RAF Rattlesden - RAF Rattlesden

RAF Rattlesden
USAAF Station 126
Air Force Ensign Stanów Kingdom.svg Ósma Air Force - Emblem (II Wojna Światowa) .png
Znajdujące się w pobliżu Bury St Edmunds , Suffolk , Wielka Brytania
Rattlesden-07-maj-1946.png
Rattlesden Airfield - 07 maja 1946
RAF Rattlesden USAAF kolejowa 126 znajduje się w Suffolk
RAF USAAF Stacja Rattlesden 126
RAF Rattlesden
USAAF Station 126
współrzędne 52 ° 10'03 "N 000 ° 51'52" E  /  52,16750 0,86444 N ° ° E / 52,16750; 0,86444 Współrzędne: 52 ° 10'03 "N 000 ° 51'52" E  /  52,16750 0,86444 N ° ° E / 52,16750; 0,86444
Rodzaj lotnisko wojskowe
Kod RS
Informacje o stronie
Właściciel Ministerstwo Lotnictwa
Kontrolowany przez  Royal Air Force United States Army Air Forces
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg 
Historia serwisu
Wybudowany 1942 ( 1942 )
W użyciu 1942-1946 ( 1946 )
Walki / wars Teatr europejski II wojny światowej
Air Offensive, Europa lipiec 1942 - maj 1945
informacje Garrison
Garnizon Ósma Air Force
RAF Dowództwo Szkolenia techniczne
mieszkańcy 322-ta bombardowanie Grupa
 447. bombardowanie Grupa
B-17 447. inflight Bomb Grupy trasie zaatakować fabrykę napędowy w Frankfurt, Niemcy - 20 marca 1944.
Bitwa uszkodzony Boeing B-17G-30-BO Fortress seryjny 42-31902 z 447. Grupy Bombowej w Rattlesden po misji, której celem było operacyjny roślina silnik odrzutowy w Stuttgart, Niemcy, lipiec 1944 r.

Royal Air Force Station Rattlesden lub prościej RAF Rattlesden jest byłym Royal Air Force stacja znajduje się 9 mil (14 km) południowo-wschodniej Bury St Edmunds , Suffolk , Anglia .

Historia

USAAF wykorzystanie

Rattlesden lotnisko został zbudowany w 1942 roku jako bombowiec klasy A lotnisku. Lotnisko miał trzy przecinające betonowych pasów startowych, obwód torze, a dla USAAF użytkowania hardstands dla pięćdziesięciu dwóch samolotów i rozproszona, czarny-malowane t-2 hangarów. Mieszka i Messing witryn były po wschodniej stronie pola. Położony czterech mil na południe od autostrady A14 pomiędzy Stowmarket i Bury St.

Lotnisko zostało otwarte w 1942 roku i był używany przez United States Army Air Forces ósmej Sił Powietrznych . Rattlesden dano USAAF oznaczenie Station 126 (RS).

322d bombardowanie grupy (średnia)

Rattlesden został wyznaczony jako satelity do RAF Bury St. Edmunds z obu lotnisk są przypisane do 3 Bomb skrzydła, które kontrolowane większość USAAF przypisanych lotnisk w Suffolk. Misją 3d Bomb Wing Medium bombardowanie i Rattlesden był przeznaczony do odbioru Martin B-26 Marauders , kiedy w grudniu 1942 roku personel naziemny dwóch szwadronów w 322d Bombardowanie Group (Medium) przybył z Drew AAF , na Florydzie w kwietniu 1943 roku . eskadry zostały przeniesione do RAF Bury St. Edmunds po decyzji o utworzeniu jednej grupy na lotnisku.

447. bombardowanie grupy (ciężki)

W czerwcu 1943 roku zdecydowano, że B-26 grupy byłyby lepiej przygotowane do prowadzenia operacji z lotnisk dalej na południe. oraz wymianę zasad z B-17 wyposażonej w skrzydło 4 bombardowanie Essex został umieszczony. Rattlesden pozostał jednak bez jednostki bojowej aż 447. bombardowanie Grupa (ciężki) odebraną od Harvard AAF Nebraska 29 listopada 1943. 447. nadano kod ogon grupa jest „kwadratowych K”. Jej dywizjony operacyjne były następujące:

Grupa poleciał Flying Fortress Boeing B-17 jako część strategicznego bombardowania ósmym Sił Powietrznych i służył głównie jako strategiczny organizacji bombardowania. 447-te najpierw misja od Rattlesden został wysłany w Wigilię iw trakcie działań wojennych, kolejne 256 misje pilotowany z podstawy.

Grupa pomogła przygotować się do inwazji na kontynent atakując długopisy podmorskich instalacji morskich i miast w Niemczech; Porty i strony rakietowe we Francji, lotnisk i stacjach rozrządowych we Francji, Belgii i Niemiec. Podczas Wielkiego Tygodnia , 20-25 lutego 1944 r 447-cia wziął udział w intensywnej kampanii ciężkich bombowców przeciwko niemieckim przemyśle lotniczym. Poparł inwazji w Normandii w czerwcu 1944 roku przez bombardowanie lotnisk i inne cele w pobliżu przyczółka. Aided przełom w Saint-Lô w lipcu i wysiłek, aby wziąć Brest we wrześniu. Wbity pozycje wroga, aby pomóc w powietrzu inwazję Holandii we wrześniu. Również spadła dostaw do Wolnej Francji Sił latem 1944 roku.

447-te zwrócił się do strategicznych celów w Niemczech w październiku 1944 roku, kładąc nacisk na źródła wydobycia ropy naftowej do połowy grudnia. 2-ty Lt Robert Edward Femoyer , nawigator, zdobył Medal of Honor do działania w dniu 2 listopada 1944 roku podczas misji nad Niemcami, jego B-17 został uszkodzony przez kuloodpornych i Femoyer został ciężko ranny przez fragmentów powłoki. Zdecydowana poruszać się samolot z niebezpieczeństwem i zapisać załogi, odmówił środek uspokajający i przez ponad dwie godziny, skierowany nawigację bombowca tak skutecznie, że powrócił do bazy bez dalszego uszkodzenia. Femoyer zmarł wkrótce po wyjęciu z samolotu.

Podczas Bitwy o Ardeny , grudzień 1944-styczeń 1945, grupa zaatakowany stacji rozrządowych, mosty kolejowe i centra łączności w strefie bojowej. Następnie wznowił operacje przeciwko celom w Niemczech, atakując olej, transportu, komunikacji i innych celów aż do zakończenia wojny. W tym okresie również wspierał desant na Renie w marcu.

Grupa wróciła do Drew AAF Florydzie w sierpniu 1945 roku, jego personel zwolniony z czynnej służby i samolotów wysłanym do przechowywania. Na Drew AAF 447-te został przemianowany jako „447. Bombardowanie Group (bardzo ciężki)” i przypisane do Strategic Command Air W / O / P / E jako jednostki rezerwowej.

Powojenne Rządowy wykorzystanie

Po wojnie polu została przeniesiona do RAF-u w dniu 10 października 1945. Przez krótki czas był używany przez RAF do szkolenia podstawowego (kwadrat mordobicie), a następnie jako Ministerstwa Żywności buforowej zajezdni ale ostatecznie inaktywowane w dniu 15 sierpnia 1946 . W 1960 roku część terenu użyto RAF Bristol Bloodhound powierzchni do rakiet powietrze, ale gdy to zostało opuszczone całe lotnisko został sprzedany podczas 1967/68.

Obecne wykorzystanie

Wraz z końcem kontrolą wojskową ziemia wróciła do użytku rolniczego.

Dziś nie ma wiele pozostało żywych i bałagan miejsc lotnisku tylko część głównego pasa startowego i na południu i wschodzie torze obwodowej nadal istnieć plus kilka hardstands. Najbardziej kompletny obszar dzisiejszej lotnisko jest nr techniczne 1, na wschód od lotniska, które nadal ma około 20 budynków w lewo w tym dużym T-2 hangarze. Rattlesden Szybownictwo Grupa wykorzystuje koniec zachód od dawnego pasa głównego, z jednego pasa dawnego toru zachód obwodowej używane jako drogi kołowania. Wieża kontroli jest ich club house.

Zobacz też

Referencje

 Ten artykuł zawiera  materiał domeny publicznej z Air Force Agencji Badania Historyczne stronie http://www.afhra.af.mil/ .

cytowania

Bibliografia

  • Freeman, R. Lotnisk ósmego - Wtedy i teraz. Po bitwie . Londyn, UK: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN  0-9009-13-09-6 .
  • Maurer, M. Air Force Jednostki bojowe II wojny światowej . USAF Wydział Historyczny. Waszyngton, USA: Zenger Publishing Co., Inc., 1980. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Ravenstein Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage i Wyróżnienia historie 1947-1977 . Maxwell AFB, Alabama: Urząd Lotnictwa Historii. ISBN  0-912799-12-9 .
  • www.controltowers.co.uk Rattlesden
  • mighty8thaf.preller.us Rattlesden
  • USAAS-USAAC-USAAF-usaf Samolot numery seryjne - 1908 przedstawienie

Linki zewnętrzne