Transport kolejowy w Rumunii - Rail transport in Romania
Pierwsza linia kolejowa w Królestwie Rumunii została otwarta w 1869 roku i połączyła Bukareszt i Giurgiu . Pierwsza kolej na obecnym elektrycznym rumuńskim terytorium otwarty w 1854 roku, między Oraviţa i Baziaş w Banat , jednak, że region był pod administracją cesarskich w czasie, i stała się częścią Rumunii po I wojnie światowej, tuż przy granicy z Serbia.
Od tego czasu rumuńska sieć kolejowa została znacznie rozszerzona i jest obecnie czwartą co do wielkości w Europie pod względem łącznej długości torów, obejmującej 22 298 km (13,855 mil). Spośród nich około 8585 km (5334 mil) jest zelektryfikowanych. Długość trasy wynosi 10788 km (6703 mil). Rumuński system kolejowy jest niewystarczająco skomunikowany i jest jednym z najmniej wytrzymałych systemów kolejowych na świecie.
Rumunia jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). Numer kierunkowy kraju UIC dla Rumunii to 53.
Operatorzy
Sieć była kiedyś obsługiwana przez państwowe przedsiębiorstwo kolejowe Căile Ferate Române , ale od 1998 r. wiele prywatnych firm rozpoczęło działalność w zakresie transportu pasażerskiego i/lub towarowego.
Dział frachtu kolejowego CFR przekształcił się w CFR Marfă .
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
- Ten sam wskaźnik:
- Węgry – Wiele przepraw (z północy na południe - Carei , Valea lui Mihai , Episcopia Bihor , Salonta , Curtici . Wiele dziennych częstotliwości pasażerskich do Budapesztu i dalej (na razie tylko do Győr , Mosonmagyaróvár , Hegyeshalom , i Wiednia ) z Bukaresztu i z wiele miast w Transylwanii Obie sieci zelektryfikowane na 25 kV , 50 Hz AC (tylko zelektryfikowane skrzyżowanie w Curtici / Lokoshaza ).
- Serbia – skrzyżowania w Jimbolia i Stamora Moravița . Od marca 2020 r. brak pasażerskiego transportu kolejowego z Bukaresztu do Belgradu przez Timișoara i Vršac . Brak zelektryfikowanych przejazdów.
- Bułgaria – przeprawy w Calafat , Giurgiu i Negru Vodă . Codzienna obsługa pasażerów do Sofii i nie tylko ( Aten i Stambułu ) z Bukaresztu. Brak problemów z napięciem (obecnie brak zelektryfikowanych przejazdów, planowana elektryfikacja przejazdu Calafat-Vidin, to samo napięcie, 25 kV , 50 Hz AC .
- Ukraina – Dwutorowa przeprawa w Halmeu . Przejście nie zelektryfikowane. Obecnie tylko fracht. Linia dwutorowa umożliwia połączenia o standardowym torze z Węgrami i Słowacją przez Chop .
-
Przebicie miernika :
- Ukraina – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 / 32 W). Przejścia wVicșani,Valea VișeuluiiCâmpulung la Tisa(w tymsystemy konwersji wózków). Podwójny wskaźnik(4 rail) istnieje ścieżka pomiędzy Tereseva (Ukraina) / Câmpulung la Tisa -Sighetu Marmaţiei- Valea Vişeului, wracając doUkrainy. Ukraińskie pociągi (zarówno towarowe, jak i pasażerskie) okazjonalnie korzystają z tej trasy bez zatrzymywania się na terenie Rumunii. Międzynarodowe usługi pasażerskie istnieją międzyBukaresztemaKijowem(i dalej doMoskwy) przez Vicșani (obsługiwane przez CFR, zsamochodamiUZiRZD) oraz między Sighetu Marmației iTeresva(obsługiwane przezUZ). Przejścia nie są zelektryfikowane.
- Mołdawia – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 / 32 W). Przejazdy izmieniarki wózkówistnieją wUngheni(Mołdawia) iGalați-Reni. Przejazdy nie zelektryfikowane, ponieważ sieć Kolei Mołdawskich posiada wyłącznie trakcję spalinową. Codzienny serwis pasażerski doKiszyniowaz Bukaresztu. Wiele codziennych usług zJassów.