RAF Chelveston - RAF Chelveston
Stacja RAF Chelveston USAAF 105  .png)   | |
|---|---|
| Położony w pobliżu Chelveston , Northamptonshire , Anglia | |
 Zdjęcie lotnicze RAF Chelveston, zorientowane na północ, 9 maja 1944
| |
  Stacja RAF Chelveston USAAF 105 Lokalizacja w Northamptonshire
| |
| Współrzędne | 52 ° 18′06 "N 000 ° 32′00" W / 52,30167°N 0,53333°W Współrzędne: 52 ° 18′06 "N 000 ° 32′00" W / 52,30167°N 0,53333°W |
| Rodzaj | Stacja Sił Powietrznych |
| Informacje o stronie | |
| Właściciel | Ministerstwo Lotnictwa |
| Operator |
Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Historia strony | |
| Wybudowany | 1940 |
| W użyciu | 1940-1962 |
Royal Air Force Chelveston , lub prościej RAF Chelveston , to dawna stacja Królewskich Sił Powietrznych położona po południowej stronie drogi B645 (dawna droga A45 ), 5 mil (8,0 km) na wschód od Wellingborough , w pobliżu wioski Chelveston w Northamptonshire , Anglia . W czasie II wojny światowej lotnisko było okupowane zarówno przez Królewskie Siły Powietrzne, jak i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych . Nadano mu oznaczenie USAAF Station 105 .
W czasie zimnej wojny Chelveston mieścił kilka jednostek latających, ale jego główną rolą była stacja gotowości do przyjmowania jednostek USAF z USA w razie niebezpieczeństwa. W połowie lat 70. większość lotniska została sprzedana przez Ministerstwo Obrony prywatnym właścicielom ziemskim, z wyjątkiem wojskowego obszaru mieszkalnego zajmowanego przez żołnierzy amerykańskich przydzielonych do RAF Alconbury i RAF Molesworth .
Początki
Budowa Chelveston rozpoczęła się w 1940 roku od krótkich trawiastych pasów startowych i trzech zgrupowanych razem hangarów. Lotnisko zostało otwarte w sierpniu 1941 roku jako stacja RAF. Po raz pierwszy był używany w Centralnej Szkole Artylerii, a następnie przejął ją Zakład Doświadczalny Sił Powietrznych wraz z jego szybowcami .
Trawiaste lądowiska uznano za nieodpowiednie dla ciężkich 4-silnikowych bombowców , dlatego też zbudowano betonowe pasy startowe wraz z drogami kołowania i twardymi podestami. Lotnisko zostało zmodernizowane do standardów lotniskowych klasy A, zanim zostało wykorzystane przez 8. Siły Powietrzne USA jako lotnisko ciężkich bombowców.
Wykorzystanie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
Jednostki stacji USAAF przydzielone do RAF Chelveston to:
- 442. Sub-magazyn
- 18. Eskadra Pogodowa
- 2d eskadra uzupełnienia stacji
- 1059. Kompania Żandarmerii Wojskowej
- 1632. firma zajmująca się zaopatrzeniem i konserwacją uzbrojenia
- 876. firma chemiczna (operacje lotnicze)
- 2030. pluton gaśniczy inżynierów
- 5. Mobilna Jednostka Szkoleniowa
- 309. Przychodnia Medyczna
60. Grupa Transporterów Oddziałów
Na początku 1942 roku Chelveston został przekazany Amerykańskiej 8. Armii Powietrznej . Pierwszą jednostką USAAF, która zajęła Chelveston, była 60. grupa transporterów wojsk . 60. składała się z 10., 11., 12. i 26. eskadr, wyposażonych w 53 samoloty C-47 .
60. przybył na początku lipca, ale jego pobyt był krótki, pod koniec miesiąca przeniósł się do RAF Aldermaston . Po przeszkoleniu w Wielkiej Brytanii jednostka przeszła do 12. Armii Powietrznej do operacji na obszarze Morza Śródziemnego.
301. grupa bombardująca (ciężki)
9 sierpnia 1942 r. na stacji zamieszkała 301. Grupa Bombowa (Ciężka). 301. został przydzielony do 1. Skrzydła Bojowego w Brampton Grange. Jego eskadry operacyjne to 32d , 352d, 353d, 354 i 415 eskadra bombowa, każda wyposażona w Boeing B-17 Flying Fortress .
Jednostka była drugą ciężką grupą bombowców USAAF, która przybyła do Anglii. Swoją pierwszą misję operacyjną poleciał 5 września 1942 do stacji rozrządowych w Rouen w północnej Francji. Podczas pobytu w Chelveston jednostka atakowała zatoczki okrętów podwodnych , lotniska, linie kolejowe, mosty i inne cele na kontynencie, głównie we Francji.
301-ci BG została przydzielona do Operacji Torch , a na 26 listopada 1942 roku odszedł do dwunastej Sił Powietrznych , są przemieszczane do Tafaraoui Airfield , Algieria .
305. grupa bombardująca (ciężki)
Następną grupą, która skorzystała z Chelveston, była 305. Grupa Bombowa (ciężka) , która przeniosła się z RAF Grafton Underwood w grudniu 1942 roku. 305. Grupa Bombowa była jedną z najbardziej utytułowanych grup bombowych USAAF w teatrze europejskim .
305. pułk został przydzielony do 40. Skrzydła Bojowego w RAF Thurleigh . Kodem końcowym grupy był „Trójkąt G”. Jego eskadry operacyjne (i kody kadłuba) to 364. (WF), 365. (XK), 366. (KY) i 422d (JJ) eskadry bombowe, każdy początkowo wyposażony w B-17F, a następnie zmodernizowany do B-17G w 1944 roku.
Zimą 1942/43, 305. Dywizja była dowodzona przez pułkownika Curtisa LeMay'a i była pionierem wielu technik bombardowania światła dziennego wykorzystywanych przez USAAF nad kontrolowaną przez nazistów Europą. Te podstawowe procedury i techniki zostały później przystosowane do Boeinga B-29 Superfortress, który walczył na Pacyfiku.
305. pułk zbombardował stocznie marynarki wojennej w Wilhelmshaven 27 stycznia 1943 r., kiedy ciężkie bombowce ósmego pułku opancerzonego dokonały pierwszej penetracji Niemiec. W połowie 1943 r. grupa atakowała cele strategiczne, takie jak przystanie okrętów podwodnych, doki, porty, stocznie, zakłady motoryzacyjne i stacje rozrządowe we Francji, Niemczech i Niderlandach .
305-ty BG otrzymał Distinguished Unit Citation do misji w kwietniu 1943 roku, kiedy cel przemysłowej w Paryżu został zbombardowany z precyzją pomimo naciskając ataki myśliwców wroga i ciężki flak .
W drugiej połowie 1943 roku jednostka rozpoczęła głębszą penetrację na terytorium wroga, aby uderzyć w przemysł ciężki. Ważnymi celami były prace nad aluminium, magnezem i azotanami w Norwegii, przemysł w Berlinie, zakłady naftowe w Merseburgu, fabryki samolotów w Anklam, żegluga w Gdyni oraz prace nad łożyskami kulkowymi w Schweinfurcie .
Porucznicy William R Lawley Jr i Edward S Michael , piloci 364. Dywizjonu Bombowego, otrzymali Medale Honoru za podobne występy odpowiednio 20 lutego i 11 kwietnia 1944 roku. W każdym przypadku B-17 został poważnie uszkodzony przez myśliwce po zbombardowaniu celu w Niemczech, członkowie załogi zostali ranni, a sam pilot poważnie ranny; odzyskawszy na czas, aby wyciągnąć swój samolot ze stromego nurkowania i zdając sobie sprawę, że ranni nie będą w stanie wyskoczyć, każdy pilot poleciał swoim samolotem z powrotem do Anglii i wykonał udane lądowanie awaryjne.
Drugie wyróżnienie za wyróżnienie przyznano 305. za stawienie czoła ostremu sprzeciwowi wobec fabryk samolotów bombowych w środkowych Niemczech 11 stycznia 1944 r. Jednostka uczestniczyła w intensywnej kampanii ciężkich bombowców przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu podczas Wielkiego Tygodnia , 20-25 lutego 1944 r. .
Oprócz bombardowania celów strategicznych 305. BG często latała w taktycznych misjach interdyktowych i wspierała jednostki piechoty. Przed inwazją na Normandię w czerwcu 1944 r. pomogła zneutralizować wrogie instalacje, takie jak stanowiska broni V, lotniska i warsztaty naprawcze. 6 czerwca jednostka zbombardowała twierdze wroga w pobliżu obszaru bitwy. Podczas bitwy o Normandię 305 Dywizja zaatakowała pozycje wroga przed siłami naziemnymi w Saint-Lô w lipcu 1944 r. i uderzyła w baterie przeciwlotnicze, aby osłaniać inwazję powietrzną w ramach operacji Market-Garden na Holandię we wrześniu.
422. Dywizjon Bombowy stał się jednostką specjalistyczną latem 1943 roku, biorąc udział w eksperymentalnych misjach nocnych bombardowań z użyciem B-17 i przeprowadzając wypady zrzucające ulotki w ciemności. W 1944 roku eskadra rozszerzyła swoją działalność o techniki namierzania z wykorzystaniem radaru pokładowego H2X .
305 Dywizja wzięła udział w bitwie o Ardeny (grudzień 1944–styczeń 1945), bombardując obiekty wojskowe w strefie bitwy i wspierała desant powietrzny przez Ren w marcu 1945 roku.
Po VE Day 305. przeniósł się na lotnisko St Trond w Belgii w lipcu 1945 roku, a Chelveston został zwrócony RAF w październiku 1945 roku.
Epoka powojenna
Bezpośrednio po II wojnie światowej Chevelston otrzymał status „opieki i konserwacji” przez RAF i stał się polem satelitarnym dla jednostki obsługowej nr 25 RAF .
Ekipy filmowe 20th Century Fox nakręciły pierwszą sekwencję filmu Twelve O'Clock High w Chelveston. W tych scenach amerykański weteran AAF , grany przez Deana Jaggera, powraca do „Archbury” (Chelveston), stacji macierzystej swojej grupy bombowej. Lotnisko jest w większości opustoszałe, z wyjątkiem okazjonalnych krów, ale wieża kontrolna, chaty i hangary wciąż pozostają jako zrujnowane, ale sugestywne przypomnienie tego, co kiedyś było jego domem z dala od domu.
Wykorzystanie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Wraz z wojną koreańską i rosnącym zagrożeniem ze strony Związku Radzieckiego, USA i Wielka Brytania zgodziły się na rozszerzoną obecność wojskową USA w Wielkiej Brytanii. 1 grudnia 1952 Chelveston powrócił pod kontrolę amerykańską.
Strategiczne Dowództwo Powietrzne
W 1952 r. RAF Chelveston został przydzielony do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . USAF planowały wykorzystać Chelveston jako zaawansowaną bazę „Reflex” do wysunięcia nowego bombowca nuklearnego Boeing B-47 Stratojet średniego zasięgu. Strategiczne Dowództwo Powietrzne chciało rozproszyć swoje bombowce nuklearne i umieścić około połowy B-47 w bazach wysuniętych w Europie Zachodniej i Afryce Północnej. Ponieważ granice obszarów kontrolowanych przez Związek Radziecki i Układ Warszawski znajdowały się w zasięgu B-47, rozmieszczenia "Reflex" opierały bombowce na 90-dniowej rotacji załóg i samolotów.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE) zdołały jednak przeprowadzić wstępną odbudowę lotniska za pośrednictwem Skrzydła Usług Powietrznych 7503d. Baza została zrekonstruowana, a na lotnisku zbudowano zupełnie nowy pas startowy (11 000 stóp), aby pomieścić międzykontynentalne bombowce. Zrujnowane wojenne budynki zastąpiono nowymi obiektami. Od listopada 1955 Chelveston został przeniesiony do SAC 7530. Dywizjonu Bazy Lotniczej 7. Dywizji Lotniczej jako obiekt rezerwowy.
Boeing B-47 Stratojet była dobrze znana w Chelveston skrzydełek rozmieszczonych na 90-dniowych obrotów. Dwa ze skrzydeł SAC B-47, które zostały rozmieszczone w Chelveston, to 301. skrzydło bombowe z Lockbourne AFB w stanie Ohio i 305. skrzydło bombowe z bazy sił powietrznych MacDill na Florydzie, bezpośredni potomkowie dwóch przydzielonych grup bombardujących B-17 z II wojny światowej na lotnisko. W 1958 r. kościół św. Jakuba w Thrapston otrzymał ławki, które wcześniej znajdowały się w kaplicy Chelveston.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie
Zgodnie z żądaniem francuskiego prezydenta generała de Gaulle'a , aby wszystkie zagraniczne siły nuklearne opuściły Francję, nastąpiła poważna zmiana rozmieszczenia sił USAF w Europie Zachodniej i rozmieszczenie B-47 zakończyło się. 1 września 1959 r. jurysdykcja Chelveston została przeniesiona z SAC do USAFE. Kontrolę bazy przydzielono 10. Skrzydłu Rozpoznania Taktycznego w RAF Alconbury, które zostało przeniesione z Niemiec Zachodnich do Anglii. 10. TRW nie mógł pomieścić wszystkich czterech eskadr skrzydła w Alconbury, więc jedna z nich miała bazę w Chelveston, która stała się jego satelitą. Misja została zmieniona na wsparcie samolotu Douglas RB-66C Destroyer Reconnaissance 42. Eskadry Zwiadu Taktycznego . Pierwsze B-66 przybyły do bazy 26 sierpnia i do połowy 18 września wszystkie były obecne. Działania dywizjonu polegały na specjalistycznym elektronicznym rozpoznaniu i elektronicznym przeciwdziałaniu.
42. TRS pozostał w Chelveston przez prawie trzy lata, aż do lata 1962. W tym czasie podjęto decyzję o skierowaniu eskadry do nieużywanej wówczas bazy lotniczej Toul-Rosières we Francji.
Po odejściu B-66 baza wróciła do stanu rezerwy. RAF wykorzystał Chelveston do ćwiczeń obrony cywilnej . Przeważnie jednak stacja była utrzymywana przez niewielki szkieletowy personel pomocniczy RAF. W sierpniu 1968 r. stacja została postawiona w stan pogotowia podczas kryzysu czechosłowackiego , ale nie stacjonowały tam żadne jednostki.
Zachęcano amerykańskich żołnierzy i pomagano im w rozwijaniu hobby i korzystaniu z warsztatów stacji. Żołnierze Chelveston i Alconbury często budowali i ścigali się samochodami seryjnymi , a zwłaszcza w latach 60. słynęli na angielskich torach wyścigowych ze swoich umiejętności konstrukcyjnych i wyścigowych oraz z dostępu do amerykańskich silników V-8.
Wypłata i zamknięcie
Na początku lat 70., z powodu cięć budżetowych, MON zdecydowało zamknąć Chelveston. Betonowe pasy startowe, drogi kołowania i podjazdy zostały rozbite i usunięte w 1977 roku, a duże ilości kruszywa zostały dostarczone do różnych projektów budowlanych na rynkach Northamptonshire i Bedfordshire . Stacja naziemna z dużą liczbą chat Nissenów i innych budynków wzniesionych podczas II wojny światowej i w latach 50. również została zburzona, łącznie z usunięciem ulic i innej infrastruktury. Choć nieużywane od początku lat sześćdziesiątych, większość tych konstrukcji w momencie ich usunięcia była w stosunkowo dobrym stanie. Pozostałe części bazy zostały sprzedane prywatnym gospodarstwom rolnym, z wyjątkiem niektórych jednostek mieszkaniowych zatrzymanych przez USAF dla rodzin personelu przydzielonego do RAF Molesworth i małej szkoły. Te domy mogły zostać sprzedane przez MOD w ostatnich latach ze względu na zmniejszoną liczbę amerykańskiego personelu wojskowego na tych obszarach. Duży hangar typu J był utrzymywany przez 10. TRW w RAF Alconbury do przechowywania zasobów War Reserve Material (WRM) do późnych lat 80. XX wieku. Został zburzony po zamknięciu linii lotniczej Alconbury.
W 1977 r. na byłym lotnisku powstał obiekt RAF zajmujący się wysyłaniem sygnałów wysokiej częstotliwości , obsługiwany przez Jednostkę Sygnałów RAF nr 81 i dysponujący dużym układem anten (część UK STCICS). Na miejscu zamontowano maszt przekaźnika mikrofalowego, łączący obiekt z MON w Londynie i Dowództwem Uderzeniowym RAF w High Wycombe . Jeden maszt miał moc 600W, który transmitował RAF VOLMET na USB 5,450 MHz i USB 11,253 MHz. Stacja została zamknięta w grudniu 2003 roku, kiedy system komunikacji wysokiej częstotliwości RAF został zastąpiony przez Służbę Komunikacji Wysokiej Częstotliwości Obrony .
Po użyciu wojskowym
Pod koniec 2005 roku RAF Chelveston zostały sprzedane przez Defense Estates biznesmenowi, który jest w trakcie przekształcania go w Chelveston Renewable Energy Park. W maju 2007 roku niektórzy z ich towarzyszy odsłonili w ich pamięci nowy pomnik mężczyzn, którzy służyli na posterunku RAF podczas II wojny światowej.
Prawie nic z dawnego lotniska nie pozostało, chociaż na zdjęciach lotniczych wciąż można zobaczyć ślady tego lotniska.
- Odcisk powojennego pasa startowego o długości 11 000 stóp (03/21) jest wyraźnie widoczny na zdjęciach lotniczych. Liczne małe kawałki betonu w trawie widać również wzdłuż zarysów dawnego pasa startowego SAC. Pasy startowe z czasów II wojny światowej, drogi kołowania, twarde podjazdy i tory obwodowe, z których większość została porzucona, ale nadal istniały podczas powojennego użytkowania Chelveston przez SAC i USAFE, zostały również całkowicie usunięte i nie można ich zobaczyć. Usunięcie tych obiektów w 1977 roku było bardzo kompletne i dokładne. Powojenna droga kołowania SAC została zmniejszona z szerokości 100 stóp do około 20 stóp, aby stworzyć drogę dojazdową do obiektu sygnalizacji RAF. Zjazd z drogi kołowania EOR na końcu pasa 03 nadal jest widoczny jako odcisk w trawie.
- Widać fundament hangaru typu J, używanego przez RAF Alconbury do przechowywania. W południowo-wschodnim narożniku ułożona jest duża sterta gruzu, a na betonowym fundamencie i pozostałych końcach drogi kołowania ułożone są różne przedmioty.
- Widoczny jest również jeden z fundamentów dawnego hangaru T2, tuż na południowy zachód, będący nienaruszonym budynkiem z czasów wojny wzdłuż drogi dojazdowej.
- Fundament wieży kontrolnej z czasów wojny można postrzegać jako zamęt na trawie
- Pozostałości zrzutu bomby
- Nienaruszony budynek z czasów wojny; dodatkowe fundamenty znajdują się na południowy zachód od osiedla USAF
Zobacz też
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
Cytaty
Bibliografia
- Freeman, Roger A. (1978) Lotniska ósmego: Wtedy i teraz . Po bitwie ISBN 0-900913-09-6
- Freeman, Roger A. (1991) Potężny ósmy: Kolorowy zapis . Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
- Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej . Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .
- Rogers, Brian (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Anglia: Publikacje Midland. ISBN 1-85780-197-0 .
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF—1908 do chwili obecnej
Linki zewnętrzne
- 301. grupa bombardująca
- 305. grupa bombardująca
- Wpis IMDB dla godziny dwunastej High
- Fotografie z lat 50. Chelveston
- Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych - Chelveston
- Galeria zdjęć historycznego Chelveston
- Budynki i samoloty RAF Chelveston
- Lotnicy i personel RAF Chelveston