SS Normandia -SS Normandie

SS Normandie na morzu 01.jpg
SS Normandie na morzu, ok. 1936
Historia
Francja
Nazwa SS Normandia
Właściciel Compagnie Generale Transatlantique
Port rejestru Port w Hawrze
Budowniczy Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire , Francja
Położony 26 stycznia 1931
Wystrzelony 29 października 1932
Ochrzczony 29 października 1932
Dziewiczy rejs 29 maja 1935
Identyfikacja
Los Zapalił się, wywrócił się w 1942 r. Złomowany w październiku 1946 r.
Uwagi Spalony i przewrócony na nabrzeżu podczas konwersji wojska
Ogólna charakterystyka
Rodzaj liniowiec oceaniczny
Tonaż
  • 79 280  BRT (1935-1936)
  • 83 423  BRT (po 1936)
Przemieszczenie 68 350 ton (załadowane)
Długość
  • 1029 stóp (313,6 m) m / m
  • 962 stóp (293,2 m) p/p
Belka 117 stóp 10 cali (35,9 m);
Wzrost 184 stopy (56,1 m)
Projekt 36 stóp 7 cali (11,2 m) (z ładunkiem)
Głębokość 92 stopy (28,0 m) do promenady (wytrzymałość) pokładu
Pokłady 12
Zainstalowana moc Cztery turboelektryczne , łącznie 160 000 KM (maksymalnie 200 000 KM).
Napęd Cztery 3 ostrza na starcie – później 4 ostrza
Prędkość
  • Zaprojektowano 29,5 węzłów (54,6 km/h; 33,9 mph)
  • 32,2 węzłów (59,6 km/h; 37,1 mph) zarejestrowane podczas prób
Pojemność 1972: 848 pierwsza klasa (kabina), 670 klasa turystyczna, 454 trzecia klasa
Załoga 1345

SS Normandie był francuski liniowiec zbudowany w Saint-Nazaire , Francja, dla francuskiej Linii Compagnie Generale Transatlantique (CGT). Wszedł do służby w 1935 roku jako największy i najszybszy pływający statek pasażerski, przepłynął Atlantyk w rekordowym czasie 4,14 dni i pozostaje najpotężniejszym parowym statkiem pasażerskim z turbodoładowaniem, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Normandie ' s powieść konstrukcja i bogate wnętrza doprowadziło wielu do rozważenia jej największych statków oceanicznych. Mimo to nie odniosła komercyjnego sukcesu i częściowo polegała na dotacjach rządowych. Podczas służby jako okręt flagowy CGT wykonał 139 przepraw transatlantyckich w kierunku zachodnim z macierzystego portu Le Havre do Nowego Jorku. Normandie posiadała Blue Riband za najszybszą transatlantycką przeprawę w kilku punktach swojej kariery służbowej, podczas której RMS  Queen Mary była jej głównym rywalem.

Podczas II wojny światowej , Normandie został zatrzymany przez władze Stanów Zjednoczonych w Nowym Jorku i przemianowany na USS Lafayette . W 1942 roku, wkładka zapaliła będąc przekształcony w zwiadowczego , wywrócona na jej portu boku i spoczęły na błocie na rzece Hudson na Pier 88, w miejscu obecnego New York Passenger Ship Terminal . Chociaż udało się go uratować wielkim kosztem, renowacja została uznana za zbyt kosztowną i została zezłomowana w październiku 1946 roku.

Początek

Początki Normandii można doszukiwać się w szalonych latach dwudziestych , kiedy firmy żeglugowe zaczęły szukać wymiany weteranów. Te wcześniejsze statki zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić ogromną liczbę imigrantów klasy sterowniczej z Europy do Stanów Zjednoczonych. Kiedy na początku lat 20. Stany Zjednoczone wprowadziły ograniczenia dla większości imigracji, firmy parowe nakazały budowę statków, które miały służyć turystom z wyższych sfer, zwłaszcza Amerykanom, którzy podróżowali do Europy, aby uniknąć zakazu spożywania alkoholu . Firmy takie jak Cunard i White Star Line planowały zbudować własne superliniowce, aby konkurować z nowszymi statkami dnia; wśród takich statków znalazły się bijące rekordy Bremen i Europa , oba niemieckie. Francuska linia Compagnie Générale Transatlantique (CGT) zaczęła planować własny superliniowiec.

Słynny wizerunek SS Normandie autorstwa Adolphe Cassandre'a z 1935 r.

Okrętem flagowym CGT był Ile de France , który miał nowoczesne wnętrza w stylu Art Deco, ale konserwatywną konstrukcję kadłuba. Projektanci chcieli, aby ich nowy superliner był podobny do wcześniejszych okrętów linii francuskiej. Następnie zwrócił się do nich Władimir Yourkewicz , były architekt okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej, który wyemigrował do Francji po rewolucji 1917 roku . Pomysły Yourkevitcha obejmowały pochyły łuk podobny do klipsa i bulwiastą przednią część stopy pod linią wody, w połączeniu ze smukłym hydrodynamicznym kadłubem. Jego koncepcje znakomicie sprawdziły się w modelach w skali, potwierdzając zalety użytkowe projektu. Francuscy inżynierowie byli pod wrażeniem i poprosili Yourkevitcha o dołączenie do ich projektu. Zwrócił się również do Cunarda ze swoimi pomysłami, ale został odrzucony, ponieważ łuk został uznany za zbyt radykalny.

CGT zleciło artystom stworzenie plakatów i reklamy dla liniowca. Jednym z najsłynniejszych plakatów był Adolphe Mouron Cassandre , kolejny rosyjski emigrant do Francji. Inny plakat, autorstwa Alberta Sébille, przedstawiał układ wnętrza w przekrojowym schemacie o długości 15 stóp. Ten plakat jest wyświetlany w Musée national de la Marine w Paryżu.

Budowa i uruchomienie

Vladimir Yourkevitch pracujący nad projektem SS Normandie
Normandia w budowie, 1932

Prace Société Anonyme des Chantiers de Penhoët rozpoczęły się na bezimiennym okręcie flagowym 26 stycznia 1931 roku w Saint-Nazaire , wkrótce po krachu giełdowym w 1929 roku . Podczas gdy Francuzi kontynuowali budowę, konkurencyjny statek White Star Line (zamierzony jako Oceanic i wystartowany przed katastrofą) został odwołany, a RMS  Queen Mary Cunarda został wstrzymany. Francuscy budowniczowie również mieli trudności i musieli prosić o pieniądze rządowe; dotacja ta była kwestionowana w prasie. Mimo to budowa statku była śledzona przez gazety i zainteresowanie narodowe było duże, ponieważ został zaprojektowany, aby reprezentować Francję w narodowym konkursie wielkich liniowców i został zbudowany we francuskiej stoczni z francuskich części.

Rosnący kadłub w Saint-Nazaire nie miał formalnego oznaczenia z wyjątkiem „T-6” („T” od „Transat”, alternatywna nazwa dla linii francuskiej i „6” dla „6”), nazwy kontraktu. Zasugerowano wiele nazwisk, w tym Doumer , po Paulu Doumer , niedawno zamordowanym prezydencie Francji ; i pierwotnie La Belle France. Ostatecznie wybrano Normandię . We Francji przedrostki łodzi właściwie zależą od płci nazwy łodzi, ale nieżeglarze najczęściej używają formy męskiej, odziedziczonej z francuskich terminów oznaczających łódź, którymi mogą być „ paquebot ”, „ navire ”, „ bateau ” lub „ bâtiment ”. , ale anglojęzyczni mówią o łodziach jako kobiecych („ona jest pięknością”), a GCT przewoziło wielu bogatych amerykańskich klientów. CGT napisało, że ich łódź miała nazywać się po prostu „ Normandie ”, poprzedzona ani „le”, ani „la” (francuski męski/żeński dla „the”), aby uniknąć nieporozumień.

Normandie suchego doku w St. Nazaire , który został zbudowany specjalnie dla nowego statku.

29 października 1932 – trzy lata po krachu na giełdzie – Normandie został wystrzelony na oczach 200 000 widzów. Kadłub o wadze 27 567 ton, który wpadł do rzeki Loary, był największym wystrzelonym statkiem, a fala zmyła linię brzegową i ponad kilkuset widzów, ale bez obrażeń. Okręt poświęcił Madame Marguerite Lebrun , żona Alberta Lebruna , prezydenta Francji. Została wyposażona aż do początku 1935 roku, a jej wnętrza, lejki, silniki i inne urządzenia wprowadzone, aby ją do naczynia roboczego. Wreszcie w maju 1935 Normandie była gotowa do procesów, które obserwowali reporterzy. Widoczna była wyższość kadłuba Yourkevitcha: z bulwiastego dziobu prawie nie tworzyła się fala. Statek osiągnął prędkość maksymalną 32+18 węzłów ( 59+12  km/h) i wykonał zatrzymanie awaryjne z tej prędkości w 1700 m (5600 ft).

Oprócz konstrukcji kadłuba, która pozwalała mu osiągać prędkość przy znacznie mniejszej mocy niż inne duże liniowce, Normandie miał przekładnię turboelektryczną z turbogeneratorami i silnikami elektrycznymi, zbudowanymi przez Alsthoma z Belfort . CGT wybrała przekładnię turboelektryczną ze względu na możliwość wykorzystania pełnej mocy na biegu wstecznym, a także dlatego, że według urzędników CGT była cichsza i łatwiejsza do kontrolowania i konserwacji. Instalacja silnika była cięższa niż konwencjonalne turbiny i nieco mniej wydajna przy dużych prędkościach, ale pozwalała na pracę wszystkich śmigieł, nawet jeśli jeden silnik nie pracował. System ten umożliwił również wyeliminowanie turbin rufowych. Zainstalowano wczesną formę radaru, aby zapobiec kolizjom. Rama steru, w tym 125-tonowy korbowód ze staliwa, została wyprodukowana przez zakłady Škoda w Czechosłowacji .

Wnętrze

Normandie ' s luksusowe wnętrza zostały zaprojektowane w Art Déco i Streamline Moderne stylu przez architekta Pierre Patout , jeden z założycieli Art Deco stylu. Wiele rzeźb i malowideł ściennych nawiązuje do Normandii , prowincji Francji, od której nazwano statek. Rysunki i fotografie przedstawiają szereg rozległych pomieszczeń publicznych o wielkiej elegancji. Jej obszerne przestrzenie wewnętrzne były możliwe dzięki rozdzieleniu wlotów lejka tak, aby przechodziły wzdłuż boków statku, a nie prosto w górę. Za ogólny projekt dekoracyjny odpowiadał francuski architekt Roger-Henri Expert .

Większość przestrzeni publicznej przeznaczono dla pasażerów pierwszej klasy, w tym jadalnia, salon pierwszej klasy, sala grillowa, pierwszorzędny basen, teatr i ogród zimowy . Basen pierwszej klasy o zróżnicowanej głębokości, z płytką plażą treningową dla dzieci. Jadalnię dziecięcą udekorował Jean de Brunhoff , który pokrył ściany słoniem Babarem i jego świtą .

Wnętrza wypełnione były wspaniałymi perspektywami, spektakularnymi wejściami i długimi, szerokimi klatkami schodowymi. Pierwszorzędne apartamenty otrzymały wyjątkowe projekty od wybranych projektantów. Najbardziej luksusowymi pokojami były apartamenty Deauville i Trouville, wyposażone w jadalnie, dziecięce fortepiany, wiele sypialni i prywatne pokłady.

Główna jadalnia Normandie , ozdobiona szkłem Lalique i porównywana do Sali Lustrzanej w Wersalu .

Normandie " pierwszej klasy jadalnia sala s był największy pokój na powierzchni. Miała 93 metry długości i była dłuższa niż Sala Lustrzana w Pałacu Wersalskim , 14 metrów szerokości i 8,5 metra wysokości. Pasażerowie weszli przez wysokie na 20 stóp (6,1 m) drzwi ozdobione brązowymi medalionami autorstwa artysty Raymonda Subesa. Sala mogła pomieścić 700 osób przy 157 stołach, a Normandie służyła jako pływająca promocja dla najbardziej wyrafinowanej kuchni francuskiej tamtego okresu. Ponieważ żadne naturalne światło nie mogło się przedostać, było oświetlone dwunastoma wysokimi kolumnami ze szkła Lalique, otoczonymi 38 dopasowanymi kolumnami wzdłuż ścian. Te, z żyrandolami zawieszonymi na każdym końcu pokoju, przyniosły Normandii przydomek „Statek światła” (podobnie jak Paryż jako „Miasto Światła”).

Popularnym elementem był kawiarniany grill, który miał zostać przekształcony w klub nocny . Obok kawiarni z grillem znajdowała się pierwsza klasa palarni, która została wyłożona dużymi malowidłami ściennymi przedstawiającymi życie w starożytnym Egipcie . Na statku znajdowały się również baseny kryte i odkryte, kaplica oraz teatr, który mógł pełnić funkcję sceny i kina.

Mechanizm Normandie ' s pokład górny i dziobowy został zintegrowany wewnątrz statku, ukrywając go i zwalniając prawie wszystko odsłoniętą przestrzeń pokładu pasażerów. W związku z tym był jedynym liniowcem oceanicznym, który miał na pokładzie kort tenisowy na świeżym powietrzu o regulowanej wielkości . Klimatyzatory zostały ukryte wraz z budami w trzecim, atrapy lejka.

Kariera zawodowa

Triumfalny przybycie Normandii do portu w Nowym Jorku w czerwcu 1935 r. podczas jej dziewiczego rejsu.
Normandia na morzu

Normandie ' s dziewiczy rejs był na 29 maja 1935. Pięćdziesiąt tysięcy piła ją w Le Havre na co miał nadzieję będzie rekordowy przejście. Do Nowego Jorku dotarła po czterech dniach, trzech godzinach i dwóch minutach, zabierając Błękitną Wstęgę z włoskiego liniowca Rex . Przyniosło to wielką dumę Francuzom, którzy wcześniej nie zdobyli tego wyróżnienia. Pod dowództwem kapitana René Pugnet, Normandie ' s średnią na dziewiczym rejsie był około 30 węzłów (56 km / h) i na Eastbound przeprawy do Francji, ona uśrednione ponad 30 węzłów (56 km / h), bijąc rekordy w obu wskazówki.

Podczas dziewiczego rejsu CGT odmówił przewidzenia, że ​​ich statek zdobędzie Błękitną Wstęgę. Jednak zanim statek dotarł do Nowego Jorku, medaliony zwycięstwa Blue Riband, wykonane we Francji, zostały dostarczone pasażerom, a statek poleciał na 9,1 m długości niebieski proporczyk . Szacuje się, że 100.000 widzów pokryte New York Harbor do Normandie " przyjazdu s. Wszystkim pasażerom wręczono medal z okazji tej okazji w imieniu CGT.

Współcześni rywale Cuarda

Normandie miał udany rok, ale Queen Mary , superliniowiec Cunard White Star Line , wszedł do służby latem 1936 roku. Cunard White Star powiedział, że Queen Mary przekroczy 80 000 ton. Z 79 280 tonami Normandia nie byłaby już największą na świecie. CGT wzrosła Normandie ' s rozmiar, głównie poprzez dodanie zamkniętym salonie turystycznej na rufie łodzi. Po tych i innych zmianach zmierzyła 83 423 ton rejestrowych brutto . Przewyższając Queen Mary o 2000 ton, wkrótce stała się największą na świecie pod względem całkowitego mierzonego tonażu brutto i długości, ponownie odbierając ją od Queen Mary, która utrzymywała go tylko przez krótki czas.

22 czerwca 1936 Blackburn Baffin , S5162 z A Flight, RAF Gosport , pilotowany przez porucznika Guya Kennedy'ego Horsey'ego podczas treningu torpedowego, zabzyczał Normandie milę (2 km) od Ryde Pier i zderzył się z żurawiem, który przenosił silnik samochód należący do Arthura Evansa , MP , na barkę przy statku. Samolot rozbił się na Normandie " łuku s. Pilot został zdjęty przez przetarg, ale wrak samolotu pozostał na pokładzie Normandie, ponieważ musiał płynąć z powodu odpływu. Został przewieziony do Le Havre. Zespół ratowniczy z Królewskich Sił Powietrznych usunął później wrak. Horsey został postawiony przed sądem wojennym i uznany winnym dwóch zarzutów. Samochód Evansa rozbił się w wypadku, o którym wspomniano w Parlamencie .

W sierpniu 1936 Queen Mary zdobyła Błękitną Wstęgę, osiągając średnią 30,14 węzła (55,82 km/h), rozpoczynając zaciekłą rywalizację. Normandie utrzymywała rekord wielkości aż do przybycia RMS  Queen Elizabeth (83 673 ton brutto) w 1940 roku.

Podczas remontu Normandie został zmodyfikowany w celu zmniejszenia wibracji. Jej śruby z trzema ostrzami zostały zastąpione śrubami z czterema ostrzami, a w dolnej części rufowej wprowadzono modyfikacje konstrukcyjne. Te modyfikacje zredukowały wibracje przy prędkości. W lipcu 1937 odzyskała Błękitną Wstęgę, ale Queen Mary odebrała ją w przyszłym roku. Po tym kapitan Normandii wysłał wiadomość mówiącą: „Brawo do królowej Marii do następnego razu!” Ta rywalizacja mogła trwać w latach czterdziestych, ale zakończyła się II wojną światową .

Normandie przewoził wybitnych pasażerów, w tym autorów Colette i Ernesta Hemingwaya ; żona prezydenta Francji Alberta Lebruna ; autorzy piosenek Noël Coward i Irving Berlin ; oraz hollywoodzkie gwiazdy, takie jak Fred Astaire , Marlene Dietrich , Walt Disney , Douglas Fairbanks, Jr i James Stewart . Przewoziła także rodzinnych śpiewaków von Trapp z The Sound of Music z Nowego Jorku do Southampton w 1938 roku, a z Southampton rodzina udała się do Skandynawii na tournee przed powrotem do USA

Planowany mat w biegu – SS Bretagne

Chociaż Normandie rzadko była zajęta ponad 60% swoich możliwości, jej finanse były takie, że nie wymagała co roku dotacji rządowych. Nigdy nie spłaciła żadnej pożyczki, która umożliwiła jej budowę. CGT rozważało siostrzany statek SS Bretagne , który miał być dłuższy i większy. Były dwa konkurujące ze sobą projekty tego statku – jeden konserwatywny, drugi radykalny. Konserwatywny projekt był zasadniczo Normandie z dwoma lejami, być może również większymi. Radykalne jeden był z Normandie " projektanta s, Vladimir Yourkevitch i został usprawniony z super-Twin, side-by-side lejków właśnie aft mostu. Wygrał bardziej konserwatywny projekt, ale wybuch wojny wstrzymał plan na czas nieokreślony.

Popularność

Chociaż Normandie odniosła krytyczny sukces w jej projekcie i wystroju, ostatecznie pasażerowie z Północnego Atlantyku tłumnie przybyli do bardziej tradycyjnej Queen Mary . W rzeczywistości dwa z największych atrybutów statku okazały się dwiema jego największymi wadami.

Normandia przedstawiona na żetonie
Widok z góry na Normandię na morzu?

Część Normandie " problemu s polegała na tym, że większość jej przestrzeni pasażerskiej został poświęcony wyłącznie do pierwszej klasy, które mogą przenosić się do 848 osób. Mniej miejsca i uwagi poświęcono klasie drugiej i turystycznej, które liczyły odpowiednio tylko 670 i 454 pasażerów. W rezultacie pasażerowie z Północnego Atlantyku zgodzili się, że był to przede wszystkim statek dla bogatych i sławnych. Natomiast w Queen Mary Cunard White Star położył taki sam nacisk na wystrój, przestrzeń i zakwaterowanie w klasie drugiej i turystycznej, jak w klasie pierwszej. W ten sposób Queen Mary gościła amerykańskich turystów, których w latach dwudziestych i trzydziestych było wielu. Wielu z tych pasażerów nie mogło sobie pozwolić na przejazd pierwszą klasą, ale chciało podróżować z takim samym komfortem, jak ci, których doświadczyli w pierwszej klasie. W rezultacie klasa druga i turystyczna stała się w tym czasie głównym źródłem gotówki dla firm żeglugowych. Queen Mary dostosowała się do tych trendów, a następnie liniowiec zyskał większą popularność wśród podróżnych z północnego Atlantyku pod koniec lat trzydziestych.

Innym z największych triumfów CGT jest również okazał się być jednym z Normandie " największych wad s: jej wystrój. Gładkie i nowoczesne wnętrza w stylu Art Déco okazały się nieco onieśmielające i niewygodne dla jej podróżnych, a niektórzy twierdzili, że wnętrza przyprawiały ich o migreny. Tu także królowa Maria triumfowała nad swoim francuskim rywalem. Chociaż królowa Maria była również udekorowana w stylu Art Déco, była bardziej powściągliwa w swoich nominacjach i nie była tak radykalna jak Normandie i ostatecznie okazała się bardziej popularna wśród podróżników.

Normandia na molo CGT 88 w Nowym Jorku

W rezultacie Normandie wielokrotnie w swojej historii obsługi przewoziła mniej niż połowę swojego pełnego składu pasażerów. Jej niemieccy rywale Brema i Europa oraz włoscy rywale Rex i Conte di Savoia również cierpieli na ten problem; mimo nowatorskich projektów i luksusowych wnętrz, nie przynosiły one korzyści swoim firmom. Przyczyniły się do tego międzynarodowe bojkoty przeciwko Niemcom i Włochom w miarę pogarszania się europejskiej sytuacji geopolitycznej w latach 30. XX wieku. Włoskie liniowce w dużej mierze polegały na dotacjach rządowych, podczas gdy niemieckie liniowce Lloyd nigdy nie otrzymały finansowania. Dla porównania, Normandia nie potrzebowała dotacji rządowych na służbę, a jej dochody pokrywały nie tylko jej wydatki operacyjne, ale przynosiły dochody w wysokości 158 000 000 franków .

W przeciwieństwie do tego, Cunard Białej Gwiazdy Britannic III , Georgic II i znacznie starsza Aquitania , wraz z Holland America Line „s SS  Nieuw Amsterdam , były jednymi z nielicznych wykładzin Północnego Atlantyku w celu osiągnięcia zysku, niosąc lwią pasażerów w latach poprzedzające II wojnę światową.

II wojna światowa

Wybuch wojny zastał Normandie w porcie w Nowym Jorku. Zbliżające się w Europie działania wojenne zmusiły Normandię do szukania schronienia w USA. Rząd federalny internował ją 3 września 1939 r., tego samego dnia, w którym Francja wypowiedziała wojnę Niemcom. Wkrótce Queen Mary , później ponownie zamontowane jako zwiadowczego , zacumowany w pobliżu. Następnie, dwa tygodnie później, królowa Elżbieta dołączyła do królowej Marii . Przez pięć miesięcy trzy największe liniowce na świecie były ze sobą powiązane. Normandie pozostał we francuskich rękach, z francuskimi członkami załogi na pokładzie, dowodzonymi przez kapitana Hervé Lehuédé, do wiosny 1940 roku.

15 maja 1940 r., podczas bitwy o Francję , Departament Skarbu USA wyszczególnił około 150 agentów Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USCG), którzy mieli wejść na pokład statku i molo 88 na Manhattanie, aby bronić go przed możliwym sabotażem . (Zgodnie z wówczas obowiązującym prawem Stanów Zjednoczonych, Coast Guard był częścią skarbu w czasie pokoju). Gdy USCG stał się częścią United States Navy w dniu 1 listopada 1941 roku, Normandie ' s USCG szczegół pozostał nienaruszony, obserwując głównie podczas francuskiego załoga utrzymywała na statku kotły, maszyny i inny sprzęt, w tym system obserwacji przeciwpożarowej. 12 grudnia 1941 roku, pięć dni po ataku na Pearl Harbor , USCG usunęło kapitana Lehuédé i jego załogę i przejęło Normandię na mocy prawa angary , utrzymując parę w kotłach i inne działania na bezczynnym statku. Jednak skomplikowany system obserwacji ognia, który zapewniał, że jakikolwiek pożar zostanie stłumiony, zanim stanie się zagrożeniem, został porzucony.

Konwersja Lafayette

Normandie zacumował w nowojorskim porcie na molo 88, miejscu próby konwersji wojskowego okrętu.

20 grudnia 1941 r. Zarząd Okrętów Pomocniczych oficjalnie odnotował zgodę prezydenta Franklina D. Roosevelta na przeniesienie Normandii do marynarki wojennej USA. Plany przewidywały przekształcenie statku w transportowiec („transport załadowany jednostkami konwoju”). Marynarka zmieniła nazwę swojego USS Lafayette na cześć markiza de la Fayette , francuskiego generała, który walczył w imieniu kolonii podczas rewolucji amerykańskiej , oraz sojuszu z Francją, który umożliwił amerykańską niepodległość. Nazwa była sugestią JP „Jima” Warburga, doradcy pułkownika Williama J. Donovana , koordynatora informacji , która była przekazywana wieloma kanałami, w tym sekretarzem marynarki wojennej Frankiem Knoxem ; admirał Harold R. Stark , szef operacji morskich (CNO); oraz kontradmirał Randall Jacobs, szef Biura Nawigacji . Nazwa La Fayette (później powszechnie i nieoficjalnie zakontraktowana do Lafayette ) została oficjalnie zatwierdzona przez Sekretarza Marynarki Wojennej 31 grudnia 1941 roku, kiedy statek został sklasyfikowany jako transportowiec AP-53.

Wcześniejsze propozycje obejmowały przekształcenie Lafayette w lotniskowiec , ale zrezygnowano z tego na rzecz natychmiastowego transportu wojsk. Statek pozostał zacumowany przy molo 88 do przebudowy. Kontrakt na przekształcenie okrętu w transport wojskowy został podpisany 27 grudnia 1941 roku Robins Dry Dock and Repair Co., filia Todd Shipyards. do Biura Statków (BuShips) jego oszacowanie, że przebudowa może zakończyć się do 31 stycznia 1942 r. i na tej podstawie przystąpiono do planowania prac.

Kapitan Robert G. Coman zgłosił się jako potencjalny dowódca Lafayette'a 31 stycznia 1942 roku, nadzorując szkieletowe siły inżynieryjne liczące 458 ludzi. Skomplikowany charakter i ogromny rozmiar wysiłków związanych z przebudową uniemożliwił załodze Comana przestrzeganie pierwotnego harmonogramu; Problemem było zapoznanie się załogi ze statkiem, a dodatkowi członkowie załogi przybywali, aby pomóc w wysiłkach. 6 lutego 1942 r. do Zastępcy Szefa Operacji Morskich złożono wniosek o dwutygodniowe opóźnienie w pierwszym rejsie Lafayette , pierwotnie zaplanowanym na 14 lutego. Tego dnia przedłużono harmonogram ze względu na zmianę planu projektowego: elementy nadbudówki miały zostać usunięte w celu poprawy stabilności, a prace miały potrwać kolejne 60 do 90 dni. Jednak 7 lutego przyszły rozkazy z Waszyngtonu, że zrezygnowano z redukcji górnego kosza i 14 lutego Lafayette miał wypłynąć zgodnie z planem. To nagłe odwrócenie wymagało gorączkowego wznowienia prac związanych z konwersją, a kapitanowie Coman i Simmers zaplanowali spotkania 9 lutego w Nowym Jorku i Waszyngtonie, aby lobbować za dalszym wyjaśnieniem planów konwersji; ostatecznie te spotkania nigdy nie miałyby miejsca.

Ogień i wywrócenie

Lafayette (AP-53) zapalił się w porcie w Nowym Jorku 9 lutego 1942 r

Na 14:30 w dniu 9 lutego 1942 roku, iskry z palnikiem spawalniczym używanego przez workman Clement Derrick zapalić stos kamizelek ratunkowych wypełnionych łatwopalnym kapok , które zostały zapisane w Lafayette ' s pierwszej klasy salonie. Łatwopalna, lakierowana stolarka nie została jeszcze usunięta, a ogień szybko się rozprzestrzenił. Okręt posiadał bardzo skuteczny system przeciwpożarowy, ale podczas przebudowy został on odłączony, a jego wewnętrzny system pompowania dezaktywowany. New York City Fire Department węże „s, niestety, nie pasował francuskie wloty statku. Zanim przybyła straż pożarna, około 15 minut po wybuchu pożaru, cała załoga na pokładzie używała środków ręcznych, na próżno usiłując zatrzymać pożar. Silny wiatr wiejący nad północno-zachodnim Lafayette ' s portowej dzielnicy ogarnął pożar przodu, w końcu zużywa trzy górne pokłady statku w ciągu godziny od początku pożaru. Kapitan Coman wraz z kapitanem Simmersem przybyli około 15:25, aby zobaczyć, jak jego ogromne przyszłe dowództwo stoi w płomieniach.

USS Lafayette wywrócił się w porcie w Nowym Jorku

Gdy strażacy na lądzie i na łodziach strażackich lali wodę na ogień, Lafayette opracował niebezpieczną listę do portu z powodu wody pompowanej na stronę morza przez łodzie strażackie. Władimir Yourkevitch, konstruktor statku, przybył na miejsce zdarzenia, aby zaoferować fachową wiedzę, ale został zakazany przez policję portową. Sugestią Yourkevitcha było wejść do statku i otworzyć kurki denne. To zalałoby dolne pokłady i zmusiłoby ją do ułożenia kilku stóp na dnie. Po ustabilizowaniu statku woda mogła być pompowana do płonących obszarów bez ryzyka wywrócenia . Sugestia ta została odrzucona przez dowódcę 3. Okręgu Marynarki Wojennej , kontradmirała Adolphusa Andrewsa .

W dniu 9 lutego 1942 r. między 17:45 a 18:00 władze uznały pożar za opanowany i rozpoczęły likwidację akcji do godziny 20:00. Woda wpływająca do Lafayette przez zanurzone otwory i spływająca na dolne pokłady uniemożliwiała przeciwdziałanie powodziom, a jej przechyły stopniowo zwiększały się do lewej burty. Krótko po północy kontradmirał Andrews nakazał opuścić Lafayette . Statek nadal przechylał się, co przyspieszyło 6000 ton wody, którą go spryskano. Urzędnicy straży pożarnej w Nowym Jorku obawiali się, że pożar może rozprzestrzenić się na pobliskie budynki. Lafayette ostatecznie przewrócił się podczas środkowej wachty (02:45) 10 lutego, prawie miażdżąc łódź strażacką i spoczął na lewej burcie pod kątem około 80 stopni. Uznając, że jego niekompetencja spowodowała katastrofę, kontradmirał Andrews nakazał wszystkim dziennikarzom zabronić oglądania momentu wywrócenia się, aby obniżyć poziom rozgłosu.

Normandie , przemianowana na USS Lafayette , leży przewrócona w zamarzniętym błocie na swoim nowojorskim molo zimą 1942 roku .

W tragedii zginął jeden człowiek — 36-letni Frank „Trent” Trentacosta z Brooklynu , członek straży pożarnej. Około 94 marynarzy USCG i marynarki wojennej, w tym niektórzy z wstępnej załogi Lafayette'a i ludzie przydzieleni do statku przyjmującego Seattle , 38 strażaków i 153 cywilów, zostało poddanych leczeniu z powodu różnych obrażeń, oparzeń, wdychania dymu i narażenia.

Sabotażysta (film)

Zrujnowany Lafayette po pożarze można krótko zobaczyć w filmie Saboteur (1942). Statek nie jest zidentyfikowany w filmie, ale antagonista uśmiecha się, gdy go widzi, sugerując, że był za to odpowiedzialny. Reżyser filmu, Alfred Hitchcock , powiedział później, że „marynarka wojenna rozpętała piekło” w związku z tym, że ich bezpieczeństwo było tak słabe. W momencie premiery filmu wschodnie wybrzeże USA było atakowane przez niemieckie okręty podwodne , ale informacje zostały zatajone przez marynarkę wojenną.

Dochodzenie i ratownictwo

US Coast Guard Grumman Widgeon leci nad wrakiem Lafayette w Nowym Jorku 1943

Wróg był powszechnie podejrzewa sabotaż, ale Kongresu dochodzenie w następstwie zatonięcia, któremu przewodniczy przedstawiciel Patrick Henry Drewry ( D - Virginia ), stwierdziła, że pożar był zupełnie przypadkowy. Dochodzenie wykazało dowody na nieostrożność, łamanie przepisów, brak koordynacji między różnymi stronami na pokładzie, brak jasnej struktury dowodzenia podczas pożaru oraz pospieszną, źle zaplanowaną konwersję.

Członkowie zorganizowanej przestępczości twierdzili retrospektywnie, że to oni sabotowali statek. Rzekome podpalenie zostało zorganizowane przez gangstera Anthony'ego Anastasio , który był mocarstwem w lokalnym związku dokerów , w celu dostarczenia pretekstu do zwolnienia z więzienia szefa mafii Charlesa "Lucky" Luciano . Celem Luciano było zapewnienie, że nie będzie dalszego sabotażu „wrogiego” w portach, w których motłoch miał silny wpływ na związki.

W jednej z największych i najdroższych operacji ratowniczych tego typu, szacowanej wówczas na 5 milionów dolarów, statek został pozbawiony nadbudówki i wyprostowany 7 sierpnia 1943 r. Został przemianowany na Lafayette i przeklasyfikowany na prom lotniczy i transportowy, APV -4, w dniu 15 września 1943 i umieszczony w suchym doku w następnym miesiącu. Jednak rozległe uszkodzenia kadłuba, pogorszenie się jego maszynerii i konieczność zatrudnienia siły roboczej przy innych bardziej krytycznych projektach wojennych uniemożliwiły wznowienie programu konwersji, a koszty przywrócenia statku uznano za zbyt wysokie. Jej kadłub pozostawał pod opieką marynarki wojennej do końca wojny.

Lafayette został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 11 października 1945 roku, nigdy nie pływając pod banderą USA. Prezydent Harry Truman upoważnił ją do zbycia w zarządzeniu wykonawczym w dniu 8 września 1946 r., a 3 października 1946 r. została sprzedana jako złom firmie Lipsett, Inc., amerykańskiej firmie ratowniczej z siedzibą w Nowym Jorku, za 161 680 USD (ok. 1 997 000 USD w 2017 r.). Po tym, jak ani marynarka wojenna, ani francuska linia nie zaproponowały planu jej uratowania, Yourkevitch, pierwotny projektant statku, zaproponował wycięcie statku i przywrócenie go jako średniej wielkości liniowiec. Ten plan również nie zyskał poparcia. Został pocięty na złom od października 1946 w Port Newark w stanie New Jersey i całkowicie zezłomowany do 31 grudnia 1948 roku.

Spuścizna

Projektant Marin-Marie dał innowacyjną linię Normandie , sylwetkę, która przez dziesięciolecia wpływała na liniowce oceaniczne, w tym Queen Mary 2 . Atmosfera klasycznych liniowców transatlantyckich, takich jak Normandie (i jej główna rywalka, Queen Mary ), była źródłem inspiracji dla pasujących statków Disney Cruise Line: Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream i Disney Fantasy .

Hotel Normandie w San Juan, Portoryko

Normandie inspirowane także architekturę i konstrukcję Normandie Hotel w San Juan , Puerto Rico . Znak na dachu hotelu jest jednym z dwóch znaków, które zdobiły górny pokład Normandii, ale zostały z niego usunięte podczas wczesnego remontu. Zainspirował również przydomek „The Normandie” nadany apartamentom Międzynarodowego Towarzystwa Oszczędnościowego w Szanghaju , jednym z najmodniejszych budynków mieszkalnych w przedrewolucyjnym okresie rozkwitu miasta i domem dla kilku gwiazd chińskiego przemysłu filmowego z połowy XX wieku.

Przedmioty z Normandii zostały sprzedane na serii aukcji po jej śmierci, a wiele z nich uważa się dziś za cenne skarby Art Déco. Uratowane przedmioty obejmują dziesięć dużych medalionów i okuć do drzwi jadalni oraz niektóre pojedyncze szklane panele Jeana Dupasa , które tworzyły duże malowidła ścienne zamontowane w czterech rogach jej Wielkiego Salonu. Jeden cały róg jest zachowany w Metropolitan Museum of Art w Nowym Jorku. Medaliony z drzwi jadalni znajdują się teraz na zewnętrznych drzwiach maronickiej katedry Matki Bożej Libanu na Brooklynie.

Medaliony na drzwi jadalni

Zachowały się również niektóre przykłady 24 000 kawałków kryształu, niektóre z ogromnych pochodni Lalique, które zdobiły jej salon jadalny. Zachowały się również niektóre ze sztućców stołowych, krzeseł i pozłacanych podstaw stołowych z brązu. Zaprojektowane na zamówienie meble do apartamentów i kabin, a także oryginalne dzieła sztuki i posągi, które zdobiły statek lub zostały zbudowane do użytku przez CGT na pokładzie Normandii , również przetrwały do ​​dziś.

Wysoka na osiem stóp i ważąca 1000 funtów figuralna rzeźba z brązu przedstawiająca kobietę o imieniu „ La Normandie ”, która znajdowała się na szczycie wielkich schodów prowadzących z palarni pierwszej klasy do kawiarni w sali grillowej, została znaleziona w New Jersey. złomowisko w 1954 roku i został zakupiony przez ówczesnego nowego Fontainebleau Hotel w Miami Beach , na Florydzie . Po raz pierwszy został wystawiony na zewnątrz w ogrodach parterowych w pobliżu oficjalnego basenu, a później w pomieszczeniu, w pobliżu ówczesnego spa Hilton w Fontainebleau. W 2001 roku hotel sprzedał statuetkę firmie Celebrity Cruises , która umieściła ją w głównej jadalni ich nowego statku Celebrity Summit . Statek wycieczkowy miał również oddzielną restaurację Normandie, zaprojektowaną tak, aby odzwierciedlała wnętrza liniowca i zawierającą złote lakierowane panele z palarni pierwszej klasy w Normandii. Restauracja Normandie i związany z nią wystrój liniowca został usunięty w 2015 roku. Pomnik „ La Paix ”, który stał w jadalni pierwszej klasy, teraz stoi na cmentarzu Pinelawn Memorial Park w Nowym Jorku.

Trzy-note gwizdek parowy gongu, po salvage, został wysłany do fabryki Bethlehem Steel w Bethlehem , Pennsylvania , gdzie był używany do ogłosić zmiany biegów. Później rezydował w Instytucie Pratt na Brooklynie i był używany w ich sylwestrowej ceremonii gwizdka parowego do 2014 roku. Ten gwizdek znajduje się obecnie w SUNY Maritime's Fort Schuyler.

Utwory z Normandii pojawiają się od czasu do czasu w serialu telewizyjnym BBC Antiques Roadshow, a także w jego amerykańskim odpowiedniku . Z niektórych paneli i mebli z Normandii w hotelu Hilton Chicago utworzono ogólnodostępny salon i promenadę . Jadalnia „Normandie” na statku Carnival Cruise Carnival Pride również została zainspirowana liniowcem oceanicznym, według projektanta statku Josepha Farcusa.

Wyświetlenia profilu

Prawej burty i po stronie schemat elewacji Normandie” s poprawionego profilu. Trzeci lej był manekinem używanym do estetycznego wyważenia statku i zawierania urządzeń klimatyzacyjnych. Wiadomo było, że ten trzeci lejek zawiera również budy dla psów.
Elewacja boczna i przekrój, odsłaniające ogromne przestrzenie wewnętrzne przeznaczone na publiczne przedziały Normandii .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej .

Zewnętrzne linki

Dokumentacja
Poprzedzony
Blue Riband (rekordzista w kierunku zachodnim)
1935-1936
zastąpiony przez
Poprzedzony
Blue Riband (rekordzista w kierunku wschodnim)
1935-1936
Poprzedzony
Blue Riband (rekordzista w kierunku zachodnim)
1937-1938
zastąpiony przez
Blue Riband (rekordzista w kierunku wschodnim)
1937-1938
Poprzedzony
Posiadacz Trofeum Halesa
1935–1952
zastąpiony przez