Rower poziomy - Recumbent bicycle

Rower poziomy to rower , który umieszcza Rider niefrasobliwe półleżącej pozycji. Większość jeźdźców w pozycji leżącej wybiera ten typ konstrukcji ze względów ergonomicznych : ciężar jeźdźca jest wygodnie rozłożony na większej powierzchni, wspierany przez plecy i pośladki. W tradycyjnym rowerze pionowym ciężar ciała spoczywa wyłącznie na niewielkiej części kości siedzących , stopach i dłoniach.

Większość modeli poziomych ma również przewagę aerodynamiczną ; pochylona, ​​wysunięta do przodu pozycja ciała jeźdźca ma mniejszy profil przedni. Poziomy posiada światowy rekord prędkości dla roweru i został zakazany w wyścigach w ramach Union Cycliste Internationale (UCI) w 1934 roku, a teraz ścigają się pod sztandarem World Human Powered Vehicle Association (WHPVA) i International Human Powered Vehicle Association (IHPVA).

Poziomy są dostępne w szerokiej gamie konfiguracji, w tym: od długiego do krótkiego rozstawu osi; duże, małe lub mieszanka rozmiarów kół; sterowanie za siedzeniem, pod siedzeniem lub sterowanie bez użycia rąk; i napęd na tylne lub przednie koła. Wariant z trzema kołami to leżący trójkołowiec .

Opis

Poziomy można podzielić na kategorie według rozstawu osi, rozmiarów kół, układu kierowniczego, owiewki lub bez owiewki oraz napędu na przednie lub tylne koła.

Rozstaw osi

Modele z długim rozstawem osi (LWB) mają pedały umieszczone między przednimi i tylnymi kołami; modele z krótkim rozstawem osi (SWB) mają pedały przed przednim kołem; Kompaktowe modele z długim rozstawem osi (CLWB) mają pedały albo bardzo blisko przedniego koła, albo nad nim. W ramach tych kategorii znajdują się odmiany, typy pośrednie, a nawet konstrukcje zamienne (LWB do CLWB) – nie ma „standardowego” leżącego.

Rozmiary kół

Tylne koło roweru poziomego znajduje się zwykle za jeźdźcem i może mieć dowolny rozmiar, od około 16 cali (410 mm) do 700c (lub 27 cali w niektórych starszych modelach, jak w ówczesnych pionowych rowerach szosowych) Przednie koło jest zwykle mniejsze niż tylne, chociaż wiele poziomych opon ma podwójne 26-calowe (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622), a nawet ponadwymiarowe 29 x 4" opony terenowe . Biorąc pod uwagę wyższy opór toczenia mniejszego przedniego koła, utrata sterowności i kontroli jest nieco bardziej prawdopodobna przy gwałtownych lub szybkich zmianach kierunku podczas przejeżdżania przez łaty luźnego brudu, piasku lub kamyków. Koła o większej średnicy mają na ogół niższy opór toczenia, ale wyższy profil, co prowadzi do większego oporu powietrza. Miłośnicy wysokich wyścigów twierdzą również, że są bardziej stabilne i choć łatwiej jest wyważyć rower z wyższym środkiem masy, to duża różnorodność konstrukcji poziomych sprawia, że ​​takie uogólnienia są niewiarygodne. Kolejną zaletą tego samego rozmiaru obu kół jest to, że rower wymaga tylko jednego rozmiaru dętki.

Jeden wspólny układ to tylne koło ISO 559 (26 cali) i przednie koło ISO 406 lub ISO 451 (20 cali). Kombinacja małego przedniego koła i dużego tylnego koła służy do utrzymywania pedałów i przedniego koła z dala od siebie, unikając problemu w pozycji leżącej o krótkim rozstawie osi, zwanej „uderzeniem pięty” (gdzie pięty jeźdźca chwytają koło w ciasnych zakrętach). Konfiguracja z napędem na przednie koła z obrotowym wysięgnikiem (PBFWD, czyli ruchomym suportem w pozycji leżącej) eliminuje również uderzenia pięty, ponieważ pedały i przednie koło obracają się razem. Rowery PBFWD mogą mieć podwójne koła 26-calowe (660 mm) lub większe.

Sterowniczy

Kierowanie rowerami poziomymi można ogólnie sklasyfikować jako

• kierowanie nad siedzeniem (OSS) lub sterowanie nad siedzeniem (ASS);
• pod siedzeniem (USS); lub
• sterowanie centralne lub sterowanie obrotowe.

OSS/ASS jest na ogół bezpośredni — ster działa na przedni widelec jak standardowa kierownica rowerowa — ale same kierownice mogą rozciągać się daleko za przednim kołem (bardziej jak rumpel ); alternatywnie kierownice mogą mieć długie przedłużenia do tyłu (czasami znane jako kierownice Superman lub Kingcycle). Kierownice w stylu choppera są czasami spotykane w rowerach LWB.

USS jest zwykle pośredni – pręty łączą się ze sterami za pomocą systemu prętów lub kabli i ewentualnie korby dzwonowej . Większość trójkołowców kijanek to USS.

Leżące rowery poziome ze sterowaniem centralnym lub obrotowym, takie jak Flevobikes i Pythons, mogą w ogóle nie mieć kierownicy.

Ponadto niektóre trójkołowce, takie jak Sidewinder, wykorzystują kierowanie tylnymi kołami zamiast bardziej powszechnego kierowania przednimi kołami. Mogą zapewniać dobrą manewrowość przy niskich prędkościach, ale zgłaszano, że są potencjalnie niestabilne przy prędkościach powyżej 25 mil na godzinę (40 km/h).

Prowadzić samochód

Większość poziomych ma korby przymocowane do wysięgnika przymocowanego do ramy, z długim łańcuchem napędowym do napędu na tylne koła. Jednak ze względu na bliskość korby do przedniego koła, napęd na przednie koła (FWD) może być opcją i pozwala na znacznie krótszy łańcuch. Jeden styl wymaga lekkiego skręcenia łańcucha, aby umożliwić kierowanie.

Inny styl, wysięgnik obrotowy FWD (PBFWD), ma mechanizm korbowy połączony z przednim widelcem i poruszający się z nim. Oprócz znacznie krótszego łańcucha, zalety PBFWD to zastosowanie większego przedniego koła, które zmniejsza opory toczenia bez uderzania o piętę (można pedałować podczas skręcania) oraz wykorzystanie górnej części ciała podczas sprintu lub wspinaczki. Główną wadą wszystkich konstrukcji FWD jest ślizganie się kół podczas pokonywania stromych wzniesień pokrytych luźnym żwirem, mokrą trawą itp. Dotyczy to głównie rowerzystów terenowych i można je złagodzić, przesuwając ciężar do przodu, stosując stały nacisk na pedały, i używanie opon z bardziej agresywnym bieżnikiem. Inną wadą PBFWD dla niektórych rowerzystów jest nieco dłuższa „krzywa uczenia się” ze względu na adaptację do efektu kierowania pedałem (siły wywierane na pedał mogą faktycznie kierować rowerem). Początkujący jeźdźcy mają tendencję do skręcania po serpentynowej ścieżce, dopóki nie przystosują się do zrównoważonego ruchu pedałów. Po adaptacji na poziomym PBFWD można jeździć po linii prostej, jak każdy inny rower, a nawet można nim precyzyjnie kierować samymi stopami. Cruzbike to jedyny rower poziomy PBFWD, który jest obecnie produkowany, i posiada tradycyjną oś skrętną, podobną do większości standardowych i poziomych rowerów. Flevobike wcześniej produkował rower z centralnym kierowaniem, podobny do Pythona Lowracera .

Kolejna odmiana układu napędowego dotyczy cykli wiosłowania, w których jeździec wiosłuje używając rąk i nóg.

W pełni zawieszone rowery

Nowoczesne rowery poziome są coraz częściej wyposażane w przednie i tylne systemy zawieszenia, które zwiększają komfort i przyczepność na nierównych nawierzchniach. W rowerach poziomych zastosowano układy zawieszenia zwojowego, elastomerowego i pneumatycznego, w których widelce i tylne amortyzatory są tłumione olejem lub powietrzem. Dojrzewanie w pełni zawieszonych konwencjonalnych rowerów górskich pomogło w opracowaniu tych projektów, które często wykorzystują wiele tych samych części, odpowiednio zmodyfikowanych do użytku w pozycji leżącej.

Owiewki

Niektórzy motocykliści wyposażają swoje rowery w urządzenia aerodynamiczne zwane owiewkami . Mogą one zmniejszyć opór aerodynamiczny i pomóc w utrzymaniu temperatury i suchości kierowcy w zimnej i mokrej pogodzie. Dostępne są również owiewki do rowerów pionowych, ale są one znacznie mniej powszechne. W pełni osłonięte rowery i trójkołowce są uważane za velomobile .

Siedzenia

Same siedzenia są albo z siatki naciągniętej na ramę, albo z piankowych poduszek na twardych skorupach, takich jak na zdjęciu Stinger, które mogą być formowane lub składane z materiałów arkuszowych. W Europie przeważają fotele z twardą skorupą, w USA fotele siatkowe.

Wariacje

Poziome rowery górskie

Dzięki odpowiedniemu wyposażeniu i konstrukcji rowery poziome mogą być używane do jazdy po nieutwardzonych drogach i w terenie, podobnie jak w przypadku konwencjonalnych rowerów górskich. Ze względu na dłuższy rozstaw osi i sposób, w jaki kierowca jest przykuty do siedzenia, poziomy nie są tak łatwe w użyciu na ciasnych, krętych nieutwardzonych singletrackach. Koła o dużej średnicy, przekładnia górska i konstrukcja przeznaczona do jazdy w terenie są stosowane od 1999 roku. Konstrukcje z korbą do przodu, które ułatwiają wysiadanie z siodełka, takie jak RANS Dynamik, mogą być również używane w terenie.

Niżsi zawodnicy

Lowracery są rodzajem leżących bardziej powszechnym w Europie wśród entuzjastów wyścigów. Zazwyczaj mają dwa koła 20" lub koło 26" z tyłu i koło 20" z przodu. Siedzenie jest umieszczone między kołami, a nie nad nimi. Skrajnie pochylona pozycja i fakt, że kierowca siedzi w linii z kołami, a nie na nich, sprawia, że ​​ten typ jest najbardziej aerodynamiczny z nieopartych.

Highracers

Highracers wyróżniają się dwoma dużymi kołami (zazwyczaj ISO 559, 650c lub 700c). Wymaga to wyższego suportu niż w modelu lowracer, tak aby nogi rowerzysty znajdowały się nad przednim kołem, a to z kolei wymaga wyższego siedzenia. Poza tym pozycja siedząca może być identyczna jak w modelu lowracer, co pozwala na podobną aerodynamikę. „Racer” w nazwie sugeruje, że często tak będzie, ponieważ te rowery dążą do prędkości.

Highracers są generalnie bardziej zwrotni niż lowracers, ponieważ ich wyższy środek masy ułatwia im balansowanie przy niższych prędkościach. Biorąc pod uwagę tę samą pozycję siedzącą, mogą być szybsze niż niższe wyścigówki, ponieważ powszechnie uważa się, że opór toczenia jest odwrotnie proporcjonalny do średnicy koła. Jednak zwolennicy lowracerów odpowiadają, że ich konstrukcja jest szybsza ze względu na aerodynamikę. Uzasadnienie jest takie, że ciało jeźdźca jest zgodne z kołami, co zmniejsza opór.

Urazy bioder i łokci są częstsze u zawodników wysokich niż niskich, ze względu na większą wysokość, z jakiej może spaść jeździec. Jednak obrażenia są bardzo rzadkie i rzadko poważne.

Rowery półleżące i korbowe do przodu

Rowery, które wykorzystują pozycje pośrednie między konwencjonalnym pionowym a poziomym, nazywane są konstrukcjami półleżącymi lub korbowymi do przodu . Są one na ogół przeznaczone do codziennego użytku i mają komfort i łatwość użytkowania jako główne cele, przy czym w tym celu poświęca się aerodynamikę.

Tandem leżący

Podobnie jak w przypadku rowerów pionowych, rowery poziome są produkowane i sprzedawane z więcej niż jednym siedzeniem, łącząc w ten sposób zalety rowerów poziomych z zaletami rowerów tandemowych . Aby rozstaw osi nie był dłuższy niż jest to absolutnie konieczne, osoby leżące w tandemie często umieszczają mechanizm korbowy palacza pod siedzeniem kapitana . Powszechną konfiguracją dla dwóch jeźdźców w pozycji leżącej jest towarzyski tandem, w którym dwaj jeźdźcy jeżdżą obok siebie. Istnieją również hybrydowe konstrukcje poziome, takie jak Hase Pino Allround, które wykorzystują leżący stoker z przodu i pionowy pilot z tyłu.

Poziome trójkołowce

Poziome rowery trzykołowe (trójkołowce) są blisko spokrewnione z rowerami poziomymi, ale mają trzy koła zamiast dwóch.

Rowery ręczne

Aby dostosować się do paraplegików i innych osób, które nie używają nóg lub nie używają ich wcale, wielu producentów zaprojektowało i wypuściło ręcznie napędzane poziome wózki lub rowery ręczne. Rowery ręczne są regularnym widokiem na spotkaniach pojazdów napędzanych przez człowieka (HPV) i zaczynają być widywane na ulicach. Zwykle mają konstrukcję delta z przednimi kołami napędzanymi przez standardową przerzutkę napędzaną ręcznymi korbami. Dźwignie hamulca są zwykle montowane na uchwytach ręcznych, które zwykle są ustawione bez przesunięcia, a nie 180° korb pedałów. Cały zespół korby i przednie koło obracają się razem, umożliwiając kierowcy jednoczesne sterowanie i korbę.

Chociaż ręce są słabsze niż nogi, wielu kolarzy ręcznych jest w stanie wykorzystać siłę całej górnej części ciała. Dobry kolarz ręczny może nadal osiągać przyzwoite tempo w zawodach. Handcycles były również używane do zwiedzania, chociaż niewielu projektantów zawiera błotniki lub bagażniki. Ponadto przełożenia standardowych rowerów ręcznych są mniej przydatne podczas długich stromych podjazdów.

Trójkołowce leżące ręczno-nożne

Cykle leżące oferują możliwość połączonego wkładu mocy rąk i stóp, a tym samym możliwość treningu całego ciała oraz opcję dla osób ze słabą lub brakującą nogą (nogami) do zasilania roweru. W jednym poziomym projekcie trójkołowym użytkownik powoduje zmianę kierunku dwóch przednich kół poprzez przesunięcie środka ciężkości i porusza się do przodu poprzez obracanie tylnego koła. Istnieją również hybrydy między rowerem ręcznym, rowerem poziomym i trójkołowym; rowery te umożliwiają jazdę na nogach pomimo urazu rdzenia kręgowego

Leżące czterokołowce

Poziome rowery czterokołowe mają te same ogólne zalety, co rowery trójkołowe. W przypadku czterokołowców z tylko jednym siedzeniem poprawa stabilności czwartego koła daje tylko marginalną przewagę nad trójkołowcem leżącym na kijance. Więcej kół oznacza większą wagę i większą złożoność. Czwarte koło jest najbardziej korzystne dla jednomiejscowego kierowcy podczas jazdy w terenie. Kiedy dwóch, a czasem czterech jeźdźców chce jeździć razem w towarzyskiej konfiguracji, rower poziomy na czterech kołach jest realną opcją.

Domy budowlane

Podobnie jak w przypadku rowerów pionowych, istnieje subkultura budowniczych poziomych, którzy projektują i budują rowery poziome do samodzielnego montażu. Często składa się je z części innych rowerów, w szczególności rowerów górskich. Konstrukcja ramy może być tak prosta, jak długa stalowa rura wygięta w odpowiedni kształt, lub tak skomplikowana, jak ręcznie budowane ramy z włókna węglowego. Dla wielu konstruktorów inżynieria i budowa motocykli są tak samo wyzwaniem, jak jazda na nich.

Składanie

Kilku producentów oferuje składane leżanki, które ułatwiają pakowanie i podróżowanie.

Łączniki

Możliwe jest dodanie łączników podczas produkcji lub jako modernizacja, dzięki czemu ramę można rozłożyć na mniejsze części, aby ułatwić pakowanie i podróżowanie.

Leżące stacjonarne

Oprócz rowerów poziomych do jazdy po drogach z kołami istnieją również wersje stacjonarne . Są one często spotykane na siłowniach, ale są również dostępne do użytku domowego. Podobnie jak zwykły stacjonarny rower treningowy, pozostają one w jednym miejscu, a użytkownik pedałuje naprzeciw jakiegoś mechanizmu oporowego, takiego jak wentylator lub alternator, ale w pozycji leżącej. Mają te same zalety w zakresie komfortu, co rowery poziome do jazdy po drogach. Stacjonarne osoby leżące prawie zawsze mają dość wyprostowane siedzenie, a korba pedału znajduje się niżej niż poziom siedzenia. Siedzisko jest standardowo regulowane i można je regulować przesuwając je po szynie.

W porównaniu do stojaków

Istnieją uderzające różnice między rowerami poziomymi i pionowymi. Ponieważ osoby leżące są bardzo zróżnicowane, wymienione poniżej zalety i wady mogą dotyczyć różnych typów w różnym stopniu lub wcale. (Na przykład równowaga nie jest problemem w przypadku rowerów trójkołowych.)

Wydanie	Leżący rower	Poziomy Trike	Pionowy Rower	Opis
Bezpieczeństwo/Komfort
Spada	korzyść	korzyść		Podczas upadku mniejsza odległość rowerzysty od podłoża zmniejsza pionową składową prędkości uderzenia. Jeśli nie dojdzie do pełnego salta lub kołysania, uderzenia dotyczą głównie dolnej części ciała, a nie głowy, ze względu na orientację stopy na pierwszym miejscu. Jeźdźcy w pozycji poziomej z owiewkami są chronieni przed bezpośrednim kontaktem z drogą podczas zjeżdżania po upadku. W śliskich warunkach drogowych wprawny jeździec w pionie może użyć ślizgającej się stopy, aby uniknąć upadku, co jest techniką żużlową .
Hamowanie	korzyść			Środek ciężkości jest niższa, aw przypadku długich rozstaw osi recumbents dalej z tyłu niż z pionowymi rowerów. Daje to teoretycznie krótszą możliwą drogę hamowania i możliwość gwałtownego hamowania bez podnoszenia tylnego koła. W przypadku wózków kijanek możliwe jest podniesienie tylnego koła podczas gwałtownego hamowania.
Ból pleców/szyi/stawów	korzyść	korzyść		Wielu rowerzystów przechodzi na poziome, aby złagodzić przewlekły ból pleców lub szyi podczas jazdy na rowerze w pozycji pionowej. W rowerach trójkołowych nieodłączna stabilność trzech kół umożliwia stosowanie bardzo niskich przełożeń, dzięki czemu można pokonywać wzniesienia bez obciążania stawów. Ponadto na niektórych pozycjach leżących nogi jeźdźca są prawie na tej samej wysokości co serce. Zmniejsza to ciśnienie hydrostatyczne rowerzysty , umożliwiając w ten sposób łatwiejszy powrót krwi żylnej do serca . Ten fizjologiczny efekt poprawy krążenia sugeruje wzrost wytrzymałości rowerzysty i/lub zwiększoną moc wyjściową podczas długich przejażdżek. Rowerzyści w pozycji leżącej nie są zgięci jak zwykli rowerzyści, co ułatwia oddychanie. Leżąca pozycja jazdy zmniejsza obciążenie ciała, dzięki czemu jest szczególnie odpowiednia na długie przejażdżki i wycieczki. W zależności od kąta pochylenia może to być bardzo łatwe dla szyi, nadgarstków, dłoni, ramion, barków, dolnej części pleców i guzów kulszowych ("kości siedzące").
Ból siedzenia/impotencja	korzyść	korzyść		Badania wskazują, że jazda na rowerze w pozycji pionowej może być przyczyną męskiej impotencji z powodu nacisku wywieranego na nerw kroczowy przez siedzenie; fotele leżące nie stanowią tego samego problemu. Jeźdźcy, którzy cierpią na bóle pleców lub problemy z układem moczowo-płciowym, często odkrywają, że w pozycji leżącej mogą jeździć bez bólu. Problemy z układem moczowo-płciowym są mniejsze, ponieważ pedały nie znajdują się pod siedzeniem, dzięki czemu siedzenie może być większe, dzięki czemu ciężar może być rozłożony na większy obszar i oparcie siedzenia. Spodenki przeznaczone dla jeźdźców leżących nie mają wyściółki ani żadnej jej potrzeby.
„Noga do ssania”	korzyść		korzyść	Typ kontuzji charakterystyczny dla wózków poziomych zwany „ssaniem nóg” występuje, gdy stopa dotknie podłoża podczas szybkiej jazdy, a wózek przejedzie do przodu nad stopą, powodując uszkodzenie więzadeł i, w niektórych przypadkach, złamania kostki. Stosowanie pedałów zatrzaskowych zmniejsza tę możliwość, zapobiegając zsuwaniu się stopy z pedału. Jednak w przypadku pedałów zatrzaskowych pozostawanie wciśnięte podczas awarii przedniej opony lub koła przy dużych prędkościach może spowodować, że rower przewróci się na rowerzystę i zabierze ze sobą przypiętą nogę lub nogi. Ten scenariusz, choć bardzo rzadki, może spowodować poważne spiralne złamania kości udowej rzadko spotykane na rowerach z wyprostowanymi nogami.
Stała pozycja			korzyść	Podczas gdy pozycja jazdy jest wygodna i usuwa obciążenie ramion, nie można jej łatwo zmieniać podczas jazdy (ponieważ jeźdźcy wyprostowani mogą oznaczać podjazd), a niektórzy uważają, że suporty na wysokości bioder lub w ich pobliżu powodują problemy z zimnymi lub zdrętwiałymi stopami . Niektórzy jeźdźcy cierpią na „leżący tyłek”, ból mięśni pośladkowych spowodowany zwiększonym wysiłkiem podczas ściskania. Zwykle można temu zaradzić, dostosowując kąt siedziska i pozycję pedału. W pozycji bardziej pochylonej ciężar rozkłada się równomiernie między plecami a pośladkami. Kierowca konwencjonalnego roweru może stanąć na pedałach, aby nogi zniosły wstrząs spowodowany silnym uderzeniem na drodze. Jeździec w pozycji leżącej nie może (chociaż oparcie się na oparciu może zmniejszyć wstrząs spowodowany uderzeniem).
Widoczność ruchu			korzyść	W niektórych konstrukcjach – zwłaszcza na niskich wyścigach i większości trójkołowców – rowerzysta jest znacznie niższy niż na konwencjonalnym rowerze, więc widoczność często może być zasłonięta przez płoty, zaparkowane samochody itp. Trochę trudniej jest też spojrzeć wstecz, co może można rozwiązać, dodając lusterka do kasku, kierownicy lub okularów.
Widoczność rowerzysty			korzyść	W ruchu miejskim wiele poziomych rowerów i trójkołowców znajduje się poniżej poziomu wzroku wielu kierowców samochodów, chociaż zwolennicy przekonali się, że względna nowość projektu sprawia, że ​​kierowcy są bardziej świadomi ich istnienia. Dojeżdżający do pracy w pozycji leżącej często dodają flagi, oświetlenie i materiały odblaskowe do swoich motocykli i sprzętu, aby poprawić widoczność, a wielu uważa, że ​​możliwość patrzenia oko w oko z kierowcami samochodów jest zaletą.
Jazda Doświadczenie
Kąty widzenia	korzyść	korzyść		Leżąca pozycja jazdy, jeśli nie jest zbyt agresywnie pochylona, ​​może umożliwić kierowcy wygodne zwrócenie się na wprost i oglądanie przejeżdżających krajobrazów. Z drugiej strony wiele rowerów z wyprostowanymi nogami, szczególnie tych używanych w zawodach , ma pozycję do jazdy, w której naturalną pozycją jest zwrócenie się bardziej w dół w kierunku chodnika; aby zmierzyć się na wprost, szyja musi być wyciągnięta do góry.
Saldo		korzyść		W porównaniu z rowerzystami konwencjonalnymi, dwukołowi rowerzyści w pozycji leżącej mogą mieć mniejsze możliwości zmiany ciężaru, aby sterować lub pomagać w zrównoważeniu roweru. W konsekwencji jazda z małą prędkością i ciasne manewry mogą być trudniejsze na pozycji leżącej. Będzie to co najmniej wymagało przeszkolenia. Poziome trójkołowce, posiadające trzy koła, są z natury stabilne.
Podjazdy				Dużo dyskutowaną wadą pozycji leżącej jest wysiłek wymagany do podjeżdżania pod górę. Jest to najbardziej zauważalne w początkowym okresie jazdy w pozycji leżącej, gdy nogi nie są jeszcze wytrenowane pod kątem różnych wymagań mięśniowych. Na tradycyjnym rowerze jeździec może stanąć na pedałach i pociągnąć za kierownicę, chociaż na leżącym jeździec może naciskać na siodełko. W obu stylach wyższa kadencja zmniejsza obciążenie nóg i zmęczenie podczas wspinaczki. Poziome rowery trzykołowe są szczególnym przypadkiem, ponieważ jeźdźcy mogą wspinać się na prawie każdym nachyleniu wzgórza (w zależności od przyczepności opony) z odpowiednim przełożeniem, ponieważ równowaga (a tym samym prędkość) nie jest brana pod uwagę. Kilku projektantów próbowało zbudować rowery, które do podjazdów zmieniają się z poziomego na stojące. W praktyce największą różnicą jest prawdopodobnie dodatkowa waga układu poziomego połączona z trudnością wyważenia roweru z nisko położonym środkiem masy przy prędkościach poniżej około 5 mil na godzinę (8 km/h).
Obroty				Poziome poziomy o długim rozstawie osi mają większy promień skrętu i w połączeniu z większymi trudnościami w utrzymaniu równowagi, manewry ciasne i przy niskiej prędkości mogą być trudne. Nakładanie się piętek na przednie koło podczas ciasnych zakrętów z niektórymi krótkimi rozstawem osi (SWB) i niektórymi kompaktowymi długimi rozstawami osi (CLWB) jest znane jako „uderzenie pięty”. Jest to widoczne tylko podczas ciasnych zakrętów i można tego uniknąć, podnosząc piętę lub przerywając pedałowanie. Pod wieloma względami jest podobny do „uderzenia palcami” w konstrukcjach wyprostowanych, które podobnie zależy od projektu, wykonania, rozmiaru stóp i ich położenia na pedale oraz obecności lub braku błotników/błotników.
Przeszkody			korzyść	Trudno szarpnąć przednimi kołami w pozycji leżącej na krawężniku lub nad innymi przeszkodami. Ponieważ przednie koło roweru poziomego jest często małe, wjeżdżanie na krawężniki o pełnej wysokości może być bardzo ryzykowne nawet z zawieszeniem.
Prędkość	korzyść			Na spadkach, na płaskim terenie lub na płytkich wzniesieniach, rowery poziome poziome są zazwyczaj szybsze niż rowery stojące przy tym samym poziomie wysiłku, ponieważ aerodynamiczny profil rowerzysty zmniejsza opór wiatru . To właśnie ta cecha doprowadziła do tego, że Union Cycliste Internationale (UCI) zakazało ich w latach 30. (patrz Historia ). Światowy rekord prędkości dla pojazdów napędzanych siłą ludzkich mięśni został ustanowiony w pełni sprawiedliwie w pozycji leżącej.
Zatrzymanie	korzyść	korzyść		Przy wielu nisko leżących siedzeniach często łatwiej jest postawić stopę na ziemi po zatrzymaniu niż w przypadku konwencjonalnego roweru z wysoko ustawionym siodełkiem dla optymalnego pedałowania. Na wózku nie ma powodu, aby nawet na postoju odpinać pedały.
Praktyczność
Cena			korzyść	Rowery poziome są zazwyczaj o 50–100% droższe niż rowery pionowe o podobnej jakości. Praktycznie wszystkie są budowane ręcznie w stosunkowo niewielkich seriach przez niezależnych producentów, wymagają co najmniej kilku specjalistycznych części i sprzedają się w znacznie mniejszej liczbie niż zwykłe rowery. Na najniższym poziomie zdecydowana większość rowerów pionowych sprzedaje się za mniej niż koszt najtańszego nowego roweru poziomego.
Długość/szerokość ramy			korzyść	Niektóre konstrukcje rowerów poziomych używają dłuższych ram niż tradycyjne rowery. Na ogół skutkuje to utratą wagi i większym wyginaniem ramy, co powoduje utratę mocy. Łańcuch (w modelach z napędem na tylne koła) jest dwa do trzech razy dłuższy niż pion i zwykle wymaga jednego lub więcej rolek napinających. W takich kołach występuje niewielkie tarcie, co również nieznacznie zmniejsza moc. Dłuższe lub szersze konstrukcje ram są trudniejsze do transportu, jeśli rowery są wysyłane lub umieszczane na stojakach samochodowych. Wózki mogą być trudne do zmieszczenia w drzwiach. Niektórzy producenci oferują konstrukcje składane lub łamane, ale są one zazwyczaj drogie. Większa odległość od kierownicy do kół może być problematyczna dla prędkościomierzy i cyklokomputerów, w tym zarówno modeli bezprzewodowych, jak i przewodowych. Odległość od kierownicy do mechanizmu korbowego jest również dłuższa niż w konwencjonalnym rowerze i może powodować problemy z czujnikami rytmu.
Niestandardowy projekt			korzyść	Rowery poziome często mają radykalnie inne kształty niż rowery z diamentową ramą, więc konwencjonalne bagażniki rowerowe, bagażniki samochodowe, akcesoria i zamki nie pasują do siebie w zwykły sposób. Ponadto konstrukcje te są trudne do zamontowania w tradycyjnych stojakach rowerowych i często wymagają drugiej osoby podczas regulacji przerzutek, aby obracać korbami, które są zbyt daleko od dźwigni zmiany biegów i lokalizacji przerzutek. Niektórzy mechanicy rowerowi mogą niechętnie pracować nad „niestandardowymi” projektami rowerów.

Historia

Konstrukcje rowerów poziomych sięgają połowy XIX wieku. Kilka projektów zostało opatentowanych około 1900 roku, ale te wczesne projekty nie powiodły się.

Wczesne leżące

Konstrukcje leżące, zarówno leżące, jak i leżące, sięgają najwcześniejszych dni roweru. Przed kształt roweru osiadł po Starley „s bezpieczeństwa roweru , było sporo eksperymentów z różnymi ustaleniami, i to zawierało wzorów, które mogą być uznane za leżący. Chociaż pochodziły one z lat 60. XIX wieku, pierwsza zarejestrowana ilustracja roweru poziomego uważanego za odrębną klasę roweru znajduje się w czasopiśmie Fliegende Blätter z 10 września 1893 roku. . Pod koniec XIX wieku pojawiły się zgłoszenia patentowe dotyczące szeregu leżących konstrukcji, aw prasie rowerowej toczyły się dyskusje na temat względnych zalet różnych układów. Projekty Challand z 1897 roku i American Brown z 1901 roku są rozpoznawalne jako prekursorzy dzisiejszych rowerów poziomych.

Mochet „Vélo-Velocar” i „Vélorizontal”

Czterokołowy, dwumiejscowy, napędzany pedałami samochód zwany „ Velocar ” został zbudowany w latach 30. XX wieku przez francuskiego wynalazcę i konstruktora lekkich samochodów Charlesa Mocheta . Velocary sprzedawały się dobrze francuskim nabywcom, których nie było stać na samochód, prawdopodobnie z powodu słabej gospodarki podczas Wielkiego Kryzysu . Czterokołowe Velocary były szybkie, ale nie pokonywały zakrętów przy dużej prędkości. Następnie Mochet eksperymentował z konstrukcją trójkołową, a na koniec nad przełomową konstrukcją dwukołową opartą na technologii Vélocar.

Wczesne modele „La bicyclette de l'Avenir” Mocheta (rower przyszłości), „Vélo-Vélocar” lub „VV”, jak nazwała je fabryka, wykorzystywały ramę z 40-milimetrowej stalowej rury z pojedynczą belką i koła 450 x 55 z kierownicą nad kierowcą i momentem skrętnym przenoszonym przez przekładnie stożkowe . Zamontowano różne typy przerzutek zaprojektowanych przez Mocheta, z jednym biegiem dla modeli gąsienicowych. Koła zębate były montowane w środku za pomocą łańcuchów pierwotnych i wtórnych. W bardziej sportowych modelach oparcie było regulowane.

Aby zademonstrować prędkość swojego roweru poziomego, Mochet zlecił projekt zatwierdzony przez UCI i UVF oraz zaciągnął rowerzystę Francisa Faure'a , zawodnika kategorii 2, aby jeździł na nim w wyścigach. Faure odniósł duży sukces, pokonując wielu czołowych europejskich kolarzy zarówno na torze, jak i w wyścigach szosowych oraz ustanawiając nowe rekordy świata na krótkich dystansach. Inny kolarz, Paul Morand, wygrał wyścig Paryż-Limoges w 1933 roku na jednym z poziomym Mocheta.

W dniu 7 lipca 1933 roku w Paryżu Velodrome , Faure jeździł zmodyfikowaną Velo-Velocar 45.055 km (27,996 mil) w ciągu jednej godziny, pokonując niemal 20-letni rekord godzinny posiadanych przez Oscar Egg i przyciąga wiele uwagi.

Kiedy Union Cycliste Internationale (UCI) spotkało się w lutym 1934 roku, producenci „pionowych” rowerów lobbowali za unieważnieniem jednogodzinnego rekordu Faure'a. 1 kwietnia 1934 r. UCI opublikowało nową definicję roweru wyścigowego, która określała, jak wysoko suport może znajdować się nad ziemią, jak daleko może znajdować się przed siedzeniem i jak blisko przedniego koła. Nowa definicja skutecznie zabroniła osobom leżącym na imprezach UCI z powodu połączenia tradycji, bezpieczeństwa i powodów ekonomicznych.

Charles Mochet zmarł wkrótce po uchwaleniu zakazu, nadal protestując przeciwko decyzji UCI, a firma nadal pracowała pod wdową po nim, a później Georges Mochet, aż do co najmniej 1941 r. Dla ograniczonej liczby klientów. Ich ostateczne wersje to konstrukcja jednołańcuchowa o nazwie „Vélorizontal”, ostateczny model wykorzystujący czterobiegową przekładnię „Cyclo”.

Po decyzji UCI, Faure kontynuował wyścig i konsekwentnie pokonywał rowery pionowe Velocarem. W 1938 roku syn Faure'a i Mocheta, Georges, zaczął dodawać owiewki do Velocara w nadziei na pobicie rekordu świata w jednogodzinnym przejeździe roweru z elementami aerodynamicznymi. 5 marca 1938 r. Faure przejechał owiewką Velocar 50,537 km na godzinę i stał się pierwszym rowerzystą, który przejechał ponad 50 km na godzinę bez pomocy pojazdu tempomatu .

Zakaz UCI dotyczący rowerów poziomych i innych ulepszeń aerodynamicznych praktycznie powstrzymał rozwój rowerów poziomych na cztery dekady i nadal obowiązuje. Chociaż przez lata pojawiały się modele poziome, były one głównie dziełem samotnych entuzjastów, a liczby pozostawały nieistotne do lat 70. XX wieku. Georges Mochet zmarł w 2008 roku.

Odrodzenie lat 70. i IHPVA

Podczas gdy w tym okresie odłogiem dokonywali postępy Paul Rinkowski i inni, nowoczesny ruch poziomy został wzmocniony w 1969 roku, kiedy Ground Hugger Roberta Rileya pojawił się w Popular Mechanics . Była też praca Chestera Kyle'a, a zwłaszcza Davida Gordona Wilsona z MIT , dwóch Amerykanów, którzy sprzeciwiali się restrykcjom UCI i nadal pracowali nad owiewkami i fotelami poziomymi. W 1974 r. zorganizowali również Międzynarodowe Mistrzostwa Prędkości Ludzi w Long Beach w Kalifornii , z których wyrosła IHPVA . Kyle i jego uczniowie eksperymentowali z owiewkami do rowerów pionowych, również zakazanych przez UCI. W 1975 roku bracia John i Randy Schlitter rozpoczęli produkcję leżanek w swojej firmie, Rans , i stali się pierwszą firmą w USA, która to zrobiła.

W 1978 roku „Vélérique” jest pierwszym skomercjalizowanym rowerem poziomym (w pełni owiewanym) przez Belga Erika Abergena.

Avatar 2000, rower LWB bardzo podobny do obecnych produktów Easy Racers, pojawił się w 1979 roku. Pojawił się w filmie Brainstorm z 1983 roku , na którym jeździł Christopher Walken, oraz w popularnej książce rowerowej Richard's Bicycle Book autorstwa Richarda Ballantine'a . W latach 1983-1991 Steven Roberts podróżował po Stanach Zjednoczonych zmodyfikowanym Avatarem, ciągnąc przyczepę z panelami słonecznymi i laptopem, zdobywając relacje prasowe i pisząc książkę Computing Across America . Uświetniony Avatar 2000 był pierwszym dwukołowcem, który pokonał europejski trójkołowiec Vector w wyścigach opływowych. Przez około dziesięć lat później między Easy Racers a Freddym Markhamem w kokpicie i Lightning Team wymieniano rekordy prędkości. Tak więc siła Ameryki stała się latającym 200-metrowym sprintem w dywizji streamliner. Kryzys naftowy lat 70. wywołał odrodzenie kolarstwa, zbiegając się z pojawieniem się tych „nowych” projektów.

Równoległa, ale nieco odrębna scena rozwinęła się w Europie, z pierwszymi europejskimi mistrzostwami siły ludzkiej w 1983 roku. Scena europejska była bardziej zdominowana przez konkurencję niż w USA, w wyniku czego europejskie rowery są bardziej prawdopodobne, że będą maszynami o niskim SWB , podczas gdy LWB są znacznie bardziej popularne w USA (chociaż było kilka godnych uwagi europejskich rowerów LWB, takich jak Peer Gynt).

W 1980

W 1984 roku firma Linear Recumbents z Iowa rozpoczęła produkcję rowerów. W 2002 roku aktywa Linear Manufacturing zostały kupione przez Bicycle Man LLC i przeniesione do Nowego Jorku. Od tego czasu właściciel Peter Stull współpracuje ze starszymi studentami inżynierii na Uniwersytecie Alfreda , lokalnymi inżynierami i mechanikami, wykorzystując dostępną technologię, w tym komputerowe testy FEA, aby ulepszyć swoje rowery poziome.

W Wielkiej Brytanii w latach 80. najbardziej nagłośnionym cyklem poziomym w Wielkiej Brytanii była konfiguracja delta, czasami napędzana elektrycznie Sinclair C5 . Chociaż sprzedawany jako „samochód elektryczny”, C5 można scharakteryzować jako poziomy trójkołowiec ze wspomaganiem elektrycznym.

Badanie przeprowadzone przez Bussolariego i Nadela (1989) doprowadziło ich do wyboru pozycji leżącej do lotu Dedala, mimo że przeprawę przez kanał La Manche wykonano na Gossamer Albatross w pozycji pionowej. Drela w 1998 r. potwierdził, że „nie ma znaczącej różnicy w mocy wyjściowej między rowerem poziomym a konwencjonalnym”.

W latach 2000

Trzech największych producentów poziomych w USA wycofało się z działalności po latach 90., w tym BikeE (sierpień 2002), ATP-Vision (początek 2004) i Burley Design Cooperative (wrzesień 2006).

Wydajność

Na dystansach rowery poziome przewyższają rowery stojące, o czym świadczy ich dominacja w zawodach na ultradystansowych dystansach, takich jak 24 godziny w Sebring. Oficjalne rekordy prędkości dla pojazdów leżących są regulowane przepisami Międzynarodowego Stowarzyszenia Pojazdów Zasilanych Ludźmi . Uznano szereg rekordów, z których najszybszy to „w locie 200 m”, odległość 200 m na równym podłożu ze startu lotnego przy maksymalnym dopuszczalnym wietrze tylnym wynoszącym 1,66 m/s. Obecny rekord to 133,78 km/h (83,13 mil/h), ustanowiony przez Sebastiaana Bowier z Holandii na w pełni owiewkowym poziomym rowerze typu lowracer z napędem na przednie koła, zaprojektowanym przez Politechnikę w Delft i Uniwersytet VU w Amsterdamie. Oficjalny rekord dla roweru stojącego w warunkach zgodnych z przepisami IHPVA (ale na poziomie morza, nie na dużej wysokości) wynosi 82,53 km/h (51,28 mph) ustanowiony przez Jima Glovera w 1986 r. na rowerze angielskiej produkcji Moulton z twardą skorupą wyprodukowaną w USA owiewka wokół niego i roweru.

Rekord godzin IHPVA wynosi 90,60 km (56,30 mil), ustanowiony przez Sama Whittinghama 19 lipca 2009 r. Najnowszy znany rekord to 92,432 km (57,434 mil), ustanowiony przez Francesco Russo ze Szwajcarii, używając Metastretto na torze DEKRA Test Oval w Klettwitz, Niemcy, 26.06.2016

Równoważny rekord dla roweru stojącego wynosi 55,089 km (34,231 mil), ustanowiony przez Victora Campenaertsa w 2019 roku. UCI nie uważa już, że rower, na którym Chris Boardman jeździł, aby osiągnąć swój rekord z 1996 roku, jest zgodny z definicją roweru pionowego. Rower Monocoque firmy Boardman został zaprojektowany przez Mike'a Burrowsa, którego poziomy trójkołowiec Windcheetah (patrz wyżej) również jest rekordzistą od Land's End do John o' Groats , 861 mil (1386 km) w 41 h 4 min 22 s z jazdą Andy'ego Wilkinsona.

W 2003 roku Rob English zmierzył się z mistrzem Wielkiej Brytanii w 4-osobowym pościgu VC St Raphael i pokonał go w wyścigu Challenge na 4000 m w Reading, pokonując ich z przewagą od 4 min 55,5 s do 5 min 6,87 s – i upuszczając jeden z Po drodze jeźdźcy Rafaela.

W 2009 roku Team RANS wygrał Race Across America (RAAM) na rowerach poziomych.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

• Fehlau, Gunnar (2003). Rower poziomy (wyd. 2). Out Your Backdoor Press. Numer ISBN 1-892590-58-1.
• Fehlau, Gunnar (2006). Rower poziomy (wyd. 3). Out Your Backdoor Press. Numer ISBN 1-892590-59-X.
• Brickman, Jonathan (2017). „O, do roweru bez bólu idę!” . Średni.

Zewnętrzne linki

• Historia i typologia leżąca
• „Bed Bikes” Save Work , listopad 1951, artykuł Popular Science, który wprowadził USA do rowerów poziomych — tj. artykuł na dole strony 23
• Najszybsze rowery: lista najszybszych i jednogodzinnych występów – często aktualizowana
• Ludzie jazdy na rowerze poziomym
• Jeźdźcy leżący międzynarodowi
• Społeczność leżąca , zawierająca listę wszystkich znanych producentów, dealerów i grup
• Recumbent Journal – Recumbent Journal – wiadomości i komentarze na temat roweru poziomego