Transport królewski i wicekrólewski w Kanadzie - Royal and viceroyal transport in Canada
.jpg)
Transport królewski i wicekrólewski w Kanadzie obejmował różne pojazdy zwykle używane do królewskich wycieczek w Kanadzie , a także oficjalne i ceremonialne obowiązki wicekróla zarówno w sferze prowincjonalnej, jak i federalnej. Zastosowana technologia odzwierciedla rozwój transportu od końca XVII wieku, kiedy pierwsi członkowie rodziny królewskiej wyruszyli z Wielkiej Brytanii do brytyjskiej Ameryki Północnej . Ponieważ kanadyjska rodzina królewska nie zamieszkuje głównie w kraju, ci, którzy do niej należą, zazwyczaj zawsze musieli przejść transatlantyckie przed przejściem do alternatywnego transportu lądowego, wodnego lub lotniczego w Kanadzie.
Królewska przysługa
W miarę rozwoju różnych form transportu w XIX i XX wieku członkowie rodziny królewskiej, podobnie jak ogół społeczeństwa, korzystali z nich wszystkich. Na przykład Albert Edward, książę Walii (późniejszy król Edward VII), podczas pierwszej prawdziwej królewskiej podróży po Kanadzie , którą odbył w 1860 roku, chciał wypróbować wszystkie dostępne formy transportu, w tym parowiec i lokomotywę. Jego wnuk, Edward, książę Walii , faworyzował amerykańskie samochody i został pierwszym członkiem rodziny królewskiej, który pilotował samolot i chociaż jego brat, król Jerzy VI , był przewidywalny i stateczny w wyborze środka transportu, żona George'a, królowa Elżbieta próbował wszystkiego, od wózków golfowych po helikoptery . Podobnie królowa Elżbieta II podróżowała landau stanowym , dyliżansem i kolejką jednoszynową , ta ostatnia na własne życzenie podczas zwiedzania Expo 67 .
Powietrze
Rodzina królewska była głównie transportowana od lat 60. na pokładzie kanadyjskiego Royal Flight , początkowo przy użyciu CC-137 Husky , a obecnie przy użyciu zmodyfikowanego CC-150 Polaris, którym leciały załogi 437 Dywizjonu Transportowego , z siedzibą w 8 Wing , Trenton, Ontario . 437 Squadron jest częścią Air Transport Group, która wraz z 412 Squadron w Ottawie jest odpowiedzialna za latanie nad rodziną królewską, gubernatorem generalnym i innymi VIP-ami . Członkowie rodziny królewskiej będą również od czasu do czasu korzystać z samolotów komercyjnych, na przykład gdy królowa Elżbieta II korzystała z British Airways Concorde . Śmigłowce Air Command i inne samoloty są wykorzystywane w razie potrzeby do krótszych lotów podczas segmentów wizyt.
Grunt
Przewóz i samochód
Kanadyjski landau stanowy został pierwotnie zakupiony przez gubernatora generalnego Earl Grey od gubernatora generalnego Australii , gdzie powóz został zbudowany w latach 90. XIX wieku (wykonany przez braci Ewing w Melbourne w Australii z ręcznie rzeźbionego drewna i kutego żelaza) oraz został w 1911 roku podarowany przez Graya federalnemu królowi w radzie . Z wyjątkiem okresu II wojny światowej , landau było używane do ceremonialnych procesji przez Ottawę gubernatora generalnego lub członków rodziny królewskiej, zwykle między królewską rezydencją Rideau Hall i Parliament Hill . Landau jest utrzymywane przez Królewską Kanadyjską Policję Konną od 1911 roku.
Obecna królowa również używała innego landau, ale nie jest on własnością rządu Kanady. Landau C Spring Barouche, należące do Ontario Jockey Club , było prezentem od EP Taylor . Wyprodukowany przez Barker and Company of Britain , był używany do transportu członków rodziny królewskiej podczas imprezy Queen's Plate w Toronto.
Samochody były często wykorzystywane do transportu członków rodziny królewskiej i generalnych gubernatorów po zlokalizowanych obszarach Kanady . Samochód władcy nosi tablicę rejestracyjną ze złotą koroną św. Edwarda na czerwonym polu. W 1926 r., w oczekiwaniu na królewską podróż po Kanadzie w 1927 r., odbytą przez księcia Edwarda Walii (późniejszego księcia Windsoru ) i jego brata, księcia Jerzego , księcia Kentu , pierwsze państwowe samochody Kanady , dwa Mclaughlin-Buicky siedmioosobowe otwarte samochody turystyczne zostały skonstruowane na ich użytek przez General Motors Canada . Mclaughlin Motor Car Company była kanadyjską firmą motoryzacyjną produkującą samochody pod marką Mclaughlin, później pod marką Mclaughlin-Buick, która została zakupiona w 1918 roku przez General Motors i stała się jej kanadyjską filią . Dwa McLaughlin-Buick Phaeton zostały zbudowane na królewskie tournee po Kanadzie w 1939 roku . Jeden z nich później przewoził księcia Karola i Dianę, księżną Walii, podczas ich wizyty w Kanadzie w 1986 roku.
Szyna
Koleje były często używanym środkiem transportu dla partii królewskich i wicekrólewskich od połowy XIX do połowy XX wieku; jednak do czasu ukończenia Canadian Pacific Railway (CPR) partia wicekrólowa musiałaby przejść przez Stany Zjednoczone , aby dotrzeć do zachodnich części Kanady. Zbudowano dedykowane wagony i zarezerwowano specjalne pociągi dla podróży służbowych i prywatnych, ale w przeciwieństwie do innych pojazdów, nigdy nie były własnością monarchy, ani jako głowy państwa, ani w charakterze prywatnym; zamiast tego zostały zbudowane i utrzymywane przez przedsiębiorstwa kolejowe — Kanadyjskie Koleje Państwowe (CNR) i CPR — z których każda zawsze starała się ulepszyć drugą pod względem luksusu i udogodnień. Książę Albert Edward był w 1860 roku pierwszym królewskim, który skorzystał z pociągu w Kanadzie; CPR zbudowało na swoją wycieczkę dwa wagony, jeden specjalnie do zwiedzania mostu Wiktorii w Montrealu po jego otwarciu przez księcia. Następnie, w latach 80. XIX wieku, gubernator generalny markiz Lorne i jego żona, księżniczka Luiza , zostali wyposażeni w wagon kolejowy o nazwie Wiktoria do użytku zarówno w podróżowaniu po prowincjach i terytoriach, jak i jako mobilna rezydencja królewska i wicekrólewska w niektórych częściach kraj, w którym udogodnienia były minimalne. Kiedy zatrzymano się w stolicy Saskatchewan , która nie została jeszcze nazwana , to właśnie w tym samochodzie księżniczka w 1882 roku nazwała nową społeczność Reginą , po swojej matce, królowej.
Na wycieczkę w 1901 r. do księcia i księżnej Kornwalii i Yorku (później króla Jerzego V i królowej Marii) CPR specjalnie zbudowała dwa wagony, które miały służyć jako mobilne kwatery królewskie. Jeden, nazwany Cornwall , służył jako samochód dzienny, z salą recepcyjną wyłożoną orzechem czerkieskim z niebiesko-złotym ornamentem Ludwika XV i wyposażoną w fortepian , a także jadalnią pomalowaną w stylu Watteau i buduarem dla księżnej podszyte jedwabiem. Drugi samochód, York , zawierał sypialnie, do których wchodziło się przez przedsionek wyłożony zielonym aksamitem, książę w kolorze szarym i szkarłatnym, a księżną w niebieskim. W sumie Pociąg Królewski, który zawsze podążał za wicekrólestwem i pociągiem ministerialnym, składał się z dziesięciu wagonów o długości 730 stóp (220 m), reszta to Kanada , z dodatkowymi pięcioma kabinami sypialnymi; Sandringham , wagon restauracyjny dla personelu; Republika Południowej Afryki , w której znajdują się sekretariaty i przychodnia lekarska; oraz Australia i Indie , z dalszymi kwaterami sypialnymi.
Trzy lata później Alexandra została zbudowana i używana jako główny transport VIP przez członków rodziny królewskiej, generalnych gubernatorów i premierów aż do lat dwudziestych XX wieku. Był używany i, w przeciwieństwie do jego opinii o królewskich pociągach w Wielkiej Brytanii, cieszył się Edwardem, księciem Walii (późniejszym królem Edwardem VIII), podczas jego wielomiesięcznych podróży po Kanadzie; jak powiedział w 1919 roku: „Pojechałem na zachód wspaniałym specjalnym pociągiem dostarczonym przez Canadian Pacific Railway. Moje kwatery znajdowały się w tylnym wagonie, który miał platformę obserwacyjną. Zróżnicowany kanadyjski krajobraz miał jednak tę wadę, że narażał mnie na żądania wygłaszania swobodnych przemówień od tłumów zgromadzonych na każdym przystanku”. Cztery lata później książę na krótko przejął kontrolę nad silnikiem CPR 4-6-2 ciągnącym pociąg królewski.
W 1926 roku zbudowano dwa inne powozy do użytku państwa: Mount Stephen — z którego korzystali książę i księżna Windsor ; Księżniczka Elżbieta i Książę Filip ; Księżniczka Małgorzata ; i Księżniczka Anne – i Wentworth – który służył jako samochód numer 5 (mieszkanie dla ówczesnego premiera Williama Lyona Mackenziego Kinga ) Królewskiego Pociągu na wycieczkę w 1939 roku do króla Jerzego VI i królowej Elżbiety . Podczas tej podróży, król, trochę w stylu kolesia , jeździł w kabinie lokomotywy, gdy to było możliwe, a pod koniec podróży wyraził zgodę na CPR zarówno na użycie przedrostka królewskiego przed nazwą klasy lokomotywy Hudson, jak i na wyświetlanie korona królewska na listwach jezdnych tych silników. Silniki i samochody zostały sprzedane i rozproszone w późniejszych latach; Góra Stephen i Wentworth tworzą dziś część CPR w Royal Canadian Pacific pociągu; Royal Hudson #2850 znajduje się w Canadian Railway Museum ; a samochód Pacific , zakupiony przez Paula Higginsa, byłego prezesa Mother Parker's, teraz stoi nieużywany na linii bocznej w Ajax w Ontario .
Do 1959 r. pociągi królewskie obsługiwane przez Canadian Pacific Railway i należące do federalnych Canadian National Railways były wykorzystywane do transportu królowej Elżbiety II i księcia Edynburga przez cały kraj. Dla nich i wszystkich królewskich grup przed nimi podróżujących pociągiem przed lokomotywą podjęto środki ostrożności; obsługa linii kolejowej byłaby umieszczana na peronach i na mostach w celu kontroli tłumu, pociąg zwiadowczy sprawdzałby problemy przed przybyciem pociągu królewskiego, a inne pociągi, które mogły jechać równolegle do pociągu królewskiego, były zmuszane do poruszania się z inną prędkością, uniemożliwić pasażerom zaglądanie do królewskich wagonów.
Obecnie pociągi Royal Canadian Pacific działają w zachodniej Kanadzie i w 2000 roku otrzymały oznaczenie „Królewski”.
Woda
Aż do połowy XX wieku statki były często wykorzystywane do królewskich i wicekrólewskich wycieczek po Kanadzie. Członkowie rodziny królewskiej podróżowali ze Zjednoczonego Królestwa na wschodnie wybrzeże Kanady w Halifax lub Saint John lub przeprawiali się rzeką Saint Lawrence do Quebec City ; z jednego z tych portów wsiadali do pociągu na podróż lądową. Użyte statki były albo komercyjne, albo wojskowe; podczas trasy w 1939 roku król Jerzy VI i królowa Elżbieta podróżowali przez Atlantyk na kanadyjskim statku RMS Empress of Australia w kierunku zachodnim oraz na RMS Empress of Britain w kierunku wschodnim. Królewski jacht HMY Britannia został ukończony w 1954 roku, a po otwarciu w 1959 roku toru wodnego Świętego Wawrzyńca mógł wpłynąć na Wielkie Jeziora . Statek ten został jednak wycofany ze służby w 1997 roku, a po raz ostatni pływał po wodach kanadyjskich latem 1983 roku, kiedy to przewoził księcia Karola, księcia Walii i Dianę, księżną Walii .
Zobacz też
- Transport lotniczy brytyjskiej rodziny królewskiej i rządu
- Transport lotniczy szefów państw i rządów
- Królewskie wycieczki po Kanadzie
Bibliografia
Źródła
- Hubbarda, RH (1977). Sala Rideau . Montreal i Londyn: McGill-Queen's University Press. Numer ISBN 978-0-7735-0310-6.
- Pigott, Piotr (2005). Królewski transport: spojrzenie od środka na historię podróży królewskich . Toronto: Dundürn Press. Numer ISBN 978-1-55002-572-9.