Czerwona linia (CTA) — Red Line (CTA)

Czerwona linia
Linia czerwona odjeżdża z Sheridan Rd.jpg
Pociąg Red Line składający się z 5000 samochodów odjeżdżających z Sheridan
Przegląd
Status Operacyjny
Widownia Chicago , Illinois , Stany Zjednoczone
Termini Howard
95./Dan Ryan
Stacje 33
Praca
Rodzaj Szybki tranzyt
System Chicago „L”
Operator(y) Chicago Transit Authority
Magazyn(y) Howard Yard , 98. Yard
Tabor 5000-seria
Codzienna jazda 209 085 (śr. dzień tygodnia 2019)
Historia
Otwierany Najstarszy odcinek: 31 maja 1900; obecna działalność jako Red Line: 21 lutego 1993 r.
Techniczny
Długość linii 26 mil (42 km)
Postać Podwyższone , ekspresowe i metro
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja Trzecia szyna , 600 V DC
Mapa trasy

Howard Parkuj i Jedź
Jarvis
Morse
Loyola
Granville
Thorndale
Bryn Mawra
Berwyn
Pod
rekonstrukcja
Argyle
Wawrzyńca
Pod
rekonstrukcja
Wilsona
Sheridan
Addisona
Belmont
Fullerton
Północ/Clybourn
Clark/Dywizja
Chicago
Wielki
Niebieski do O'Hare Piktogramy-nps-airport.svg | jezioro
Waszyngton |
Waszyngton
Zamknięte
Monroe | Monroe
Jackson | Jackson
Harrison
Roosevelta
Cermak–Chinatown
I-90  / I-94
Sox-35th
47.
Garfield
63
RI
I-90
69.
79.
87.
95. Dan Ryan
Rozszerzenie czerwonej linii
2029 (planowane)
I-94 tekst tekstowy
I-57
103.
111.
Michigan
130.
Dwie linie
udostępnianie utworów
Wiele linii
udostępnianie utworów
Przesiadka autobusowaPołączenia autobusowe na wszystkich stacjach z wyjątkiem Jarvis .

Linia Czerwona , czasami znana jako Linia Howarda-Dana Ryana lub Linia Północ-Południe , to szybka linia tranzytowa w Chicago , prowadzona przez Chicago Transit Authority (CTA) jako część systemu Chicago „L” . Jest to najbardziej ruchliwa linia w systemie „L”, ze średnio 209 085 pasażerami wchodzącymi na pokład każdego dnia tygodnia w 2019 roku. Trasa ma 42 km długości i łącznie 33 stacje, od stacji Howard w Rogers Park na północy stronie, przez metro State Street i do 95th/Dan Ryan w Roseland po stronie południowej. Podobnie jak linia niebieska, linia czerwona kursuje 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Proponowane rozszerzenie o cztery nowe stacje przedłużyłoby czerwoną linię na południe od 95th/Dan Ryan do 130th Street.

Trasa

Główna linia po stronie północnej

Stacja Berwyn jest typowa dla stacji na północnym odcinku Czerwonej Linii
Stacja Addison w Wrigley Field jest obsługiwana przez pociągi linii Red Line.

Północny koniec Czerwonej Linii to Howard w dzielnicy Rogers Park w Chicago, po północnej stronie. Czerwona linia rozciąga się na południowy wschód na podwyższonej konstrukcji nasypu około pół mili (1 kilometr) na zachód od jeziora do Touhy Avenue, a następnie skręca na południe wzdłuż Glenwood Avenue do stacji Morse. Stamtąd trasa wije się zamaszystym zakrętem w tył na wschód do Sheridan Road, przylegającej do Loyola University Chicago i biegnie dalej na południe równolegle do Broadwayu na wschód (w Edgewater ) i podąża za Broadwayem do Leland Avenue. Stąd trasa przechodzi od nasypu betonowego do stalowej konstrukcji estakadowej. „L” biegnie dalej na południe, biegnąc w sąsiedztwie cmentarza Graceland, Irving Park Road i Sheffield Avenue od Uptown do Lincoln Park . Brązowa linia ( Ravenswood ) dołącza ścieżek czerwona linia na północ od Belmont .

Na południe od Belmont, pociągi Red, Brown i Purple Line Express kursują obok siebie na czterech torach North Side „L” do Armitage . Pociągi Red Line kursują po dwóch środkowych torach, zatrzymując się tylko na dwóch przystankach w Belmont & Fullerton i omijając Wellington , Diversey i Armitage .

Wrigley Field , dom Chicago Cubs , jest obsługiwane przez stację Addison . Dodatkowo, Gwarantowane Pole Opłaty , siedziba Chicago White Sox , jest obsługiwane przez stację Sox-35th .

Główna linia North Side linii czerwonej kursuje ze stacji Howard do stacji Armitage.

Metro przy State Street

Portal południowy obecnie używany przez pociągi Red Line
Podczas przebudowy oddziału Dan Ryan, pociągi linii czerwonej w kierunku południowym wyszły z metra State Street pod 13 ulicą.

Po przejechaniu przez Armitage Czerwona Linia schodzi do portalu przy Willow Street i wchodzi do metra, skręcając na południowy wschód w Clybourn Avenue, na wschód w Division Street i na południe w State Street przez Loop do Roosevelt Road . Na południe od Roosevelt Road znajduje się skrzyżowanie, z jedną parą torów zakrzywiających się na wschód i wychodzących z metra na 13th Street i łączących się ze starą South Side „L” na 18th i State Street. Odcinek ten był używany od 17 października 1943 do 21 lutego 1993, kiedy pociągi z Howard zostały skierowane do oddziałów Englewood i Jackson Park (dziś południowe odgałęzienia Zielonej Linii). Portal 13th Street jest teraz używany do przewozów pociągów nieobsługowych i do celów awaryjnych. Portal 13. ulicy został ponownie użyty do regularnej usługi „L” od 19 maja 2013 r. Do 20 października 2013 r., ponieważ pociągi Red Line zostały przekierowane na tory South Side Main Line Green Line i zakończone w Ashland / 63rd w ciągu pięciu miesięcy Projektu Odbudowy Południowej Linii Czerwonej. Ta usługa była ponownie używana od 3 kwietnia 2017 r. do 22 listopada 2017 r. i od 30 lipca 2018 r. do 26 kwietnia 2019 r.

Unikalna dla linii czerwonej, jest to jedyna linia Chicago „L”, która łączy się ze wszystkimi siedmioma innymi liniami „L” w pełnym wymiarze godzin. Purpurowa linia dzieli różnicę tylko wtedy, gdy skończy swoją trasę w dni powszednie w godzinach szczytu.

Oddział Dan Ryan

Pociąg Red Line na pasie środkowym Dan Ryan Expressway

Na 13th Street metro odchyla się od State Street na odwrotnym zakręcie na południowy zachód, a następnie wznosi się do innego portalu na 16th Street sąsiadującej z linią Metra 's Rock Island District . Czerwona linia odjeżdża na 16th Street i biegnie na południe na wzniesieniu do 24th Street. Na tym odcinku znajduje się przystanek w Cermak–Chinatown .

Na południe od Cermak Road tory Red Line wchodzą w pas środkowy łącznika Franklin Street, a następnie linia czerwona przechodzi w tunele pod węzłem drogi ekspresowej między ulicami 28. i 30. i kontynuuje resztę drogi do ulicy 95. na środku drogi Dan Ryan Droga ekspresowa (międzystanowa 90 i 94). Chicago było pionierem w używaniu środkowych dróg ekspresowych dla lokalnych linii kolejowych „L” (pozostałe dwie to Eisenhower Expressway i Kennedy Expressways , które prowadzą części niebieskiej linii). Czerwona linia podąża za Danem Ryanem przez resztę drogi do terminalu 95th Street w Roseland . 98. stocznia leży na południe i wschód od węzła Dan Ryan – Bishop Ford Expressway . Poza węzłem, drogi ekspresowe Dan Ryan i Bishop Ford biegną w kierunku południowych granic miasta bez linii tranzytowej w pasie środkowym, ale z szerokim pasem trawiastym, gdzie możliwe jest przyszłe przedłużenie szybkiej linii tranzytowej. Rozbudowa do 130. ulicy jest na końcowym etapie planowania. To rozszerzenie obejmuje trzy podwyższone stacje na 103., 111. i Michigan, a także stację końcową na poziomie 130..

Stacje wzdłuż czerwonej linii obsługują ważne punkty orientacyjne Chicago, takie jak Guaranteed Rate Field i Illinois Institute of Technology ( Sox-35th ), DePaul University ( Fullerton ), Auditorium Building of Roosevelt University i Loyola University Chicago ( Loyola ), a także Magnificent Mile i Chinatown .

W dniu 19.05.2013 r. o godz. 2 w nocy oddział wraz ze wszystkimi dziewięcioma stacjami został zamknięty na pięć miesięcy w celu umożliwienia wymiany torów i remontu stacji na oddziale ekipom budowlanym. Nowo zrekonstruowany oddział Dan Ryan i dziewięć stacji zostało ponownie otwartych 20 października 2013 r. o godz

Tabor

Linia Czerwona jest obsługiwana przez wyprodukowane przez Bombardiera wagony serii 5000 . Od 2012 r. do października 2013 r. Czerwona Linia była obsługiwana samochodami serii 2400 w godzinach szczytu w dni powszednie, a od 1993 do 2015 r. Czerwona Linia była obsługiwana samochodami serii 2600 . Gdy dostarczono samochody z serii 5000, samochody z serii 2600 z Red Line zostały przeniesione na inne linie, aby zastąpić samochody z serii 2400; od października 2013 r. do kwietnia 2014 r. kilka samochodów z serii 2600 z czerwonej linii zostało przeniesionych do fioletowej linii, ponieważ zostały one zastąpione na czerwonej linii przez samochody z serii 5000. Począwszy od czerwca 2014 r., CTA zaczęło przenosić samochody z serii 2600 z linii czerwonej na linię niebieską, ponieważ są one nowsze od istniejących samochodów z linii niebieskiej, przenosząc starsze samochody z serii 2600 z linii niebieskiej na linię pomarańczową . tymczasowa wymiana samochodów z serii 2400. Począwszy od października 2014 r., CTA rozpoczęło również przenoszenie niektórych samochodów z serii 2600 z Red Line do Orange Line, zastępując pozostałe samochody z serii 2400 z Orange Line do czasu pełnego wyposażenia Red Line w samochody z serii 5000.

Godziny pracy i postępy

Podobnie jak linia niebieska, linia czerwona kursuje 24 godziny na dobę. Wszystkie pociągi kursują między stacjami Howard i 95./Dan Ryan. W dni powszednie usługa kursuje bardzo często z prędkością 30 t/h (pociągi na godzinę) w godzinach szczytu i 8 t/h w południe i w nocy. W soboty 6 t/h wczesnym rankiem, następnie zwiększanie do 10–11 t/h w ciągu dnia, a następnie 8 t/h w nocy. W niedziele usługa kursuje 6 t/h wczesnym rankiem, następnie zwiększa się do 8 t/h przez cały dzień do wczesnego wieczoru, a 6 t/h później w nocy. Między północą a 5:30 rano usługi nocnych marków na Czerwonej Linii trwają od dziesięciu do piętnastu minut (4–6 t/h).

Historia

Najstarszy odcinek linii został otwarty 31 maja 1900 roku, biegnąc od Pętli do Wilsona. Został zbudowany przez Northwestern Elevated Railroad . Trasa została przedłużona do Central Street w Evanston 16 maja 1908 r. wydzierżawionymi i zelektryfikowanymi torami należącymi do Chicago, Milwaukee i St. Paul Railway . W listopadzie 1913 r. linia North Side „L” została poprowadzona z liniami South Side „L” przez pętlę. Parterowy odcinek między Leland Avenue i Howard Street został podniesiony na betonowej konstrukcji nasypu i poszerzony do czterech torów w 1922 roku.

Metro State Street zostało otwarte 17 października 1943, zapewniając dwa nowe tory omijające tory Loop i część linii North i South Side „L” nie wyposażonych w tory ekspresowe. Zapewniając ekspresową trasę wolną od najbardziej restrykcyjnych zakrętów na Chicago „L” i krótszą niż stara linia, którą uzupełniała, metro skróciło czas przejazdu nawet o jedenaście minut w przypadku podróży w jedną stronę. Trasa została uruchomiona 17 października 1943 r. dla części pociągów przelotowych północ-południe, chociaż inne pociągi nadal używały litery „L” zarówno podczas przejazdów przelotowych, jak i usług okrążających pętlę i powracających do punktu pochodzenia. .

1 sierpnia 1949 r. zmieniono trasę Północ-Południe, aby stworzyć bardziej wydajną trasę przez Centralny Obszar Biznesu i obsłużyć korzystający z niej duży ruch pasażerski. Oddział Howard został połączony z oddziałami Englewood i Jackson Park przez metro State Street, korzystając z portalu 13th Street i innych linii poprowadzonych do pętli „L”.

Dan Ryan Oddział otwarty w dniu 28 września 1969 roku i został sparowany z branży Lake Street do utworzenia trasy Zachód-Południe , niemal powszechnie zwany trasie Lake-Dan Ryan. Działała po bokach Union Loop po Lake Street i Wabash Avenue. Ta „tymczasowa” usługa została stworzona głównie w celu świadczenia usług przelotowych między stroną zachodnią a południową w oczekiwaniu na projekt Loop Subway z 1968 roku . Kiedy kontrowersyjny projekt metra został odwołany w 1979 roku, usługa Lake-Dan Ryan pozostała i trwała przez 24 lata.

Przez większą część XX wieku trasa Howard–Englewood/Jackson Park była równie kompatybilna pod względem obsługi pasażerów do późnych lat 60. i 70. XX wieku. Jednak natężenie ruchu pasażerskiego zaczęło się przesuwać na południowych liniach bocznych, przy czym więcej kierowców korzystało z nowszej linii Dan Ryan (która biegnie cztery mile (6 km) dalej na południe) i mniej rowerzystów na starszych liniach „L”. Ten poziom przejazdów umożliwił CTA opracowanie bardziej wydajnego systemu poprzez połączenie ze sobą bardziej wykorzystywanych linii kolejowych i połączenie innych linii, zapewniając zwiększoną przepustowość usług na trasach, które tego potrzebują. Linia Czerwona została utworzona w 1993 roku, kiedy CTA przyjęło system kodowania kolorami dla wszystkich swoich tras „L”. 21 lutego 1993 r. otwarto nowe połączenie z metra State Street na południe od Roosevelta do Cermak–Chinatown. Oddział Howard został połączony z oddziałem Dan Ryan, tworząc obecną Czerwoną Linię, a oddział Lake Street został połączony z oddziałami Englewood i Jackson Park, tworząc Zieloną Linię . Kolejną korzyścią operacyjną tej zmiany było uwolnienie przepustowości w pętli potrzebnej do dodania linii Orange do lotniska Midway . Dawne tory używane do przemieszczania pociągów Zachód-Południe z Pętli na linię Dan Ryan są nadal zachowywane ze względu na ruchy niedochodowe i zakłócenia w świadczeniu usług.

Dan Ryan Branch of Red Line przeszedł okres rehabilitacji, aby poprawić swoją starzejącą się infrastrukturę, która zakończyła się na początku roku 2007. Prace te obejmowały modernizację systemów zasilających i sygnałowych i rehabilitacji stacje z lepszym oświetleniem, o wyglądzie czystszego i nowe schody i windy . CTA planuje rozszerzyć usługę Red Line do dziesięciu pociągów wagonowych z obecnych pociągów ośmiowagonowych.

Red Ahead i proponowane przedłużenie

Wiosną 2012 r. CTA rozpoczęło program remontu stacji i torów pod nazwą „Red Ahead”, rozpoczynający się na głównej linii North Side, która jest nazywana projektem „Red North”. Program monitoruje całą trasę Czerwonej Linii, z wyłączeniem stacji Loyola, Bryn Mawr, Sheridan czy Wilson. Nie obejmuje to również stacji między Wilsonem przez Fullerton, ani metra State Street. W maju 2012 r. CTA rozpoczęło pracę na stacjach North Side Main Line linii czerwonej, które obejmują Jarvis, Morse, Granville, Thorndale, Berwyn, Argyle i Lawrence. Stacje są wymienione w kolejności, zaczynając od Granville, następnie Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence i wreszcie Jarvis. Projekt ten rozpoczął się w czerwcu 2012 r. i został zakończony w grudniu 2012 r. Projekt ten jest również częścią projektu „Red & Purple Modernization” firmy Red Ahead.

Projekt modernizacji Red & Purple obejmie przeprojektowanie skrzyżowania diamentowego na północ od dworca Belmont w wiadukt dla pociągów linii Brown. Ten projekt zmniejszy rezerwy pociągów i zwiększy liczbę pociągów, które mogą przejeżdżać przez węzeł na godzinę. Projekt został skrytykowany przez kandydata na burmistrza Chuy García z 2015 roku i mieszkańców dzielnicy Lakeview, którzy zorganizowali referendum, aby go powstrzymać. Federal Transit Administration przeszły ocenę środowiskową CTA na wiadukcie w styczniu 2016 roku i otrzymał 1,1 miliarda dolarów dotacji federalnych w następnym roku. Zburzono 16 nieruchomości dotkniętych estakadą. Budowa wiaduktu rozpoczęła się 2 października 2019 roku i zakończy się do końca 2021 roku.

Od 2006 roku opracowywane są propozycje przedłużenia Czerwonej Linii na południe od 95th Street. CTA opracowało dziewięć różnych proponowanych tras, z których jedna obejmuje trasę Czerwoną Linią wzdłuż mediany Bishop Ford Freeway, a drugą w kierunku mediany autostrady międzystanowej 57. Podczas spotkania poświęconego analizie alternatyw 11 kwietnia 2007 r., CTA zawęziło dalsze badania do pięć możliwych tras, dwie dla szybkiego tranzytu autobusowego i trzy dla ciężkiego tranzytu kolejowego (szybkiego) . Dwie trasy autobusowe jechałyby na południe od terminalu 95th/Dan Ryan albo wzdłuż Halsted Street albo Michigan Avenue , podczas gdy ciężkie trasy kolejowe pozostawione do rozważenia to korytarze Halsted i Michigan (zarówno podziemne, jak i nadziemne), a także korytarz Union Pacific Railroad. (podwyższony lub wykop), który przecinałby się w kierunku południowo-wschodnim w kierunku linii południowego brzegu . W październiku 2008 roku CTA zleciła $ 150.000 studium przedłużenia na południe do 130th / Stony Island na terenie gminy w Riverdale .

W grudniu 2008 r., podczas prezentacji na ekranie 2 federalnego studium analizy alternatyw, możliwe korytarze i sposoby tranzytu zostały zawężone do Halsted Street (szybki tranzyt autobusowy lub podwyższony tranzyt kolei ciężkich) i korytarza Union Pacific Railroad (podwyższone ciężki transport kolejowy).

W grudniu 2009 r. CTA określił preferowaną lokalnie alternatywę jako korytarz Union Pacific. Mapę i opis trasy można znaleźć na TransitChicago.com. Przeprowadzonych zostanie wiele badań oddziaływania na środowisko , które określą dokładne trasy i projekt.

Linia kolejowa składa się z nowej linii kolejowej na podwyższeniu między 95th/Dan Ryan i nowej stacji końcowej przy 130th Street, równoległej do Union Pacific Railroad i South Shore Line przez dzielnice Roseland , Washington Heights , West Pullman i Riverdale . Oprócz stacji końcowej na 130. ulicy zostaną zbudowane trzy nowe stacje na 103., 111. i Michigan, a nowy plac i sklep zostaną zbudowane na 120. ulicy. Obecnie trwają prace nad inżynierią podstawową wraz z oświadczeniem o oddziaływaniu na środowisko.

Lista stacji

Lokalizacja Stacja Ciekawe miejsca i notatki
Rogers Park Howarda Dla osób niepełnosprawnych Aiga parking inv.svg Połączenie z Evanston , Skokie i Wilmette przez żółtą i fioletową linię
Jarvis Emil Bach House , Jarvis Square , Chicago Math and Science Academy
Morse Scena Mayne'a
Loyola Dla osób niepełnosprawnych Loyola University Chicago Lake Shore Campus, Roger C. Sullivan High School
Nadbrzeżna Granville Dla osób niepełnosprawnych Edgewater Glen , Loyola University Chicago
Thorndale Colvin House , Senn High School , George B. Swift Elementary School , Gauler Twin Houses , Episkopalny Kościół Pokuty i Parafia , Kongregacja Emanuela , Whole Food Market
Bryn Mawra Bryn Mawr Historic District , Edgewater Beach Hotel , Bryn Mawr Apartment Hotel
Berwyn Lakewood Balmoral Historic District , Park Tower Condominium
przedmieścia Argyle Essanay Studios , St. Augustine College , Bachman House , West Argyle Street Historic District , Aquitania
Wawrzyńca Uptown Teatr , Uptown Broadway budynku , Riviera Theater , Aragon Ballroom
Wilsona Dla osób niepełnosprawnych Harry S Truman College , Ravenswood , buddyjska świątynia w Chicago , Ludowa Szkoła Muzyczna
widok na jezioro Sheridan Cmentarz Graceland , Centrum Zdrowia Howarda Browna , dzielnica Alta Vista Terrace , sala koncertowa Metro Chicago
Addisona Dla osób niepełnosprawnych Wrigley Field - dom Chicago Cubs , Metro , Wrigleyville , Center on Halsted
Belmont Dla osób niepełnosprawnych Briar Street Theatre , Boystown , The Vic Theatre , stacja przesiadkowa dla brązowych i fioletowych linii
Lincoln Park Fullerton Dla osób niepełnosprawnych DePaul University , Kościół Św Jozafata rzymskokatolicki , Biograph Theater , stacja transferowa do Brown i purpurowe linie
W pobliżu północnej strony Północ/Clybourn Steppenwolf Theatre Company , Goose Island Brewery , Chicago History Museum , IO Theater, Apple Store , North Avenue Beach
Clark/Dywizja Dla osób niepełnosprawnych Newberry Library , Walter Payton College Prep High School , Gold Coast , Stare Miasto
Chicago Dla osób niepełnosprawnych John Hancock Center , Chicago Water Tower , Water Tower Place , Magnificent Mile , Loyola University Chicago Water Tower Campus , sklep Uniqlo w Chicago , Moody Bible Institute , Northwestern University Feinberg School of Medicine , Muzeum Sztuki Współczesnej , Katedra Świętego Imienia , River North , Gold Wybrzeże
Wielki Dla osób niepełnosprawnych Navy Pier , Medinah Temple , Rock N Roll McDonald's , Rainforest Cafe , WMAQ-TV , WGN Radio , Chicago Tribune , River North , Streeterville
Pętla jezioro Dla osób niepełnosprawnych Połączenie Metra lub South Shore Chicago Theatre , Harold Washington College , Chicago Cultural Center , Chicago City Hall , Richard J. Daley Center , Macy's , WLS-TV oraz Metra Electric i South Shore Line przez Pedway do Millennium Station . Stacja przesiadkowa dla Blue Line przez Pedway i The Loop przez State/Lake . Pierwotnie część Waszyngtonu. Nazywano się Lake-Washington (1996-1997).
Waszyngton Zamknięte 23 października 2006; Stara stacja transferowa do Blue Line poprzez tunel transferu na poziomie niższym, Metra pociągi ( Metra elektryczny przewód ) i South Shore Linia
Monroe Art Institute of Chicago , Bank of America Theatre , Chicago Building , Chicago Mercantile Exchange , Franklin Center , Silversmith Hotel , centralne biuro Chicago Public Schools
Jackson Dla osób niepełnosprawnych Grant Park , Petrillo Music Shell , Fontanna Buckingham , Harold Washington Library Center , DePaul University , Robert Morris University , John Marshall Law School , Chicago Bar Association oraz The Auditorium Building of Roosevelt University . Stacja przesiadkowa dla linii niebieskiej przez podziemny tunel przesiadkowy i The Loop przez bibliotekę .
Harrison Columbia College Chicago , stacja Dearborn , dzielnica drukarni , Jones College Prep
Pętla / w pobliżu południowej strony Roosevelt Dla osób niepełnosprawnych Połączenie Metra lub South Shore Field Museum , Shedd Aquarium , Adler Planetarium , Northerly Island (dawniej Meigs Field ), Soldier Field - Dom Chicago Bears

Stacja przesiadkowa dla linii pomarańczowych i zielonych

Plac Zbroi Cermak–Chinatown Dla osób niepełnosprawnych Chinatown , McCormick Place , Chinatown Square , Oddział Chinatown Biblioteki Publicznej w Chicago
Sox-35th Dla osób niepełnosprawnych Połączenie Metra lub South Shore Guaranteed Rate Field (dawniej Comiskey Park ), siedziba Chicago White Sox , Illinois Institute of Technology , Armor Square , De La Salle Institute , Chicago Bee Building

Stacja transferowa dla Metra's Rock Island District przy 35. Ulicy – ​​„Lou” Jones/Bronzeville

Pełniejszy Park 47. Dla osób niepełnosprawnych Canaryville , Liceum DuSable
Garfield Dla osób niepełnosprawnych Washington Park , Schulze Baking Company Plant , Raber House ; Główny punkt łączący Uniwersytet w Chicago i Muzeum Nauki i Przemysłu autobusem 55 (Garfield).
Englewood 63 Dla osób niepełnosprawnych Urban Prep Charter Academy dla młodych mężczyzn
Większe Wielkie Przejście 69. Dla osób niepełnosprawnych Englewood Stem High School , apartamenty Yale
Greater Grand Crossing / Chatham 79. Dla osób niepełnosprawnych Leo Catholic High School , Simeon Career Academy , Chatham
Chatham 87. Dla osób niepełnosprawnych Auburn Gresham , Chatham , Garden Homes Historic District
Roseland 95. Dan Ryan Dla osób niepełnosprawnych Chicago State University , Trinity United Church of Christ , Carter G. Woodson Regional Library , Harlan Community Academy High School , Princeton Park , Fernwood , Frank L. Gillespie Elementary School, Abbott Park, Lowden Homes
Roseland / Washington Heights 103. Dla osób niepełnosprawnych Proponowana stacja; Washington Heights , Percy L. Julian High School , Langston Hughes Elementary School, Marcus Garvey Elementary School, Roseland Pumps Station
Roseland 111. Dla osób niepełnosprawnych Proponowana stacja; Fenger Academy High School , Gwendolyn Brooks College Przygotowawcza Akademia , Alex Haley Academy, Roseland Community Hospital
Zachodni Pullman Michigan Dla osób niepełnosprawnych Proponowana stacja; Szkoła Podstawowa Curtis
Riverdale 130. Dla osób niepełnosprawnych Proponowana stacja; Altgeld Gardens Homes , Riverdale (społeczność), Carver Military Academy , CICS Larry Hawkins, CICS Lloyd Bond, oddział Altgeld Biblioteki Publicznej w Chicago , Szkoła Podstawowa Dubois, Szkoła Podstawowa im. George'a Washingtona Carvera, Szkoła Podstawowa Ira F. Aldridge, Riverdale (wieś)

Stacje kolejowe

Istnieją dwie stacje kolejowe dla wagonów linii czerwonej: Howard Yard dla północnej części linii i 98. Yard dla południowej części linii. W ramach przedłużenia Czerwonej Linii zaproponowano kolejną stocznię, 120. stocznię .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych