Renesansowa Tropica - Renaissance Tropica
| Renesansowa tropika | |
|---|---|
 1995 Tropica EV Roadster, zaprojektowany przez Jima Muira. Zdjęcie z oryginalnych rejestrów firmy Renaissance Cars.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Renesansowe samochody |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1995 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Terenówka |
| Układ | Silnik tylny, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | |
| Przenoszenie | Napęd bezpośredni (oddzielnie na każde tylne koło) |
| Bateria | 11,2 kWh kwasowo-ołowiowy |
Tropica lub Tropica Roadster jest całkowicie elektryczny samochód wykonany przez renesansowych Cars w 1990 roku. Został wprowadzony na rok modelowy 1995 i produkowany w ograniczonej liczbie sztuk, ale nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej ze względu na problemy finansowe.
Przegląd
Firma Renaissance Cars została założona przez Boba Beaumonta , który wcześniej założył firmę produkującą Citicar w latach 70-tych. Siedziba firmy znajduje się w Palm Bay na Florydzie .
Tropica Roadster został zaprojektowany przez Jima Muira.
Specyfikacje
Samochód miał wykorzystywać karoserię ABS na aluminiowej ramie szkieletowej . Chociaż pierwszy prototyp miał unibody z włókna szklanego , późniejsze pojazdy wykorzystywały aluminiowe podwozie i karoserię z tworzywa sztucznego. Całkowita masa wynosiła około 2200 funtów (998 kg) na etapie prototypu, z planami zmniejszenia jej o kolejne 400 funtów (181 kg) w wersji produkcyjnej; producent ostatecznie określił wagę samochodu na 1960 funtów (889 kg).
Pojemność akumulatora wynosiła około 11,2 kWh, pochodzącego z dwunastu akumulatorów kwasowo-ołowiowych 6 V, każdy o pojemności 156 Ah; baterie były wymienne. Kiedy prototyp był testowany przez magazyn Car and Driver , zasięg miejski wynosił około 38 mil (61 km). Późniejsi właściciele pojazdów przedseryjnych zgłaszali zasięg około 52 mil (84 km). W 2008 roku samochód mający około 20 000 mil na liczniku miał zasięg 35 mil (56 km) na autostradzie.
Pełne naładowanie pojazdu zajęłoby 6-8 godzin, ale jak wyjaśnił jeden z właścicieli: „Mogę naładować do 85% w około 90 minut. Pozostałe 6-7 godzin służy do doładowania reszty akumulatora”.
Pojazd posiadał dwa silniki prądu stałego , po jednym na każde z tylnych kół, co wyeliminowało potrzebę stosowania mechanizmu różnicowego . Pojazd nie miał skrzyni biegów. Maksymalna moc wyjściowa wynosiła 49 KM, jednak maksymalna moc ciągła wynosiła zaledwie 15 KM, co dawało prędkość maksymalną około 97 km/h. Było to 57 mph (92 km/h) w teście samochodu i kierowcy , podczas gdy inny użytkownik zgłosił 72 mph (116 km/h).
Produkcja
Samochód został wprowadzony na rynek w 1995 roku (choć potencjalni klienci mogli go wcześniej zarezerwować). Około 16 pre-serii Tropica Roadster zostało wyprodukowanych i wystawionych w salonach, a przynajmniej niektóre z nich znalazły klientów. Według innego źródła firma wyprodukowała łącznie 23 pojazdy, w tym prototypy i pojazdy z serii pilotażowych. Samochód nie wszedł do produkcji seryjnej, ponieważ druga runda finansowania nie powiodła się.
W 1996 roku firma przeszła w stan upadłości, a większość jej aktywów trafiła do nowo utworzonej firmy Zebra Motors, z siedzibą najpierw w Novato, a następnie w Alameda w Kalifornii . Firma zapowiedziała dwa modele, Model Z Roadster (który został przemianowany na Tropica Roadster) oraz Light Delivery Van (ten ostatni wyposażony w wymienną baterię), ale nie weszły one do produkcji seryjnej. Firma została następnie kupiona przez grupę inwestorów, w tym podobno aktora Dona Johnsona, i przemianowana na Xebra Motors. Chociaż grupa planowała ograniczoną produkcję Roadstera, firma ostatecznie upadła w 2001 roku.
Samochód pojawił się w odcinku Nash Bridges (sezon 4, odcinek 17).
Jeden Tropica Roadster jest w posiadaniu Muzeum Pojazdów Elektrycznych Route 66 w Kingman w Arizonie.
cennik
Jeden z użytkowników zgłosił, że kupił nową Tropicę za 18 000 USD. Producent spodziewał się, że sprzeda go z zyskiem za 12 500 USD.