Statki z czerwoną foką - Red seal ships
Statki Red-seal (朱印船, Shuinsen ) były japońskie statki żaglowe uzbrojony kupiec związane z Azji Południowo-Wschodniej portów z czerwonych uszczelnione dokumentu patentowego wydanego przez wczesnym Tokugawa szogunatu w pierwszej połowie 17 wieku. W latach 1600-1635 ponad 350 japońskich statków wypłynęło za granicę w ramach tego systemu zezwoleń.
Początki
Od XIII do XVI wieku japońskie statki były dość aktywne na wodach azjatyckich, często w roli piratów „ wako ”, którzy plądrowali wybrzeże Cesarstwa Chińskiego . Oficjalne misje handlowe zostały również wysłane do Chin, takie jak Tenryūji-bune około 1341 roku. Działalność Wakō została skutecznie ograniczona pod koniec XVI wieku dzięki zakazowi piractwa przez Hideyoshi i udanym kampaniom przeciwko działalności pirackiej na chińskim wybrzeżu przez dynastię Ming generalicja.
Między XV a XVI wiekiem głównym pośrednikiem handlowym w Azji Wschodniej było wyspiarskie królestwo Ryūkyū (współczesna Okinawa ), które wymieniało produkty japońskie (srebro, miecze) i chińskie na drewno sappan i skóry jelenia z Azji Południowo-Wschodniej . W sumie 150 statków Ryukyuan jest zarejestrowanych między królestwem a Azją Południowo-Wschodnią, 61 z nich dla Annam (Wietnam), 10 dla Malakki , 10 dla Pattani , 8 dla Jawy itd. Ich handel zniknął około 1570 r. wraz z pojawieniem się chińskich kupców i interwencja statków portugalskich i hiszpańskich i koresponduje z początkami systemu Czerwonej Pieczęci. Królestwo Ryūkyū zostało ostatecznie zaatakowane przez Japonię w 1609 roku.
Kiedy pierwsi Europejczycy zaczęli żeglować po Oceanie Spokojnym (patrz też okres handlu Nanban ), regularnie spotykali japońskie statki, jak na przykład gdy Hiszpanie powitali w Manili w 1589 roku zniszczoną sztormem japońską dżonkę płynącą do Syjamu lub gdy holenderski żeglarz Olivier van Noort natknął się na 110-tonową japońską dżonkę na Filipinach w grudniu 1600 roku, a podczas tej samej podróży statek Czerwonej Foki z portugalskim kapitanem u wybrzeży Borneo, dzięki któremu dowiedzieli się o przybyciu Williama Adamsa do Japonii.
System Czerwonej Pieczęci
System Czerwonej Pieczęci pojawia się co najmniej od 1592 r., pod rządami Hideyoshi , kiedy to pierwsza znana wzmianka o systemie w dokumencie. Pierwsze faktycznie zachowane Shuinjō (Zezwolenie na Czerwoną Pieczęć) datowane jest na 1604 r. za panowania Tokugawy Ieyasu , pierwszego władcy Japonii Tokugawa. Tokugawa wydawał zapieczętowane na czerwono zezwolenia swoim ulubionym panom feudalnym i głównym kupcom zainteresowanym handlem zagranicznym. W ten sposób był w stanie kontrolować japońskich kupców i zmniejszyć japońskie piractwo na Morzu Południowym. Jego pieczęć gwarantowała również ochronę statków, ponieważ przysiągł ścigać każdego pirata lub naród, który by go naruszył.
Oprócz japońskich handlarzy, pozwolenia otrzymało 12 Europejczyków i 11 Chińczyków, w tym William Adams i Jan Joosten . W pewnym momencie po 1621 roku Jan Joosten posiadał 10 statków z czerwoną pieczęcią do celów handlowych.
Statki portugalskie , hiszpańskie, holenderskie, angielskie i azjatyccy zasadniczo chronili japońskie statki z czerwonymi fokami, ponieważ mieli stosunki dyplomatyczne z japońskim szogunem. Tylko Chiny Ming nie miały z tym procederem nic wspólnego, ponieważ Cesarstwo oficjalnie zabroniło japońskim statkom wchodzenia do chińskich portów. (Ale urzędnicy z Ming nie byli w stanie powstrzymać chińskich przemytników przed wyruszeniem do Japonii).
Projekt statku
Statki Red Seal zwykle wahała się w wielkości między 500 a 750 ton, rozmiar równy lub wyższy od europejskich galeonów , ale niższa od masywnych portugalskich carracks , które były często ponad 1000 ton lub do Manili galeonu , który był często około 2000 ton.
Uzupełnieniem było około 200 osób na statek (średnia z piętnastu statków Red Seal, dla których znana jest liczba osób, wynosi 236).
Statki budowano w różnych miejscach. Niektóre z nich, zbudowane w Nagasaki , łączyły zachodnie, japońskie i chińskie projekty statków. Inne były chińskimi śmieciami. A gdy handel z Azją Południowo-Wschodnią ustabilizował się, wiele statków zostało zamówionych i zakupionych w Ayutthaya w Siam, ze względu na doskonałość konstrukcji i jakość tajskiego drewna.
Statkami zarządzały bogate rodziny handlowe, takie jak Suminokura , Araki, Chaya i Sueyoshi, lub indywidualni poszukiwacze przygód, tacy jak Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten czy Murayama Tōan . Fundusze na zakup towarów w Azji zostały pożyczone kierownikom wyprawy na odsetki od 35% do 55% za podróż, sięgając nawet 100% w przypadku Syjamu.
Importuj i eksportuj
Japońscy kupcy eksportowali głównie srebro , diamenty , miedź , miecze i inne artefakty, a także importowali chiński jedwab, a także niektóre produkty z Azji Południowo-Wschodniej (takie jak cukier i skóry jelenia). Pieprz i przyprawy były rzadko importowane do Japonii, gdzie ludzie nie jedli dużo mięsa ze względu na lokalną przewagę wyznawców buddyjskiego systemu wierzeń. Porty Azji Południowo-Wschodniej zapewniały miejsca spotkań dla statków japońskich i chińskich.
Cele podróży
Załoga statków z czerwonymi fokami była międzynarodowa, do żagli dołączyło wielu chińskich, portugalskich i holenderskich pilotów i tłumaczy. Pierwsze statki Czerwonej Pieczęci musiały mieć na pokładzie portugalskiego pilota, chociaż Japończycy stopniowo rozwijali własnych pilotów. Portolan map używanych na statkach Red Seal zostały sporządzone na portugalskiej modelu, z kierunków w języku japońskim.
Główne porty Azji Południowo-Wschodniej, w tym filipińska Manila , wietnamski Hoi An , syjamska Ayutthaya , malajska Pattani , przyjmowały japońskie statki handlowe, a wielu Japończyków osiedlało się w tych portach, tworząc małe japońskie enklawy.
Według współczesnego Sir Edwarda Michelbourne'a Japończyków obawiano się w krajach azjatyckich:
Japończycy nie mogą lądować w żadnym porcie w Indiach (Azji) z bronią; są uważani za lud tak zdesperowany i odważny, że budzą strach we wszystkich miejscach, do których przychodzą.
Pewien holenderski dowódca napisał (ok. 1615): „są to ludzie szorstcy i nieustraszeni, jagnięta we własnym kraju, ale nieomal diabły poza nim”.
Filipiny
Około 50 statków Red Seal do Luzon na Filipinach zostało zarejestrowanych w latach 1604-1624 (i tylko 4 więcej do 1635). Japońskie wykazała bardzo wcześnie się enklawa w Dilao , przedmieście Manila , gdzie ponumerowanych od 300 do 400 w 1593 w 1603 w Sangley buntu było ich 1500 i 3000 w 1606 The franciszkański zakonnik Luis Sotelo był zaangażowany w poparcie enklawy Dilao w latach 1600-1608.
Japończycy poprowadzili nieudaną rebelię w Dilao przeciwko Hiszpanom w latach 1606-1607. Ich liczba ponownie wzrosła wraz z zakazem chrześcijaństwa przez Tokugawę Ieyasu w 1614 roku, kiedy 300 japońskich chrześcijańskich uchodźców pod rządami Takayamy Ukon osiedliło się na Filipinach. W XVI i XVII wieku tysiące japońskich kupców wyemigrowało na Filipiny i zasymilowało się z miejscową ludnością. Są źródłem dzisiejszej 200-tysięcznej populacji japońskiej na Filipinach.
Syjam (Tajlandia)
Syjamskie „Kroniki Królestwa Ayutthayi ” odnotowują, że już w 1592 roku 500 japońskich żołnierzy pod wodzą króla Syjamu pomogło pokonać najeźdźców birmańskich armii.
W latach 1604-1635 odnotowano około 56 statków Czerwonej Foki do Syjamu. Jak opisał portugalski ksiądz katolicki António Francisco Cardim , społeczność japońska w Syjamie liczyła setki ludzi , który w 1627 r. udzielił sakramentu około 400 japońskim chrześcijanom. w stolicy Tajlandii Ayuthaya (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Wielokulturowa Japonia).
W grudniu 1605 John Davis , słynny angielski odkrywca, został zabity przez japońskich piratów u wybrzeży Syjamu, stając się w ten sposób pierwszym Anglikiem zabitym przez Japończyka.
Kolonia zajmowała się handlem, zwłaszcza eksportem do Japonii drewna ze skóry jelenia i sappanu w zamian za japońskie srebro i japońskie wyroby rękodzielnicze (miecze, lakierowane skrzynie, wysokiej jakości papiery). Zostali zauważeni przez Holendrów za kwestionowanie monopolu handlowego Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (VOC), ponieważ ich silna pozycja u króla Syjamu zwykle pozwalała im kupować co najmniej 50% całkowitej produkcji, pozostawiając niewielkie ilości mniejszej jakość dla innych handlowców.
Japoński poszukiwacz przygód, Yamada Nagamasa , stał się bardzo wpływowy i rządził częścią królestwa Siam (Tajlandia) w tym okresie. Kolonia odgrywała również ważną rolę militarną w Tajlandii.
Makau
Chociaż Chiny zabroniły dotykania chińskiej ziemi, japońscy marynarze ze statków Czerwonej Foki przeprawiali się w pewnej liczbie przez portugalski port Makau na chińskim wybrzeżu. W listopadzie 1608 roku, walka pomiędzy około 100 japońskimi samurajami uzbrojonymi w katanę i muszkiety , a portugalskimi żołnierzami pod wodzą gubernatora i kapitana podróży do Japonii, André Pessoa, doprowadziła do walki, w której zginęło 50 Japończyków. Pozostałych 50 zostało zwolnionych przez władze po tym, jak musiały podpisać oświadczenie, w którym obwiniają się za incydent. Ieyasu zabronił odwiedzania Makau przez obywateli Japonii w 1609 roku:
- Ponieważ jest niewątpliwym faktem, że podróżowanie Japończyków statkami do Makau szkodzi temu miejscu, praktyka ta będzie w przyszłości surowo zabroniona. (25 lipca 1609, Ieyasu Shuinjo, przekazany Mateusowi Leitão)
Indonezja
Chociaż na terenach współczesnej Indonezji (Jawa, Wyspy Przypraw ) zarejestrowano niewiele statków z czerwonymi fokami , prawdopodobnie z powodu oddalenia i bezpośredniego zaangażowania tam Holendrów, japońscy samuraje zostali zwerbowani przez Holendrów na tym obszarze. Wyróżnili się w zdobyciu Wysp Banda od Anglików i obronie Batawii , dopóki praktyka zatrudniania japońskich najemników nie została zakazana przez szoguna w 1621 roku. W 1618 roku Coen , holenderski gubernator Jawy, poprosił o 25 japońskich samurajów być wysłany do niego z Japonii. W 1620 r. Holendrzy podają, że z wysp otaczających Jawę zwerbowano 90 japońskich samurajów w celu wzmocnienia fortu Batavia .
W 1623 roku, podczas masakry w Amboyna , 9 japońskich najemników było związanych z 10 angielskimi kupcami z fabryki angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej . Byli torturowani i zabijani przez siły holenderskie z sąsiedniej fabryki. (Patrz rozdział 11 „Proces Ogniem i Wodą” w Gałce muszkatołowej Nathaniela .) To wydarzenie było częściowo przyczyną nadejścia wojen angielsko-holenderskich .
Indie
Spokrewniony z japońskim poszukiwaczem przygód Tenjiku Tokubei podróżował do Syjamu i Indii na pokładzie statku Czerwonej Pieczęci Jana Joostena. Po powrocie do Japonii Tokubei napisał esej zatytułowany „Tenjiku Tōkai Monogatari” (Stosunki podróży do Indii) o swoich przygodach za granicą, który stał się bardzo popularny w Japonii. Jest czasami określany jako Marco Polo Japonii.
Inne kierunki
Inne główne kierunki to Cochinchina (74 statki), Kambodża (44 statki), Tajwan (35 statków) i Annam w Wietnamie (14 statków).
Względne znaczenie
350 statków Czerwonej Foki zarejestrowanych w latach 1604-1634, średnio około 10 statków rocznie, można porównać do jednego portugalskiego karaku odwiedzającego Nagasaki z Makau każdego roku, który był większy pod względem tonażu (od 2 do 3 razy na pojedynczy statek Czerwonej Foki) i przewoził bogaty ładunek jedwabiu pozyskiwanego bezpośrednio z Chin.
Japoński eksport 1604 - 1639 (z "Red Seal Ships", Nagazumi Yoko) |
|||
Rodzaj |
Liczba statków (średnia rocznie) |
Wartość eksportowa (w kg srebra) |
W tym: Wielkość wywozu srebra (w kg srebra) |
Statki Czerwonej Pieczęci | 10 | 1,053,750 | 843 000 |
statki portugalskie | 1 | 813 375 | 650,700 |
Chińskie statki | Nie dotyczy | 429 825 | 343 860 |
Holenderskie statki | 3 | 286,245 | 228 996 |
Całkowity | 2 583 195 | 2 066 556 |
Również dla porównania, angielska fabryka (punkt handlowy) w Hirado otrzymała tylko cztery statki z Anglii w ciągu 10 lat (w okresie jej istnienia w latach 1613-1623), z generalnie bezwartościowym ładunkiem. Aby przetrwać, fabryka faktycznie musiała uciekać się do handlu między Japonią a Azją Południowo-Wschodnią w ramach systemu Czerwonej Pieczęci, organizując siedem ekspedycji, z których cztery były obsługiwane przez Williama Adamsa.
Japoński szogun był bardzo niechętny Hiszpanii, a Hiszpania bardzo niechętnie przekierowywała zasoby żeglugowe między odległe terytoria, tak że oprócz kilku wraków galeonu Manila na japońskim wybrzeżu, tylko około jednego hiszpańskiego statku każdego roku wysyłano do Japonii w celach handlowych. Mieli małą bazę w Uragze , gdzie William Adams był kilkakrotnie odpowiedzialny za sprzedaż ładunku.
Wydaje się, że w ostatnich latach panowania dynastii Ming dość ważna była tylko chińska żegluga . Richard Cocks , szef angielskiej fabryki w Hirado, poinformował, że w 1614 r. Nagasaki odwiedziło od 60 do 70 chińskich dżonków, płynących przez fukieńskich przemytników.
W 1612 r. portugalski ksiądz Valentim de Carvalho, szef misji jezuickiej, stwierdził, że coroczny „Wielki statek” z Makau przywiózł 1300 kwintali jedwabiu, podczas gdy 5000 kwintali przywieziono statkami Czerwonej Pieczęci oraz statkami z Chin i Manili.
Koniec systemu
W 1635 r. szogunat Tokugawa oficjalnie zabronił swoim obywatelom podróżowania za granicę (podobnie jak znacznie późniejszy układ dżentelmeński z 1907 r. ), kończąc tym samym okres handlu pieczęciami. Ta akcja spowodowała, że holenderska Zjednoczona Kompania Wschodnioindyjska stała się jedyną oficjalnie sankcjonowaną stroną w handlu europejskim, z Batavią jako jej azjatycką siedzibą główną.
Oś czasu
- 1543 – portugalscy marynarze (wśród nich prawdopodobnie Fernão Mendes Pinto ) przybywają do Tanegashimy i przekazują arkebuz .
- 1570 – japońscy piraci okupują część Tajwanu , skąd polują na Chiny.
- 1571 – Utworzenie portu Nagasaki dla handlu z Portugalczykami , pod nadzorem Gaspara Vileli i Tristão Vaz da Veiga .
- 1577 – Pierwsze japońskie statki docierają do Cochinchiny (Południowy Wietnam).
- 1588 – Zakaz piractwa wakō przez Hideyoshiego .
- 1592 – Pierwsza wzmianka o statkach Czerwonej Pieczęci.
- 1600 – William Adams dociera do Japonii w kwietniu.
- - Olivier van Noort natrafia w grudniu na 110 ton japońskich śmieci na Filipinach .
- 1604 – Pierwsze znane zezwolenie wydane przez Czerwonej Pieczęci.
- 1608 – Statek z czerwonymi fokami w Makau spowodował publiczną bójkę, w wyniku której zginęło 50 japońskich samurajów i kilku portugalskich strażników, co doprowadziło do incydentu Nossa Senhora da Graça i zakazu pływania statkom z czerwonymi fokami do Makau.
- 1609 – Holendrzy otwierają w Hirado fabrykę handlową .
- 1613 – Anglia otwiera fabrykę handlową w Hirado.
- – Hasekura Tsunenaga wyjeżdża do swojej ambasady do Europy. Wraca w 1620 roku.
- 1614 – Wypędzenie jezuitów z Japonii.
- – William Adams zaczyna angażować się w handel czerwonymi fokami do Azji Południowo-Wschodniej.
- 1615 – Japońscy jezuici zaczynają nawracać w Indochinach .
- 1621 – Jan Joosten zarządza 10 statkami Czerwonej Pieczęci.
- 1623 – Yamada Nagamasa wypływa z Syjamu do Japonii z ambasadorem króla syjamskiego Songtama (พระเจ้าทรงธรรม). Wraca do Syjamu w 1626 roku.
- – Jan Joosten tonie w Morzu Południowochińskim .
- 1624 – Japońscy jezuici zaczynają nawracać w Syjamie.
- – Zerwanie stosunków z Hiszpanią.
- 1628 – Śmierć Yamady Nagamasa w Syjamie.
- – Zniszczenie statku Czerwonej Pieczęci Takagi Sakuemona (高木作右衛門) w Ayutthayi przez hiszpański okręt wojenny.
- – Zniszczenie osady japońskiej w Ayutthayi przez siły syjamskie.
- 1633 – Ponowne założenie osady japońskiej w Ayutthayi (300–400 Japończyków), z repatriantami z Indochin.
- 1634 – Podróż Yamady Yahei (山田弥兵衛) z Japonii do Indochin i Syjamu.
- 1636 – Wprowadzenie polityki Sakoku i zakazu podróży zagranicznych lub powrotów z zagranicy dla obywateli japońskich.
Uwagi
Zobacz też
Bibliografia
- Yoko Nagazumi, statki Czerwonej Pieczęci , 2001, 永積洋子 「朱印船」2001 日本歴史会館, Japan Historical Society ISBN 4-642-06659-4 (w języku japońskim)
- Bokser, Charles Ralph. Sprawa Madre de Deus: rozdział w historii Portugalczyków w Japonii , Londynie, K. Paul, Trench, Trubner & Co., ltd., 1929.
- Bokser, Wiek Chrześcijański w Japonii 1549-1650 Carcanet ISBN 1-85754-035-2
- Stephen Turnbull, Okręty bojowe Dalekiego Wschodu , Osprey Publishing, ISBN 1-84176-478-7