Lotniskowiec klasy Queen Elizabeth - Queen Elizabeth-class aircraft carrier

HMS  Queen Elizabeth i HMS  Prince of Wales w dniu 19 maja 2021 r.
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa królowej Elżbiety
Budowniczowie	Sojusz lotniskowców
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Niezwyciężona klasa
Koszt	7,6 mld GBP (2019) za dwie jednostki
Wybudowany	2009-2017
W prowizji	2017–obecnie
Zaplanowany	2
Zakończony	2
Aktywny	2
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Lotniskowiec
Przemieszczenie	65 000 ton (64 000 długich ton; 72 000 krótkich ton)
Długość	280 m (920 stóp)
Belka	39 m (128 stóp) linia wodna 73 m (240 stóp) ogółem
Projekt	11 m (36 stóp)
Pokłady	16 000 m 2 (170 000 stóp kwadratowych) 9 pokładów pod zalotką z hangarem obejmującym centralny punkt dwóch pokładów (bez wysp)
Zainstalowana moc	2 × Silnik turbinowy Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48 000 KM) 4 x Wärtsilä 38 morskich silników wysokoprężnych (4 x 16V38 11,6 MW lub 15600 KM)
Napęd
Prędkość	Powyżej 25 węzłów (46 km/h; 29 mph), testowane do 32 węzłów (59 km/h; 37 mph)
Zasięg	10.000 mil morskich (19.000 km; 12.000 mil)
Wojsko	250 do 900
Komplement	679 załogi, bez elementu lotniczego; łącznie koje do 1600
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar dalekiego zasięgu S1850M Typ 997 Artisan 3D radar średniego zasięgu Układ elektrooptyczny Ultra Electronics serii 2500 (EOS) Kamera ścieżki schodzenia (GPC)
Uzbrojenie	3 × falanga CIWS 4 × 30-mm działa DS30M Mk2 ( do, ale nie z ) 6 × Miniguny
Przewożony samolot	1 × skrzydło lotniskowców 40 samolotów; zazwyczaj, Błyskawica F-35B (maksymalnie 36) Chinook Apache Merlin HM2, HC4 i Crowsnest AEW Wildcat AH1 i HMA2
Obiekty lotnicze	Duży pokład lotniczy ze skocznią narciarską Pokład hangarowy Dwie windy lotnicze

HMS Królowa Elżbieta , lipiec 2014

Queen Elizabeth klasa to klasa z dwóch lotniskowców Zjednoczonego Królestwa w Royal Navy , które są centralne elementy brytyjskiego przewoźnika Grupy Bojowej . Przewód statek HMS  Queen Elizabeth , został mianowany w dniu 4 lipca 2014 roku, na cześć Elżbiety I . Został on oddany do eksploatacji 7 grudnia 2017 r. Drugi, HMS  Prince of Wales , został zwodowany 21 grudnia 2017 r., a oddany do użytku 10 grudnia 2019 r. W 2014 r. rząd Wielkiej Brytanii ogłosił, że drugi przewoźnik zostanie oddany do użytku, kończąc lata niepewność wokół jego przyszłości. Zostało to potwierdzone w rządowym strategicznym przeglądzie obrony z listopada 2015 r., w którym w każdej chwili dostępny jest jeden przewoźnik.

Kontrakt na statki został ogłoszony w lipcu 2007 r., kończąc kilkuletnie opóźnienia związane z kwestiami kosztowymi i restrukturyzacją brytyjskiej marynarki wojennej. Kontrakty zostały podpisane rok później, 3 lipca 2008 roku, z Aircraft Carrier Alliance , partnerstwem utworzonym z Babcock International , Thales Group , A&P Group , brytyjskim Ministerstwem Obrony oraz BAE Systems .

Statki mają wyporność około 65 000 ton (64 000 długich ton; 72 000 krótkich ton), mają 284 metry (932 stóp) długości i są największymi okrętami wojennymi, jakie kiedykolwiek zbudowano dla Royal Navy. Skrzydło Carrier Air Wing (CVW) będzie się różnić w zależności od rodzaju i miejsca rozmieszczenia, ale będzie składać się z maksymalnie 24 F-35B w normalnych warunkach (lub 36 w skrajnych przypadkach) i śmigłowców Merlin zarówno w roli użytkowej, jak i w powietrzu . Przewidywany koszt programu to 6,2 miliarda funtów.

Strategiczny Przegląd Obrony i Bezpieczeństwa 2010 ogłosił zamiar zakupu „wariantu lotniskowca” Lockheed Martin F-35C i zbudowania Prince of Wales w konfiguracji Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR). Jednak w 2012 r., po tym, jak przewidywane koszty systemu CATOBAR wzrosły około dwukrotnie w stosunku do pierwotnych szacunków, rząd ogłosił, że powróci do pierwotnego projektu, wykorzystując F-35B z lotniskowców skonfigurowanych do krótkiego startu i pionowego lądowania (STOVL).

Tło

W maju 1997 r. nowo wybrany rząd Partii Pracy, kierowany przez Tony'ego Blaira, uruchomił Strategiczny Przegląd Obrony , w którym dokonano ponownej oceny każdego systemu uzbrojenia, wówczas aktywnego lub będącego w zaopatrzeniu, z wyjątkiem Eurofightera Typhoon i okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi klasy Vanguard . W raporcie opublikowanym w lipcu 1998 r. stwierdzono, że lotniskowce oferują:

• Możliwość obsługi ofensywnych samolotów za granicą, gdy zagraniczne bazy mogą nie być dostępne na początku konfliktu
• Cała wymagana przestrzeń i infrastruktura, ponieważ często brakuje infrastruktury nawet tam, gdzie dostępne są zagraniczne bazy
• Efekt przymusu i odstraszania w przypadku użycia w problematycznym miejscu

W raporcie stwierdzono: „nacisk kładziony jest teraz na zwiększenie ofensywnej siły powietrznej i zdolność do obsługi największego możliwego zakresu samolotów w jak najszerszym zakresie ról. To z dwoma większymi statkami. Prace zaczną się teraz dopracowywać nasze wymagania, ale obecne myślenie sugeruje, że mogą one być rzędu 30 000–40 000 ton i mogą pomieścić do 50 samolotów, w tym helikoptery.

Studia projektowe

W połowie lat 90. przeprowadzono wstępne badania projektowe Ministerstwa Obrony nad ówczesną zamiennikiem klasy Invincible . Opcje rozważane na tym wczesnym etapie obejmowały możliwości wydłużenia kadłubów i przedłużenia żywotności istniejących okrętów klasy Invincible , przekształcenie statków handlowych w lotniskowce oraz budowę specjalnie budowanych nowych lotniskowców.

25 stycznia 1999 r. do przetargu na fazę oceny projektu zaproszono sześć firm – Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon i Thomson-CSF . W dniu 23 listopada 1999 r. Ministerstwo Obrony przyznało szczegółowe badania oceny dwóm konsorcjom, jednemu kierowanemu przez BAe (przemianowane na BAE Systems 30 listopada 1999 r.) i drugiemu kierowanemu przez Thomson-CSF ( od 2000 r. przemianowane na Thales Group ). Zadanie wymagało do sześciu projektów od każdego konsorcjum z grupami powietrznymi złożonymi z trzydziestu do czterdziestu Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Kontrakty zostały podzielone na etapy; pierwsza faza 5,9 miliona funtów dotyczyła oceny projektu, która stanowiłaby część wyboru samolotu, podczas gdy druga faza 23,5 miliona funtów obejmowała „zmniejszenie ryzyka preferowanej opcji projektowania lotniskowca”.

Wymagania dotyczące zdolności i wielkość statku

Statki, określane jako „ supernośniki ” przez media, ustawodawców, a czasem przez Royal Navy, wypierają około 65 000 ton (64 000 długich ton; 72 000 krótkich ton), prawie trzykrotnie więcej niż ich poprzednik, klasa Invincible . To największe okręty wojenne, jakie kiedykolwiek zbudowano w Wielkiej Brytanii. Ostatnie duże lotniskowce zaproponowane dla Royal Navy, program CVA-01 , zostały anulowane przez rząd Partii Pracy w Białej Księdze Obronnej z 1966 roku . W listopadzie 2004 roku First Sea Lord admirał sir Alan West wyjaśnił, że szybkość lotów i interoperacyjność z marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych były czynnikami decydującymi o wielkości lotniskowców i składzie skrzydeł powietrznych lotniskowców:

Powodem, dla którego doszliśmy do tego, do czego doszliśmy, jest to, że aby wykonać wstępny pakiet strajkowy, ten głęboki pakiet strajkowy, wykonaliśmy naprawdę dość szczegółowe obliczenia i otrzymaliśmy liczbę 36 wspólnych bojowników strajkowych, i to jest co spowodowało jej wielkość, a to jest w stanie zapewnić ciężar wysiłku potrzebnego do tych operacji, które planujemy w przyszłości. To właśnie sprawiło, że dotarliśmy do takiego rozmiaru pokładu i takiego rozmiaru statku, aby to umożliwić. Myślę, że jest to około 75 lotów dziennie przez okres pięciu dni lub coś w tym stylu... Rozmawiałem z CNO ( szefem operacji morskich ) w Ameryce. Bardzo mu zależy, abyśmy je zdobyli, ponieważ widzi, jak dołączamy do jego grup przewoźników. Na przykład w Afganistanie w zeszłym roku musieli wezwać Francuzów, aby uratowali ich swoim przewoźnikiem. On naprawdę chce, żebyśmy to mieli, ale chce, abyśmy mieli taki sam rodzaj siły przebicia, jak jeden z ich nosicieli, czyli ta liczba w wieku 36 lat. Uznałby to za bardzo przydatne, a my naprawdę połączylibyśmy to i dopasowywali.

—  Admirał Sir Alan West, dowód dla Specjalnej Komisji ds. Obrony, 24 listopada 2004 r

Wybór formatu samolotu i lotniskowca

W dniu 17 stycznia 2001 r. Wielka Brytania podpisała protokół ustaleń (MoU) z Departamentem Obrony Stanów Zjednoczonych (DoD) dotyczący pełnego uczestnictwa w programie Joint Strike Fighter (JSF), potwierdzając, że JSF jest FJCA. Dało to Wielkiej Brytanii wkład w projektowanie samolotów i wybór między Lockheed Martin X-35 a Boeingiem X-32 . 26 października 2001 r. Departament Obrony ogłosił, że Lockheed Martin wygrał kontrakt z JSF.

30 września 2002 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Royal Navy i Royal Air Force będą obsługiwać wariant STOVL F-35B, a lotniskowce przyjmą formę dużych, konwencjonalnych lotniskowców, początkowo przystosowanych do operacji STOVL. Nośniki, które miały pozostać w służbie przez pięćdziesiąt lat, zostały zaprojektowane, ale nie z katapultami i przewodami odgromowymi. W ten sposób lotniskowce miały być „ przyszłościowe ”, umożliwiając im operowanie generacją samolotów CATOBAR wykraczającą poza F-35. Kontrakt przewidywał, że każda konwersja będzie wykorzystywała katapulty parowe US C-13 i sprzęt do aresztowania Mark 7, używany przez amerykańskie lotniskowce klasy Nimitz . Cztery miesiące później, 30 stycznia 2003 r., sekretarz obrony Geoff Hoon ogłosił, że projekt Thales Group wygrał konkurs, ale BAE Systems będzie działać jako główny wykonawca.

Sekretarz Stanu ds. Obrony ogłosił zamiar przystąpienia do zakupu nośników w lipcu 2007 roku. Kontrakty zostały oficjalnie podpisane rok później, 3 lipca 2008 roku, po utworzeniu BVT Surface Fleet poprzez fuzję BAE Systems Surface Fleet Solutions oraz VT Shipbuilding VT Group , który był wymogiem rządu Wielkiej Brytanii.

Strategiczny przegląd obrony i bezpieczeństwa 2010

19 października 2010 r. rząd ogłosił wyniki swojego Strategicznego Przeglądu Obronnego i Bezpieczeństwa (SDSR). W przeglądzie stwierdzono, że tylko jeden przewoźnik na pewno zostanie uruchomiony; los drugiego pozostał nierozstrzygnięty. Drugi okręt tej klasy mógłby zostać umieszczony w „rozszerzonej gotowości”, aby zapewnić ciągłą zdolność do uderzenia z jednego lotniskowca, gdy drugi był w trakcie remontu, lub zapewnić opcję szybszej regeneracji do zdolności do uderzenia z dwoma lotniskowcami. Alternatywnie, drugi statek mógłby zostać sprzedany „we współpracy z bliskim sojusznikiem w celu zapewnienia ciągłej zdolności do atakowania lotniskowca”.

Zapowiedziano również, że lotniskowiec operacyjny będzie miał zainstalowany mechanizm katapultowy i odrzutowy (CATOBAR), aby pomieścić wariant nośny F-35, a nie wersję z krótkim startem i pionowym lądowaniem. Postanowiono użyć katapulty nowej generacji Elektromagnetycznego Systemu Wystrzeliwania Samolotów (EMALS) i Zaawansowanego Mechanizmu Zatrzymania (AAG) zamiast bardziej konwencjonalnych systemów, z którymi pierwotnie określono kompatybilność projektu.

Decyzja o przejściu Prince of Wales na CATOBAR została zweryfikowana po tym, jak przewidywane koszty wzrosły około dwukrotnie w stosunku do pierwotnych szacunków. 10 maja 2012 r. sekretarz obrony Philip Hammond ogłosił w parlamencie, że rząd postanowił powrócić do planów swojego poprzednika, aby kupić F-35B zamiast F-35C i wyposażyć oba lotniskowce w skocznie narciarskie w konfiguracja STOVL. Źródła Ministerstwa Obrony wskazały, że koszt instalacji EMALS i AAG na Prince of Wales wzrósłby do 2 miliardów funtów, z czego około 450 milionów funtów stanowił koszt sprzętu, a pozostała część to koszt instalacji. Całkowity koszt prac, które zostały wykonane przy przebudowie na konfigurację CATOBAR i przywróceniu projektu do oryginalnej konfiguracji STOVL, został oszacowany przez Philipa Hammonda na „coś rzędu 100 milionów funtów”. W późniejszych zeznaniach przed komisją parlamentarną, Bernard Gray , szef działu materiałów obronnych, ujawnił, że chociaż nośniki zostały sprzedane jako przystosowalne i łatwe do konwersji dla CATOBAR, od 2002 r. nie podjęto żadnych poważnych wysiłków w tym kierunku.

Strategiczny Przegląd Obronności i Bezpieczeństwa 2015

Model lotniskowca klasy Queen Elizabeth w sali gabinetowej przy Downing Street 10 w dniu 16 lipca 2015 r.

23 listopada 2015 r. rząd opublikował SDSR 2015, w którym potwierdził plany wprowadzenia do służby obu lotniskowców klasy Queen Elizabeth , z których jeden będzie dostępny przez cały czas. Przegląd potwierdził również, że jeden z lotniskowców miałby zwiększone możliwości amfibii. Rząd potwierdził również swoje zobowiązanie do zamówienia 138 F-35 Lightning II, chociaż nie wspomniano o konkretnym wariancie. W przeglądzie stwierdzono, że 24 z tych samolotów będą dostępne dla lotniskowców do 2023 roku.

Projekt

Ogólna charakterystyka

Chociaż lotniskowce klasy Queen Elizabeth są bliższe długości lotniskowców klasy Nimitz (po lewej) , ich wyporność wynosi tylko około dwóch trzecich. Ale mają trzykrotnie większą wyporność niż okręty klasy Invincible, które zastępują (po prawej)

Kompania statków liczy 679, wzrasta do 1600 po dodaniu załogi lotniczej. W kwietniu 2015 r. w odpowiedzi parlamentarnej stwierdzono, że średnia liczebność załogi wyniesie 672 ton. W chwili dostawy okręty mają wyporność 65 000 ton, ale projekt pozwala na osiągnięcie ponad 70 000 ton w miarę modernizacji statków przez cały okres ich eksploatacji. Mają całkowitą długość 280 metrów (920 stóp), szerokość na poziomie pokładu 70 metrów (230 stóp), wysokość 56 metrów (184 stopy), zanurzenie 11 metrów (36 stóp) i zasięg 10 000 mil morskich (12 000 mil; 19 000 km). Napęd jądrowy został odrzucony ze względu na jego wysoki koszt na rzecz zintegrowanego napędu elektrycznego składającego się z dwóch agregatów prądotwórczych z turbiną gazową Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48 000 KM) i czterech zespołów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym Wärtsilä (dwa 9 MW lub 12 000 KM i dwa 11). MW lub 15 000 KM). Trenty i diesle są największymi, jakie kiedykolwiek dostarczono Royal Navy i razem zasilają niskonapięciowe systemy elektryczne, a także cztery silniki elektryczne GE Power Conversion o mocy 20 MW, które napędzają podwójne śruby o stałym skoku.

Zamiast pojedynczej nadbudówki wyspy zawierającej zarówno mostki nawigacyjne statku, jak i centra kontroli lotów (flyco), statki mają te operacje podzielone między dwie struktury, z wyspą dziobową do nawigacji i wyspą rufową do kontrolowania operacji lotniczych. Głównym powodem posiadania bliźniaczych wysp było rozmieszczenie lejków, ponieważ statki zostały zaprojektowane z nadmiarowością z „zduplikowaną maszyną główną i drugorzędną w dwóch kompleksach z niezależnym pobieraniem i pobieraniem na każdej z dwóch wysp”, podczas gdy alternatywą było konsolidowanie wszystkich przewody wydechowe zmniejszyłyby przestrzeń hangaru, a także zwiększyły podatność na zalanie. Dodatkowe korzyści to łatwiejsza konstrukcja, mniejsze turbulencje wiatru i więcej miejsca na pokładzie. Zastosowanie dwóch konstrukcji zapewnia oddzielne mocowania dla radaru dozoru powietrznego (przedniego), który nie koliduje z radarem średniego zasięgu (rufowy); ponadto poprawiono widoczność zarówno w operacjach nawigacji, jak i lądowania.

Pod pokładem lotniczym znajduje się kolejne dziewięć pokładów. Pokład hangarowy mierzy 155 na 33,5 metra (509 na 110 stóp) i ma wysokość od 6,7 do 10 metrów (22 do 33 stóp), wystarczająco duży, aby pomieścić do dwudziestu stałopłatów i wiropłatów. Aby przenieść samoloty z hangaru na pokład załogowy, statki mają dwie duże windy, z których każdy jest w stanie unieść dwa samoloty wielkości F-35 lub jeden C47 Chinook z hangaru na pokład zalotu w sześćdziesiąt sekund. Jedyną zapowiedzianą bronią samoobrony okrętów jest obecnie Phalanx CIWS do zwalczania zagrożeń z powietrza, z minigunami i działkiem 30 mm do zwalczania zagrożeń na morzu, które są wyposażone, ale nie , i nie będą przewożone od 2021 roku.

Systemy

Radarami okrętowymi będą BAE Systems/Thales S1850M do poszukiwania dalekiego zasięgu na dużym obszarze, morski aktywny, elektronicznie skanowany radar średniego zasięgu BAE Systems Artisan 3D Typ 997 oraz radar nawigacyjny. BAE twierdzi, że S1850M ma w pełni automatyczne wykrywanie i inicjację śledzenia, które może śledzić do 1000 celów powietrznych w zasięgu około 400 kilometrów (250 mil). Rzemieślnik może „śledzić cel wielkości piłki snookera w odległości ponad 20 kilometrów (12 mil)”, z maksymalnym zasięgiem 200 km. Zostaną one również wyposażone w system elektrooptyczny (EOS) Ultra Electronics Series 2500 oraz kamerę ścieżki schodzenia (GPC).

Amunicja i obsługa amunicji odbywa się za pomocą zaprojektowanego przez Babcock wysoce zmechanizowanego systemu obsługi broni (HMWHS). Jest to pierwsze morskie zastosowanie wspólnego systemu magazynów lądowych. HMWHS przemieszcza amunicję na paletach z magazynów i obszarów przygotowania broni, wzdłuż torów i za pomocą kilku wind, do przodu i do tyłu lub na lewą i prawą burtę. Tory mogą przewozić paletę do magazynów, hangaru, miejsc przygotowania broni i pokładu lotniczego. W odróżnieniu od normalnych procedur magazyny są bezobsługowe, ruch palet jest kontrolowany z centralnej lokalizacji, a siła robocza jest wymagana tylko wtedy, gdy amunicja jest wstępnie przechowywana lub przygotowywana do użycia. System ten przyspiesza dostawę i zmniejsza liczebność załogi dzięki automatyzacji .

Udogodnienia dla załogi

Udogodnienia dla załogi obejmują kino, pięć sal do ćwiczeń fizycznych (siłownie), kaplicę (z kapelanem marynarki wojennej ) i cztery kuchnie obsługiwane przez sześćdziesięciu siedmiu pracowników gastronomicznych. Do dyspozycji są cztery duże jadalnie, z których największa może obsłużyć 960 posiłków w ciągu godziny. W ośmiołóżkowej placówce medycznej, która obejmuje salę operacyjną i gabinet stomatologiczny, pracuje jedenaście osób. Jest 1600 koi w 470 kabinach , w tym zakwaterowanie dla kompanii 250 Royal Marines z szerokimi drogami dostępu do pokładu lotniczego.

Grupa lotnicza przewoźnika

Maksymalnie 24 F-35B będzie operować z każdego przewoźnika w normalnych warunkach, z możliwością obsługi 36 w ekstremalnych warunkach. Dostępnych będzie czternaście Merlin HM2 z zazwyczaj dziewięcioma w konfiguracji przeciw okrętom podwodnym i czterema lub pięcioma z Crowsnest do wczesnego ostrzegania w powietrzu; alternatywnie pakiet „manewru przybrzeżnego ” może zawierać mieszankę helikopterów Royal Navy Commando Helicopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , transportowców RAF Chinook i śmigłowców szturmowych Army Air Corps Apache . Na wrzesień 2013 r. zaplanowano sześć miejsc lądowania, ale pokład mógłby być wytyczony do obsługi dziesięciu średnich śmigłowców jednocześnie, co pozwoliłoby na podniesienie kompanii liczącej 250 żołnierzy. Hangary są przeznaczone do obsługi samolotów Chinook bez składania lemiesza i uchylnego wirnika Bell Boeing V-22 Osprey ; każdy z dwóch podnośników samolotów może pomieścić Chinooka z rozłożonymi ostrzami.

Samoloty stałopłat

Chociaż rozmiar klasy Queen Elizabeth umożliwiłby jej obsłużenie większości obecnych i planowanych stałopłatów pokładowych, brak urządzeń zatrzymujących oznacza, że ​​początkowo ukończony, może obsługiwać tylko oba samoloty STOVL , takie jak F. -35B Błyskawica, tiltrotory, takie jak Osprey, lub samoloty, które nie wymagają ani wspomaganego katapultą startu, ani zatrzymanego wyprowadzania.

F-35 Błyskawica II

F-35B z 617 Squadron startuje podczas szkolenia na morzu w 2020 roku

Wraz z wycofaniem Harrier GR7 i GR9 w 2010 roku, nie pozostał żaden stały płatowiec zdolny do obsługi lotniskowców, który byłby dostępny dla Królewskiej Marynarki Wojennej lub Królewskich Sił Powietrznych. Ich zamiennikiem jest Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Zgodnie z pierwotnymi zamierzeniami, okręty noszą wersję STOVL, F-35B. Samoloty są obsługiwane przez pilotów z Fleet Air Arm i Royal Air Force.

Przez okres następujący po przeglądzie SDSR 2010 rząd zamierzał zakupić wariant lotniskowca F-35C i zmodyfikować jeden lotniskowiec, aby używał systemu CATOBAR do wystrzeliwania i odzyskiwania tych samolotów. Wynikało to z faktu, że tańszy wariant F-35C ma większy zasięg i może przenosić większy i bardziej zróżnicowany ładunek niż F-35B. 10 maja 2012 r. sekretarz obrony Philip Hammond ogłosił w parlamencie, że rząd postanowił powrócić do planów swojego poprzednika, aby kupić F-35B zamiast F-35C i zrezygnować z ukończenia Prince of Wales w konfiguracji CATOBAR. Jako powód podano, że „konwersja na „koty i pułapki” będzie kosztować około dwa razy więcej niż pierwotnie szacowano – i nie zostanie dostarczona najwcześniej w 2023 r.”. W dniu 19 lipca 2012 r. Hammond wskazał w przemówieniu w Stanach Zjednoczonych, że Wielka Brytania zamówi początkowo 48 samolotów F-35B, które będą eksploatowane wspólnie przez Royal Air Force i Fleet Air Arm. W listopadzie 2015 r. rząd ogłosił swoje zobowiązanie do zamówienia 138 samolotów F-35, z których 24 będzie dostępnych do obsługi przewoźników do 2023 r. Biała księga obrony z 2021 r. znacznie zmniejszyła przewidywaną całkowitą liczbę samolotów do zakupu do „ponad 48”. Następnie Pierwszy Lord Morza wskazał, że nowa przewidywana liczba początkowo miała wynosić 60 samolotów, a „potem może więcej”, do maksymalnie około 80, aby, miejmy nadzieję, wyposażyć cztery „przenośne eskadry”.

Chociaż F-35B jest w pełni zdolny do wykonywania pionowego lądowania, podobnie jak Harrier i Sea Harrier, ta metoda działania nakłada ograniczenia na obciążenia, z jakimi samolot jest w stanie powrócić na statek. W związku z tym, aby uniknąć kosztownego usuwania na morzu zarówno paliwa, jak i amunicji, Royal Navy opracowuje technikę pionowego lądowania na statku (SRVL) do obsługi Lightning II. SRVL to hybrydowa technika lądowania, która wykorzystuje zdolność ciągu wektorowego Lightninga do zmniejszenia jego prędkości do około 70 węzłów, aby umożliwić mu lądowanie toczące się przy użyciu hamulców tarczowych, bez konieczności stosowania drutu zabezpieczającego. Opracowywany jest specjalny rodzaj metalicznej „farby termicznej”, która wytrzymuje temperatury do 1500 °C w pobliżu dysz strumieniowych.

W grudniu 2016 r. rząd brytyjski ogłosił, że osiągnął porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi, aby umożliwić rozmieszczenie USMC F-35 od Queen Elizabeth po wejściu okrętu do służby, z wzajemnym porozumieniem, w którym samoloty RAF i FAA będą operować z okrętów Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych .

Helikoptery

Merlin

AgustaWestland AW101 jest średniej wielkości, z trzema silnikami, wielozadaniowy śmigłowiec. Dwie wersje są używane w siłach zbrojnych Wielkiej Brytanii, gdzie znany jest jako Merlin. Wersja użytkowa może przewozić do dwudziestu czterech żołnierzy siedzących lub szesnastu pacjentów na noszach, a wariant HM2 do zwalczania okrętów podwodnych ma sonar zanurzeniowy i boje sonarowe oraz kompletny zestaw do walki elektronicznej.

Obie wersje wykorzystują wspólny płatowiec. Ich zasięg i wytrzymałość przy użyciu tylko opcji rejsu z dwoma silnikami wynosi 750 mil morskich (1390 km; 860 mil) lub sześć godzin. Zasięg można jednak rozszerzyć jeszcze bardziej, gdy pięć podpodłogowych zbiorników paliwa zostanie uzupełnionych dodatkowymi zbiornikami paliwa zamontowanymi w kabinie. Uzbrojenie zależy od misji, ale obejmuje pociski przeciwokrętowe, torpedy, karabiny maszynowe montowane na drzwiach , rakiety wielozadaniowe, zasobniki armat, pociski powietrze-powietrze i pociski powietrze-ziemia. Początkowo przewidywano, że co najmniej 14 Merlin HM2 zostanie przypisanych do przewoźnika. Jednak w praktyce, przy zaledwie 30 Merlinach HM2 w służbie, rozmieszczenie 14 samolotów na jednym lotnisku operacyjnym w pełnym wymiarze czasu może być niemożliwe. Na przykład podczas rozmieszczenia grupy uderzeniowej lotniskowca w 2021 r. na Pacyfik znacznie mniej niż 14 Merlinów zostało zatrudnionych w grupie zadaniowej.

Żbik

23 marca 2015 r. do służby wszedł pierwszy Wildcat HMA2 Królewskiej Marynarki Wojennej. Wildcat może być wyposażony w kilka czujników misji, które mogą obejmować: radar, aktywny sonar zanurzeniowy, obrazowanie elektrooptyczne, elektroniczne środki nadzoru i zintegrowany pakiet samoobrony. Wersja morska HM2 może być uzbrojona w pociski powietrze-ziemia, torpedy, bomby głębinowe, armaty i ciężkie karabiny maszynowe. Samolot ma maksymalny zasięg 520 mil morskich (960 km; 600 mil) i wytrzymałość cztery i pół godziny.

Wczesne ostrzeganie i kontrola w powietrzu

Wojna o Falklandy w 1982 r. wyjaśniła znaczenie wczesnego ostrzegania i kontroli w powietrzu i doprowadziła do opracowania Sea King AEW2 , którego następcą został Sea King ASaC7. Miał on zostać wycofany z eksploatacji w drugiej połowie 2018 r., a na wczesnym etapie zaplanowano jego wymianę jako integralną część lotniskowca nowej generacji. Program stał się znany jako „Future Organic Airborne Early Warning” (FOAEW), a umowy zostały zawarte z BAE / Northrop Grumman i Thales w kwietniu 2001 r. W kwietniu 2002 r. BAE i Northrop Grumman otrzymały kolejny kontrakt na badania dotyczące fazy II projektu, przemianowaną wówczas na Morskie Nadzór i Kontrolę Powietrzną (MASC). Faza oceny MASC rozpoczęła się we wrześniu 2005 r., a do maja 2006 r. przyznano trzy kontrakty badawcze na opcje platformy MASC i systemów misji: jeden dla Lockheed Martin UK na śmigłowiec Merlin wyposażony w systemy misji AEW, drugi dla AgustaWestland na utrzymanie obecnego Sea King ASaC7 i wreszcie do Thales UK, aby ulepszyć systemy misji Sea King.

SDSR z 2010 r. opóźniło projekt, który stał się konkurencją między Thales i Lockheedem o dostarczenie Crowsnest, przykręcanego zestawu czujników, który może być przewożony przez dowolny Merlin HM2. Kapsuła Thales jest oparta na Sea King's Searchwater 2000; Lockheed zamierzał wykorzystać pochodną radaru APG-81 F-35, ale obecnie uważa się, że używa systemu Elta. Oba systemy miały rozpocząć próby w locie latem 2014 r. przed główną bramą w 2016 r. W MKOl zaplanowano dziesięć kapsuł w 2019 r., ale później zmieniono to na koniec 2021 r. Pełna zdolność operacyjna spodziewana jest w maju 2023 roku. Niewielka siła śmigłowców Sea King ASaC.7 była utrzymywana w służbie 849 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej po ostatecznym wycofaniu reszty Sea Kings Royal Navy, ale te samoloty zostały wycofane ze służby we wrześniu 2018 r. W ramach procesu osiągania przez system początkowej zdolności operacyjnej Crowsnest został wprowadzony do eksploatacji na pierwszych śmigłowcach Merlin w marcu 2021 r.

Inne samoloty

W marcu 2021 r. okazało się, że Royal Navy rozważa wyposażenie lotniskowców klasy Queen Elizabeth w katapulty elektromagnetyczne i kable zabezpieczające w celu wystrzeliwania i odzyskiwania samolotów innych niż STOVL. W wydanym przez MOD Request for Information (RFI) określono zapotrzebowanie na system zdolny do wystrzelenia maksymalnej masy 24 948 kilogramów (55 001 funtów) i odzyskania maksymalnej masy 21 319 kilogramów (47 000 funtów) do instalacji w ciągu trzech do pięciu lat. Chociaż te ograniczenia wagowe oznaczają, że nie jest w stanie wystrzelić i wyprowadzić dużych konwencjonalnych samolotów, takich jak F-35C, system będzie mógł wystrzeliwać i odzyskiwać bezzałogowe samoloty bojowe (UCAV). W tym samym miesiącu wyszło na jaw, że Royal Navy prowadzi prace koncepcyjne nad transportującym bezzałogowcem powietrznym w ramach Projektu Vixen . Royal Navy planuje używać tych UAV w strajku, wojnie elektronicznej, uzupełnianiu paliwa w powietrzu i wczesnym ostrzeganiu w powietrzu, zastępując niektóre platformy oparte na helikopterach, w tym Merlin Crowsnest.

• 

  F-35B Błyskawica II

• 

  Merlin Mk2 lecący u boku królowej Elżbiety

• 

  Wildcat HM2 działający nad kanałem La Manche

• 

  Apache i Chinook na morzu na HMS  Ocean

• 

  Merlin HM2 Crowsnest

Budowa

Dźwigi stoczniowe w Rosyth widziane zza zatoki Firth of Forth.

Dolna część Dolnego Bloku 1 ( bulwiasty łuk ) HMS Queen Elizabeth w Rosyth

Podczas przemówienia w dniu 21 lipca 2004 r. Geoff Hoon ogłosił roczne opóźnienie, aby umożliwić rozwiązanie kwestii kontraktowych i kosztowych. Budowa nośników została potwierdzona w grudniu 2005 roku. Budowę podjęły się cztery firmy z siedmiu stoczni, z końcowym połączeniem i montażem bloku w Rosyth :

• BAE Systems Surface Ships  – Govan (dolne bloki 3 i 4), Scotstoun (wyspa rufowa) i Portsmouth (dolne bloki 2, 5 i dziobowa wyspa)
• Babcock Marine  – Rosyth (Sponsons, maszt i blok centralny 5 i 6) oraz Appledore (dolny blok 1)
• A&P Group  – Hebburn (Blok Centralny 3)
• Cammell Laird  – Birkenhead (Centralne Bloki 2 i 4)

W grudniu 2007 roku w Wärtsilä zamówiono osiem silników wysokoprężnych i generatorów prądu, po cztery na każdy statek. 4 marca 2008 r. podpisano kontrakty na dostawę 80 000 ton stali z Corus Group o szacowanej wartości 65 milionów funtów. Inne kontrakty obejmowały 3 miliony funtów na kabel światłowodowy, ponad 1 milion funtów na sprzęt do odwróconej osmozy w celu dostarczenia ponad 500 ton świeżej wody dziennie oraz 4 miliony funtów na systemy paliwowe. 3 kwietnia 2008 roku kontrakt na produkcję podnośników lotniczych (o wartości 13 mln funtów) otrzymał MacTaggart Scott z Loanhead w Szkocji.

W połowie maja 2008 r. Ministerstwo Skarbu ogłosiło, że udostępni dodatkowe środki poza regularnym budżetem obronnym, co podobno pozwoli na rozpoczęcie budowy lotniskowców. Następnie, 20 maja 2008 r., rząd dał „zielone światło” dla budowy klasy Queen Elizabeth , oświadczając, że jest gotowy do podpisania umów na pełną produkcję po utworzeniu przez BAE Systems planowanego wspólnego przedsięwzięcia stoczniowego. i VT Group. To wspólne przedsięwzięcie, BVT Surface Fleet, rozpoczęło działalność 1 lipca 2008 roku. VT Group później sprzedała swój udział firmie BAE Systems, która zmieniła nazwę jednostki na BAE Systems Surface Ships. Podjęło około czterdziestu procent nakładu pracy nad projektem.

1 września 2008 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło pakiet ważnych kontraktów na sprzęt o wartości 51 milionów funtów; 34 mln GBP na wysoce zmechanizowany system obsługi broni dla dwóch statków, 8 mln GBP na dostawę systemów pobierania i odbioru dla obu statków, 5 mln GBP na oprogramowanie do kontroli ruchu lotniczego, 3 mln GBP na dostawę pomp i powiązanych systemów inżynierii i 1 milion funtów na awaryjne generatory diesla. 6 października 2008 r. ogłoszono, że zostały złożone kontrakty na „turbiny gazowe Rolls-Royce'a, generatory, silniki, urządzenia do dystrybucji energii, systemy zarządzania platformą, śmigła, wały, przekładnie kierownicze, stery i stabilizatory”.

W budowę dwóch przewoźników zaangażowanych jest ponad 10 000 osób z 90 firm, z czego 7 000 w sześciu stoczniach budujących sekcje statków.

Statki

Królowa Elżbieta

Królowa Elżbieta podczas wyposażania , grudzień 2014

Pierwsze cięcie stali na potrzeby projektu, w lipcu 2009 r., zasygnalizowało rozpoczęcie budowy Dolnego Bloku 3 w BAE Systems Clyde, gdzie w styczniu 2010 r. rozpoczęto produkcję Dolnego Bloku 4. W międzyczasie prowadzono budowę dziobu Dolnego Bloku 1 na Appledore, North Devon, ukończony w marcu 2010 roku.

25 stycznia 2010 r. ogłoszono, że stocznia Cammell Laird zdobyła kontrakt o wartości 44 milionów funtów na budowę pokładów lotniczych przewoźników. Tego samego dnia w Portsmouth rozpoczęła się budowa ważącego 6000 ton Dolnego Bloku 2 dla królowej Elżbiety . 16 sierpnia 2011 r. ważący 8 000 ton Lower Block 03 Queen Elizabeth opuścił stocznię BAE Systems Surface Ships' Govan w Glasgow na dużej barce oceanicznej. Przemierzając 600 mil (970 km) wokół północnego wybrzeża Szkocji, blok dotarł do Rosyth wieczorem 20 sierpnia 2011 r. Jej dziobowa wyspa została zbudowana w BAE Portsmouth i przyłączona 14 marca 2013 r.; wyspa rufowa została dołączona w czerwcu 2013 roku, a skocznia narciarska w listopadzie 2013 roku.

Królowa Elżbieta została ochrzczona 4 lipca 2014 r., a wypłynęła 17 lipca 2014 r. 26 czerwca 2017 r. nowy lotniskowiec po raz pierwszy opuścił Rosyth, aby rozpocząć próby morskie. Próby w locie z użyciem śmigłowców rozpoczęły się w lipcu 2017 r., a próby w locie F-35B spodziewane są pod koniec 2018 r. Początkową zdolność operacyjną zadeklarowano 4 stycznia 2021 r.

książę Walii

Prince of Wales zostaje po raz pierwszy wyprowadzony z basenu w Rosyth, wrzesień 2019 r.

W SDSR z 2010 r. zadeklarowano, że Wielka Brytania potrzebuje tylko jednego lotniskowca; Jednak klauzule dotyczące kar w kontrakcie oznaczały, że anulowanie drugiego statku byłoby droższe niż sama jego budowa. Dlatego SDSR poleciło, aby drugi lotniskowiec, Prince of Wales , został zbudowany, ale po ukończeniu albo sprzedany, albo wstrzymany. SDSR nakazała również przekształcenie statku w konfigurację CATOBAR ; jednak koszty związane z konwersją wzrosły do ​​2 miliardów funtów, co doprowadziło rząd do zmiany decyzji i zbudowania statku do pierwotnej konfiguracji STOVL. 26 maja 2011 r. sekretarz obrony Liam Fox przeciął pierwszą stal dla księcia Walii . Rocznik Królewskiej Marynarki Wojennej 2012/13 stwierdzał, że „oba lotniskowce prawdopodobnie zostaną uruchomione, a nawet będą w stanie operować razem”. W 2014 roku premier David Cameron ogłosił powołanie księcia Walii do służby.

20 kwietnia 2016 r. ogłoszono , że budowa Prince of Wales została ukończona w 80%. Okręt został przekazany Royal Navy w dniu 10 grudnia 2019 roku i jest gotowy do pełnej zdolności operacyjnej od 2023 roku.

Prince of Wales miał przejąć odpowiedzialność za dalsze testy F-35B na lotnisku w 2019 roku, kiedy królowa Elżbieta wejdzie do suchego doku na planowany okres konserwacji.

Książę Walii widziany z Liverpool's Pier Head, luty 2020.

Książę Walii po raz pierwszy odwiedził swoje zależne miasto, Liverpool , w dniach od 28 lutego do 3 marca 2020 r. Podczas pobytu w mieście statek przywitał na pokładzie tysiące cywilów. Był to pierwszy raz, kiedy którykolwiek z lotniskowców klasy Queen Elizabeth został udostępniony szerokiej publiczności.

Koszty

Kiedy sekretarz stanu ds. obrony ogłosił kontrakt na statki, koszt został wstępnie oszacowany na 3,9 miliarda funtów. W momencie zatwierdzania pierwszy przewoźnik miał wejść do służby w lipcu 2015 roku, a budżet na dwa statki wynosił 4,1 miliarda funtów. Kryzys finansowy doprowadził w grudniu 2008 r. do zwolnienia produkcji, opóźniając pierwszy statek do maja 2016 r., a drugi o dwa lata. Sama ta decyzja dodała 1,6 miliarda funtów do kosztów. Do marca 2010 r. budżet szacowano na 5,9 mld funtów. Gdyby przewoźników porzucono w SDSR z 2010 r., Ministerstwo Obrony mogłoby anulować 1,5 mld funtów planowanych wydatków na królową Elżbietę i 1,3 mld funtów planowanych wydatków na księcia Walii , ale utrata zwolnienia z VAT oznaczała anulowanie jednego lub dwóch przewoźników zaoszczędziłoby to odpowiednio 989 milionów funtów i 2 098 milionów funtów. Te długoterminowe oszczędności były mniej ważne niż koszty krótkoterminowe, byłby to prawie dodatkowy 1 miliard funtów wydatków na koszty anulowania. W listopadzie 2013 r. kontrakt został renegocjowany z budżetem 6,2 mld funtów, a BAE zgodziło się zapłacić 50% wszelkich przekroczeń kosztów, a nie 10%, jak poprzednio.

W 2018 roku Komitet Rachunków Publicznych ustalił, że koszt budowy obu przewoźników wyniósł 6,212 miliarda funtów, a koszty operacyjne do marca 2021 roku oszacowano na 0,6 miliarda funtów. Koszty samolotu oszacowano do marca 2021 r. na 5,8 mld GBP na początkowe F-35 i 0,3 mld GBP na system radarowy Crowsnest dla śmigłowców Merlin (w oparciu o kurs wymiany 1,55 USD do funta z października 2017 r., ale kurs od tego czasu znacznie spadła). Ważny dodatkowy sprzęt, taki jak sprzęt komunikacyjny i powiązane oprogramowanie dla F-35, nie został jeszcze sfinansowany. Całkowity koszt życia pierwszych 48 F-35 oszacowano z grubsza na 13 miliardów funtów, czyli ponad 270 milionów funtów na F-35.

Zobacz też

• Przyszłość Królewskiej Marynarki Wojennej
• Francuski lotniskowiec  PA2 oparty na konstrukcji klasy QE
• Lotniskowiec klasy Gerald R. Ford – supercarrier US Navy
• Lista lotniskowców Royal Navy
• Lista klas okrętów w służbie

Bibliografia

• Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: historia projektowania, rozwoju i obsługi . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-138-0.

Zewnętrzne linki

• Royal Navy – Wyposażenie – Lotniskowiec (royalnavy.mod.uk)