Kolejka miejska Ren-Ruhr - Rhine-Ruhr Stadtbahn

Mapa całej sieci systemów Stadtbahn Ren-Ruhr (nieaktualna)

Ren-Ruhr Stadtbahn ( niemiecki : Stadtbahn Rhein-Ruhr ) to system parasol wszystkich Stadtbahn ( kolejowych światło ) linii wchodzących w skład zintegrowanej sieci transportu publicznego w Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), który pokrywa się z Nadrenii Północnej-Westfalii obszar metropolitalny w zachodnich Niemczech . Nie obejmuje systemów Stadtbahn Kolonii i Bonn , które są zintegrowane z Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS).

Historia

Na początku lat 60. ruch drogowy w Zagłębiu Renu i Zagłębia Ruhry wzrósł, podobnie jak w innych niemieckich metropoliach. Istniejące tramwaje uważano za przeszkody dla miast zorientowanych na samochody. Dlatego tramwaje te powinny zostać przeniesione do odcinków podziemnych poniżej centrów miast (jako linie Stadtbahn), jeśli nie zostały zastąpione liniami autobusowymi.

Miasta Bochum , Castrop-Rauxel , Dortmund , Duisburg , Essen , Gelsenkirchen , Herne , Mülheim an der Ruhr , Oberhausen , Recklinghausen i Wattenscheid założyły w 1969 roku Stadtbahngesellschaft Ruhr w celu koordynowania planów przekształcenia tras tramwajowych w Stadbahn . Düsseldorf i Hattingen dołączyły w 1972 roku; od tego czasu współpraca nosi nazwę Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr . Witten dołączył w 1981 roku, Recklinghausen odszedł w 1982 roku.

Oryginalne plany Stadtbahn przewidywały stopniową modernizację do 300 kilometrów linii tramwajowych. Większość z tych proponowanych linii została zaplanowana w kierunku północ-południe i odgałęziłaby się od głównej linii, która biegłaby mniej więcej ze wschodu na zachód. Ze względu na ograniczenia finansowe i spowolnienie gospodarcze w regionie wiele odcinków lub pierwotnie planowanego systemu nie zostało wybudowanych. W rezultacie istnieją izolowane linie Stadtbahn o standardowej szerokości wewnątrz systemów tramwajowych o rozstawie metrowym – jednym z przykładów może być linia U35 w Bochum.

Systemy składowe

Istnieje pięć systemów Stadtbahn, które tworzą Stadtbahn Ren-Ruhr (ich firmy operacyjne są pokazane w nawiasach):

Linie

Od 2016 r. Kolej Stadtbahn Ren-Ruhr obejmuje łącznie 23 linie:

Linia System Miasta na trasie Stacje
(podziemne) 		Data otwarcia
U11 Essen Stadtbahn Essen , Gelsenkirchen 23 (14) 1 czerwca 1986
U17 Essen Stadtbahn Essen 17 (12) 27 listopada 1981
U18 Essen Stadtbahn Essen , Mülheim 17 (10) 28 maja 1977
U35 Bochum Stadtbahn Bochum , Herne 21 (15) 2 września 1989
U41 Dortmund Stadtbahn Dortmund 28 (12) 27 maja 1983 / 2 czerwca 1984
U42 Dortmund Stadtbahn Dortmund 28 (7) 15 maja 1976 / 26 września 1992 / 16 czerwca 2002
U43 Dortmund Stadtbahn Dortmund 34 (5) 27 kwietnia 2008
U44 Dortmund Stadtbahn Dortmund 19 (4) 27 kwietnia 2008
U45 Dortmund Stadtbahn Dortmund 8 (7) 2 czerwca 1984
U46 Dortmund Stadtbahn Dortmund 7 (7) 27 maja 1983 / 2 czerwca 1996
U47 Dortmund Stadtbahn Dortmund 27 (8) 2 czerwca 1984
U49 Dortmund Stadtbahn Dortmund 11 (8) 1990
U70 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf , Krefeld , Meerbusch 17 (5) 6 sierpnia 1988
U71 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf 42 (6) 21 lutego 2016
U72 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf , Ratingen 31 (6) 21 lutego 2016
U73 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf 23 (6) 21 lutego 2016
U74 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf , Meerbusch 31 (8) maj 1994
U75 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf , Neuss 28 (7) maj 1994
U76 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf , Krefeld , Meerbusch 28 (6) 6 sierpnia 1988
U77 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf 22 (8) maj 1994
U78 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf 15 (8) 6 sierpnia 1988
U79 Duisburg , Düsseldorf 45 (21) 6 sierpnia 1988
U83 Düsseldorf Stadtbahn Düsseldorf 35 (6) 21 lutego 2016

Infrastruktura

Wszystkie plany obejmowały następujące standardy:

  • trasa bezskrzyżowa, w centrach miast preferowane pod ziemią, na obrzeżach również nad powierzchnią
  • platformy wysokiego poziomu zapewniające łatwy dostęp (w przeciwieństwie do dawnych platform niskopodłogowych lub nawet dostęp z poziomu ulicy)
  • Standardowy rozstaw europejski ( 1,435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w))

Wszędzie tam, gdzie było to przydatne i możliwe, zaplanowano przesiadki międzyplatformowe . Wszystkie linie Stadtbahn zostały zelektryfikowane za pomocą napowietrznej sieci trakcyjnej i są zasilane prądem stałym, podobnie jak dawne tramwaje .

Jednak większość linii tramwajowych Ren-Ruhr nadal używa rozstawu metrów ( 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 ⁄ 8  cali)). CombinedStadtbahnitramwajowetory kolejowe użyciu trzech utworów (Essen) lub nawet cztery utwory szyny (Krefeld). Niektóre odcinki wMülheim an der Ruhr,BochumundEssenzostały zbudowane z rozstawem metrowym i tymczasowo zintegrowane z siecią, dzięki czemu można je byłołatwoprzerobićna tory standardowe w późniejszym czasie.

Od początku istnienia Ren-Ruhr Stadtbahn istniejące trasy tramwajowe zostały zintegrowane i częściowo rozwinięte jako trasy pilotażowe . Między innymi dawne linie tramwajowe 8/18 Essen–Mülheim zostały wybrane jako najważniejsza trasa pilotażowa z torami między pasami autostrady ekspresowej Ruhrschnellweg ; nowa pilotowa linia Stadtbahn U18 została otwarta w 1977 roku.

Większość dzisiejszych linii Stadtbahn powstała z dawnych linii tramwajowych . Ich numery linii zostały po prostu przekonwertowane na dwucyfrowe liczby poprzedzone literą U w celu odróżnienia obu standardów; U odnosi się zarówno unabhängig (pol .: niezależne) i U-Bahn (metro) standardów, będących później cel, choć kompletne U-Bahn (metro) linie mają w rzeczywistości nigdy nie istniał w Ren-Ruhr obszaru. Do 2011 roku jedynymi w pełni niezależnymi liniami w rejonie Ren-Ruhr są Dortmund H-Bahn , Düsseldorf SkyTrain i Wuppertal Schwebebahn (zwana również linią 60 w schemacie numeracji Stadtbahn ) wiszące i podwieszane koleje jednoszynowe.

Rozwój

W bardzo ambitnych pierwotnych planach nie poświęcono wystarczającej uwagi ograniczeniom finansowym i zwiększonym kosztom drążenia tuneli na terenach górniczych. Tak więc harmonogram otwarcia planowanych odcinków został poważnie opóźniony, a niektóre trasy nawet anulowane. Kolejny krok w kierunku przekształcenia tras Stadtbahn do standardów metra nie jest już przewidziany.

Aby wykorzystać wybudowane odcinki, istniejące linie tramwajowe były dalej eksploatowane na nowych trasach, w tym tymczasowe zastosowanie skrajni tramwajowych i peronów niskopodłogowych. Niektóre stacje nawet zawierać zarówno platform niskopodłogowych i wysokim piętrze w przypadku mieszanych tramwaju i Stadtbahn operacji.

Tabor

Dla Ren-Ruhr Stadtbahn nowe znormalizowane Stadtbahn pociągi nazwane duewag b zostały opracowane. Jednak firmy Stadtbahn zamawiały je o różnych długościach, układzie drzwi itp.

Linie tramwajowe nadal korzystają z dawnego taboru i nowych tramwajów niskopodłogowych, w których projekty Stadtbahn zostały zatrzymane lub poważnie opóźnione.

B-Wagen przechodzą na emeryturę. W Bochum wagony B80D są obecnie zastępowane przez nowy wysokopodłogowy Variotram w U35.

Trasy Rhein-Ruhr Stadtbahn

Data otwarcia Odcinek kolei miejskiej Uwagi
05 paź 1967 Essen Saalbau podziemny przystanek tramwajowy, zmieniony w 1984 r. (rozstaw metrowy)
03 listopada 1972 Klinika Bochum – Hustadt jako tramwaj do 1994 roku, nie w tunelu (rozstaw metrowy)
1974 Duisburg Neuer Friedhof – Düsseldorf Wittlaer trasa pilotażowa , obejmująca odcinki naziemne i podziemne, jako tramwaj do 1981 r.
15 maja 1976 Dortmund Kirchderne – Grevel podwyższony , jako linie tramwajowe 402/406 do 1992 roku, dziś nazywany U42
28 maja 1977 Mülheim Heißen Kirche – Essen Wiener Platz Trasa pilot , pierwsza linia z pełnymi Stadtbahn standardów w Ren-Ruhr obszaru
28 maja 1977 Essen Saalbau – Porscheplatz podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
25 maja 1979 Bochum Schauspielhaus – Hauptbahnhof podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
03 listopada 1979 Mülheim Heißen Kirche – Mülheim Hauptbahnhof częściowo nie w tunelu
03 paź 1981 Düsseldorf Rampe Kennedydamm – Rampe Opernhaus (Heinr.-Heine-Allee) tramwaj podziemny kursuje do 1988 roku, dwa przystanki
27 listopada 1981 Essen Bismarckstraße – Rampe Planckstraße dalej do Margarethenhöhe
27 listopada 1981 Essen Wiener Platz – Universität/Gesamthochschule
28 listopada 1981 Bochum Rampe Ruhrstadion – Bochum Hauptbahnhof podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
27 maja 1983 Dortmund Clarenberg – Hörde Bf jak premetro linii 401/406 do 1984 roku, dziś nazywany U41
02 czerwca 1984 Dortmund Westfalenpark bzw. Rampe Märkische Str. – Lortzing-/Schützenstraße wysokopodłogowa kolejka Stadtbahn ( Stammstrecke I )
01 września 1984 Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Teatr Muzyczny podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
27 maja 1985 Mülheim Hauptbahnhof – Aktienstraße podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
27 września 1985 Essen Porscheplatz – Viehofer Platz podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
31 maja 1986 Essen Saalbau – Messe/Gruga bzw. Rampe Florastraße dalej do Bredeney, mieszany tramwaj metrowy / standardowy Stadtbahn
24 sierpnia 1986 Dortmund Märkische Straße – Willem-van-Vloten-Straße w tym rampa Kohlgartenstraße
7 maja 1988 Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hauptbahnhof tunel czterotorowy, cztery przystanki, rozbiórka rampy Opernhaus
06 sierpnia 1988 Düsseldorf Hauptbahnhof – Rampe Stahlwerkstraße dalej do Oberbilk/Philipshalle (S) i Holthausen
06 sierpnia 1988 Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Rampe Tonhalle dalej do Oberkassel, Krefeld i Neuss
02 września 1989 Herne Schloss Strünkede – Bochum Hauptbahnhof
27 maja 1990 Dortmund Westfalenstadion
09 lis 1991 Essen Porscheplatz – Berliner Platz mieszana podpowierzchniowa eksploatacja tramwajów (rozstaw metr) i eksploatacja autobusów z przewodnikiem
1992/1993 Dortmund Hafen – Insterburger Straße tor ruchomy, nachylenie oddzielone przejściem drogowym
11 lipca 1992 r Duisburg Rampe Platanenhof bzw. Ratusz – Duissern (Rampe Rübenstraße) tunel czterotorowy, częściowo podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
26 września 1992 Dortmund Stadtgarten – Brunnenstraße wysokopodłogowa kolejka Stadtbahn ( Stammstrecke II )
26 września 1993 Düsseldorf Hauptbahnhof – Ronsdorfer Straße dalej do Eller/Vennhauser Allee, dwa przystanki
27 listopada 1993 Bochum Hauptbahnhof – Waldring dalej do Hustadt na trasie tramwajowej przebudowanej na tory
28 maja 1994 Gelsenkirchen Musiktheater – Ruhrzoo podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
1 maja 1995 r. Dortmund Stadtgarten – Städtische Kliniken
02 czerwca 1996 Dortmund Stadtgarten – Polizeipräsidium
24 maja 1998 Dortmund Polizeipräsidium – Westfalenhallen
24 maja 1998 Essen Universität/Gesamthochschule – Altenessen Bf
19 września 1998 Mülheim Schloss Broich – Hauptbahnhof podziemne ruch tramwajowy (metrowy i normalnotorowy)
23 września 2000 r Duisburg Duissern – Meiderich Bf częściowo podziemny ruch tramwajowy (standardowy rozstaw), rozbiórka rampy Rübenstraße
30 września 2001 Essen Altenessen Bf – Rampa II. Schichtstraße dalej do Gelsenkirchen-Horst
15 cze 2002 Düsseldorf Hauptbahnhof – Oberbilk/Philipshalle (S) dalej do Holthausen, trzy przystanki, rozbiórka rampy Stahlwerkstraße
16 cze 2002 Dortmund Städtische Kliniken – Kreuzstraße
20 marca 2005 r. Dortmund Barop Parkhaus przejście podziemne i przeniesienie stacji
27 stycznia 2006 Bochum Bochumer Verein – Lohring, Rathaus – Hauptbahnhof podziemny ruch tramwajowy (rozstaw metrowy)
27 kwietnia 2008 Dortmund Unionstraße – Reinoldikirche (– Ostentor) niskopodłogowa kolejka Stadtbahn ( Stammstrecke III )
24 września 2009 Düsseldorf Holthausen – Benrath, Betriebshof wysokopiętrowa kolejka miejska
30 sierpnia 2010 Düsseldorf Werstener Dortstraße – Werstener Dorfstraße – Südpark – Universität Ost/Botanischer Garten wysokopiętrowa kolejka miejska
20 lut 2016 Düsseldorf Pempelforter Straße – Kirchplatz niskopodłogowa kolejka Stadtbahn ( Wehrhahn-Linie )
14 listopada 2016 Dortmund Hauptfriedhof – Allerstraße przejście podziemne ( B1 / A 40 ) i zamknięcie stacji Vahleweg

Zobacz też

Zewnętrzne linki