Statki z czerwoną foką - Red seal ships

Nowoczesna rekonstrukcja makiety statku Czerwonej Foki w Narodowym Muzeum Historii Japonii .
Japoński statek z czerwonej foki z 1634 roku , wyposażony w kwadratowe i późne żagle, ster i rufy w stylu zachodnim i chińskim . Statki były zazwyczaj uzbrojone w 6 do 8 dział. Muzeum Nauki Morskiej w Tokio.
Japoński handel fokami czerwonymi na początku XVII wieku.

Statki Red-seal (朱印船, Shuinsen ) były japońskie statki żaglowe uzbrojony kupiec związane z Azji Południowo-Wschodniej portów z czerwonych uszczelnione dokumentu patentowego wydanego przez wczesnym Tokugawa szogunatu w pierwszej połowie 17 wieku. W latach 1600-1635 ponad 350 japońskich statków wypłynęło za granicę w ramach tego systemu zezwoleń.

Początki

Zapis licencji Czerwonej Pieczęci z dnia 11 stycznia 1608 r.

Od XIII do XVI wieku japońskie statki były dość aktywne na wodach azjatyckich, często w roli piratów „ wako ”, którzy plądrowali wybrzeże Cesarstwa Chińskiego . Oficjalne misje handlowe zostały również wysłane do Chin, takie jak Tenryūji-bune około 1341 roku. Działalność Wakō została skutecznie ograniczona pod koniec XVI wieku dzięki zakazowi piractwa przez Hideyoshi i udanym kampaniom przeciwko działalności pirackiej na chińskim wybrzeżu przez dynastię Ming generalicja.

Między XV a XVI wiekiem głównym pośrednikiem handlowym w Azji Wschodniej było wyspiarskie królestwo Ryūkyū (współczesna Okinawa ), które wymieniało produkty japońskie (srebro, miecze) i chińskie na drewno sappan i skóry jelenia z Azji Południowo-Wschodniej . W sumie 150 statków Ryukyuan jest zarejestrowanych między królestwem a Azją Południowo-Wschodnią, 61 z nich dla Annam (Wietnam), 10 dla Malakki , 10 dla Pattani , 8 dla Jawy itd. Ich handel zniknął około 1570 r. wraz z pojawieniem się chińskich kupców i interwencja statków portugalskich i hiszpańskich i koresponduje z początkami systemu Czerwonej Pieczęci. Królestwo Ryūkyū zostało ostatecznie zaatakowane przez Japonię w 1609 roku.

Kiedy pierwsi Europejczycy zaczęli żeglować po Oceanie Spokojnym (patrz też okres handlu Nanban ), regularnie spotykali japońskie statki, jak na przykład gdy Hiszpanie powitali w Manili w 1589 roku zniszczoną sztormem japońską dżonkę płynącą do Syjamu lub gdy holenderski żeglarz Olivier van Noort natknął się na 110-tonową japońską dżonkę na Filipinach w grudniu 1600 roku, a podczas tej samej podróży statek Czerwonej Foki z portugalskim kapitanem u wybrzeży Borneo, dzięki któremu dowiedzieli się o przybyciu Williama Adamsa do Japonii.

System Czerwonej Pieczęci

Sueyoshi statek z czerwoną foką w 1633 roku, z zagranicznymi pilotami i marynarzami. Kiyomizu-dera Ema (絵馬) obraz, Kioto .
Suminokura statek z czerwoną foką z obcokrajowcami. Obraz Kiyomizu-dera Ema , Kioto .

System Czerwonej Pieczęci pojawia się co najmniej od 1592 r., pod rządami Hideyoshi , kiedy to pierwsza znana wzmianka o systemie w dokumencie. Pierwsze faktycznie zachowane Shuinjō (Zezwolenie na Czerwoną Pieczęć) datowane jest na 1604 r. za panowania Tokugawy Ieyasu , pierwszego władcy Japonii Tokugawa. Tokugawa wydawał zapieczętowane na czerwono zezwolenia swoim ulubionym panom feudalnym i głównym kupcom zainteresowanym handlem zagranicznym. W ten sposób był w stanie kontrolować japońskich kupców i zmniejszyć japońskie piractwo na Morzu Południowym. Jego pieczęć gwarantowała również ochronę statków, ponieważ przysiągł ścigać każdego pirata lub naród, który by go naruszył.

Oprócz japońskich handlarzy, pozwolenia otrzymało 12 Europejczyków i 11 Chińczyków, w tym William Adams i Jan Joosten . W pewnym momencie po 1621 roku Jan Joosten posiadał 10 statków z czerwoną pieczęcią do celów handlowych.

Statki portugalskie , hiszpańskie, holenderskie, angielskie i azjatyccy zasadniczo chronili japońskie statki z czerwonymi fokami, ponieważ mieli stosunki dyplomatyczne z japońskim szogunem. Tylko Chiny Ming nie miały z tym procederem nic wspólnego, ponieważ Cesarstwo oficjalnie zabroniło japońskim statkom wchodzenia do chińskich portów. (Ale urzędnicy z Ming nie byli w stanie powstrzymać chińskich przemytników przed wyruszeniem do Japonii).

Projekt statku

XVII-wieczny statek Czerwonej Foki należący do rodziny handlowej Araki, wypływający z Nagasaki do Annam (Wietnam)

Statki Red Seal zwykle wahała się w wielkości między 500 a 750 ton, rozmiar równy lub wyższy od europejskich galeonów , ale niższa od masywnych portugalskich carracks , które były często ponad 1000 ton lub do Manili galeonu , który był często około 2000 ton.

Uzupełnieniem było około 200 osób na statek (średnia z piętnastu statków Red Seal, dla których znana jest liczba osób, wynosi 236).

Statki budowano w różnych miejscach. Niektóre z nich, zbudowane w Nagasaki , łączyły zachodnie, japońskie i chińskie projekty statków. Inne były chińskimi śmieciami. A gdy handel z Azją Południowo-Wschodnią ustabilizował się, wiele statków zostało zamówionych i zakupionych w Ayutthaya w Siam, ze względu na doskonałość konstrukcji i jakość tajskiego drewna.

Statkami zarządzały bogate rodziny handlowe, takie jak Suminokura , Araki, Chaya i Sueyoshi, lub indywidualni poszukiwacze przygód, tacy jak Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten czy Murayama Tōan . Fundusze na zakup towarów w Azji zostały pożyczone kierownikom wyprawy na odsetki od 35% do 55% za podróż, sięgając nawet 100% w przypadku Syjamu.

Importuj i eksportuj

Japońscy kupcy eksportowali głównie srebro , diamenty , miedź , miecze i inne artefakty, a także importowali chiński jedwab, a także niektóre produkty z Azji Południowo-Wschodniej (takie jak cukier i skóry jelenia). Pieprz i przyprawy były rzadko importowane do Japonii, gdzie ludzie nie jedli dużo mięsa ze względu na lokalną przewagę wyznawców buddyjskiego systemu wierzeń. Porty Azji Południowo-Wschodniej zapewniały miejsca spotkań dla statków japońskich i chińskich.

Cele podróży

Japońska mapa żeglarska portolan , przedstawiająca Ocean Indyjski i wybrzeże Azji Wschodniej, początek XVII wieku.

Załoga statków z czerwonymi fokami była międzynarodowa, do żagli dołączyło wielu chińskich, portugalskich i holenderskich pilotów i tłumaczy. Pierwsze statki Czerwonej Pieczęci musiały mieć na pokładzie portugalskiego pilota, chociaż Japończycy stopniowo rozwijali własnych pilotów. Portolan map używanych na statkach Red Seal zostały sporządzone na portugalskiej modelu, z kierunków w języku japońskim.

Główne porty Azji Południowo-Wschodniej, w tym filipińska Manila , wietnamski Hoi An , syjamska Ayutthaya , malajska Pattani , przyjmowały japońskie statki handlowe, a wielu Japończyków osiedlało się w tych portach, tworząc małe japońskie enklawy.

Według współczesnego Sir Edwarda Michelbourne'a Japończyków obawiano się w krajach azjatyckich:

Japończycy nie mogą lądować w żadnym porcie w Indiach (Azji) z bronią; są uważani za lud tak zdesperowany i odważny, że budzą strach we wszystkich miejscach, do których przychodzą.

Pewien holenderski dowódca napisał (ok. 1615): „są to ludzie szorstcy i nieustraszeni, jagnięta we własnym kraju, ale nieomal diabły poza nim”.

Filipiny

Około 50 statków Red Seal do Luzon na Filipinach zostało zarejestrowanych w latach 1604-1624 (i tylko 4 więcej do 1635). Japońskie wykazała bardzo wcześnie się enklawa w Dilao , przedmieście Manila , gdzie ponumerowanych od 300 do 400 w 1593 w 1603 w Sangley buntu było ich 1500 i 3000 w 1606 The franciszkański zakonnik Luis Sotelo był zaangażowany w poparcie enklawy Dilao w latach 1600-1608.

Japończycy poprowadzili nieudaną rebelię w Dilao przeciwko Hiszpanom w latach 1606-1607. Ich liczba ponownie wzrosła wraz z zakazem chrześcijaństwa przez Tokugawę Ieyasu w 1614 roku, kiedy 300 japońskich chrześcijańskich uchodźców pod rządami Takayamy Ukon osiedliło się na Filipinach. W XVI i XVII wieku tysiące japońskich kupców wyemigrowało na Filipiny i zasymilowało się z miejscową ludnością. Są źródłem dzisiejszej 200-tysięcznej populacji japońskiej na Filipinach.

Syjam (Tajlandia)

Syjamskie „Kroniki Królestwa Ayutthayi ” odnotowują, że już w 1592 roku 500 japońskich żołnierzy pod wodzą króla Syjamu pomogło pokonać najeźdźców birmańskich armii.

W latach 1604-1635 odnotowano około 56 statków Czerwonej Foki do Syjamu. Jak opisał portugalski ksiądz katolicki António Francisco Cardim , społeczność japońska w Syjamie liczyła setki ludzi , który w 1627 r. udzielił sakramentu około 400 japońskim chrześcijanom. w stolicy Tajlandii Ayuthaya (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Wielokulturowa Japonia).

W grudniu 1605 John Davis , słynny angielski odkrywca, został zabity przez japońskich piratów u wybrzeży Syjamu, stając się w ten sposób pierwszym Anglikiem zabitym przez Japończyka.

Kolonia zajmowała się handlem, zwłaszcza eksportem do Japonii drewna ze skóry jelenia i sappanu w zamian za japońskie srebro i japońskie wyroby rękodzielnicze (miecze, lakierowane skrzynie, wysokiej jakości papiery). Zostali zauważeni przez Holendrów za kwestionowanie monopolu handlowego Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (VOC), ponieważ ich silna pozycja u króla Syjamu zwykle pozwalała im kupować co najmniej 50% całkowitej produkcji, pozostawiając niewielkie ilości mniejszej jakość dla innych handlowców.

Japoński poszukiwacz przygód, Yamada Nagamasa , stał się bardzo wpływowy i rządził częścią królestwa Siam (Tajlandia) w tym okresie. Kolonia odgrywała również ważną rolę militarną w Tajlandii.

Makau

Chociaż Chiny zabroniły dotykania chińskiej ziemi, japońscy marynarze ze statków Czerwonej Foki przeprawiali się w pewnej liczbie przez portugalski port Makau na chińskim wybrzeżu. W listopadzie 1608 roku, walka pomiędzy około 100 japońskimi samurajami uzbrojonymi w katanę i muszkiety , a portugalskimi żołnierzami pod wodzą gubernatora i kapitana podróży do Japonii, André Pessoa, doprowadziła do walki, w której zginęło 50 Japończyków. Pozostałych 50 zostało zwolnionych przez władze po tym, jak musiały podpisać oświadczenie, w którym obwiniają się za incydent. Ieyasu zabronił odwiedzania Makau przez obywateli Japonii w 1609 roku:

Ponieważ jest niewątpliwym faktem, że podróżowanie Japończyków statkami do Makau szkodzi temu miejscu, praktyka ta będzie w przyszłości surowo zabroniona. (25 lipca 1609, Ieyasu Shuinjo, przekazany Mateusowi Leitão)

Indonezja

Dziewięciu japońskich samurajów było zatrudnionych w Amboyna w 1623 roku, kiedy padli ofiarą masakry w Amboyna .

Chociaż na terenach współczesnej Indonezji (Jawa, Wyspy Przypraw ) zarejestrowano niewiele statków z czerwonymi fokami , prawdopodobnie z powodu oddalenia i bezpośredniego zaangażowania tam Holendrów, japońscy samuraje zostali zwerbowani przez Holendrów na tym obszarze. Wyróżnili się w zdobyciu Wysp Banda od Anglików i obronie Batawii , dopóki praktyka zatrudniania japońskich najemników nie została zakazana przez szoguna w 1621 roku. W 1618 roku Coen , holenderski gubernator Jawy, poprosił o 25 japońskich samurajów być wysłany do niego z Japonii. W 1620 r. Holendrzy podają, że z wysp otaczających Jawę zwerbowano 90 japońskich samurajów w celu wzmocnienia fortu Batavia .

W 1623 roku, podczas masakry w Amboyna , 9 japońskich najemników było związanych z 10 angielskimi kupcami z fabryki angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej . Byli torturowani i zabijani przez siły holenderskie z sąsiedniej fabryki. (Patrz rozdział 11 „Proces Ogniem i Wodą” w Gałce muszkatołowej Nathaniela .) To wydarzenie było częściowo przyczyną nadejścia wojen angielsko-holenderskich .

Indie

Tenjiku Tokubei , XVII wiek.

Spokrewniony z japońskim poszukiwaczem przygód Tenjiku Tokubei podróżował do Syjamu i Indii na pokładzie statku Czerwonej Pieczęci Jana Joostena. Po powrocie do Japonii Tokubei napisał esej zatytułowany „Tenjiku Tōkai Monogatari” (Stosunki podróży do Indii) o swoich przygodach za granicą, który stał się bardzo popularny w Japonii. Jest czasami określany jako Marco Polo Japonii.

Inne kierunki

Inne główne kierunki to Cochinchina (74 statki), Kambodża (44 statki), Tajwan (35 statków) i Annam w Wietnamie (14 statków).

Względne znaczenie

350 statków Czerwonej Foki zarejestrowanych w latach 1604-1634, średnio około 10 statków rocznie, można porównać do jednego portugalskiego karaku odwiedzającego Nagasaki z Makau każdego roku, który był większy pod względem tonażu (od 2 do 3 razy na pojedynczy statek Czerwonej Foki) i przewoził bogaty ładunek jedwabiu pozyskiwanego bezpośrednio z Chin.

Japoński eksport 1604 - 1639
(z "Red Seal Ships", Nagazumi Yoko)
Rodzaj Liczba
statków
(średnia
rocznie)


Wartość eksportowa
(w kg srebra)
W tym: Wielkość
wywozu srebra (w kg srebra)

Statki Czerwonej Pieczęci 10 1,053,750 843 000
statki portugalskie 1 813 375 650,700
Chińskie statki Nie dotyczy 429 825 343 860
Holenderskie statki 3 286,245 228 996
Całkowity 2 583 195 2 066 556

Również dla porównania, angielska fabryka (punkt handlowy) w Hirado otrzymała tylko cztery statki z Anglii w ciągu 10 lat (w okresie jej istnienia w latach 1613-1623), z generalnie bezwartościowym ładunkiem. Aby przetrwać, fabryka faktycznie musiała uciekać się do handlu między Japonią a Azją Południowo-Wschodnią w ramach systemu Czerwonej Pieczęci, organizując siedem ekspedycji, z których cztery były obsługiwane przez Williama Adamsa.

Japoński szogun był bardzo niechętny Hiszpanii, a Hiszpania bardzo niechętnie przekierowywała zasoby żeglugowe między odległe terytoria, tak że oprócz kilku wraków galeonu Manila na japońskim wybrzeżu, tylko około jednego hiszpańskiego statku każdego roku wysyłano do Japonii w celach handlowych. Mieli małą bazę w Uragze , gdzie William Adams był kilkakrotnie odpowiedzialny za sprzedaż ładunku.

Wydaje się, że w ostatnich latach panowania dynastii Ming dość ważna była tylko chińska żegluga . Richard Cocks , szef angielskiej fabryki w Hirado, poinformował, że w 1614 r. Nagasaki odwiedziło od 60 do 70 chińskich dżonków, płynących przez fukieńskich przemytników.

W 1612 r. portugalski ksiądz Valentim de Carvalho, szef misji jezuickiej, stwierdził, że coroczny „Wielki statek” z Makau przywiózł 1300 kwintali jedwabiu, podczas gdy 5000 kwintali przywieziono statkami Czerwonej Pieczęci oraz statkami z Chin i Manili.

Koniec systemu

Zdjęcie po lewej : japoński chrześcijanin pozostał w Batavii (teraz przemianowany na Dżakartę ) po Sakoku , ok. 1930 r. 1656, przez Andriesa Beeckmana . Chrześcijaństwo wskazywane przez kapelusz.
Zdjęcie po prawej : Podobna japońska postać pojawia się po prawej stronie, na pierwszym planie. Zamek w Batawii Andriesa Beeckmana, ok. 1930 r. 1656.

W 1635 r. szogunat Tokugawa oficjalnie zabronił swoim obywatelom podróżowania za granicę (podobnie jak znacznie późniejszy układ dżentelmeński z 1907 r. ), kończąc tym samym okres handlu pieczęciami. Ta akcja spowodowała, że ​​holenderska Zjednoczona Kompania Wschodnioindyjska stała się jedyną oficjalnie sankcjonowaną stroną w handlu europejskim, z Batavią jako jej azjatycką siedzibą główną.

Oś czasu

- Olivier van Noort natrafia w grudniu na 110 ton japońskich śmieci na Filipinach .
  • 1604 – Pierwsze znane zezwolenie wydane przez Czerwonej Pieczęci.
  • 1608 – Statek z czerwonymi fokami w Makau spowodował publiczną bójkę, w wyniku której zginęło 50 japońskich samurajów i kilku portugalskich strażników, co doprowadziło do incydentu Nossa Senhora da Graça i zakazu pływania statkom z czerwonymi fokami do Makau.
  • 1609 – Holendrzy otwierają w Hirado fabrykę handlową .
  • 1613 – Anglia otwiera fabrykę handlową w Hirado.
Hasekura Tsunenaga wyjeżdża do swojej ambasady do Europy. Wraca w 1620 roku.
  • 1614 – Wypędzenie jezuitów z Japonii.
– William Adams zaczyna angażować się w handel czerwonymi fokami do Azji Południowo-Wschodniej.
  • 1615 – Japońscy jezuici zaczynają nawracać w Indochinach .
  • 1621 – Jan Joosten zarządza 10 statkami Czerwonej Pieczęci.
  • 1623 – Yamada Nagamasa wypływa z Syjamu do Japonii z ambasadorem króla syjamskiego Songtama (พระเจ้าทรงธรรม). Wraca do Syjamu w 1626 roku.
– Jan Joosten tonie w Morzu Południowochińskim .
  • 1624 – Japońscy jezuici zaczynają nawracać w Syjamie.
– Zerwanie stosunków z Hiszpanią.
– Zniszczenie statku Czerwonej Pieczęci Takagi Sakuemona (高木作右衛門) w Ayutthayi przez hiszpański okręt wojenny.
– Zniszczenie osady japońskiej w Ayutthayi przez siły syjamskie.
  • 1633 – Ponowne założenie osady japońskiej w Ayutthayi (300–400 Japończyków), z repatriantami z Indochin.
  • 1634 – Podróż Yamady Yahei (山田弥兵衛) z Japonii do Indochin i Syjamu.
  • 1636 – Wprowadzenie polityki Sakoku i zakazu podróży zagranicznych lub powrotów z zagranicy dla obywateli japońskich.

Uwagi

Zobacz też

Bibliografia

  • Yoko Nagazumi, statki Czerwonej Pieczęci , 2001, 永積洋子 「朱印船」2001 日本歴史会館, Japan Historical Society ISBN  4-642-06659-4 (w języku japońskim)
  • Bokser, Charles Ralph. Sprawa Madre de Deus: rozdział w historii Portugalczyków w Japonii , Londynie, K. Paul, Trench, Trubner & Co., ltd., 1929.
  • Bokser, Wiek Chrześcijański w Japonii 1549-1650 Carcanet ISBN  1-85754-035-2
  • Stephen Turnbull, Okręty bojowe Dalekiego Wschodu , Osprey Publishing, ISBN  1-84176-478-7

Zewnętrzne linki