mediów był spowodowany problemami z finansowaniem, a także wypadkami w tunelach w latach 70. XX wieku.

W 2019 roku stacje Kaeson i Tongil zostały zmodernizowane, dodając telewizory, które pokazują kolejną usługę i jaśniejsze oświetlenie. To było śledzone przez stację Jonu i stacji Chonsung w 2020 TVS można również wyświetlić wersję cyfrową z Rodong Sinmun .

Na VIII Zjeździe Partii Robotniczej Korei ogłoszono dążenie do modernizacji i renowacji metra w Pjongjangu, wraz z produkcją pociągów metra nowego typu.

Operacja

Metro w Pjongjangu zostało zaprojektowane tak, aby kursować co kilka minut. W godzinach szczytu pociągi mogą kursować w odstępach co najmniej dwóch minut. Pociągi posiadają możliwość odtwarzania muzyki i innych nagrań. W rzeczywistości kursują co 3 minuty w godzinach szczytu i co 5 minut w ciągu dnia.

Metro w Pjongjangu jest najtańsze na świecie, kosztuje tylko pięć północnokoreańskich wonów (warte pół centa amerykańskiego) za bilet. Zamiast papierowych biletów Metro używało wcześniej aluminiowego żetonu, na którym wybito emblemat Metra i koreańskie „ 지 ”. Wykorzystał system biletów papierowych, z nadrukowanym niebieskim tuszem „ 지 ”. Bilety kupuje się w budkach dworcowych. Obecnie sieć korzysta z kart zbliżeniowych, na których na awersie znajduje się logo sieci i zestaw pociągu, a po drugiej regulamin. Bramki wyświetlają liczbę pozostałych podróży na karcie, przy czym podróż polega na dotknięciu wejścia i wyjścia. Palenie i jedzenie w systemie Metro jest zabronione i podlega karze wysokiej grzywny.

Sieć

Sieć metra w Pjongjangu składa się z dwóch linii:

Linia Chollima , nazwana na cześć skrzydlatego konia ze starożytnej koreańskiej mitologii. Rozciąga się na około 12 kilometrów (7,5 mil). Budowa rozpoczęła się w 1968 roku, a linia została otwarta 6 września 1973 roku. Linia Mangyongdae stanowi część linii Chollima. Całkowita trasa obejmuje stacje Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu i Pulgunbyol .
Linia Hyŏksin , co dosłownie oznacza odnowienie , obejmuje około 10 kilometrów (6,2 mil). Regularna obsługa rozpoczęła się 9 października 1975. Trasa zawiera Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , konsol , Hyoksin , Jonsung , Samhung i Rakwon stacje. Zamknięta stacja Kwangmyong znajduje się między stacjami Samhung i Rakwon.

Obie linie mają tor łączący, zlokalizowany gdzieś w pobliżu stacji Jonsung.

W przeciwieństwie do większości systemów kolejowych, większość nazw stacji nie odnosi się do ich lokalizacji; zamiast tego stacje biorą swoje nazwy od tematów i cech odzwierciedlających rewolucję Korei Północnej . Godnym uwagi wyjątkiem jest stacja Kaesŏn („stacja Triumfu”), która znajduje się przy Łuku Triumfalnym .

Sieć działa całkowicie pod ziemią. Projekt sieci został oparty na sieciach metra w innych krajach komunistycznych, w szczególności na moskiewskim metrze . Obie sieci mają wiele wspólnych cech, takich jak duża głębokość linii (ponad 100 metrów (330 stóp)) i duże odległości między stacjami. Inną wspólną cechą jest eksponowana na stacjach sztuka socrealizmu - takie jak malowidła ścienne i posągi. Pracownicy metra mają mundur w stylu wojskowym, który jest charakterystyczny dla tych pracowników. Każda stacja metra ma bezpłatną toaletę do użytku przez klientów. Stacje nadają również państwowe audycje radiowe i wyświetlają gazetę Rodong Sinmun .

W czasie wojny stacje metra mogą służyć jako schrony przeciwbombowe . W tym celu stacje wyposażone są w duże stalowe drzwi. Niektóre źródła twierdzą, że ze stacjami połączone są duże instalacje wojskowe, a także, że istnieją tajne linie wyłącznie do użytku rządowego.

Jedna stacja, Kwangmyŏng, była zamknięta od 1995 roku z powodu znajdującego się na niej mauzoleum Kim Ir Sena . Pociągi nie zatrzymują się na tej stacji.

Mapa pokazuje linii Hyŏksin dwie dodatkowe stacje po Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) i Ch'ilgol ( 칠골 ), oba z nich podobno w fazie rozwoju. Z drugiej strony mapa linii Chollima pokazuje cztery dodatkowe stacje, po dwie na każdym końcu linii — Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) i Man'gyŏngdae ( ) 만경대 ) – również planowane lub w trakcie opracowywania. Jednak najnowsze mapy pomijają te stacje.

Oprócz głównego systemu do użytku pasażerów, jest podobno dodatkowy system do użytku rządu, podobnie jak w Moskwie „s Metro-2 . Tajny system Pjongjangu podobno łączy ważne lokalizacje rządowe. Podobno istnieje również ogromny podziemny plac mobilizacyjny, a także podziemna droga łącząca dwie stacje metra.

Tabor

Odtwórz multimedia

Raport VOA pokazujący jazdę byłymi zachodnioniemieckimi samochodami U-Bahn w 2013 r.

Gdy w latach 70. rozpoczęto działalność w metrze, wykorzystywano nowo budowane samochody osobowe DK4, produkowane dla Korei Północnej przez chińską firmę Changchun Railway Vehicles .

Część taboru wyprodukowanego w Chinach została później sprzedana z powrotem do Chin do użytku w metrze pekińskim , gdzie użyto go w zestawach trzyosobowych na linii 13 . Od tego czasu został zastąpiony przez nowsze składy DKZ5 i DKZ6 i nie wiadomo, czy jednostki DK4 zostały zwrócone do Pjongjangu. Zaobserwowano, że inne zestawy działają w pobliżu obszaru Sinuiju i północnych regionów.

Koreańczycy z północy jadący metrem w Pjongjangu w 2012 roku. Portrety nad drzwiami przedstawiają byłych przywódców Kim Il-sung i Kim Dzong-il .

Od 1997 roku metro w Pjongjangu korzystało głównie z dawnego niemieckiego taboru z berlińskiego metra .

Dawne składy berlińskie otrzymały w Pjongjangu nowe czerwono-kremowe barwy. Wszystkie reklamy zostały usunięte i zastąpione portretami przywódców, Kim Ir Sena i Kim Dzong Ila . W 2000 roku reporter BBC zobaczył „stare wschodnioniemieckie pociągi z oryginalnym niemieckim graffiti”. Według Koryo Tours w rzeczywistości pochodzą z Niemiec Zachodnich. Po około 2006 roku używano głównie samochodów typu D. Klasa GI tabor został zbanowany z podziemnych tuneli operacji z powodu częstych pożarów stand kontroli i został wycofany ze służby metra w 2001 roku, i te samochody są teraz działa na sieci kolejowej w okolicy Phenianu i regionów północnych jako pociągi podmiejskie. Wygląda na to, że jeden wagon metra typu D został przekształcony w pojazd departamentalny , z zainstalowaną następnie drugą kabiną kierowcy z tyłu wagonu, obok drzwi między wagonami. Wagon metra jest pomalowany na żółto z czerwonymi listwami ostrzegawczymi.

W 2015 r. Kim Jong-un jechał nowo wyprodukowanym czterowagonowym zestawem pociągów, który według doniesień został opracowany i zbudowany w fabryce lokomotyw elektrycznych Kim Chong-t'ae w Korei Północnej, chociaż samochody wydawały się być znacznie odnowionymi wagonami klasy D. . Ten zestaw nosi nazwę „Podziemny pojazd elektryczny nr 1”. Posiada sterowanie VVVF i początkowo jest wyposażony w silnik asynchroniczny, ale później został zastąpiony silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi, opracowanym przez Uniwersytet Technologiczny Kim Chaek. Zwykle kursuje na linii Chollima, ale również kursuje na linii Hyoksin .

W prezencie dla VIII Zjazdu Partii Robotniczej Korei doniesiono, że Zakłady Lokomotyw Elektrycznych Kim Chong-t'ae pracują nad ukończeniem nowych wagonów metra, promowanych przez 80-dniową kampanię. Jednak w artykule Koreańskiej Centralnej Agencji Informacyjnej podsumowującym osiemdziesięciodniową kampanię nie wspomniano o produkcji nowych pojazdów. Wcześniej informowano, że 4-drzwiowy zestaw miał być produkowany głównie na linii Hyoksin, który miał nosić nazwę Podziemny Pojazd Elektryczny nr 2. W innym doniesieniu podano, że Zakład Lokomotyw Kim Chong-tae organizuje seryjną produkcję Podziemny pojazd elektryczny typu 1 za 80-dniową kampanię i wspomniał o budowie karoserii. Jednak chociaż taki był cel 80-dniowej kampanii, nowy zestaw nie został jeszcze zbudowany.


Obraz	Rodzaj	Maksymalna prędkość	Trakcja	Wybudowany	Producent	Kraj pochodzenia	Liczba samochodów	Zakres numerów	Usposobienie	Uwagi
	DK4 [ de ]	80 km/h	Sterowanie rezystorem zmiennym wałka rozrządu, maksymalna moc 76 kWh na silnik, łącznie 304 kWh. Zaprojektowany do pracy na 750 woltach.	1973-1978	Pojazdy kolejowe CNR Changchun	Chiny	112 samochodów dostarczonych do Korei Północnej do września 1978 roku.	001 do 1xx	Zestaw zaczynający się od 001 prawdopodobnie zostanie zachowany jako pojazd specjalny	Pochodna serii DK3 pekińskiego metra. Niektóre jednostki sprzedane do metra w Pekinie w 1998 roku, inne przekształcone w pociągi serii 1000 dla usług Koreańskich Kolei Państwowych. Niektóre jednostki nadal można zobaczyć w zajezdni metra, które od czasu do czasu są używane jako zabytkowe pociągi na specjalne okazje i święta.
	4-osiowy samochód z przyczepą				Zakłady lokomotyw elektrycznych Kim Chong-t'ae	Korea Północna		2xx		Wagony 4-osiowe zbudowane w celu przedłużenia zestawów DK4 do 3 lub 4 samochodów.
[1]	G "Gisela"	70 km/h	Sterowanie stycznikiem	1978-1983 Kupiony w 1996 r.	LEW Hennigsdorf	NRD	120	5xx - 6xx	Na emeryturze w 2001 r.	Pociągi Ex-BVG z berlińskiego metra kupione w 1996 r. Większość przekształcona w pociągi serii 500 dla służb Koreańskich Kolei Państwowych po tym, jak pociągom zakazano jazdy w podziemnych tunelach z powodu częstych i poważnych pożarów stanowisk kontrolnych.
	D "Dora"	70 km/h	Sterowanie stycznikiem	1958-1965 Kupiony w 1999 r.	O&K , DWM, AEG , Siemens	FRG	217 znanych powozów, choć w służbie zarejestrowano tylko 126.	7xx, 8xx i 9xx	Czynny	Pociągi Ex-BVG z berlińskiego metra kupione w 1998 roku. Niektóre zestawy klasy D mają zainstalowany kolejny wskaźnik zatrzymania, zastępujący portrety Kim Il-sung i Kim Jong-il.
	Podziemny pojazd elektryczny nr 1	Nieznany	IGBT - falowniki VVVF i silniki PMSM	2015	Zakłady lokomotyw elektrycznych Kim Chong-t'ae (z komponentami wyprodukowanymi w Chinach)	KRLD	4 (1 zestaw)	1xx (od 101 do 104)	Czynny	Kolejny zestaw najwyraźniej w budowie.
[2]	Jaju-ho	Nieznany	Nieznany (ewentualnie kontrola rezystora)	Nieznany (przed 1974)	Zakłady lokomotyw elektrycznych Kim Chong-t'ae	KRLD	Nieznany (co najmniej 2 samochody)	Nie dotyczy	Nieznany	Prototypowy pociąg. Podobno przechowywany w Muzeum Metro w Pjongjangu. Imię oznacza samodzielność. Jechał przez Kim Jong-ila w 1974 roku, ale nie jest już używany i podobno jest przechowywany w muzeum metra w Pjongjangu.
[3]	GKD5B	45 km/h	Silnik Diesla 12V135Z	1996-1997	CNR Dalian	Chiny	2		Czynny	Lokomotywy manewrowe spalinowo-elektryczne, używane do przewożenia pociągów metra pod napowietrzną sekcją elektryfikacji z portalu tunelowego do zajezdni.

Turystyka

Przed 2010 r. turyści mogli podróżować tylko między stacją Puhŭng (po lewej) a stacją Yŏnggwang (po prawej), wywołując teorię spiskową, że obie stacje stanowią cały system.

Ogólnie rzecz biorąc, turystyka w Korei Północnej jest dozwolona tylko w grupach z przewodnikiem, bez możliwości zmiany trasy z wcześniej zaplanowanych tras. Zagraniczni turyści mogli podróżować tylko między stacją Puhŭng a stacją Yŏnggwang . Studenci zagraniczni mogli jednak swobodnie korzystać z całego systemu metra. Od 2010 roku turyści mogą jeździć metrem na sześciu stacjach, a w 2014 roku wszystkie stacje metra zostały otwarte dla obcokrajowców. Studenci uniwersyteccy podróżujący z Projektem Pjongjang również zgłaszali odwiedziny każdej stacji.

Od 2014 r. turyści korzystający ze specjalnych wycieczek transportem publicznym mogą przejechać metrem obiema liniami, w tym odwiedzić wszystkie stacje. W kwietniu 2014 roku pierwsza grupa turystyczna odwiedziła stacje na obu liniach metra i oczekuje się, że tak rozszerzone wizyty na obu liniach metra będą możliwe dla przyszłych grup turystycznych.

Ograniczony wcześniej dostęp dla turystów zrodził teorię spiskową, że metro jest wyłącznie na pokaz. Twierdzono, że składał się tylko z dwóch przystanków, a pasażerowie byli aktorami.

Muzeum

Metro w Pjongjangu ma swoje własne muzeum. Duża część kolekcji jest związana z Prezydentem Kim Il-sungiem zapewniającym „ na miejscu wskazówki ” robotnikom budującym system. Wśród eksponatów znajduje się specjalny pojazd przypominający kolejkę linową , którym prezydent zjeżdżał do budowanej stacji (jeździł po pochyłych tunelach, z których ostatecznie korzystały schody ruchome) oraz szynobus, którym jeździł po systemie. Muzeum posiada również mapę planowanych linii; pokazuje linię Chollima i Hyoksin kończącą się na wspólnej stacji w pobliżu Chilgol, trzeciej linii, która przecina rzekę Taedong, ostatecznie kończącą się w pobliżu Rakrang i lokalizacji zajezdni, daleko za zachodnim końcem linii Hyoksin i zajezdnią w Sopo dla linii Chollima.