Quebec City – Korytarz Windsor — Quebec City–Windsor Corridor
Region | |
Kraj | Kanada |
Prowincje |
Ontario , Quebec |
Powierzchnia | |
• Całkowity | 230.000 km 2 (90.000 ²) |
Populacja
( 2011 szac. )
| |
• Całkowity | 18 898 000 |
• Gęstość | 82,2 / km 2 (213 / mil kwadratowych) |
Strefa czasowa | UTC-5 ( EST ) |
• lato (czas letni ) | UTC-4 (EDT) |
Prefiksy kodu pocztowego | |
Numer(y) kierunkowy(e) | 226 , 289 , 343 , 365 , 416 , 418 , 437 , 438 , 450 , 514 , 519 , 548 , 579 , 581 , 613 , 647 , 705 , 819 , 873 , 905 |
Quebec City-Windsor Korytarz ( francuski : Korytarz Quebec-Windsor ) jest najbardziej zaludnionym i silnie uprzemysłowiony region Kanady . Jak sama nazwa wskazuje, region rozciąga się między Quebec City na północnym wschodzie a Windsor w prowincji Ontario na południowym zachodzie, rozciągając się na 1150 kilometrów (710 mil). Z ponad 18 milionami ludzi, obejmuje około połowę populacji kraju, trzy z pięciu największych kanadyjskich obszarów metropolitalnych i osiem z dwunastu dużych obszarów metropolitalnych Kanady, wszystkie na podstawie spisu powszechnego z 2016 roku . Jego względne znaczenie dla infrastruktury gospodarczej i politycznej Kanady czyni go podobnym do północno-wschodniego megalopolis w Stanach Zjednoczonych . Nazwę po raz pierwszy spopularyzowała Via Rail , która prowadzi częste przewozy pasażerskie w regionie w swoim obszarze obsługi znanym jako „ Korytarz ”.
Geografia
Korytarz rozciąga się od Quebec City , Quebec , na północnym wschodzie do Windsor , Ontario , na południowym zachodzie , biegnąc na północ od rzeki Świętego Wawrzyńca , jeziora Ontario i jeziora Erie . Przez większość swojej długości korytarz biegnie przez wąski pas ziemi uprawnej z Tarczą Kanadyjską na północy i Appalachami lub Wielkimi Jeziorami na południu. Przejazd zaledwie kilka minut na północ od miast i miasteczek wzdłuż wschodnich dwóch trzecich korytarza pokaże nagłą zmianę od płaskich pól uprawnych i wapiennego podłoża skalnego do granitowych wzgórz tarczy. Autostrady w tej części korytarza biegną często tuż przy granicy tarczy, a po drodze można zaobserwować częstą zmianę z wapienia na granit w skałach. Istnieje jednak kilka szerszych obszarów płaskich gruntów rolnych, w tym południowo - zachodni półwysep Ontario między jeziorem Huron i jeziorem Erie (który stanowi zachodnią trzecią część korytarza), wschodnia delta Ontario od Ottawy do skrzyżowania Ottawy i St. Lawrence Rivers w Montrealu i wschodnie miasta na południowy wschód od Montrealu. Istnieje również niewielki korytarz Wielkich Jezior zbudowany z warstwowego wapienia, zwany Skarpą Niagara .
Z powodu łagodzącego wpływu Wielkich Jezior i częstego napływu ciepłego, wilgotnego powietrza z Zatoki Meksykańskiej , korytarz — szczególnie jego zachodnia część — ma znacznie cieplejszy klimat niż reszta Quebecu i Ontario. Żyzna gleba i ciepły klimat oznaczają, że flora i fauna w korytarzu jest podobna do tej w lasach liściastych we wschodnich Stanach Zjednoczonych aż do Wirginii , a nie do wiecznie zielonego lasu borealnego, który obejmuje większość środkowej Kanady aż do Arktyka . Las w południowo-zachodnim Ontario jest często nazywany lasem karolińskim .
Populacja
Według kanadyjskiego spisu ludności z 2006 r. ponad 94% ludności Ontario mieszka w tej części korytarza. Podobnie, ponad 65% populacji Quebecu mieszka w okolicach Montrealu i Quebecu. Około połowa całej populacji Kanady mieszka między Quebec City a Windsorem.
Trzy główne obszary metropolitalne spisu ludności (CMA) w korytarzu to:
- Obszar aglomeracji Toronto (5,928.040)
- Wielki Montreal (4 098 927)
- Krajowy Region Stołeczny (1,323,783)
Pozostałe obszary metropolitalne spisowe wzdłuż korytarza to:
- Miasto Quebec (800,296)
- Hamilton (747,545)
- Kitchener–Cambridge–Waterloo (523,894)
- Londyn (494 069)
- Św. Katarzyny – Niagara (406.074)
- Oshawa (379,848)
- Windsor (329 144)
- Sherbrooke (212,105)
- Barrie (197.059)
- Kingston (161,175)
- Trois-Rivières (156.042)
- Guelph (151,984)
- Brantford (134,203)
- Peterborough (121.721)
- Belleville (103,472)
Inne ważne obszary miejskie wzdłuż korytarza to Brockville , Chatham-Kent , Kornwalia i Sarnia .
Historia
reguła francuska
Podczas kolonizacji francuskiej ten obszar Nowej Francji został nazwany Kanadą i był pojedynczą jednostką administracyjną pod gubernatorem generalnym (z regionalnymi zastępcami gubernatorów w niektórych miastach). Jednak tylko wschodnia trzecia część korytarza, od Quebec City do Montrealu, była mocno zasiedlona. Główna trasa przełajowa używana przez podróżników w handlu futrami biegła na zachód od Montrealu przez Tarczę Kanadyjską wzdłuż doliny Ottawy do jeziora Nipissing i Zatoki Georgian Bay , przechodząc daleko na północ od tego, co później stało się częścią korytarza w Ontario. Brak dobrych gruntów rolnych sprawiał jednak, że trasa ta nie nadawała się do osadnictwa, a częste przenoski utrudniały transport łodziami większymi niż kajaki.
Podczas północnoamerykańskiej części wojny siedmioletniej między Wielką Brytanią a Francją osady wzdłuż korytarza znajdowały się w centrum konfliktów. Nowa Francja wraz z obszarami tworzącymi Korytarz została przekazana Wielkiej Brytanii pod koniec konfliktu; sformalizowane podpisaniem traktatu paryskiego .
Brytyjski reguła
Kiedy anglojęzyczni lojaliści Zjednoczonego Imperium przybyli do prowincji Quebec w wyniku rewolucji amerykańskiej , osiedlili się wzdłuż wąskiego pasma na północ od rzeki Świętego Wawrzyńca i dolnych Wielkich Jezior, gdzie dostępne były dobre grunty rolne i większe łodzie. być używane do transportu. Ci ludzie stanowili anglojęzyczny rdzeń tego, co później stało się Ontario. W przeciwieństwie do tego, wiele miast Ontario wzdłuż starego szlaku handlu futrami i wyrębu na północy, przez dolinę Ottawy i na zachód, nadal ma znaczną populację francuskojęzyczną . Początkowo Kingston było głównym miastem angielskiej połowy korytarza, ale w końcu wyrosło z niego Toronto. W wyniku napływu imigrantów prowincja Quebec została podzielona na dwie nowe kolonie, Dolną i Górną Kanadę ; z administracją nad korytarzem podzielonym między dwie Kanady .
Podczas wojny 1812 r. osady wzdłuż korytarza znajdowały się w centrum konfliktów. Rideau Canal został skonstruowany tak, aby zapewnić sposób na ominięcie najbardziej wrażliwych części korytarza, z Kornwalii do Kingston, położonej blisko granicy z Kanada i USA . Po powstaniach w latach 1837-1838 obie Kanady połączyły się, tworząc Prowincję Kanady . Ottawa została ostatecznie wybrana na stolicę Kanady przez królową Wiktorię właśnie dlatego, że znajdowała się dalej w głąb lądu, a tym samym mniej podatna na ataki, chociaż teraz jest również uważana za część korytarza.
Skonfederowana Kanada
Budowa Drogi Wodnej Świętego Wawrzyńca pod koniec lat pięćdziesiątych umożliwiła niektórym statkom oceanicznym podróżowanie przez całą długość korytarza i dalej do górnych Wielkich Jezior, ale doprowadziła do zniszczenia kilku wiosek we wschodniej części Ontario korytarz.
Transport
Korytarz jest połączony szeregiem głównych szlaków transportowych – wodnych, drogowych, kolejowych i powietrznych – wszystkie biegnące blisko siebie, a czasami nakładające się na siebie. Trasy te są zakotwiczone przez Ontario Highway 401 , najbardziej ruchliwą autostradę w Ameryce Północnej z Windsor prowadzącą przez Quebec Autoroute 20 do Montrealu i Quebec City.
Lotniska
Główne lotniska pasażerskie wzdłuż korytarza są Toronto Pearson International Airport (uszeregowane 20-cia globalnie dla międzynarodowego ruchu osobowego i 18 dla ruchu lotniczego), Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport , Ottawa International Airport Macdonald-Cartier , Quebec / International Airport Jean Lesage , Hamilton /Międzynarodowy port lotniczy im. Johna C. Munro (drugi w Kanadzie pod względem ruchu towarowego) oraz wojskowa baza lotnicza w CFB Trenton .
Inne lotniska korytarz cywilnej z rozkładowej lotniczego obejmują Windsor Airport , Sarnia (Chris Hadfield) Airport , Port lotniczy London , międzynarodowe lotnisko w regionie Waterloo , Billy Bishop Toronto City Airport , Kingston / Norman Rogers Airport , Lake Simcoe Regional Airport i Gatineau-Ottawa wykonawczy Lotnisko . Międzynarodowy port lotniczy Montreal-Mirabel to duży obiekt w pobliżu Montrealu, który jest wykorzystywany głównie do lotów towarowych, ale jest także domem dla ewakuacji medycznej i lotów lotnictwa ogólnego .
Wewnątrz korytarza najbardziej ruchliwym obszarem podróży jest trójkąt Toronto–Ottawa–Montreal. Każdego dnia roboczego w trójkącie Toronto–Ottawa–Montreal odbywa się około 108 lotów, co czyni ją najbardziej ruchliwą trasą lotniczą w Kanadzie i 15. najbardziej ruchliwą trasą lotniczą na świecie. Air Canada obsługuje te trzy miasta za pomocą usługi Rapidair , oferując loty co godzinę, a jej główny konkurent WestJet oferuje podobne usługi. Linie Air Canada i Porter Airlines latają z lotniska Billy Bishop Toronto City do Ottawy i Montrealu, podczas gdy Air Canada Jazz oferuje loty podmiejskie łączące wiele mniejszych lotnisk z Toronto, Ottawą i Montrealem. Oprócz regularnych usług lotniczych, niektóre lotniska wzdłuż korytarza mają również częste loty czarterowe, takie jak Air Transat i Sunwing, do popularnych miejsc turystycznych.
Szyna
Zarówno Canadian National Railway (CN), jak i Canadian Pacific Railway (CP) posiadają rozległe linie kolejowe towarowe wzdłuż korytarza Quebec City – Windsor. Przewozy pasażerskie koleją międzymiastową są świadczone przez Via Rail w całym regionie, głównie z wykorzystaniem linii towarowych CN. Określany w opublikowanych rozkładach jazdy Via Rail po prostu korytarzem , korytarz Quebec City – Windsor to najbardziej ruchliwa część systemu Via, obsługująca większość międzymiastowych pociągów pasażerskich i pasażerów. Około 67% całkowitych przychodów Via Rail pochodzi z korytarza Quebec – Windsor. Przed utworzeniem Via w 1978 r. zarówno CN, jak i CP obsługiwały usługi korytarzowe.
Inne pociągi międzymiastowe spoza regionu odjeżdżają i kończą w miastach korytarza, takich jak kanadyjskie i oceaniczne Via . Amtrak oferuje dwie międzynarodowe międzymiastowe pasażerskie linie kolejowe, które rozpoczynają się w Nowym Jorku, z których jedna kończy się w Toronto, a druga w Montrealu , obsługując miasta wzdłuż korytarza oraz w północnej części stanu Nowy Jork .
Pojawiły się różne propozycje i badania dotyczące usług kolei dużych prędkości między Quebec City a Windsor .
Drogi
Większość miast w części korytarza Ontario była pierwotnie połączona autostradą 2 (często znaną lokalnie pod nazwami takimi jak „Montreal Road”, „Toronto Road” lub „Kingston Road”) podążając trasami starszych dróg dyliżansowych i ścieżki i szlaki, które je poprzedzały. Autostrada 2 nadal stanowi główną ulicę wielu miast i miasteczek korytarza (które zostały zbudowane wokół niej), ale duże części autostrady są obecnie utrzymywane przez hrabstwa lub gminy, a nie przez prowincję. Od 1938 do 1968 roku w prowincji Ontario budowane autostrady 401 , na autostradzie , że oprócz prowadzenia bardziej na północ w pobliżu Kitchener zamiast przez Hamilton, głównie podąża podobną drogę do autostrady 2, ale omija większość centrach miast. 401 jest teraz główną trasą transportową korytarza do granicy Quebec, gdzie przechodzi w Autoroute 20 i biegnie na wschód przez część korytarza Quebec do Quebec City. Autostrada 403 , która łączy się z drogą 401 na obu jej końcach, w dużej mierze biegnie wzdłuż trasy autostrady 2 między Woodstock a Toronto, w tym przez Hamilton, i działa jako kolejna ważna główna arteria transportowa. Autostrady 416 i 417 łączą Ottawę z Brockville na 401 i Montreal na Autoroute 20.
Drogi wodne
Najstarszym szlakiem transportowym jest rzeka św. Wawrzyńca i Wielkie Jeziora, gdzie szereg kanałów i śluz, które tworzą Drogę Wodną św. Wawrzyńca, umożliwia statkom oceanicznym i frachtowcom pływającym na jeziorze podróżowanie przez całą długość korytarza.
Zobacz też
- Demografia Kanady
- Region Wielkich Jezior
- Wielkie Jeziora Megalopolis
- Megalopolis (typ miasta)
- Północno-wschodnie Stany Zjednoczone
- Południowe Ontario
- Złota Podkowa