Royal Enfield Super Meteor - Royal Enfield Super Meteor
 | |
| Producent | Królewski Enfield |
|---|---|
| Produkcja | 1952-1962 |
| Silnik | 692 cm3 chłodzony powietrzem zawór górny równoległy-podwójny |
| Transmisja | czterobiegowa, łańcuchowa zwolnica |
| Waga | 410 funtów (190 kg) (na mokro ) |
Super Meteor brytyjski motocykl wykonany przez Royal Enfield na eksport do USA między 1952 a 1962, kiedy Super Meteor został zastąpiony przez 736 cc Royal Enfield Interceptor .
Rozwój
W 1953 roku amerykański rynek eksportowy skłonił Royal Enfield do opracowania silnika dwuzaworowego o pojemności 692 cm3, zdolnego do prędkości 100 mph (160 km/h), który został wprowadzony na rynek jako Meteor. Silnik był zasadniczo zmodyfikowaną podwójną skrzynią korbową 500 z 350 pojedynczymi (pociskowymi) tłokami, zaworami i identyczną długością skoku 90 mm. W 1954 Super Meteor został zmodernizowany i wyposażony w nową gondolę reflektora ze stopu odlewanego (casquette) mieszczącą prędkościomierz, amperomierz i włącznik światła. W 1955 roku dynamo i cewkę zapłonową zastąpiono Lucas magdyno. Model ten został zastąpiony przez Super Meteor w 1956 roku, który miał zupełnie nową ramę. Oparty na silniku górnozaworowym Royal Enfield Meteor Minor o pojemności 496 cm3, nowy model miał wzmocnioną korbę i ulepszone sprzęgło. Rama została również wzmocniona, aby poradzić sobie ze zwiększonym momentem obrotowym. Skrzynia biegów została zmodyfikowana tak, aby dźwignia zmiany biegów była współosiowa z rozrusznikiem nożnym. Stopień kompresji zwiększono do 7,25:1; został zmodernizowany o alternator Lucas i gaźnik Amal Monobloc . Zmodyfikowane silniki, z rozrusznikiem elektrycznym, były również produkowane i dostarczane przez fabrykę do modeli samochodów Berkeley B95 i B105 w latach 1959 i 1960. Super Meteor i sportową Constellation zostały zastąpione przez 736 cm3 Royal Enfield Interceptor w 1962 roku.
Eksperyment z hamowaniem przeciwblokującym
W 1958 roku Laboratorium Badań Transportu wykorzystało Royal Enfield Super Meteor do testowania hamulców przeciwblokujących Maxaret w motocyklach. Maxaret działa poprzez wykrywanie gwałtownych spowolnień koła, które mogą spowodować jego zablokowanie, a następnie zwalnia i ponownie przykłada ciśnienie hydrauliczne do hamulca kilka razy na sekundę, utrzymując średni wysiłek hamowania na maksymalnym poziomie, jaki może być wykorzystany przez nawierzchnię drogi i oponę połączenie. Eksperymenty wykazały, że hamulce przeciwblokujące mogą mieć dużą wartość w motocyklach, w których w dużej części wypadków dochodzi do poślizgu. W prawie wszystkich testach skrócono drogę hamowania w porównaniu z hamowaniem zablokowanymi kołami, ale szczególnie na śliskich nawierzchniach, gdzie poprawa mogła wynieść nawet 30%. Ówczesny dyrektor techniczny Royal Enfield, Tony Wilson-Jones, nie widział przyszłości w systemie i nie został on wprowadzony do produkcji przez firmę.