Wioślarstwo - Rowing

Yorktown Crew drużyna Women's Varsity Eight w sezonie 2019. Typ używanej łodzi to skorupa z włókna węglowego wykonana przez Resolute.
Typowe fińskie łodzie wiosłowe na brzegu Palokkajärvi, Jyväskylä
Trzech członków studenckiego klubu wioślarskiego w parze sternika w rzece Amstel
Kobieta wiosłująca na sampanach z nogami w prowincji Ninh Bình w północnym Wietnamie

Wiosłowanie to czynność napędzania łodzi za pomocą ruchu wioseł w wodzie poprzez przemieszczanie wody w celu napędzania łodzi do przodu. Wiosłowanie i wiosłowanie są podobne. Jednak wiosłowanie wymaga, aby wiosła były połączone mechanicznie z łodzią, podczas gdy wiosła (używane do wiosłowania) są trzymane w ręku i nie mają mechanicznego połączenia.

W niektórych ścisłych terminologiach użycie wioseł do napędu może być określane jako „ciągnięcie” lub „wiosłowanie”, z różnymi definicjami dla każdego. Tam, gdzie używa się tych ścisłych terminów, definicje są odwracane w zależności od kontekstu: na słonej wodzie jedna osoba obsługuje każde wiosło, podczas gdy wiosłowanie oznacza, że ​​każda osoba obsługuje dwa wiosła po obu stronach łodzi. Na śródlądowych drogach wodnych jest odwrotnie, gdzie wioślarstwo polega na tym, że każda osoba w załodze pracuje jednym wiosłem. Podobnie „rumplowanie” może oznaczać napędzanie łodzi jednym wiosłem na rufie lub, zwłaszcza w wioślarstwie sportowym, każda osoba obsługująca dwa wiosła.

Ten artykuł skupia się na ogólnych rodzajach wioślarstwa, takich jak rekreacja i transport, a nie sport wioślarstwa wyczynowego, który jest wyspecjalizowanym przypadkiem ścigania się przy użyciu ściśle regulowanego sprzętu i wysoce wyrafinowanej techniki.

Historia wioślarstwa

Francuska galera i holenderski wojownik przy porcie

W starożytnym świecie wszystkie główne starożytne cywilizacje wykorzystywały wioślarstwo do transportu, handlu i wojny. Uważano to za sposób na rozwój ich cywilizacji podczas wojny i pokoju.

Starożytny Egipt

Początki wiosłowania są mgliste w historii, ale używanie wioseł w sposób, w jaki są używane dzisiaj, sięga starożytnego Egiptu. Nie wiadomo, czy został wynaleziony w Egipcie, czy też nauczono go z Mezopotamii poprzez handel. Jednak archeolodzy odkryli w grobowcu model statku wiosłowego z XVIII-XIX wieku p.n.e.

Z Egiptu statki wioślarskie, zwłaszcza galery , były szeroko stosowane w wojnie morskiej i handlu na Morzu Śródziemnym od klasycznej starożytności . Galery miały przewagę nad żaglowcami : były łatwiejsze w manewrowaniu, zdolne do krótkich przypływów prędkości i zdolne do poruszania się niezależnie od wiatru.

Starożytna Grecja

W klasycznej epoce galer wiosłowych Grecy zdominowali Morze Śródziemne, podczas gdy Ateńczycy zdominowali pozostałych Greków. Wykorzystali tysiące obywateli niższej klasy, aby służyli jako wioślarze we flocie. Klasyczna trirema używała 170 wioślarzy; późniejsze galery obejmowały nawet większe załogi. Wioślarze Trireme używali skórzanych poduszek do przesuwania się po siedzeniach, co pozwoliło im wykorzystać siłę nóg, tak jak robi to współczesny wioślarz z przesuwanym siedziskiem. Galery zwykle miały maszty i żagle, ale obniżały je w momencie zbliżania się do walki. Greckie floty zostawiłyby nawet swoje żagle i maszty na brzegu (jako zbędny ciężar), jeśli to możliwe.

Północna Europa

Użycie wiosła do wiosłowania zamiast wiosłowania pojawiło się dość późno w północnej Europie, gdzieś między 500 pne-1 AD. Zmiana ta mogła zostać przyspieszona przez rzymski podbój północnej Galii. Jednak między 500 a 1100 r. połączone statki żaglowe i wioślarskie zdominowały handel i działania wojenne w północnej Europie w czasach, które stały się znane jako epoka wikingów.

Galery były nadal używane na Morzu Śródziemnym aż do pojawienia się napędu parowego .

Rodzaje systemów wioślarskich

System wiosłowania tyłem do kierunku jazdy

W niektórych miejscowościach przeważają systemy skierowane tyłem do kierunku jazdy. W innych lokalizacjach przeważają systemy skierowane do przodu, zwłaszcza w zatłoczonych obszarach, takich jak Wenecja, Włochy oraz rzeki i porty Azji i Indonezji. Nie jest to ściśle „albo-albo”, ponieważ w różnych sytuacjach przydaje się możliwość wiosłowania łodzią skierowaną w obie strony. Obecny nacisk na zdrowotne aspekty wiosłowania zaowocował opracowaniem nowych systemów mechanicznych, niektórych (takich jak metoda wioślarska Rantilla) bardzo różniących się od tradycyjnych systemów wioślarskich z przeszłości.

Systemy skierowane tyłem do kierunku jazdy

Cornish gig pilot pojedynczy tor łódź

Jest to prawdopodobnie najstarszy system stosowany w Europie i Ameryce Północnej. Siedzący wioślarz ciągnie za jedno lub dwa wiosła, które podważają łódź w wodzie. Punktem obrotowym wioseł (mocowanym na stałe do łodzi) jest punkt podparcia lub zamek wiosła. Siła napędowa jest przekazywana przez stopy wioślarza.

Tradycyjna terminologia, w ścisłej interpretacji, różni się między łodziami pływającymi po wodzie słonej i słodkiej. „Wioślarstwo” na morzu oznacza, że ​​każdy wioślarz obsługuje parę wioseł, po jednym z każdej strony łodzi. Kiedy każda osoba używa jednego wiosła po jednej stronie łodzi, czynność ta nazywana jest „ciągnięciem”. W terminologii dotyczącej wody słodkiej „wioślarstwo” oznacza użycie jednego wiosła na osobę, podczas gdy „ciągnięcie” oznacza, że ​​każda osoba używa dwóch wioseł.

Tradycyjne łodzie napędzane wiosło wyposażone są ławkami - Miejsca, które wchodzą z jednej strony kadłuba do drugiego, a także jako część struktury kadłuba. Łódź, która jest „podwójna” ma dwóch członków załogi siedzących na każdej ławce, każdy ciągnący wiosło po swojej stronie łodzi. W łodzi „jednokołowej” na każdej ławce znajduje się jedna osoba ciągnąca jedno wiosło. Chociaż zwykle liczba wioseł jest parzysta (naprzemiennie lewą i prawą burtą na całej długości łodzi), powszechnym wyjątkiem jest układ w wielu łodziach wielorybniczych , gdzie często używano pięciu wioseł, trzech na jednej stronie i dwóch na inny.

W tradycyjnych łodziach wiosłowych punkt obrotu wioseł znajduje się zwykle na burcie łodzi . Rzeczywiste okucie, które trzyma wiosło może być tak proste, jak jeden lub dwa kołki (lub szpilki) lub metalowa dulka (zwana również dulka - "rollock"). W wyczynowych jednostkach wiosłowych dulka jest zwykle wysunięta na zewnątrz na wysięgniku lub riggerze, aby umożliwić użycie dłuższego wiosła w celu zwiększenia dźwigni i mocy.

Rumplowanie polega siedzącego wioślarz, który ciągnie się na dwóch wioseł lub czaszek , dołączony do łodzi, tym samym przesuwając łodzi w przeciwnym kierunku, których twarze wioślarz. W niektórych łodziach wielokrotnego siedzenia siedzących wioślarze każdym naciśnięciu na jeden „ omiatania ” wiosło, zwykle obiema rękami. Łodzie, w których wioślarze są koordynowani przez sternika są określane jako „sternik” para/cztery/osiem. Czasamiużywane są przesuwane siedzenia, aby umożliwić wioślarzowi wykorzystanie mięśni nóg, znacznie zwiększając dostępną moc. Alternatywa dla wysuwanego siedziska, zwana przesuwnym riggerem , wykorzystuje siedzisko stacjonarne, a wioślarz przesuwa dulki stopami. Na łodzi używanej we Włoszech, katamaranie moscone , wioślarz stoi i wykorzystuje swoją masę ciała, aby zwiększyć dźwignię podczas rumplowania.

Systemy skierowane do przodu

Technika wiosłowania przodem do kierunku jazdy stosowana w słoweńskiej pletna

Wioślarstwo pchane , zwane również cofaniem się, jeśli jest używane w łodzi nieprzeznaczonej do ruchu do przodu, wykorzystuje zwykłe wiosła z ruchem pchania, aby uzyskać ruch przodem do kierunku jazdy, czasami siedząc, a czasami stojąc. Jest to wygodna metoda manewrowania w wąskim szlaku wodnym lub przez ruchliwy port. System „Rantilla” wiosłowania w przód wykorzystuje wbudowane dulki zamiast przekładni cofania, aby uzyskać ruch do przodu łodzi z ruchem ciągnącym na wiosłach.

Inny system (zwany także rumplowaniem ) polega na użyciu pojedynczego wiosła wystającego z rufy łodzi, które porusza się pod wodą na boki, podobnie jak rybi ogon, jak na przykład chiński yuloh , za pomocą którego można poruszać dość dużymi łodziami.

Sampany są wiosłowane pieszo w prowincji Ninh Bình w północnym Wietnamie.

Ludność Intha z Birmy wiosłuje do przodu na nogach.

Pletna od Słowenii jest wiosłował w przód w pozycji stojącej z dwoma wiosłami.

Napęd wioślarski

Wioślarstwo jest cykliczną (lub przerywaną) formą napędu, tak że w stanie quasi-stacjonarnym ruch systemu (system składający się z wioślarza, wiosła i łodzi) jest regularnie powtarzany. Aby utrzymać stacjonarny napęd systemu bez przyspieszania lub zwalniania systemu, suma wszystkich sił zewnętrznych działających na system, uśredniona w cyklu, musi wynosić zero. Zatem średnia siła oporu (opóźniania) w systemie musi być równa średniej sile napędowej w systemie. Siły oporu to opór aerodynamiczny na nadbudówce systemu (elementy łodzi znajdujące się powyżej linii wodnej) oraz opór hydrodynamiczny na zanurzoną część systemu. Siły napędowe są reakcją do przodu wody na wiosła w wodzie. Wiosło może być używane do zapewnienia siły oporu (siły działającej przeciwko ruchowi do przodu), gdy system jest zatrzymany.

Chociaż wiosło można wygodnie traktować jako dźwignię ze „stałym” punktem obrotu w wodzie, ostrze porusza się w wodzie na boki i do rufy, tak że wielkość wytworzonej siły napędowej jest wynikiem złożonej interakcji między niestabilnymi mechanika płynów (opływ wody wokół pióra) oraz mechanika i dynamika ciała stałego (siła rękojeści przyłożona do wiosła, bezwładność i charakterystyka zginania wiosła, przyspieszenie łodzi itd.).

Odróżnienie od innych jednostek pływających

Wiosła są trzymane w dulki na końcu riggerów przymocowanych do burty tej łodzi

Różnica między wiosłowaniem a innymi formami transportu wodnego, takimi jak kajakarstwo lub kajakarstwo , polega na tym, że podczas wiosłowania wiosła są utrzymywane w miejscu w punkcie obrotu, który znajduje się w stałej pozycji względem łodzi. Ten punkt jest punktem obciążenia dla wiosła, które działa jak dźwignia drugiej klasy (ostrze zamocowane w wodzie jest punktem podparcia). W przypadku wiosłowania na płaskiej wodzie łódź (zwana także muszlą lub łódką drobną ) jest wąska, aby uniknąć oporu , a wiosła są przymocowane do dulek (zwanych również bramami ) na końcach podpór wystających z boków łodzi. Łodzie wyścigowe mają również przesuwane siedzenia, które umożliwiają wykorzystanie nóg oprócz ciała do przykładania mocy do wiosła.

wioślarstwo weneckie

Gondola w Wenecji

W Wenecji gondole i inne podobne płaskodenne łodzie są popularnymi środkami transportu napędzanymi wiosłami, które są utrzymywane w miejscu przez otwartą drewnianą forcolę . Voga alla Veneta technika wiosłowania jest znacznie różni się od stylu stosowanego w międzynarodowym sporcie wiosłowania , ze względu na wioślarza skierowanym do przodu w pozycji stojącej. Pozwala to łodzi manewrować bardzo szybko i zwinnie, co przydaje się w wąskich i ruchliwych kanałach Wenecji. Wyczynowe regaty odbywają się również techniką wioślarstwa weneckiego z wykorzystaniem zarówno gondoli, jak i innych typów jednostek pływających.

Istnieją trzy style wioślarstwa weneckiego, każdy nieco inny. Pierwsza składa się z jednego wioślarza z jednym wiosłem, stojącego w pobliżu rufy łodzi, gdzie wiosło pełni również funkcję steru. Drugi styl składa się z jednego lub dwóch wioślarzy, każdy z dwoma skrzyżowanymi wiosłami (znanymi jako a la valesàna ). Trzeci styl ma dwóch lub więcej wioślarzy, wiosłujących po przeciwnych stronach łodzi.

Czynniki projektowe

Klasyczne kształty łodzi wiosłowych odzwierciedlają ewolucję setek lat prób i błędów, aby uzyskać dobrą formę. Niektóre czynniki, które należy wziąć pod uwagę, to długość wodnicy, prędkość, nośność, stabilność, wiatr, waga, zdatność do żeglugi, koszt, szerokość wodnicy, pełnia lub grubość końców i trym. Detale konstrukcyjne są kompromisem pomiędzy konkurencyjnymi czynnikami.

Szerokość i wysokość

Jeśli belka wodna (szerokość) jest zbyt wąska, łódź będzie delikatna, a pasażer może wypaść, jeśli belka jest zbyt szeroka, łódź będzie wolniejsza i bardziej odporna na fale. Ważna jest całkowita belka (szerokość). Jeśli dulki są zbyt blisko siebie, wiosła będą trudne w użyciu. Jeśli dulki są zbyt daleko od siebie, łódź będzie zbyt duża, a wiosłowanie będzie nieefektywne, marnując wysiłek wioślarza. Czasami na wąskich, szybszych łodziach wiosłowych na chronionych wodach dodaje się podpory w celu zwiększenia separacji dulek.

Jeśli wolna burta (wysokość burty nad wodnicą) jest zbyt wysoka, wtedy wiatr będzie wysoki iw rezultacie łódź zostanie złapana przez wiatr i wioślarz nie będzie w stanie sterować łodzią przy silnym wietrze. Jeśli wolna burta jest zbyt niska, woda wpłynie do łodzi przez fale. Jeśli łódź jest przeznaczona dla jednej osoby, wymagana jest tylko jedna pozycja wiosłowania. Jeśli wioślarz ma przewozić pasażera na rufie, to łódź będzie ciężka na rufie, a trym będzie nieprawidłowy.

Długość

Jeśli chodzi o długość łodzi wiosłowej, jest to kompromis pomiędzy dwoma czynnikami, które będą miały wpływ na prędkość łodzi. Jeśli łódź jest za krótka, osiągnie bardzo niską prędkość maksymalną. Jeśli łódź jest za długa, będzie większe tarcie i bardziej mokra nawierzchnia. Dlatego minimalna zalecana długość powinna wynosić około 16 stóp. Jeśli łódź jest dłuższa niż zalecana długość, łódź jest zwykle węższa i chociaż szybsza, zazwyczaj trudniej ją wyważyć.

Waga

Aby mieć dobrą szerokość i wysokość, które zapewniają równowagę łodzi wiosłowej, można dodać ciężar na dziobie, alternatywnie łódź może w tym celu zapewnić drugą pozycję wiosłowania dalej do przodu.

Istnieją pewne zalety i wady, które przypisuje się ciężarowi łodzi wiosłowej. Bardzo lekka łódź najprawdopodobniej zacznie zwalniać po zakończeniu wiosłowania. W przeciwieństwie do tego cięższa łódź prawdopodobnie będzie nadal płynąć do przodu.

Większość nowoczesnych łodzi wiosłowych jest znacznie lżejsza niż tradycyjne łodzie klinkierowe.

Wydajność

Sunnmørsfæring ; norweska czworonożna łódź wiosłowa z regionu Sunnmøre (Herøy kystmuseum, Herøy, Møre og Romsdal, Norwegia)

Sprężyna w stępce lub wahaczu wpływa na zachowanie łodzi wiosłowej. Dłuższe, smukłe łodzie wyścigowe mają mniejszy wahacz około 7,6 cm (3 cale). Krótki 2,4 m (8 stóp) ponton do wózka ma wahacz 15-18 cm (6-7 cali). Łodzie z mniejszym kołysaniem są łatwiejsze do wiosłowania i szybsze na płaskiej lub prawie płaskiej wodzie. Jednak na każdej fali łódź z wahaczem 13-15 cm (5-6 cali) będzie bardziej zdatna do żeglugi — będzie wznosić się nad falami, a nie przez nie przechodzić. Łódź z większym kołysaniem może łatwo zmienić kierunek, podczas gdy łódź z prostym kilofem będzie dobrze płynąć w linii prostej, ale będzie odporna na skręcanie. Łodzie z wysokimi burtami i drobnymi zakończeniami, takie jak dory, są pod wpływem wiatru. Ich wykończenie można zmienić za pomocą plastikowego pojemnika z wodą przymocowanego do liny, którą można w razie potrzeby przenieść na dziób lub rufę. Wioślarze długodystansowi potrafią utrzymać stałe 20 uderzeń na minutę w porównaniu do muszli wyścigowej, która może wykonywać 30-40 uderzeń na minutę lub więcej przez sprawnych sportowców (w zależności od dystansu i warunków wyścigu).

Wioślarz może utrzymywać wysokie tempo uderzeń na minutę tylko przez krótki czas. Dłuższe, węższe łodzie wiosłowe mogą osiągnąć 7 węzłów (13 km / h; 8,1 mph), ale większość łodzi wiosłowych o długości 4,3 m (14 stóp) można wiosłować z prędkością 3-4 węzłów (5,6-7,4 km / h; 3,5-4,6 mph). Wiele starych łodzi wiosłowych ma bardzo pełne końce (tępe końce); na pierwszy rzut oka może się to wydawać złym projektem, ponieważ wygląda na powolne, a nie szybkie. Jednak łódź wiosłowa z pełnym zakończeniem wzniesie się do morza i nie będzie się zakopywać, jak może to zrobić łódź z drobniejszym kadłubem, dlatego należy znaleźć kompromis między czynnikami prędkości i zdolności do żeglugi. Ten styl łodzi wiosłowej został zaprojektowany do przenoszenia większego ładunku, a pełne sekcje zapewniały znacznie większą wyporność. Również starsze łodzie były często bardzo cięższe w porównaniu do ich nowoczesnych odpowiedników, przez co ważyły ​​znacznie więcej. Łódź wiosłowa zaprojektowana jako łódka przewożąca pasażerów do łodzi na cumowaniu może być krótka, podczas gdy łódź do użytku na rzekach i do podróżowania na duże odległości może być długa i wąska.

wiosła

Z biegiem czasu konstrukcja zarówno wioseł, jak i ostrzy uległa znacznej zmianie. Zazwyczaj część wioseł znajdująca się wewnątrz dulki pozostawała tej samej długości, ale część zewnętrzna uległa skróceniu. Różne długości wioseł wpływają zarówno na energię, jaką wioślarz musi włożyć, jak i na osiągi pod względem prędkości łodzi wiosłowej.

Krótkie wiosło umożliwia szybkie, ale krótkie uderzenia. Krótkie wiosło jest łatwiejsze w użyciu w wąskim strumieniu lub zatłoczonym kotwicowisku. Jest to ważne w małym łódce, która może być mocno obciążona pasażerami, co ogranicza kołysanie wioseł. Krótkie, szybkie uderzenie zapobiega wbijaniu dziobu w wzburzone wody, gdy jest mocno obciążony. Dłuższe wiosła mogą być używane do wykonywania dłuższych, wolniejszych uderzeń, które są łatwiejsze do utrzymania na długich dystansach. Projektanci mogą dopasować długość wiosła do ilości miejsca przeznaczonego na przechowywanie wiosła w łodzi. Wiosła drewniane są zazwyczaj wykonane z lekkiego, mocnego drewna, takiego jak jodła lub jesion. Łopaty mogą być płaskie do ogólnego użytku lub na łyżce dla szybszego napędu.

Łodzie wiosłowe Whitehall

Początki tego charakterystycznego i praktycznego rzemiosła są niejasne. Jednak we wcześniejszych czasach budowniczymi byli często marynarze lub marynarze. Udane projekty zarówno dla dużych, jak i małych jednostek ewoluowały powoli, a gdy pewne pożądane cechy zostały osiągnięte i udoskonalone, rzadko się zmieniały.

Niektórzy twierdzą, że projekt łodzi wiosłowej Whitehall został wprowadzony z Anglii. Jednak słynny historyk żeglarstwa Howard I. Chapelle cytuje opinię nieżyjącego WP Stephensa, że ​​w Nowym Jorku znajduje się ulica Whitehall i to tam po raz pierwszy zbudowano Whitehall. Chapelle, Stephens i inni zgadzają się, że projekt powstał w latach 20. XIX wieku w Nowym Jorku, po raz pierwszy zbudowany przez praktykantów z marynarki wojennej, którzy w pewnym stopniu zaczerpnęli swój model ze starego koncertu marynarki wojennej.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki