RAF Harrington - RAF Harrington
RAF Harrington
USAAF Stacja 179 | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zdjęcie lotnicze lotniska Harrington na północy, główny pas startowy biegnie pionowo, 22 kwietnia 1944. Zwróć uwagę na wiele samolotów 801. Grupy Bombardowej na różnych twardych stojakach, także jeden, który zdawał się startować z głównego pasa startowego.
| |||||||||||||||||||
Podsumowanie | |||||||||||||||||||
Typ lotniska | Wojskowy | ||||||||||||||||||
Właściciel | Ministerstwo Lotnictwa | ||||||||||||||||||
Operator |
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Królewskie Siły Powietrzne |
||||||||||||||||||
Lokalizacja | Kettering , Northamptonshire , Anglia | ||||||||||||||||||
Wybudowany | 1943 | ||||||||||||||||||
W użyciu | 1943–1945, 1958–1963 | ||||||||||||||||||
Elewacja AMSL | 535 stóp / 163 m | ||||||||||||||||||
Współrzędne | 52 ° 23′34 ″ N 000 ° 51′43 ″ W / 52,39278 ° N 0,86194 ° W Współrzędne : 52 ° 23′34 ″ N 000 ° 51′43 ″ W / 52,39278 ° N 0,86194 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||
|
Stacja Royal Air Force Harrington lub po prostu RAF Harrington to dawna stacja Royal Air Force w Anglii, około 5,6 mil (9,0 km) na zachód od Kettering w Northamptonshire na południe od wioski Harrington przy drodze A14. Podczas wczesnej zimnej wojny było to stanowisko rakietowe Thor , przeznaczone do dostarczania głowic atomowych do Związku Radzieckiego . Miejsce pocisku nuklearnego jest teraz chronione jako zabytkowy budynek II stopnia jako przykład architektury zimnej wojny.
Historia
Wykorzystanie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
Lotnisko zostało otwarte we wrześniu 1943 roku i pierwotnie było planowane jako satelita dla jednostki szkoleniowej nr 84 RAF w RAF Desborough . Lotnisko zostało zbudowane przez 826. i 852. batalion inżynieryjny armii amerykańskiej, przeznaczone do użytku przez ciężkie bombowce i zostało ukończone wiosną 1944 r.
Harrington został przydzielony do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych 8. Sił Powietrznych i przypisany do stacji 179 USAAF.
Jednostki stacji USAAF przypisane do RAF Harrington to:
- 328th Service Group
- 347 Dywizjon Służbowy; HHS 328th Service Group
- 39th Service Group
- 352d i 364 Dywizjon Służbowy; HHS 39th Service Group
- 18. Dywizjon Pogodowy
- 35 Dywizjon Uzupełnienia Stacji
Zawiera regularne jednostki stacji wojskowej:
- Kwatera główna (844 Batalion Inżynierów Lotnictwa)
- 844-te batalion inżynierów lotnictwa
- 1077th Signal Company
- 1139. Kompania Żandarmerii Wojskowej
- 1220th Quartermaster Company
- Pluton Inżynierów Straży Pożarnej 2132
801. Grupa Bombardowania (tymczasowa)
Pierwszą ósmą Grupą Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, która użyła Harrington, była 801. Grupa Bombardowania (Tymczasowa) , która przybyła z RAF Alconbury 25 marca 1944 r.
Jego początkowe eskadry operacyjne były:
Oba były wyposażone w Consolidated B-24 Liberators
W maju do grupy dołączyły dwie dodatkowe eskadry Boeinga B-17 Flying Fortress, a były to:
- Dołączono z: 490. Grupy Bombardowania ( Oko RAF )
- Dołączono z: 467th Bombardment Group ( RAF Rackheath )
801. Bomb Group stała się najbardziej znana jako Carpetbaggers . Misją Carpetbaggers było przeprowadzanie misji specjalnych polegających na dostarczaniu zaopatrzenia grupom oporu w okupowanych przez wroga krajach.
Eskadry wlatywały agentów i zaopatrzenie do południowej Francji z B-24 Liberatorami, z których usunięto całe uzbrojenie z wyjątkiem górnej i tylnej wieżyczki. Ponadto standardowe szekle bombowe zostały usunięte z komory bombowej i zainstalowano brytyjskie szekle, aby pomieścić specjalne kanistry z zaopatrzeniem. Usunięto wszystkie niepotrzebne urządzenia radiowe, a także butle z tlenem.
Na działach zainstalowano tłumiki płomienia, w turbosprężarkach zamontowano tłumiki płomienia, a nad oknami dział na pasie zamontowano zasłony zaciemniające. Żarówki pomalowano na czerwono, aby oszczędzić widoczność w nocy, a specjalne radio zostało dodane, aby pomóc w nawigacji i ustalaniu pozycji w strefach zrzutu. Spód samolotu pomalowano na czarno, aby uniknąć wykrycia przez reflektory wroga. Uniknięto walki z wrogiem, gdyż to tylko zagroziło powodzeniu misji.
Zrzuty wykonano również za pomocą sprzętu radionawigacyjnego. Zapasy zostały również zwolnione w pojemnikach przeznaczonych do zrzucania z istniejącego wyposażenia w komorze bombowej. Piloci często latali kilka mil dalej w głąb terytorium wroga po zakończeniu zrzutu, aby ukryć rzeczywistą strefę zrzutu, na wypadek gdyby obserwatorzy wroga śledzili ruch samolotu.
Samoloty B-17 z 788 i 850 Dywizjonów Bombardujących były wykorzystywane do rozrzucania ulotek nad Norwegią, Danią, Holandią, Belgią, Włochami, Francją, Niemcami, Polską, Grecją i Bałkanami. Niektóre ulotki informowały obywateli okupowanej Europy o wiadomościach wojennych i stratach państw Osi. Inni wezwali wojska niemieckie do poddania się i zaoferowali bezpieczne przejście przez linie aliantów. Siedemdziesiąt siedem procent żołnierzy niemieckich schwytanych we Francji albo miało jedną z tych ulotek, albo ją widziało.
Ulotki były zaufanym źródłem informacji dla uciskanych obywateli okupowanej Europy. Były szeroko czytane i czasami noszone przez miesiące i ukrywane w fałszywych kieszeniach, kapeluszach i butach. Posiadanie jednej z ulotek oznaczało automatyczny wyrok śmierci, jeśli został złapany przez nazistów.
492d Grupa bombardująca (ciężka)
W sierpniu 1944 roku 801. Grupa Bombardująca została wchłonięta przez 492d Bombardment Group (Heavy). 492d była grupą B-24, która miała pecha i straciła 52 samoloty w wyniku działań wroga w ciągu zaledwie 89 dni, tracąc 588 zabitych lub zaginionych. Zamiast próbować odbudować rozbitą grupę, grupa została wycofana, a pozostałych przy życiu członków przydzielono do innych jednostek w teatrze.
Po przydzieleniu do Harrington 801. Grupa Bombardowania (Tymczasowa) została zdezaktywowana tylko z nazwy. Kwatera główna i poziom naziemny 801. stanęły jak 492d. Dywizjony operacyjne 801. zostały wycofane i przemianowane na eskadry przydzielone do 492d. One były:
- 36 Eskadra Bombardowa → 856 Eskadra Bombardowa (B-24) (5Z)
- 406 Eskadra Bombardowa → 858 Eskadra Bombardowa (B-24) (9H)
- 850th Bombardment Squadron → 857th Bombardment Squadron (B-17) (9A)
- 788 Eskadra Bombardowa → 859 Eskadra Bombardowa (B-17) (X4)
Po przeprojektowaniu jednostek eskadry dołączone do 801. zostały zwrócone do poprzednich jednostek bez personelu i sprzętu.
Grupa zaprzestała misji Carpetbagger 16 września 1944 r., Aby przewozić benzynę do nacierających sił zmechanizowanych we Francji i Belgii, a także atakować lotniska, rafinerie ropy naftowej, porty morskie i inne cele we Francji, w Niderlandach i Niemczech do lutego 1945 r. W październiku 1945 z eskadr 492d 857, 858 i 859 przeszły do nocnych operacji bombowych. Okazało się to trudnym przejściem, ponieważ samolot został zmodyfikowany poprzez usunięcie oryginalnych kajdan bomb i systemów tlenowych. W połowie listopada dowództwo 8. Sił Powietrznych zdecydowało, że samoloty Carpetbagger po prostu nie są odpowiednie i ostatecznie przydzielono wyposażone w tlen B-24 do nowej misji. Nocne bombardowanie 492. Dywizji stało się znane jako „Czarni Wyzwoliciele”.
17 grudnia 859 Dywizja została wysłana do Śródziemnomorskiego Teatru Operacji, aby wykonywać specjalne misje operacyjne z piętnastymi siłami powietrznymi . Eskadra pozostała przyłączona do tymczasowej grupy we Włoszech na czas wojny.
492d powrócił do tajnych operacji „Carpetbagger” nad Niemcami i terytorium okupowanym przez Niemców, używając samolotów B-24, A-26 i brytyjskiego Mosquito w marcu 1945 r. Do zrzucania ulotek, sprzętu do wyburzania i agentów. Grupa otrzymała Distinguished Unit Citation za te operacje wykonywane w nocy pomimo niesprzyjającej pogody i energicznego sprzeciwu ze strony sił naziemnych wroga. 492d był również cytowany przez rząd francuski w związku z podobnymi operacjami nad Francją w 1944 roku.
Jednostka odbyła ostatnią misję Carpetbagger w kwietniu 1945 r., A następnie przewoziła personel i sprzęt na kontynent iz powrotem do lipca. Powrócił do Sioux Falls AAFld w Południowej Dakocie w lipcu i sierpniu 1945 roku i został przemianowany na grupę B-29 (bardzo ciężki), który miał być używany nad Japonią . Jednak kapitulacja Japonii anulowała te plany, a Grupa została dezaktywowana w październiku.
Zastosowanie rakiet RAF Bomber Command Thor
Po wojnie Harrington stopniowo wyszedł z użycia, wracając na pola uprawne. Jednak baza otrzymała nowe życie, kiedy w 1958 roku została wybrana na jedno z miejsc wyrzutni rakiet Thor przez RAF. Zbudowano trzy wyrzutnie rakiet wraz z budynkami pomocniczymi, a cały obszar został uznany za najwyższy poziom bezpieczeństwa, ogrodzony i oświetlony.
System rakietowy IRBM WS-315A miał zasięg 1500 mil morskich (2780 km) i został opracowany przez Douglas Aircraft Corporation w latach 1955-56. Wdrożenie w RAF Bomber Command rozpoczęło się w grudniu 1958 r., Zanim zostało wycofane wraz z pojawieniem się załogowych bombowców V w 1963 r.
W 2011 roku, tuż przed 50. rocznicą kubańskiego kryzysu rakietowego , stanowisko rakietowe Thor w Harrington otrzymało status II stopnia jako przykład architektury zimnej wojny . W ramach ogłoszenia dyrektor naczelny English Heritage , dr Simon Thurley, powiedział: „Pozostałości zimnej wojny znikają z widoku szybciej niż te z wojen światowych. Nasze dziedzictwo zimnej wojny jest skomplikowane i nie zawsze łatwo je kochać zbiór betonowych bunkrów i silosów. Ale to zamki i forty drugiej połowy XX wieku, a my chcemy zapewnić, że przetrwały najlepsze przykłady. "
Obecne wykorzystanie
Po dezaktywacji pocisków Thor Harrington wrócił do rolnictwa. Prawie wszystkie zabetonowane obszary lotniska zostały usunięte dla hardcore. Dzisiaj, z wyjątkiem niektórych jednośladowych dróg rolniczych, które wyznaczają dawny tor obwodowy, niewiele zostało z lotniska Harrington, chociaż trzy wyrzutnie rakiet Thor Missile są nadal dobrze widoczne.
Muzeum Lotnictwa Carpetbagger
Założone w 1993 roku Muzeum Lotnictwa Carpetbagger jest poświęcone historii RAF Harrington i 801. Grupy Bombardowania (Tymczasowej). Inne pokazy obejmują tajną pracę Special Operations Executive w RAF Tempsford , użycie pocisków Thor w okresie zimnej wojny w RAF Harrington oraz Royal Observer Corps .
W muzeum znajduje się również Muzeum Towarzystwa Lotniczego Northants, w którym znajdują się pozostałości odzyskanych samolotów z II wojny światowej, życie na froncie rodzinnym, sprzęt wojskowy i pamiątki.
Park wiatrowy
Jak późno, Vattenfall Wielka Brytania rozważa budowę parku wiatrowego na tym lotnisku, składający się z 7 turbin dwóch megawatów, w sumie produkcję 14 megawatów.
Zobacz też
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
Cytaty
Bibliografia
- Freeman, Roger A. (1978) Airfields of the Eighth: When and Now. Po bitwie ISBN 0-900913-09-6
- Freeman, Roger A. (1991) The Mighty Eighth The Color Record. Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
- Maurer, Maurer (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .
- www.controltowers.co.uk Harrington
- mighty8thaf.preller.us Grafton Harrington
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF - od 1908 r. Do chwili obecnej