Koleje o rozstawie 5 stóp i 1520 mm - 5 ft and 1520 mm gauge railways
Szerokość toru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Według środka transportu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Według rozmiaru ( lista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zmiana miernika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Według lokalizacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej z toru kolejowego skrajni o 5 stóp ( 1524 mm ) pierwszy pojawiły się w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Wskaźnik ten stał się powszechnie znany jako wskaźnik rosyjski, ponieważ rząd Imperium Rosyjskiego wybrał go później w 1843 r. — dawne obszary Imperium odziedziczyły ten standard. W latach 60. koleje radzieckie ponownie zdefiniowały rozstaw jako 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 W).
Głównymi krajami stosującymi ten miernik są Rosja , Mongolia , Kazachstan , Kirgistan , Tadżykistan , Turkmenistan , Uzbekistan , Armenia , Azerbejdżan , Gruzja , Białoruś , Mołdawia , Ukraina , Estonia , Łotwa , Litwa i Finlandia .
Z około 225.000 km (140.000 mil) toru, rosyjski wskaźnik jest drugim najczęstszym miernikiem na świecie, po 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik .
Historia
Wielka Brytania, 1748
W 1748 zbudowano wagon Wylam o rozstawie 5 stóp ( 1524 mm ) do transportu węgla z Wylam do Lemington w dół rzeki Tyne .
W 1839 r. wybudowano Kolej Powiatów Wschodnich ; aw 1840 r . wybudowano Kolej Północno-Wschodnią . W 1844 obie linie zostały przekonwertowane na 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik . W 1903 rokuEast Hill Cliff Railway, Akolejkazostała otwarta.
Stany Zjednoczone, 1827 r.
W 1827 r. Horatio Allen , główny inżynier South Carolina Canal and Rail Road Company , zalecił stosowanie rozstawu 5 stóp ( 1524 mm ), a wiele innych linii kolejowych w południowych Stanach Zjednoczonych przyjęło ten rozstaw. Obecność kilku odrębnych wskaźników była poważną wadą Skonfederowanych Stanów Ameryki podczas wojny secesyjnej . W 1886 r., kiedy w Stanach Zjednoczonych istniało około 18500 km toru o szerokości 5 stóp , prawie wszystkie linie kolejowe wykorzystujące ten rozstaw zostały przekształcone na 4 stopy 9 cali ( 1,448 mm ), rozstaw używany wówczas przez Pennsylvania Railroad .
Imperium Rosyjskie, 1842
Pierwszy kolejowy zbudowany w Rosji została zbudowana w 1837 roku do 6 stóp ( 1829 mm ), manometr do 17 km długości linii „eksperymentalnego” łączącej Sankt Petersburg z Carskiego Sioła i Pawłowska ; na wybór szerokości toru wpłynęła Great Western Railway Brunela , która używała 7 stóp ( 2134 mm ). Chociaż nie ma to praktycznie żadnego praktycznego znaczenia, kolej wykazała, że ta skrajnia jest opłacalna. Drugą koleją w Cesarstwie Rosyjskim była kolej warszawsko-wiedeńska ( Kongresówka była wówczas częścią Cesarstwa), którą zbudowano do 1435 mm ( 4 ft 8).+1 / 2 w)wskaźnik standardowai rozpoczyna budowę 1840.
Do budowy pierwszej dużej linii kolejowej w Rosji, kolei Sankt Petersburg-Moskwa , inżynier Paweł Mielnikow zatrudnił jako konsultanta George'a Washingtona Whistlera , wybitnego amerykańskiego inżyniera kolei. Whistler zalecił 5 ft ( 1524 mm ) na podstawie tego , że konstrukcja była tańsza niż 6 ft ( 1829 mm ) przy zachowaniu tych samych zalet w porównaniu z 1435 mm ( 4 ft 8 )+1 ⁄ 2 cale) i nie trzeba się martwić o złamanie torowiska, ponieważ nigdy nie będzie on połączony z kolejami zachodnioeuropejskimi. Pułkownik PP Mielnikow z Komisji Budowlanej nadzorującej koleje zalecił6 stóp(1829 mm) na wzór pierwszej linii kolejowej i jego studium Kolei Amerykańskich. Zgodnie z raportem przesłanym przez Whistlera, szef Głównego Zarządu Transportu i Budynków zalecił5 ft ( 1524 mm ) i został zatwierdzony do linii kolejowej przez cara Mikołaja I w dniu 14 lutego 1843. Kolejne linie zbudowane zostały również zatwierdzone z tego wskaźnika, ale nie było aż do marca 1860, że dekret Rząd stwierdził, wszystkie główne linie kolejowe w Rosja mieć grubość 5 stóp ( 1524 mm ).
Nie wybrano do celów wojskowych
Powszechnie i błędnie uważa się, że Imperialna Rosja wybrała rozstaw szerszy niż standardowy z powodów wojskowych, a mianowicie, aby uniemożliwić potencjalnym najeźdźcom korzystanie z systemu kolejowego. W 1841 roku inżynier armii rosyjskiej napisał artykuł, w którym stwierdził, że takie niebezpieczeństwo nie istnieje, ponieważ koleje mogą stać się dysfunkcyjne przez wycofywanie się lub kierowanie sił. Również budowa kolei warszawsko-wiedeńskiej w 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) było właśnie po to, aby można było je podłączyć do sieci zachodnioeuropejskiej, w tym przypadku w celu zmniejszenia zależności transportowej Polski od Prus. Wreszcie dla koleiSankt Petersburg-Moskwa, która stała się punktem odniesienia, wybór rozstawu toru wynosił od5 stóp(1524 mm) do szerszego6 stóp(1829 mm), a nie standardowego1435 mm(4 stopy 8).+1 ⁄ 2 cale). Jednak po prostu nie został wybrany z myślą o tym. Kiedy kolej ma drewnianepodkłady, dość łatwo jest zmniejszyć rozstaw, usuwając gwoździe i umieszczając je z powrotem w węższej pozycji, co Niemcy zrobiły podczas II wojny światowej. Większy efekt przyniosło niszczenie mostów rzecznych.
Ekspansja
5-stopowy miernik stał się standardem w całym Imperium Rosyjskim , a później w Związku Radzieckim.
Rosyjscy inżynierowie używali go również na kolei wschodniochińskiej , zbudowanej pod koniec XIX wieku przez wjazd do północno-wschodnich Chin, aby zapewnić skrót dla kolei transsyberyjskiej do Władywostoku . Południowe odgałęzienie linii kolejowej, od Harbin poprzez Changchun do Lushun stosowane rosyjski manometr, ale w wyniku wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 jego części południowej (z Changchun do Lushun) został stracony dla Japończyków, którzy natychmiast regauged go standardowy rozstaw (po użyciu wąskiego 3 ft 6 cali ( 1067 mm ) przez krótki czas podczas wojny). To spowodowało przerwę w torze między Changchun i Kuancheng (stacja na północ od Changchun, wciąż w rękach rosyjskich), dopóki reszta dawnej Chińskiej Kolei Wschodniej również nie została przekształcona na standardową (prawdopodobnie w latach 30. XX wieku).
W przeciwieństwie do Południowej Mandżurii , Związku Radzieckiego rekonkwista od południowego Sachalinu z Japonii nie spowodowało regauging systemu kolejowego. Południowy Sachalin kontynuował oryginalną japońską rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) jednocześnie z rosyjską koleją torową, zbudowaną w północnej części wyspy w latach 1930-1932 (Moskalvo-Okha). Linia kolejowa nie ma stałego połączenia z lądem, a wagony z portu Vanino na stałym lądzie na promie kolejowym Vanino-Kholmsk (działającym od 1973 r.) zmieniają swoje wózki w sachalińskim porcie w Cholmsku . W 2004 i 2008 roku pojawiły się plany przerobienia go na kalibrację rosyjską. Szacowana data zakończenia to rok 2020.
W 2013 roku pojawiły się propozycje dotyczące linii północ-południe i wschód-zachód w Afganistanie, a budowa ma się rozpocząć w 2013 roku.
Panama, 1850
Kolej Panama Canal , po raz pierwszy zbudowana ok. 1850, został zbudowany w grubości 5 stóp ( 1,524 mm ). Podczas budowy kanału (1904–1914) ten sam tor został wybrany zarówno dla ruchu budowlanego, obsługi kanałów wzdłuż nabrzeży, jak i nowo poprowadzonej komercyjnej linii przesmykowej. W 2000 r. szerokość dla komercyjnej kolei równoległej została zmieniona na 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale), aby użyćstandardowegowyposażenia. Pierwotny rozstaw został wybrany pod wpływem przedkonwertowanych przedsiębiorstw kolejowych z południa Stanów Zjednoczonych. Obecnie elektryczne lokomotywy manewrowe wzdłuż śluz ( muły ) nadal używająrozstawu5 stóp,który został ułożony podczas budowy kanału.
Finlandia, 1862
Pierwsza linia kolejowa w Finlandii została otwarta 31 stycznia 1862 roku. Ponieważ Finlandia była wówczas Wielkim Księstwem Fińskim , czyli częścią Cesarskiej Rosji , zbudowano linie kolejowe do ówczesnej rosyjskiej szerokości toru 5 stóp (1 524 mm ), chociaż systemy kolejowe nie zostały połączone aż do momentu wybudowania mostu nad Newą w 1913 r. Rosyjskie pociągi nie mogły jeździć po fińskich torach, ponieważ fińska skrajnia ładunkowa była węższa do czasu wykonania połączenia i poszerzenia fińskiej skrajni budowli .
Obecnie istnieją dwa połączenia pasażerskie między Finlandią a Rosją: Allegro , usługa Pendolino na trasie Helsinki–St. Trasa do Petersburga, która przecina granicę w Vainikkala i Tołstoj , codzienna usługa nocna między Helsinkami a Moskwą. W ruchu towarowym aktywnie wykorzystywane są cztery przejścia graniczne.
Techniczny
Redefinicje
Pod koniec lat 60. miernik został przedefiniowany do 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w) w Związku Radzieckim. Jednocześniezaostrzonotolerancje. Ponieważ układ jezdny (zestawy kołowe)taborupozostał niezmieniony, rezultatem była zwiększona prędkość i stabilność. Przebudowa miała miejsce między 1970 a początkiem lat 90-tych.
W Finlandii Fińskie Koleje Państwowe zachowały pierwotną definicję 1524 mm ( 5 stóp ), mimo że również zaostrzyły tolerancje w podobny sposób. (Tolerancja ściślejsza niż w Związku Radzieckim)
Po odzyskaniu niepodległości od Związku Radzieckiego w 1991 roku, Estonia zmieniła rozstaw torów do 1524 mm , aby dopasować się do rozstawu Finlandii. Redefinicja nie oznaczała natychmiastowej zmiany wszystkich linii kolejowych w Estonii. Była to raczej zmiana zasad, tak aby wszystkie wyremontowane stare tory i nowe tory od tej pory miały rozstaw 1524 mm. (Patrz Rozstaw torów w Estonii .)
Tolerancje
Finlandia dopuszcza szerokość toru wynoszącą 1520–1529 mm na liniach pierwszej klasy (klasy 1AA i 1A, prędkość 220–160 km/h).
Jeżeli skrajnia taboru jest utrzymywana w pewnych granicach, poprzez bieg między 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w) kolejowe i fińska1,524 mm(5 ft) kolei jest dozwolone. Ponieważ zarówno 1520, jak i 1524 mm mieszczą się w granicach tolerancji, różnica jest dopuszczalna. Jednak niektóre fiński tabor kolejowy mają tendencję do zacinania się na rosyjskich stacjach kolejowych z powodu różnicy torów.
Szerokość toru międzynarodowego pociągu dużych prędkości Allegro ( Sm6 ) między Helsinkami a Petersburgiem jest określona na 1522 mm. Pociągi dużych prędkości mają mniejszą tolerancję na błąd skrajni, ale dzięki temu przejazd działa dobrze.
Wskaźnik ładowania
Skrajnia , która określa maksymalną wysokość i szerokość dla pojazdów kolejowych i ich ładunku, jest większa dla rosyjskiej skrajni. Oznacza to, że jeśli w Europie kolej normalnotorowa ma być przystosowana do dwutorowej , trzeba przebudować mosty, rozstawić tory dwutorowe dalej od siebie, a napowietrzną linię podnieść. Albo muszą istnieć ograniczenia dotyczące dozwolonego taboru, co ograniczyłoby korzyści płynące z takiej kolei. Podwójny miernik wymaga większej szerokości niż pojedynczy miernik. W przypadku podwójnego układania w stos na torach o rozstawie rosyjskim maksymalna wysokość powinna wynosić 6,15 lub 6,4 m (20 stóp 2 cale lub 21 stóp 0 cali) nad szynami. W przypadku torów kolejowych o standardowej szerokości maksymalna wysokość podwójnego składowania powinna wynosić 6,15 m (20 stóp 2 cale). W przypadku kolei o szerokości toru indyjskiego maksymalna wysokość podwójnego układania w stos powinna wynosić 7,1 m (23 stopy 4 cale), a minimalna wysokość okablowania napowietrznego powinna wynosić 6,5 lub 6,75 m (21 stóp 4 cale lub 22 stopy 2 cale) nad szynami. Minimalna wysokość okablowania napowietrznego dla podwójnego układania w stosy, koleje o standardowej szerokości toru powinna wynosić 6,5 m (21 stóp 4 cale), a koleje o szerokości toru indyjskiego powinny wynosić odpowiednio 7,45 m (24 stopy 5 cali) nad szynami. Odnosiłoby się to raczej do Rosji i Europy (lub Ameryki Północnej), niż do Rosji i Chin (lub Iranu).
Aktualny stan
Sieć
Krótkie odcinki rosyjskiego toru rozciągają się do Polski , wschodniej Słowacji , Szwecji (na granicy fińskiej w Haparanda ) i północnego Afganistanu .
Istnieje około 150 km długości odcinek na Węgrzech w tego Záhony logistycznego okolicy blisko ukraińskiej granicy.
Podczas renowacji w 2014 r. zainstalowano 32-kilometrowy odcinek podwójnego standardowego /rosyjskiego toru między stacjami Tumangang i Rajin w Korei Północnej .
Najbardziej wysuniętą na zachód linią kolejową o rozstawie 1520 mm jest polska LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) od granicy z Ukrainą do wschodniego krańca konurbacji śląskiej .
Zastosowanie w systemach szybkiego transportu i lekkiej kolei
Chociaż szeroki rozstaw jest dość rzadki na lżejszych liniach kolejowych i tramwajach ulicznych na całym świecie, prawie wszystkie tramwaje w byłym ZSRR są szerokotorowe (według terminologii stosowanej w tych krajach, tory są węższe niż 1520 mm ( 4 stopy 11).+27 / 32 w) uznaje się wąski). Wiele sieci tramwajowych początkowo zbudowanych na wąskotorowe ( 750 mm lub2 stopy 5 .)+1 / 2 wlub1,000 mmlub3 stopy 3+3 ⁄ 8 w metrach ) zostały zamienione na szerokość szerokości. Od 2015 r. tylko kilka z ponad sześćdziesięciusystemów tramwajowych w Rosjinie jest szerokotorowych:1000 mmwKaliningradzieiPiatigorsku,1435 mm(4 stopy 8).+1 / 2 w) wRostov na Don; istnieją również dwa systemy tramwajowe wYevpatoriii wokół niej,które używają 1000 mm (3 stopy 3 .)+3 / 8 w) nadciśnienia. (Jewpatoria znajduje się naKrymie, terytorium spornym międzyUkrainą(jakoAutonomiczną Republiką Krymu) aRosją(jakoRepubliką Krymu) odreferendum w sprawie statusu krymskiegowmarcu 2014 r.)Tramwaje wFinlandiiiLiepājana Łotwierównieżjeżdżą po 1000 mm (3 stopy 3+3 / 8 w) i EstoniiTallin tramwajestosować podobne 1,067 mM (3 stopy 6 cali). Tramwaje warszawskie, o rozstawie torów 1525 mm, podczas powojennej odbudowy przesunięto do 1435 mm.
Podziemne systemy szybkiego transportu miejskiego w byłym ZSRR i Finlandii, takie jak Metro Moskiewskie, Metro w Sankt Petersburgu, Metro w Kijowie i Metro w Helsinkach, korzystają z rozstawu rosyjskiego (1 520 mm ) lub 1524 mm .
Podobne wskaźniki
Te mierniki nie można zrobić 3-rail podwójny miernik z rosyjskim skrajni.
- 1,676 mm ( 5 stóp 6 cali ) indyjski wskaźnik
- 1668 mm ( 5 stóp 5+21 / 32 w) Iberyjska wskaźnik
- 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) irlandzki miernik
- 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik
Te wskaźniki mieszczą się w tolerancji.
- Rozstaw 1520 mm (rosyjski)
- 1524 mm (5 stóp) rozstawu
Podwójny wskaźnik między wskaźnikiem rosyjskim a innym podobnym wskaźnikiem może stworzyć te wskaźniki bonusowe.
- 1829 mm (6 stóp)
- 1945 mm ( 6 stóp 4 .)+9 ⁄ 16 cali)
- 2134 mm (7 stóp)
- 2,140 mm 7 ft 1 / 4 w ( 2,140 mm ) ( wskaźnik Brunel )
- 2503 mm (8 ft 2 1 ⁄ 2 in) (maksymalny wskaźnik bonusowy z 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 w)normalnotorowych utworów Gauntlet).
Streszczenie
Koleje o rozstawie 1524 mm
Kraj/terytorium | Kolej żelazna |
---|---|
Chiny | Chińska Kolej Wschodnia (do lat 30.); Kolej Północne Chiny (proponowane) |
Estonia | Transport kolejowy w Estonii |
Finlandia | Transport kolejowy w Finlandii |
Wcześniejsza Unia Sowiecka | Przed zawężeniem grubości na papierze o 4 mm do 1520 mm ( 4 stopy 11+27 ⁄ 32 in) i zawężenie tolerancji; koleje dostosowywane tylko wtedy, gdy są potrzebne lub zmodernizowane. |
Japonia | Tunel Sachalin-Hokkaido (proponowany), z urządzeniami do przełamywania rozstawu między 5 ft ( 1524 mm ) a 1435 mm ( 4 ft 8).+1 ⁄ 2 cale) w północnym Hokkaido. |
Norwegia | Proponowane dla linii Kolari-Skibotn-Tromsø i Nikel-Kirkenes-Rovaniemi . |
Panama | Panama Canal Railway przed przestawieniem na standardową szerokość torów w 2000 r., aby dostosować ją do gotowych dostaw. |
Szwecja | Tylko mała stocznia towarowa w Haparanda . Służy do wymiany ładunków z pociągami fińskimi. |
Stany Zjednoczone | Południe , takie jak Cartersville i Van Wert Railroad , Cherokee Railroad oraz Western & Atlantic Railroad , do 31 maja 1886 r. Koleje Duquesne Incline i Monongahela w Pittsburghu w Pensylwanii . |
Koleje o rozstawie 1520 mm
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- 1520 Partnerstwo strategiczne www.forum1520.com
- „Szerokość skrajni kolejowej: 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525” . www.parovoz.com