Rogfast - Rogfast
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Rogaland , Norwegia |
| Współrzędne | 59°04′26″N 5°27′19″E / 59,07389°N 5,45528°E Współrzędne: 59°04′26″N 5°27′19″E / 59,07389°N 5,45528°E |
| Status | Budowa wstrzymana w październiku 2019 r. |
| Trasa |
 E 39
|
| Początek | Randaberg |
| Koniec | Bokn |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 4 stycznia 2018 r., wstrzymany październik 2019 r., wznowienie jesienią 2021 r. (plan z listopada 2020 r.) |
| Otwiera się | 2031 (plan z listopada 2020 r.) |
| Operator | Norweski Zarząd Dróg Publicznych |
| Myto | TAk |
| Techniczny | |
| Długość | 27 kilometrów (17 mil) |
| Najniższa wysokość | -392 metrów (-1286 stóp) |
Rogaland Fixed Link lub po prostu Rogfast to podmorski tunel drogowy budowany pomiędzy gminami Randaberg (w pobliżu miasta Stavanger ) i Bokn w okręgu Rogaland w Norwegii . Projekt będzie rekordem świata pod względem długości 27 kilometrów (17 mil) i maksymalnej głębokości 392 metrów (1286 stóp) poniżej poziomu morza. Będzie to część głównej trasy europejskiej E39 wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii i połączy miasta Kristiansand – Stavanger – Haugesund – Bergen .
Pierwotny plan: 2017
Tunel jest planowany jako droga o długości 27 km (17 mil), która będzie przebiegać poniżej Boknafjorden i Kvitsøyfjorden . Projekt obejmuje tunel łączący z wyspą Kvitsøy .
Projekt został zatwierdzony przez Storting (parlament norweski) w maju 2017 r., a jego zakończenie zaplanowano na lata 2025–26. W tym czasie projekt był rzutowany kosztować NOK 16,8 mld (około € 1730000000), z finansowaniem zestaw na NOK11 mld pożyczki do wypłaty przez przejazd, a 6 mld bezpośrednio od rządu.
Budowa rozpoczęła się w styczniu 2018 roku ceremonią pierwszego wysadzania skał pod jednym z przyszłych wejść do tunelu.
Wstrzymanie projektu i aktualizacja planów: 2019–2020
W październiku 2019 r., ze względu na przekroczenia kosztów przewidywanych w aktualizacjach budżetowych, projekt został wstrzymany, a wszystkie plany wydawania kontraktów (projekt był zakontraktowany etapami) anulowane. W grudniu 2019 r. rząd zażądał pełnego przeglądu i skorygowanej aktualizacji budżetu.
Pierwsza publiczna świadomość wyższych kosztów pojawiła się w lipcu 2019 r., kiedy Norweski Zarząd Dróg Publicznych ogłosił, że otrzymał tylko dwie oferty na kontrakt na tunel łączący ostrogi do Kvitsøy , z których najniższa była o 1 mld NOK wyższa od kwoty zatwierdzony przez Storting w 2017 r. We wrześniu 2019 r. proces przetargowy Kvitsøy został zamknięty bez udzielenia kontraktu. Aktualizacja z listopada 2019 r. sugerowała, że najwcześniejsze możliwe zakończenie projektu nastąpi w 2029 r.
Do kwietnia 2020 r. poprawiona aktualizacja Norweskiej Administracji Dróg Publicznych oszacowała, że koszt całego projektu (w tym ostrogi Kvitsøy) wzrósł do 25 miliardów NOK, co stanowi wzrost o 6,4 miliarda NOK, ale stwierdził, że istnieją oszczędności do 4 NOK miliardów, zanim złoży rządowi poprawiony wniosek o finansowanie.
W październiku 2020 roku Norweski Zarząd Dróg Publicznych przedstawił rządowi do rozpatrzenia swój zmieniony plan. Uwzględniono zamiar podzielenia całego projektu na cztery kontrakty, przy czym kompleksowa procedura przetargowa na pierwsze trzy kontrakty ma się rozpocząć w 2021 r., a prace mają się rozpocząć pod koniec 2021 r. i na początku 2022 r. Te trzy kontrakty obejmą: odcinek tunelu Kvitsøy ; długi odcinek tunelu budowany na północ od Randaberg ; oraz długi segment tunelu budujący się na południe od Bokn . Czwarty kontrakt, ukończenie tuneli przesiadkowych łączących tunel Kvitsøy z pozostałymi dwoma, przejdzie do przetargu po ukończeniu tunelu Kvitsøy. Przewiduje się, że połączenie, które umożliwi otwarcie Rogfastu, zostanie ukończone w 2031 roku.
Pod koniec listopada 2020 r. Norweski Zarząd Dróg Publicznych otrzymał nową zgodę rządu na skorygowany budżet w wysokości 24,8 mld NOK (wbrew „nadziei” na zmniejszenie go do 21 mld NOK z kwietnia 2020 r.), co stanowi wzrost o około 8 mld NOK od budżet zatwierdzony w 2017 r. Rząd zgodził się zwiększyć swój bezpośredni wkład do 9,9 mld NOK, a pozostałe 14,9 mld NOK ma być sfinansowane pożyczką, która byłaby spłacana z opłat pobieranych od pojazdów korzystających z Rogfastu; Stanowiło to odpowiadający 3,9 miliarda NOK wzrost zarówno składki rządowej, jak i pożyczki opartej na myta.
Nazwa
Nazwa Rogfast jest skrótem norweskiej nazwy Rogaland fastforbindelse, która jest tłumaczona na język angielski jako „Stałe łącze Rogaland”.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Statens Vegvesen – E39 Rogfast (po norwesku)
 |
Ten artykuł o lokalizacji w Rogaland jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją . |