Kolej na rzece Raritan - Raritan River Railroad
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | 170 John Street, South Amboy, New Jersey |
| Znak sprawozdawczy | RR |
| Widownia | Centralne New Jersey |
| Daty operacji | 1888-1980 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
|
Raritan River Railroad, od 1947 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raritan rzeki Rail Road ( zgłoszenie znaku RR ) był 12 mil (19 km) Kolej shortline w Middlesex County, New Jersey USA , założona w 1888 roku, został oparty w South Amboy , z którego prowadził na zachód aż do New Brunswick . W swojej świetności obsługiwał zarówno pasażerów, jak i fracht, i działał z zyskiem przez większość swojego istnienia. Rzeka Raritan została wchłonięta przez Conrail w 1980 roku, stając się odgałęzieniem Conrail Shared Assets Operations . Kończy się na US Route 1 w North Brunswick .
Historia
Budowa
Raritan River Rail Road została zbudowana, gdy szczyt gorączki budowy kolei w USA opadł pod koniec lat 80. XIX wieku. Miała rozciągać się od South Amboy do Bound Brook i New Brunswick. W dniu 21 kwietnia 1888 r. w Nowym Brunszwiku złożono akt założycielski dla Raritan River Rail Road, w którym wpłacono 40 000 dolarów kapitału, w wysokości 2000 dolarów za milę i kapitał akcyjny w wysokości 100 000 dolarów. Na pierwszym posiedzeniu rady dyrektorów w kwietniu 1888 roku Edward H. Ripley został wybrany prezesem, EW Harrison został mianowany głównym inżynierem, a kontrakt budowlany na budowę linii kolejowej został przyznany.
Budowa rozpoczęła się w Sayreville w maju 1888 roku z szyną 60 funtów/yd (30 kg/m), z kilkoma pociągami kursującymi do końca tego samego roku. Linia rozpoczęła się w Sayreville, New Jersey , z połączeniem z Pennsylvania Railroad (PRR) nad bocznicą Suchs' Pennsylvania Railroad. Suchs było przemysłem piasku i gliny, który miał już bardzo długą bocznicę od starej linii C&A Pennsylvania Railroad w Sayreville (połączona kilka mil na zachód od dzisiejszego Browns Yard). Kiedy linia na wschód od Sayreville do South Amboy została ukończona, nawiązano połączenie z Central Railroad of New Jersey (CNJ) nad New York & Long Branch, zapewniając Raritan River Railroad połączenia z dwoma większymi liniami kolejowymi. Raritan został przedłużony na zachód od Milltown do New Brunswick w 1891 roku, a nowe połączenie PRR zostało zbudowane w South Amboy w 1901 roku, co pozwoliło na porzucenie pierwotnego połączenia PRR na bocznicy Suchsa.
W 1888 r. rozpoczęto eksploatację Raritan River Rail Road z dwoma silnikami 4-4-0 (nr 1 i nr 2) oraz dwudziestoma 20- tonowymi wagonikami gondoli . Te małe samochody były używane przez Suchsa i Crossmansa do przenoszenia piasku i gliny znalezionego w okolicy.
Spory z robotnikami i starcia z lokalnymi właścicielami ziemskimi podczas budowy linii kolejowej Raritan River Railroad wywoływały niekiedy zaciekłe konflikty. 16 sierpnia 1888 roku, zaledwie cztery miesiące po rozpoczęciu budowy, incydent wymagał wezwania miejscowego szeryfa. Jeden wykonawca, Charles Van Houghton z Jersey City, został zatrudniony do wyrównywania drogi i układania kamiennych przepustów w South Amboy. Chociaż Van Houghton otrzymał za tę pracę 5000 dolarów, podobno uciekł, nie płacąc pracownikom pensji. W rezultacie nieopłacani robotnicy rozpoczęli strajk, a szeryf skonfiskował sprzęt Van Houghtona, aby można było wypłacić wynagrodzenie.
W sobotę 5 maja 1889 r. w Sayreville w stanie New Jersey doszło do starcia , które zakończyło się śmiercią , które później stało się znane jako „Zamieszki w Sayreville”. Lokalny wytwórca cegieł, Noah Furman, posiadał ziemię potrzebną do przedłużenia linii kolejowej z Sayreville do South River. Jak donosi The New York Times , o „strasznym zamieszek” nastąpiła kiedy gangi po obu stronach walczyli na próbę kolei do przejęcia ziemi przez życie, gdy negocjacje nie martwym punkcie i Furman uzyskał nakaz sądowy krępować tory od skrzyżowania swoją własność i twierdząc, wybitny domena . Jeden z uczestników zamieszek zginął w walce wręcz. Następnie dwóch urzędników Raritan Rail Road zostało oskarżonych o morderstwo w związku z zamieszkami.
Relacje z aresztowań w Sayreville wzbudziły sensację w prasie, a New York Times fałszywie doniósł 16 września 1889 r., że w sprawie spodziewano się aktów oskarżenia wszystkich oficerów kolei Raritan River. Następnego dnia sąd w New Brunswick ogłosił, że prowadzi śledztwo w sprawie tego, kto przekazał plotkę „ Timesowi” . Niektórzy reporterzy zostali wezwani do stawienia się przed sądem, aby ujawnić swoje źródła i wyjaśnić, w jaki sposób uzyskali informacje. Wygląda na to, że wszystkie zarzuty zostały ostatecznie wycofane. Później w tym samym roku, 30 października 1889 roku, kolejny spór pracowniczy ponownie wymagał interwencji szeryfa, kiedy robotnicy podwykonawcy zbuntowali się w South River, ponieważ nie otrzymali wynagrodzenia.
Wczesne lata
| Nazwa stacji | Dystans |
|---|---|
| Południowy Amboy | — |
| Wzgórze Bergen | 1,1 mil (1,8 km) |
| Roberts | 2,3 mil (3,7 km) |
| Melfort | 2,7 mil (4,3 km) |
| Węzeł Sayreville | 3,5 mil (5,6 km) |
| Oddział w Sayreville | do Sayreville - 2 mile (3,2 km) |
| Edgars | 4,8 mil (7,7 km) |
| Vandeventers | 5,7 mil (9,2 km) |
| Południowa rzeka | 6,4 mil (10,3 km) |
| Milltown | 9,9 mil (15,9 km) |
| Nowy Brunszwik | 11,9 mil (19,2 km) |
W miarę jak budowa głównej linii posuwała się na zachód w kierunku Nowego Brunszwiku, zbudowano dwie pierwsze odnogi: w 1890 r. odgałęzienie Sayreville o długości 2,1 mili (3,4 km), zapewniające dostęp do cegielni Sayre i Fisher Brick Yards w pobliżu ujścia rzeki Raritan; jedna mila (1,6 km) od Serviss Branch w East Brunswick została uruchomiona w 1891 roku, aby uzyskać dostęp do piasku i gliny potrzebnej Sayre i Fisherowi. Trzecią lokomotywę (nr 3) zakupiono w 1890 r. i zamówiono czternaście 30-tonowych wagonów towarowych.
4 lipca 1891 r. pierwszy pociąg RRRR opuścił Milltown, a wkrótce potem linia dotarła do Nowego Brunszwiku, kładąc dwanaście mil (19 km) toru głównego. Kolej zdecydowała się nie przejeżdżać przez rzekę Raritan do Nowego Brunszwiku, aby dotrzeć do Bound Brook, ze względu na koszty i brak potencjalnej działalności przewozowej w tym czasie na obszarze w dużej mierze niezabudowanym.
W latach 1888-1898 linia posiadała 3 lokomotywy, 34 wagony towarowe, 6 wagonów osobowych, 12 mil (19 km) linii głównej i dwie odnogi.
Po zbudowaniu linii zarówno Pennsylvania Railroad, jak i Central Railroad of New Jersey zaczęły kupować akcje w Raritanie. Centrala objęła 60% udziałów, a PRR 40%. Chociaż w całości należał do dwóch większych linii, RRRR był zarządzany lokalnie ze swojej siedziby przy John Street w South Amboy.
W latach 90. XIX wieku RRRR kontynuowało modernizację torów, budowę stacji i generalnie modernizację infrastruktury. Firma nabyła kilka małych lokomotyw, powiększając listę wraz ze wzrostem ruchu. Pierwszymi klientami na linii były cegielnie, kopalnie gliny i piasku Crossmana i Suchego. W rzeczywistości Crossman's w Sayreville rozrósł się tak bardzo, że przemysłowa wąskotorowa linia biegnąca w dołach doprowadziła piasek i glinę do połączenia z RRRR.
Sayreville Junction powstało prawie w połowie linii do przechowywania i klasyfikacji samochodów. Pociągi RRRR kursowałyby bezpośrednio z połączenia NYLB lub PRR i zostawiały samochody w Sayreville Junction, gdzie w tym miejscu byłyby sortowane na trasy na wschód lub zachód.
W 1900 roku przedłużono drugą linię oddziału, oddział Serviss został zwiększony z jednego do czterech mil (6 km). Linia ta biegła od głównego RRRR w East Brunswick, kierowała się na północ i skręcała z powrotem na południe w kierunku South River. W rzeczywistości końcowa część oddziału Serviss znajdowała się zaledwie jedną milę (1,6 km) od stacji South River RRRR. Ta filia została zbudowana w celu obsługi wielu dołów piasku i gliny, które otwierały się na tym obszarze. Nawet mały ceglany plac znajdował się na końcu tej filii przy Reid Street. W tym samym okresie ukończono obecną pętlę Sanford Street w Nowym Brunszwiku, z rozbudowanymi ceglanymi stacjami pasażerskimi i towarowymi. Zakupiono dwa kolejne silniki, aby pomóc w zwiększeniu frachtu. Silniki nr 4 i nr 5 zostały dodane do listy w 1899 i 1900 roku. Zamówiono niewielką partię większych samochodów, pięć 40-tonowych. Około 1901 roku pierwszy silnik numer 3 został zastąpiony drugim, mocniejszym numerem 3.
W 1905 zbudowano South River Branch, dwie mile (3 km) na południe od stacji South River. Silnik nr 6 został dodany do wykazu w 1905 roku. Do 1905 roku Raritan River z sześcioma lokomotywami podwoił swój wykaz silników w porównaniu z trzema silnikami, które miał w 1898 roku. Około 1907 roku oba silniki nr 1 i nr 2 zostały zastąpione mocniejszymi silnikami, którym przypisano te same numery.
Ruch towarowy nadal znacznie rósł, co wymagało większych gondoli. Rzeka Raritan zamówiła w 1910 roku czterdzieści cztery 50-tonowe samochody, co daje w sumie 83 samochody. Obsługa pasażerów nigdy nie była ważnym źródłem dochodów dla RRRR, która w 1910 roku posiadała tylko sześć samochodów osobowych. W Milltown firma Michelin Tire Company zbudowała ogromny kompleks produkcyjny opon, zatrudniający ponad 2000 pracowników. Mnóstwo surowców i gotowych produktów spływało z Milltown nad rzeką Raritan.
Milltown Station było bardzo popularne miejsce w czasie kolejowej. Posiadała agenta Railway Express, a przesyłki priorytetowe były wysyłane specjalnymi wagonami kolejowymi dołączonymi do pociągów pasażerskich RRRR w celu połączenia z innymi liniami kolejowymi, zapewniając możliwość ekspresowej wysyłki koleją na terenie całego kraju. Szybko rósł również ruch pasażerski, dlatego RRRR zakupiła 12 samochodów osobowych i 2 kombajny od Delaware, Lackawanna i Western Railroad w 1915 roku. 9 i 10 zostały dodane w 1915 roku, zwiększając całkowitą liczbę lokomotyw na rzece Raritan do dziesięciu. Do 1917 roku liczba ta wzrosłaby do łącznie 15 silników w RRRR.
W 1917 r. Oddział Gillespie został zbudowany na odosobnionym zalesionym obszarze, aby uzyskać dostęp do T Gillespie Powder Works . Gdy Gillespie, DuPont i Hercules produkowali amunicję do I wojny światowej , był to bardzo pracowity czas na RRRR. W szczytowym momencie DuPont dostarczał cztery 50-tonowe samochody dziennie w broń i/lub amunicję. Miejsce Gillespie zostało zniszczone przez eksplozje 4 października 1918 r.
Oprócz wysyłek wzdłuż linii fabryk amunicji, I wojna światowa spowodowała również znaczny wzrost ruchu pasażerskiego. W 1917 roku dodano dwa kolejne samochody osobowe Lackawanna. W 1918 r. ruch pasażerski osiągnął rekordowy poziom, 22 pociągi pasażerskie dziennie i 7 pociągów dodatkowych w niedziele. Rzeka Raritan miała 15 silników i 16 samochodów osobowych, a także około 83 wagony towarowe, przewożące 9000 pasażerów dziennie i 1,5 miliona ton towarów i materiałów wojennych w 1918 roku.
Międzywojenna
| Nazwa stacji | Dystans |
|---|---|
| Południowy Amboy | — |
| Aleja Stevensa | 0,3 mili (0,5 km) |
| Wzgórze Bergen | 1,1 mil (1,8 km) |
| Feniks | 2 mile (3,2 km) |
| Węzeł Sayreville | 3,5 mil (5,6 km) |
| Oddział w Sayreville | do Sayreville - 2 mile (3,2 km) |
| Parlin | 4 mile (6,4 km) |
| Gillespie | 5,2 mil (8,2 km) |
| Vandeventers | 5,8 mil (9,3 km) |
| Południowa rzeka | 6,4 mil (10,3 km) |
| Odgałęzienie Rzeki Południowej | do Wrights - 1 mila (1,6 km) |
| Połączenie serwisowe | 7,9 mil (12,7 km) |
| Oddział Serwisowy | do South River (Reid Street) - 4 mile (6,4 km) |
| Milltown | 9,9 mil (15,9 km) |
| Nowy Brunszwik | 12,3 mil (19,8 km) |
Po zakończeniu wojny ruch uliczny ucichł, a lokomotywa nr 8 została wycofana. W 1919 r. w pobliżu Stevens Avenue wybudowano nową 12-stoiskową halę i sklepy.
Lata dwudzieste XX wieku przyniosły spadek frachtu i pasażerów, a zwiększona konkurencja ze strony autobusów, samochodów i ciężarówek zaczęła mieć negatywny wpływ na RRRR. W 1924 roku Moody's wymienił Raritan jako mający tylko 50 wagonów towarowych, 44 50-tonowych i 6 40-tonowych. Wszystkie 30-tonowe i 20-tonowe samochody zostały zezłomowane. Do 1925 r. na liście RRRR pozostało tylko sześć z 14 byłych samochodów osobowych Lackawanna. Lokomotywa nr 11 została zniszczona, a silniki nr 3, nr 4 i nr 6 zezłomowano. Ostroga Milltown lub Fresh Ponds Spur została zbudowana w 1925 roku, aby uzyskać dostęp do wyrobiska piasku i gliny na południe od Milltown. Pod koniec lat dwudziestych zezłomowano również silniki nr 1 i nr 2. Pod koniec 1929 r. kolej Raritan River Railroad miała zaledwie osiem pracujących silników.
Wielki Kryzys przyspieszył spadek w biznesie na Raritan. Firma Michelin Tire Company zamknęła swoją fabrykę w Milltown na początku 1930 roku, niszcząc małe miasteczko. Większość kopalni piasku i gliny również została zamknięta w tamtych czasach, a usługi na Oddziale Serviss prawie nie istniały. Przychody spadły o połowę, a obsługa pasażerów została znacznie zredukowana, do zaledwie czterech pociągów dziennie w 1930 r., w porównaniu do 22 w 1917 r. W połowie lat 30. RRRR miał tylko dwa dawne wagony pasażerskie Lackawanna Railroad z pierwotnych czternastu. Ostatnie dwa oryginalne czterokołowe kabriolety zostały zezłomowane. Silnik nr 7 został złomowany w 1933 roku; silnik nr 12 został zezłomowany w 1937 roku.
Od 27 kwietnia 1936 r. rzeka Raritan miała tylko jeden rozkładowy pociąg pasażerski w obie strony, kursujący codziennie z wyjątkiem niedziel między Parlin a Nowym Brunszwikiem. Wyjechał z New Brunswick jako pociąg nr 2 o 6:35, zatrzymując się w Milltown i South River, i dotarł do Parlin o 6:55. Pociąg powrotny nr 7 odjechał z Parlin o 15:50, przyjeżdżając o 16:44. W dni powszednie rzeka Raritan obsługiwała również przelot w pojedynkę ze Stevens Avenue w South Amboy jako nr 1, o 5:45 rano, zatrzymując się w Bergen Hill, Parlin, South River i Milltown, docierając do New Brunswick o 6:24 rano .
Do 1937 r. wiele zakładów przemysłu piaskowego, glinianego i ceglanego, które w znacznym stopniu przyczyniły się do sukcesu rzeki Raritan we wczesnych latach, praktycznie zniknęło. Ale Crossman's i Whitheads przetrwali i zaczęli ponownie rosnąć. Około połowa z 50-tonowych wagonów towarowych gondoli zakupionych w 1910 r. i używanych do obsługi tych branż została zezłomowana do 1937 r. Ostatni kombinowany wagon osobowy nr 22 również został złomowany w 1937 r. linia z jednym samochodem osobowym nr 27.
Pierwsze dwa wagony Lackawanna pojawiły się na linii w 1937 roku pod numerami 5 i 6.
W 1938 r. na linii kolejowej Raritan River Railroad nastąpił koniec ery, ponieważ po półwieczu całkowicie zaprzestano obsługi pasażerów. Ostatni pociąg pasażerski wyjechał ze stacji New Brunswick 17 kwietnia 1938 r. To zamknięcie pozwoliło Raritanowi ostatecznie zburzyć stację Bergen Hill i skonsolidować wszystkie interesy ze stacją Parlin. Dawne stacje pasażerskie Milltown i New Brunswick zostały przekształcone w stacje towarowe.
Oddział North Jersey NRHS zasponsorował specjalny pociąg wycieczkowy w dniu 28 maja 1938 r. nad Raritanem, aby uczcić przejście regularnej linii pasażerskiej. Specjalny pociąg wyjechał z New Brunswick o 14:40, zatrzymał się na Lawrence Brook Trestle, aby zrobić zdjęcia, a następnie udał się w górę Serviss Branch, gdzie zaparkował przy Hendersons Siding zaledwie 15 stóp (4,6 m) od skrzyżowania Route 18. Wielu kierowców zatrzymywało się i patrzyło na dziwny pociąg pasażerski, ponieważ Oddział Serviss nigdy nie miał regularnych przewozów pasażerskich. Następnie akcja odbyła się z powrotem wzdłuż głównej rzeki i skierowała się do South River, gdzie uczestnicy obserwowali jedyny ręcznie obracany most obrotowy w New Jersey. Następnie udali się do Sayreville Junction, gdzie byli świadkami przejazdu pociągu towarowego i zmiany wagonów towarowych. W końcu grupa dotarła do South Amboy, gdzie oprowadzili ją po sklepach RRRR i okolicy parowozowni. Specjalny następnie „wysoko-ball” z powrotem do Nowego Brunszwiku, ze specjalnym pozwoleniem na osiągnięcie prędkości 40 mil na godzinę (64 km/h).
W 1938 roku na linii pojawił się nowy silnik, po raz pierwszy od prawie 23 lat od zakupu poprzedniego silnika w 1916 roku w czasie I wojny światowej. Ożywienie gospodarcze pod koniec lat 30. spowodowało wzrost przewozów towarowych, wymuszając zakup kolejnego silnika , numer 8 po tym, który został zezłomowany w 1919 roku.
II wojna światowa
Lata 40. przyniosły II wojnę światową i związany z nią wzrost ruchu towarowego. Kolejny silnik został dodany do linii w 1941 roku, numer 7 po tym, jak ten został zezłomowany w 1937 roku. Po zakończeniu wojny RRRR zakupił sześć nadwyżek silników USRA za jedyne 100 000 USD, co pozwoliło na wycofanie starych lokomotyw z linii. W 1947 r. lokomotywa nr 15 znalazła się we wraku na połączeniu PRR i na miejscu została zezłomowana.
Powojenny
| Spółka | Zatrzymać | Przychód |
|---|---|---|
| Krajowy lider | Oddział Feniksa | 30% |
| Hercules Chemical Company | Parlin | 16% |
| Ciasteczka Słoneczne | Oddział Gillespie | 8% |
| C&E | Nowy Brunszwik | 8% |
| Kontynentalna firma piekarnicza | Oddział Wschodni Brunszwik | 7% |
| Cel Fibe (produkty osobiste) | 7% | |
| Produkty osobiste | Milltown | 6% |
| H&F | Milltown | 5% |
| Stal NJ | Oddział Feniksa | 3% |
| Squibb | Nowy Brunszwik | 3% |
| Tworzywa sztuczne najwyższej jakości | Milltown | 2% |
| DuPont | Parlin | 2% |
Lata 50-te przyniosły RRRR dieselizację , ponieważ pozostałe silniki ex- USRA zostały zastąpione sześcioma silnikami EMD SW900 . Wycofanie pary oznaczało również, że hala może zostać zamknięta, co znacznie obniży koszty krótkiej linii. Oddział Serviss został opuszczony i złomowany w 1956 roku, po prawie dziesięciu latach uśpienia. Usunięto również ostrogę Fresh Ponds w Milltown.
Tymczasowy wzrost tonażu na Raritanie nastąpił z powodu budowy autostrady New Jersey Turnpike , która spowodowała ruchy materiału wypełniającego i piasku. Z pomocą Crossmansa RRRR zbudował małą pętlę w dołach Crossmana i przeniósł setki samochodów z piaskiem. Główni dostawcy usług internetowych to National Lead, DuPont, Hercules i Johnson & Johnson.
Baza przemysłowa Wschodniego Wybrzeża oddalała się, co wpłynęło na RRRR wraz ze wszystkimi innymi wschodnimi liniami kolejowymi. Do 1964 r. zlikwidowano wszystkie przewozy typu Less-Car-Load (LCL), a agenci na stacjach towarowych zostali usunięci. Do tej pory większość ruchu węgla zniknęła. Rzeka Raritan nabyła uszkodzony wagon towarowy N&W po umorzeniu przez firmę ubezpieczeniową i przebudowała go na numer 100 do użytku bez wymiany, aby przemieszczać ładunki między firmami internetowymi.
Chociaż oboje rodzice RRRR, CNJ i Penn Central zbankrutowali, rzeka Raritan pozostała wypłacalna i nadal korzystała z dużego nowego kompleksu przemysłowego o nazwie Highview, który został zbudowany w East Brunswick z wieloma powiązanymi gałęziami przemysłu. Dawny oddział Serviss został ponownie ułożony w odległości 3 km i przemianowany na oddział w East Brunswick, aby obsługiwał piekarnię kontynentalną, która otrzymała wiele przesyłek mąki koleją. Sunshine Biscuit otworzył fabrykę na końcu oddziału Gillespie i oni również otrzymali mąkę od RRRR. Odnoga South River oraz tor w New Brunswick zostały zmodernizowane dla nowego klienta rozpoczynającego tam przesiadkę koleją na samochód ciężarowy. Wynajęto stary kompleks Michelin Tire i wygenerowano tam trochę ruchu towarowego. Rzeka Raritan czerpała również dochody z wysokich stawek dziennych, wynajmując w 1975 r. 100 pięćdziesięciostopowych samochodów skrzyniowych.
Rzeka Raritan miała największe przychody w 1979 r., z przychodami operacyjnymi w wysokości 1 968 671 USD. Raritan położył nacisk na obsługę klienta i skorzystał z posiadania długoletnich klientów online, takich jak Dupont i Hercules (Formally Smokeless Powder Company) od 1910 roku. Sunshine Biscuit utrzymywał oddział Gillespie przy życiu, podobnie jak Continental Baking utrzymywał aktywny oddział w East Brunswick. Pozwoliło to na kontynuowanie usług kolejowych dla wielu małych i nieczęstych przewoźników, które w przeciwnym razie zostałyby zakończone.
Wraz z utworzeniem Conrail w kwietniu 1976 r., który miał przejąć upadające wschodnie linie kolejowe, dochodowa rzeka Raritan miała zostać włączona wraz z ich bankrutami macierzystymi. RRRR sprzeciwił się włączeniu do Conrail i podjął działania sądowe, aby temu zapobiec. Cztery lata później, 24 kwietnia 1980 r., kolej Raritan River Railroad połączyła się z systemem Conrail.
Liceum Conrail Sayreville
Conrail Shared Assets Operations (CSAO) jest współwłasnością CSX i Norfolk Southern . Po połączeniu z systemem Conrail, 12-milowa (19 km) linia główna Raritan River Railroad została przemianowana na Sayreville Secondary Conrail i została wyłączona z Browns Yard firmy Conrail w pobliżu Bordentown Avenue. Wymagało to znacznych modernizacji Browns Yard, ponieważ wszystkie klasyfikacje i magazynowanie odbywały się tam zamiast Sayreville Junction.
Sprzedano stare drewniane i przestarzałe wagony stalowe i zastąpiono je stalowymi kambuzami Conrail. Pozostałe 97 wydzierżawionych pięćdziesięciostopowych wagonów skrzyniowych zostało przenumerowanych i wchłoniętych przez Conrail. Sześć EMD SW900 zostało przenumerowanych na Conrail i na kilka lat zmieniło linię RRRR, ale ostatecznie zostały złomowane w 1984 roku. Większość pracowników związkowych została zasymilowana z Conrail. Zwolniono całą kadrę urzędniczą i kierowniczą. Z 56 pracowników zatrudnionych na liście płac w 1980 r. 30 otrzymało ofertę pracy w Conrail, a 26 nie.
Conrail zamknął sklepy w South Amboy. Węzeł w South Amboy dla PRR została zamknięta w 1976 roku Conrail później rozszerzyła Oddział Gillespie przekroczyć Bordentown Avenue i połączyć bezpośrednio z Browns Yardu, umożliwiając rezygnację z połączenia South Amboy z NJ Transit „s North Jersey linii wybrzeża . Linia została następnie skrócona do Phoenix Spur, która obecnie odbiera ładunek w postaci złomu stalowego. South River Branch został opuszczony na początku lat 80-tych. Opuszczony warsztat silnikowy zginął w pożarze w 1983 roku.
Stacje New Brunswick i Parlin zostały zburzone na początku lat 90-tych. Ostroga Milltown do dawnego kompleksu opon Michelin jest odcięta od głównej linii, ale nadal przecina Main Street (i została ponownie ułożona po naprawie). Ostroga Milltown i kompleks Michelin są wymienione w Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w New Jersey. Trackage obecnie kończy się w Silverline Windows w North Brunswick, na wschód od US Route 1 .
W latach 80. i 90. niektórzy z największych klientów zrezygnowali z transportu kolejowego: Dupont przestał otrzymywać dostawy, a ich bocznica została odłączona. Krajowy Lead — swego czasu największy klient kolei — został zamknięty i znajduje się na liście terenów poprzemysłowych . Hercules jest nadal połączony, od czasu do czasu odbiera wagon towarowy. Zamknięto zarówno zakłady Sunshine Biscuit, jak i Continental Baking. Oddział Gillespie przetrwa, ponieważ łączy się z CSAO Browns Yard. Oddział East Brunswick jest nadal połączony. Kilka ostróg również pozostaje połączonych, ale nie ma aktywnych klientów. Pojedynczy klient z siedzibą w kompleksie przemysłowym Highview w East Brunswick również odbiera ładunek. South River Branch został opuszczony na początku lat 80-tych.
Conrail porzucił plany rozbudowy obiektu przesiadkowego Rail-to-Truck w byłych obiektach New Brunswick, pomimo wsparcia projektu przez Departament Transportu stanu New Jersey i miasto New Brunswick. W rezultacie cały kompleks został ostatecznie zburzony, a obszar trójnika w Nowym Brunszwiku został zabudowany kamienicami.
Pod koniec lat 90. ostatni klient w Nowym Brunszwiku — Squibb — przestał kupować cysterny. Dawna fabryka Johnson & Johnson w Milltown jest obecnie wykorzystywana przez Silverline Windows, która odbiera kryte leje z granulatem z tworzywa sztucznego. W październiku 2014 r. reaktywowano bocznicę w byłym miejscu ołowiu krajowego w celu transportu gleby skażonej radiologicznie do pozastanowych składowisk odpadów.
Jedyny zachowany dworzec znajduje się w Milltown , na którym do dziś dumnie widnieje oryginalny napis: „ Raritan River Railroad – Freight Station ”. Jest w pogarszającym się stanie, a oddział Raritan River NRHS i gmina Milltown planują przenieść go w inne miejsce i przywrócić. Obecny właściciel, adwokat James Curran, zasygnalizował, że „rozważy przekazanie go”. Logo RRRR wciąż można zobaczyć przez rdzę na moście obrotowym w South River .
| Samochód | Lokalizacja | Uwagi |
|---|---|---|
| Kambuz #7 | Allaire State Park , Wall Township , New Jersey | Wyjęty z ciężarówek, używany jako biuro linii kolejowej Pine Creek ; przywrócono kolory RRRR. |
| Kambuz #8 | Ivyland , Pensylwania | Dostępny w sprzedaży na Ozark Mountain Railcar, który po sprzedaży zostanie usunięty z Ivyland. Częściowo odrestaurowany. |
| Kambuz #10 | Boonton , New Jersey | Własność Trójpaństwowego Towarzystwa Historycznego Kolei. W pełni odrestaurowany do malowania RRRR i sprawny. Przechowywany w stoczni United Railroad Historical Society of New Jersey. |
| Wagon #100 | Quakertown , Pensylwania | Znajduje się wzdłuż East Penn Railroad w Quakertown Depot; malowane w barwach RRRR; obecnie używane do przechowywania. |
| SW900 #4 | Nieznany | Rzeka SW900 #4 została usunięta z nieruchomości w lipcu 2016 r. Brak doniesień dotyczących zakupu silnika. |
Wiadomo, że istnieje pięć sztuk oryginalnego wyposażenia RRRR.
Operacje (2015)
| Mila | Spółka | Materiały |
|---|---|---|
| 1,0 | Stal Gerdau | złom (przychodzący), pręty zbrojeniowe (wychodzące) |
| 4,6 | Hercules Chemical Company | |
| 5,7 | Dostawa nad rzeką | cegła |
| 9,4 | Mauser | Plastikowy |
| 11.2 | Okna Silverline | Plastikowy |
Zgodnie z CSAO, pięć dawnych linii RRRR pozostaje w eksploatacji. Pociągi kursują prawie codziennie z Browns Yard.
Gerdau Steel w Sayreville znajduje się na wschodnim krańcu dawnej Phoenix Spur i obecnie odbiera dostawy stali. Cegły są dostarczane do Riverside Supply. Mauser jest jedyną firmą, która pozostała w kompleksie East Brunswick Highview, która nadal odbiera ładunki. Ostroga East Brunswick nie jest już połączona z główną linią. Z prawie tuzina ostróg w East Brunswick tylko jedna jest obecnie odbierana. Na zachodnim krańcu Silverline Windows nadal otrzymuje 1-2 samochody z plastikowym granulatem tygodniowo. Pociągi rzadko kursują do Silverline.
Propozycja pasażera
New Jersey Transit i Middlesex County, New Jersey , analizują potencjalne przyszłe kolei lekkiej opcje w New Brunswick, New Jersey , obszar do łagodzenia zatorów , w tym byłego Raritan rzeki Railroad prawo-of-way , który biegnie równolegle do ruchliwej trasy 18 autostrady korytarz .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Tom's Raritan River Railroad Page - Doskonałe podsumowanie historii i bieżących operacji Raritan River Rail Road.