SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)

Obsługiwane SS-Ohio.jpg
Ohio wchodzącego do Grand Harbour na Malcie smagane między dwoma niszczycielami i holownikiem
Historia
Nazwa Ohio
Właściciel
Operator Olej orła i żegluga (1942–44)
Port rejestru
Budowniczy Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Numer stoczni 190
Położony 7 września 1939
Uruchomiona 20 kwietnia 1940
Zakończony czerwiec 1940
Nabyty Przeniesiony do MoWT 10 lipca 1942 r.
Wycofany z eksploatacji 15 sierpnia 1945
Identyfikacja
Pseudonimy „O 10”
Los Zatopiony przez marynarkę wojenną 19 września 1946 r.
Ogólna charakterystyka
Tonaż
  • 1940–42: 9625  BRT , 5405  NRT
  • 1942–45: 9514  BRT , 5436  NRT
Długość
  • 515 stóp (157 m) poza/a
  • 495,0 stóp (150,9 m) p/p
Belka 68,3 stopy (20,8 m)
Głębokość 36,2 stopy (11,0 m)
Napęd
Prędkość
Komplement 77 mężczyzn (24 strzelców DEMS )
Uzbrojenie

SS Ohio był tankowcem zbudowanym dla Texas Oil Company (obecnie Texaco ). Okręt został zwodowany 20 kwietnia 1940 roku w Sun Shipbuilding & Drydock Co. w Chester w Pensylwanii . Wielka Brytania zarekwirowała ją, aby zaopatrzyć wyspę na Malcie podczas II wojny światowej .

Tankowiec odegrał kluczową rolę w operacji Pedestal , która była jednym z najbardziej zaciekłych i najciężej kontestowanych konwojów maltańskich w sierpniu 1942 roku . wyładować jej ładunek i nigdy więcej nie wypłynął. Tankowiec jest czule wspominany na Malcie, gdzie do dziś uważany jest za wybawcę oblężonej wyspy.

Projektowanie i budowa

Sun Shipbuilding & Drydock Co. zbudował Ohio jako kadłub 190, wodując go 20 kwietnia 1940 r. i kończąc w czerwcu. Stanowiła umiejętny kompromis, obiecujący kupcowi dużą ładowność, a marynarzowi szybkość, równowagę i stabilność. Nad linią wody jej projekt nawiązywał do zewnętrznej krzywizny dziobu szkunera , noszącego wpływ starego amerykańskiego projektu klipra .

Groźba przezbrojenia Niemiec i Cesarstwa Japońskiego nastawionego na ekspansję militarną oraz zbliżająca się wojna wpłynęły na projekt Ohio . Nieoficjalne rozmowy między wojskiem a szefami naftowymi zaowocowały statkiem o pojemności 9265  ton rejestrowych brutto  (BRT) i 5405  NRT , długości całkowitej 515 stóp i zdolnym do przewożenia 170 000 baryłek (27 000 m 3 ) oleju opałowego . Statek został ukończony w niezwykle krótkim czasie 7 miesięcy i 15 dni.

Turbiny parowe Westinghouse rozwijały moc 9000 koni mechanicznych wału napędowego przy 90 obrotach na minutę, co dawało jej prędkość 16 węzłów (30 km/h). Ohio był uważany za najszybszego tankowca swojej epoki. Jej sposób budowy był kontrowersyjny. Od kilku lat po obu stronach Atlantyku szalała kwestia spawania i nitowania. Ohio było spawane, z nadzieją, że raz na zawsze udowodni swoją niezawodność. Statek posiadał również kompozytowy system wręgowy z dwoma wzdłużnie ciągłymi grodziami , które dzieliły statek na 21 zbiorników ładunkowych.

Statek został zwodowany następnego dnia, co wywołało przesądny strach wśród spawaczy, ślusarzy i innych rzemieślników, którzy zebrali się, by oglądać jego wodowanie. Została ochrzczona podczas ceremonii, której przewodniczyła matka Williama Starlinga Sullivanta Rodgersa, prezesa Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, która trzymając w dłoni uroczystą butelkę szampana, wypowiedziała słowa:

Ten dobry statek nazywam Ohio . Niech Bóg idzie z nią i wszystkimi, którzy w niej żeglują. Powodzenia…

Statek zsunął się po pochylni nr 2, wchodząc na wody rzeki Delaware . Istnienie Ohio w jej początkowych latach byłoby spokojne i zwyczajne, kursujące między Port Arthur a różnymi innymi amerykańskimi portami. Ustanowiła rekord prędkości z Bayonne do Port Arthur, pokonując 1882 mil (3029 km) w cztery dni i dwanaście godzin, średnio ponad siedemnaście węzłów.

Malta, planowanie „Pedestal” i Ohio

W 1942 roku Wielka Brytania prowadziła wojnę na Morzu Śródziemnym z niemieckim Afrika Korps i siłami włoskimi w Afryce Północnej. Kluczowa dla tego teatru działań była wyspa Malta, znajdująca się pośrodku linii zaopatrzeniowych Osi, a jeśli zaopatrzona w wystarczającą ilość amunicji, samolotów i paliwa, była w stanie spowodować poważne niedobory armii niemieckiej i włoskiej w Afryce Północnej. Amunicja i samoloty były dostępne – na przykład podczas krótkiej przerwy w atakach Osi obronę wyspy wzmocniono 38 samolotami Spitfire Mk V przywiezionymi z HMS  Furious – ale tych, wraz z żywnością i paliwem, było bardzo mało. Kolejne próby uzupełnienia zaopatrzenia wyspy w większości nie powiodły się; konwoje „ Harpun ” (z Gibraltaru) i „ Vigorous ” (z Aleksandrii w Egipcie) widziały, jak większość ich statków handlowych zatonęła, a statki eskortowe zostały uszkodzone przez ataki z powietrza i powierzchni. Jednym ze statków utraconych podczas „Harpoonu” był siostrzany statek Ohio , Kentucky , uszkodzony przez niemiecki atak lotniczy, a następnie porzucony. Tankowiec został ostatecznie wykończony przez włoskie krążowniki Raimondo Montecuccoli i Eugenio di Savoia oraz dwa niszczyciele.

18 czerwca, po niepowodzeniach „Harpoon” i „Vigorous”, Naczelny Dowódca Floty Śródziemnomorskiej wysłał telegram do premiera Wielkiej Brytanii Winstona Churchilla , aby wyraził swoje wątpliwości co do próby kolejnego konwoju. Trzy dni później „ Ohio ” wpłynęło do ujścia rzeki Clyde pod dowództwem Sverre'a Petersena, byłego Mistrza Żagla z Oslo w Norwegii. Na początku maja 1942 roku do kapitana Petersena dotarła wiadomość radiowa, która skierowała statek do Galveston w Teksasie, a następnie nakazał tankowiec udać się do Wielkiej Brytanii. Przed wyjazdem „ Ohio ” było uzbrojone w defensywie w jedno 5-calowe (130 mm) działo na rufie i jedno 3-calowe (76 mm) działko przeciwlotnicze na dziobie. Następnie przeniósł się do Sinclair Terminal w Houston w Teksasie, gdzie załadował pełny ładunek 103576 baryłek (16 467,3 m 3 ) benzyny i wypłynął 25 maja. „ Ohio ” wyładowało swój ładunek w Bowling-on-the-Clyde , a następnie wypłynęło na falę i zakotwiczyło w oczekiwaniu na rozkazy.

Tutaj kapitan otrzymał list od Lorda Leathersa , szefa brytyjskiego Ministerstwa Transportu Wojennego , życzący kapitanowi osobiste powitanie i „...twoje bezpieczne przybycie na Clyde z pierwszym ładunkiem ropy przewożonym na amerykańskim tankowcu. " Jednak euforia, jaką taka wiadomość wywołała w załodze, szybko przerodziła się w niechęć i gniew. Tego samego dnia centrala Texaco otrzymała telegram z Administracji Żeglugi Wojennej , informujący po prostu, że Ohio zostało zarekwirowane „zgodnie z prawem”. Natychmiastową reakcją była telegraficzna wiadomość od pana TE Buchanana, dyrektora generalnego departamentu morskiego Texaco, do londyńskiego agenta firmy, że w żadnym wypadku Ohio nie może opuścić swojego portu rozładunkowego Bowling-on-the-Clyde.

Wkrótce nastał okres niezdecydowania, spotkań i debat między najwyższymi władzami USA a ich brytyjskimi odpowiednikami. Kapitanowi powiedziano, że wkrótce nadejdą dalsze rozkazy. Decyzję podjęto w końcu dwa tygodnie później, kiedy na statek zakotwiczony w Clyde and Texaco wypłynął londyński agent w towarzystwie urzędnika brytyjskiego Ministerstwa Transportu Wojennego . Spotkali kapitana, któremu powiedziano, że statek ma zostać zarekwirowany i przekazany brytyjskiej załodze. Amerykańska załoga i kapitan byli zirytowani pozornie skandalicznym rozkazem, ale nie mieli innego wyjścia, jak tylko poddać się i zaczęli pakować swój zestaw, podczas gdy brytyjscy marynarze zaczęli przejmować statek.

10 lipca kapitan Petersen przekazał statek. Nie było formalnej ceremonii i niewiele dobrej woli. Amerykańska flaga została zdjęta, a Ohio odtąd żeglowało pod Czerwonym Chorążym . Z dnia na dzień została przeniesiona z rejestru USA do Wielkiej Brytanii. 25 lipca MoWT zleciła kierownictwo firmie Eagle Oil and Shipping Company , która została ostrzeżona o znaczeniu zbliżającego się konwoju i że „ …wiele może zależeć od jakości i odwagi załogi ”. Mniej więcej w tym czasie w stanie Ohio została przeniesiona do rejestru brytyjskiego, a jej tonaż został skorygowany do 9514  BRT i 5436  NRT .

Kontradmirał HM Burrough, CB, który dowodził ścisłą eskortą, uścisk dłoni z kapitanem Dudleyem Masonem

Gdy brytyjska załoga zaczęła się gromadzić, stało się jasne, że planowany jest duży konwój. Dowództwo statku przeszło w ręce kapitana Dudleya W. Masona , który w wieku 39 lat sprawował już inne dowództwa. James Wyld miał zostać głównym inżynierem . 48 godzin po przeniesieniu Ohio do brytyjskiego rejestru, jej załoga została skompletowana. Kompania okrętu liczyła 77 osób, w tym 24 strzelców Royal Navy i Royal Artillery Marine Regiment DEMS . Statek został następnie przeniesiony do Doku Króla Jerzego V w Glasgow w celu zamontowania jednego działa przeciwlotniczego Bofors kal. 40 mm i sześciu dział przeciwlotniczych Oerlikon kal. 20 mm .

Ohio i „Cokół”

Wyjazd

Po awarii konwojów z połowy czerwca zastanawiano się, czy Malta wytrzyma na skromnych dostawach uratowanych z „Harpoon” i „Vigorous” oraz małych dostawach okrętami podwodnymi i szybkim stawiaczem min HMS  Welshman do czasu zorganizowania kolejnego konwoju . Eskortowanie statków handlowych w blasku śródziemnomorskiego księżycowego okresu groziło katastrofą. Sytuacja ta ograniczała operacje w najbliższej przyszłości do okresu bezksiężycowego lipca lub sierpnia między 10 a 16 miesiącem tych miesięcy. Lipiec minął, ponieważ Ohio nie udało się wyposażyć na czas. Po przeprowadzeniu odpowiedniego planowania podjęto decyzję o rozpoczęciu operacji w sierpniu.

Ohio popłynęło parą do Dunglass na Clyde i załadowało 11500 ton nafty i oleju napędowego . Była jedynym statkiem przewożącym te zapasy, które były tak ważne dla przetrwania Malty. Przed wypłynięciem otrzymała specjalne wzmocnienia chroniące ją przed uderzeniem bomb eksplodujących w jej pobliżu. W poprzednim konwoju tankowiec Kentucky został zatopiony i wymagał jedynie kilkugodzinnej naprawy rury parowej, która została zerwana siłą takich eksplozji. Ministerstwo postanowiło, że to się nie powtórzy, dlatego silniki Ohio zostały zamontowane na gumowych łożyskach, aby zredukować wstrząsy, a wszystkie rury parowe były podparte stalowymi sprężynami i balami z drewna.

Podczas gdy statki handlowe zbierały się w Zatoce Clyde , siły morskie dotarły już do Scapa Flow . Admirał Syfret dołączył tam do HMS  Nelson w dniu 27 lipca i zorganizował konferencję konwojową w dniu 2 sierpnia. Tego samego dnia wszystkie urlopy zostały wstrzymane. O ósmej wieczorem, dwie godziny przed zmierzchem, konwój wypłynął. Uformowało się 14 statków dowodzonych przez HMS  Nigeria ; było już ciemno, kiedy dotarli do otwartego morza.

Ataki i obrażenia Osi

Konwój opuścił Gibraltar w gęstej mgle 9 sierpnia. Dzień później cztery torpedy z niemieckiego okrętu podwodnego  U-73 zatopiły lotniskowiec HMS  Eagle , zabijając 260 ludzi i tracąc wszystkie oprócz czterech samolotów. Tego samego dnia niemieckie bombowce zaatakowały konwój. 12 sierpnia 20 samolotów Junkers Ju 88 zaatakowało konwój, podczas gdy kolejny połączony atak 100 niemieckich i włoskich samolotów Regia Aeronautica zaatakował statki handlowe.

W wyniku chaosu włoski okręt podwodny  Axum storpedował stan Ohio na śródokręciu. Ogromny słup ognia wystrzelił wysoko w powietrze. Ohio płonęło i wydawało się, że wymknęło się spod kontroli. Kapitan Mason rozkazał wyłączyć silniki, aby wszyscy majtkowie mogli walczyć z ogniem przy pomocy linii wodnych pokładu. Płonąca nafta bulgotała ze pękniętych zbiorników, podczas gdy małe strumienie ognia rozpryskiwały pokład do 30 metrów od ognia. Płomienie ugaszono, a cysterna po naprawie pokonała 13 węzłów (24 km/h). Wybuch zniszczył żyrokompas statku i zrzucił kompas magnetyczny z łożysk, podczas gdy przekładnia sterowa została wyłączona, zmuszając załogę do sterowania przy pomocy przekładni awaryjnej na rufie.

Torpeda z włoskiego okrętu podwodnego  Axum uderza w lewą burtę w Ohio

Torpeda wybiła otwór o wymiarach 24 ft x 27 ft (7 m x 8 m) w lewej burcie pompowni na śródokręciu. Wybiła też dziurę w prawej burcie, zalewając przedział. W grodziach pojawiły się postrzępione rozdarcia, a z sąsiednich zbiorników trysnęła nafta, sącząc się w postaci filmu przez otwory w kadłubie. Pokład został rozbity, żeby można było zajrzeć w głąb statku. Pokład był wygięty od belki do belki, ale statek trzymał się razem.

Kolejne 60 bombowców nurkujących Junkers Ju 87 Stuka zaatakowało konwój, koncentrując się na Ohio . Gdy tankowiec zbliżył się do wyspy Pantelleria , doszło do serii nieomylnych pomyłek . Bomby rozpryskiwały się na pokłady tankowca, a samoloty używały karabinów maszynowych. Jeden bliski chybienia wygiął płyty statku i przedni zbiornik wypełniony wodą. 3-calowe (76 mm) działo na dziobie zostało skręcone w jarzmach i wyłączone z akcji. Formacja pięciu Ju 88 została rozbita przez działa przeciwlotnicze tankowca, a bomby spadły nieszkodliwie do morza.

Jeden z strzelców z Ohio zestrzelił Ju 87, ale samolot uderzył w prawą burtę statku przed górnym mostkiem i eksplodował. Pół skrzydła uderzyło w górną część mostu i deszcz gruzu obsypał tankowiec od dziobu po rufę. Bomba samolotu nie wybuchła. Do kapitana Masona zadzwonił z rufy starszy oficer, który powiedział Masonowi, że Ju 87 wpadł do morza, a następnie wpadł na statek. Mason „raczej szorstko” odpowiedział: „Och, to nic takiego. Od prawie pół godziny mamy Junkersa 88 na pokładzie dziobowym”.

Ohio eskortowane przez flotyllę niszczycieli i trałowców

Gdy statek obracał się powoli, by przeczesać torpedy, po obu stronach tankowca spadły dwa kije bomb. Statek został wyjęty z wody. Kaskady rozprysków i odłamków bomb uderzyły w pokład, a ona opadła z trzaskiem. Ohio miało mechanizm różnicowy, który automatycznie zwalniał śmigło; na innych statkach ten sam efekt wytrąciłby silniki z ich pomieszczeń.

Nieustannie bombardowany tankowiec utrzymywał się na parze, dopóki kolejna eksplozja na prawą burtę nie posłała go na lewą burtę. Światła w maszynowni zgasły, ponieważ główne przełączniki zostały wyrzucone siłą eksplozji. Elektryk szybko je włączył. Pożary kotłów zostały zgaszone i trwał wyścig z czasem, aby je przywrócić, zanim ciśnienie pary spadnie zbyt nisko, aby uruchomić pompy paliwowe. Inżynierowie zapalili pochodnie, aby ponownie uruchomić piece.

Skomplikowana rutyna ponownego startu przebiegła gładko iw ciągu 20 minut Ohio znów zaczęło parować z prędkością 16 węzłów. Potem kolejna salwa bomb uderzyła w statek, wstrząsając każdą płytą, i jeszcze raz silniki zwolniły i zatrzymały się. Wstrząs uszkodził jej elektryczne pompy paliwowe. Podczas gdy załoga próbowała ponownie podłączyć przewody elektryczne i ponownie uruchomić silniki za pomocą pomocniczego systemu parowego, maszynownia była wypełniona czarnym dymem, dopóki silniki nie zostały ponownie odpowiednio oświetlone. Statek wytwarzał naprzemiennie czarno-biały dym i, z olejem w rurach wodnych i utratą próżni w skraplaczu , Ohio zaczęło powoli tracić drogę, zatrzymując się o 10:50. Załoga opuściła statek, wchodząc na pokład HMS  Penn , który przybył na pomoc Ohio z innym niszczycielem, HMS  Ledbury . Ledbury wkrótce opuścił uszkodzony tankowiec po tym, jak otrzymał rozkaz wyruszenia na poszukiwanie krążownika HMS  Manchester , który został uszkodzony przez włoskie łodzie torpedowe.

Pod holowaniem

Dowódca Penna , komandor JH Swain RN, zaoferował kapitanowi Masonowi holowanie z ciężką 10-calową liną konopną . Po zaciągnięciu liny holowniczej Penn ruszyła do przodu, napinając silniki do granic możliwości. Ohio nadal przechylało się do portu. Oba statki nie posuwały się naprzód, a nawet dryfowały za rufą z wiatrem wschodnim. Teraz oba okręty stały się celami, a gdy rozwinął się kolejny poważny atak, niszczyciel nabrał pełnej prędkości, aby rozdzielić hol. Niemiecki bombowiec zanurkował na tankowiec i wypuścił bombę tuż przed zestrzeleniem go przez strzelców z Ohio . Bomba uderzyła w tankowiec dokładnie tam, gdzie uderzyła go początkowa torpeda, skutecznie łamiąc mu plecy, gdy zapadała noc.

Ohio zostało na noc opuszczone. Dzień później do Penna dołączył trałowiec HMS  Rye . Oba statki zaholowały tankowiec i osiągnęły prędkość do 5 węzłów (9,3 km/h), przezwyciężając tendencję do kołysania się w lewo. Kolejny atak zniszczył grupę statków, łamiąc liny holownicze i unieruchamiając ster Ohio . Kolejna bomba uderzyła w przedni koniec jej pokładu dziobowego, wypychając inżynierów z maszynowni. Po raz kolejny Mason wydał rozkaz opuszczenia statku, ponieważ dwa kolejne ataki z powietrza o włos minęły tankowiec. Powierzchowne oględziny wykazały, że rozdarcie, które rozwinęło się na śródokręciu, poszerzyło się i że statek rzeczywiście prawie na pewno złamał kręgosłup.

Uszkodzony tankowiec, wspierany przez niszczyciele Royal Navy HMS Penn (po lewej) i Ledbury (po prawej).

Do dwóch statków wokół tankowca dołączył HMS  Bramham i Ledbury , który wrócił z poszukiwań Manchesteru . Tymczasem Rye ponownie zaczął holować Ohio , a nowo przybyły Ledbury pełnił rolę surowego holownika. Przy mniejszym naciągu z Ledbury utrzymano odpowiednią prędkość, ale sterowanie okazało się niemożliwe. Potrzebny był czynnik stabilizujący, dlatego komandor Swain przesunął Penna na prawą burtę Ohio . Rye , do którego dołączył Bramham , powoli ruszył ponownie, a Ledbury pełnił rolę steru. Kolejny atak z powietrza nieprzyjaciela rozpoczął się w chwili, gdy grupa okrętów poruszała się z prędkością 6 węzłów (11 km/h).

O 10:45 pierwsza fala bombowców nurkujących spadła nisko nad wodę. Tylko jedna bomba olejowa wylądowała w pobliżu dziobu Ohio , zalewając ją palącym się płynem. Potem przyszły kolejne trzy eszelony niemieckich samolotów. Tym razem dostępne było bliskie wsparcie lotnicze z Malty. 16 Spitfire'ów z 229 i 249 eskadr z Malty wypatrzyło wroga. Pierwsza formacja wroga zachwiała się i pękła. Druga formacja również się przełamała, ale jednej sekcji Ju 88 udało się uwolnić, kierując się do tankowca. Za nimi szybko pojawiły się Spitfire. Trzy niemieckie samoloty zostały zestrzelone lub manewrowane, aby uniknąć Spitfire'ów, ale jeden bombowiec utrzymał swój kurs i 1000-funtowa bomba wylądowała w ślad za tankowcem. Ohio rzuciło się do przodu, rozdzielając hol Rye'a , wyginając rufowe płyty tankowca i tworząc wielką dziurę.

Przyjazd

Ohio tonęło nieco ponad 45 mil na zachód od Malty. Pod ochroną Spitfire'ów niebezpieczeństwo ataków wroga zmalało. Po rozdzieleniu liny holowniczej Ledbury wciąż był przymocowany do Ohio ciężką liną, która została naciągnięta przez mocno odchylony tankowiec i wylądowała obok Penn , zwrócona w złą stronę. Po szybkiej analizie możliwości postanowiono holować tankowiec z niszczycielem po obu stronach tankowca. Bramhamowi natychmiast nakazano skierować się na lewą burtę, podczas gdy Penn pozostał połączony z prawą burtą. Prędkość została zwiększona, ale ograniczona do 5 węzłów (9,3 km/h). Pokład Ohio był zalany na śródokręciu. Teraz pod ochroną baterii przybrzeżnych Malty grupa statków powoli przemieszczała się po wyspie, zbliżając się do Wielkiego Portu . Baterie przybrzeżne wystrzeliły do ​​kiosku pełzającego U-Boota i odepchnęły grupę e-Bootów .

Powoli grupa zbliżała się do trudnego wejścia do portu, niedaleko Zonqor Point. Tutaj grupa rozproszyła się przed założonym przez Brytyjczyków polem minowym . O godzinie 6.00, kiedy Ohio wciąż unosiło się na skraju pola minowego, sytuację poprawiło przybycie holowników Malta. Z niszczycielami wciąż połączonymi po obu stronach tankowca, holowniki posuwały się szybko do przodu i do tyłu, a tankowiec wkrótce posuwał się w górę kanału do wejścia do Wielkiego Portu.

Tam czekało ich wielkie powitanie. Na wałach nad zawalonym wrakiem portem, na Barracca, forcie Saint Angelo i Senglea , wielkie tłumy maltańskich mężczyzn i kobiet machały i wiwatowały, a orkiestra dęta na końcu mola z porywającą interpretacją Reguły Britannia . Kapitan Mason, stojący na salucie na zniszczonym mostku Ohio , nie mógł jednak poświęcić ani chwili myśli na dumę z przywiezienia statku do portu, ponieważ skrzypiące płyty wskazywały, że Ohio może nadal schodzić na dno Grand Harbour.

Ohio rozładowuje swój ładunek w Grand Harbour

Rury zostały teraz wciągnięte na pokład i awaryjne pompy ratunkowe zaczęły wyrzucać naftę. W tym samym czasie pomocnicza flota, RFA Boxol , zaczęła pompować 10 000 ton oleju opałowego do własnych zbiorników. W miarę jak olej wypływał, Ohio tonęło coraz niżej w wodzie. Opuściły ją ostatnie krople oleju i jednocześnie jej kil osiadł na dnie. Jej kapitan, Dudley William Mason , został następnie odznaczony Krzyżem Jerzego .

Następstwa

Po dotarciu do Malty statek przełamał się na pół z powodu poniesionych szkód. Zaplecze stoczniowe do naprawy tankowca było niewystarczające, więc dwie połówki posłużyły do ​​przechowywania, a później obiektów koszarowych dla wojsk jugosłowiańskich.

19 września 1946 przednia część Ohio została odholowana dziesięć mil od brzegu i zatopiona przez ostrzał z niszczyciela HMS  Virago . 3 października rufę zatopiono na głębokiej wodzie za pomocą ładunków wybuchowych podłożonych przez statek ratunkowy RFA Salventure .

Epilog

Ostatnim statkiem zbudowanym dla floty Texaco był Star Ohio , na cześć słynnego tankowca z II wojny światowej. Jest obsługiwana przez Northern Marine Management w imieniu Chevron .

Tabliczka znamionowa, koło okrętowe, chorąży i kilka innych obiektów z Ohio są zachowane w Narodowym Muzeum Wojny na Malcie w Valletcie.

Przybycie Ohio do Grand Harbor stało się punktem kulminacyjnym brytyjskiego filmu wojennego Malta Story z 1953 roku w reżyserii Briana Desmonda Hursta, z udziałem Aleca Guinnessa i Jacka Hawkinsa .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Attard, Józef (1988). Bitwa o Maltę . Postęp Naciśnij. ISBN 99909-3-014-7.
  • Bradford, Ernle (2003). Oblężenie: Malta 1940-1943 . Barnsley: Pióro i miecz. ISBN 0-85052-930-1.
  • Caruana, J (1992). „ Ohio musi się przedostać”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXIX (4): 334–348. ISSN  0043-0374 .
  • Krabb, Brian James (2014). Operacja piedestału. Historia konwoju WS21S w sierpniu 1942 roku . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
  • Hogan, George (1978). Malta: lata triumfalne, 1940–1943 . Krzepki. ISBN 0-7091-7115-3.
  • Holandia, James (2004). Twierdza Malta: Oblężona wyspa, 1940-1943 . Londyn: Wojsko Cassella. ISBN 0-304-36654-4.
  • Jellison, Charles A (1985). Oblężony: Próba II wojny światowej na Malcie, 1940–1942 . Liban, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
  • McAulay, Lex (1989). Wbrew wszystkiemu: piloci RAAF w bitwie o Maltę, 1942 . Londyn: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
  • Mojżesz, Sam (2006). Za wszelką cenę: jak uszkodzony statek i dwóch amerykańskich marynarzy handlowych odwróciło losy II wojny światowej . Nowy Jork: Losowy dom. ISBN 0-345-47674-3.
  • Pearson, Michael (2004). Ohio i Malta: legendarny tankowiec, który odmówił śmierci . Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 1-84415-031-3.
  • Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Konwój na Maltę . Londyn: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
  • Smith, Piotr C; Walker, Edwin (1974). Bitwy Sił Uderzeniowych Malty . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
  • Smith, Piotr C (1998). Cokół: Konwój, który uratował Maltę . Wydawnictwo Crecy. ISBN 0-947554-77-7.
  • Łyżeczka, Tony (1996). Najwyższa waleczność: rola Malty w zwycięstwie aliantów, 1939-1945 . Londyn: Wojsko Cassella. ISBN 0-7195-5706-2.
  • Tomasz, Dawid A (2000). Konwoje na Malcie . Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 0-85052-663-9.
  • Vernon, Karolina (1990). Nasze imię nie zostało napisane – wspomnienie z Malty . Tworzenie obrazów. ISBN 0-7316-7089-2.
  • Wade, Frank (2006). Wojna midszypmena: młody człowiek w wojnie morskiej na Morzu Śródziemnym, 1941-1943 . Wydawnictwo Trafford. ISBN 1-4120-7069-4.
  • Wingate, John (1991). Dziesiąta Walcząca: Dziesiąta Flotylla Okrętów Podwodnych i Oblężenie Malty . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.

Zewnętrzne linki