SS Ville du Havre -SS Ville du Havre
 Ville du Havre
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | Ville du Havre |
| Imiennik | Hawr |
| Budowniczy | Thames Iron Works Co |
| Uruchomiona | 2 listopada 1865 |
| Czynny | 26 kwietnia 1866 |
| Nieczynne | 22 listopada 1873 |
| Los | Zatopiony po zderzeniu z Loch Earn |
| Notatki | Pierwotnie nazwany Napoleonem III |
| Charakterystyka ogólna | |
| Rodzaj | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 5065 ton |
| Długość | 128,50 metrów |
| Belka | 14,08 metra |
| Głębokość trzymania | 22 stopy 4 cale (6,81 m) |
| Napęd | 1 związek odwrócony 4 cylindry |
Ville du Havre [vil dy avʁ] był francuskim żelaznym parowcem , który kursował w obie strony między północnym wybrzeżem Francji a Nowym Jorkiem . Zwodowany w listopadzie 1865 roku pod pierwotną nazwą Napoleon III , w 1871 roku został przebudowany z parowca kołowego na napęd jednośmigłowy, aw uznaniu niedawnej klęski jego cesarskiego imiennika, cesarza Napoleona III , został przemianowany na Ville du Havre .
We wczesnych godzinach 22 listopada 1873 roku Ville du Havre zderzył się z brytyjskim trójmasztowym żelaznym maszyną do strzyżenia Loch Earn i zatonął w ciągu 12 minut , w wyniku czego zginęło 226 osób. Przeżyło tylko 61 pasażerów i 26 członków załogi, uratowanych przez Loch Earn , a następnie przez amerykański statek Tremountain .
Historia i opis
Napoleon III został pierwotnie zbudowany jako parowiec wiosłowy przez Thames Ironworks w Londynie (silniki firmy Ravenshill & Salked, Londyn) pod koniec 1865 roku dla Compagnie Générale Transatlantique (linia francuska). Był statkiem o wyporności 3950 ton brutto, długości 365,9 stopy, szerokości 45,9 stopy, prostym dziobie, dwóch kominach, dwóch masztach, żelaznej konstrukcji, napędzie koła łopatkowego i prędkości przelotowej 11,5 węzła .
Było w nim miejsce dla 170 pasażerów pierwszej klasy , 100 drugiej i 50 trzeciej klasy . Zwodowany w listopadzie 1865 roku, wyruszył w swój dziewiczy rejs z Le Havre do Brześcia i Nowego Jorku 26 kwietnia 1866 roku. W ramach tej usługi odbył pięć rejsów okrężnych, ostatni rozpoczął się w sierpniu 1869 roku.
We wrześniu 1871 roku popłynął z Le Havre do Tyneside w północnej Anglii , gdzie został wydłużony do 421,7 stóp przez firmę A. Leslie and Company w Hebburn-on-Tyne , a jego tonaż wzrósł do 5065 ton. Został również wyposażony w złożone silniki parowe i przebudowany na napęd jednośrubowy, a koła łopatkowe zostały usunięte. Zamontowano również trzeci maszt, a po zakończeniu prac przemianowano go na Ville du Havre . Po próbach morskich wznowił służbę Le Havre – Brest – New York na początku 1873 roku.
Ostatni rejs i zatonięcie
15 listopada 1873 roku Ville du Havre wypłynął z Nowego Jorku z 313 pasażerami i załogą na pokładzie pod dowództwem kapitana Marino Surmonte. Była skierowana do Havre de Grâce , Seine-Inférieure . Mniej więcej w połowie Atlantyku zderzył się z żelaznym kliprem Loch Earn około godziny 2 w nocy w sobotę 22 listopada na pozycji 47°21′N 35°31′W / 47,350°N 35,517°W . W momencie zderzenia Ville du Havre płynął zarówno pod parą, jak i pod żaglami z prędkością około 12 węzłów.
Kapitan Loch Earn , po pierwszym zauważeniu Ville du Havre i zdaniu sobie sprawy, że jest niebezpiecznie blisko, zadzwonił dzwonkiem statku i „przestawił ster”, obracając w ten sposób łódź na prawą burtę. Hełm Loch Earn został przesunięty na prawą burtę, ale Ville du Havre natknął się na dziób Loch Earn . Ville du Havre zostało gwałtownie wstrząśnięte kolizją i hałasem i obudziło wszystkich pasażerów. Zdezorientowani pasażerowie wyszli na pokład i odkryli, że statek szybko tonie. Kapitan zapewnił ich, że wszystko jest w porządku, ale w rzeczywistości statek został prawie rozbity na dwie części i pasażerowie szybko zdali sobie sprawę, że sytuacja jest rozpaczliwa. Zamieszanie i chaos ogarnęły spanikowanych pasażerów. Zaczęli chwytać kamizelki ratunkowe i próbować zepchnąć łodzie ratunkowe do wody. Niestety, zostały one niedawno pomalowane i teraz były mocno przyklejone do pokładu. W końcu kilka z nich zostało uwolnionych, a pasażerowie desperacko walczyli o to, by być jednymi z nielicznych podróżnych, którzy wejdą na pokład tych łodzi.
Krótko po zderzeniu maszty główne i bezan Ville du Havre zawaliły się, niszcząc dwie łodzie ratunkowe liniowca i zabijając kilka osób. Czas na ratowanie życia był bardzo krótki, ponieważ statek zatonął w niecałe 12 minut, aw końcu rozpadł się na dwie części po drodze. Kapitan Robertson z Loch Earn zrobił wszystko, co mógł, aby uratować tonących i ostatecznie 26 pasażerów i 61 członków załogi zostało uratowanych i zabranych na pokład tego statku. Jednak 226 pasażerów i załogi zginęło.
Loch Earn , której groziło zatonięcie, została następnie uratowana przez amerykański statek towarowy Tremountain , a wszyscy pasażerowie i załoga Ville du Havre zostali przeniesieni na ten statek. Loch Earn , z rozbitym dziobem, zaczął tonąć, gdy grodzie się załamały, więc został porzucony na morzu przez swoją załogę i wkrótce potem zatonął. Była w podróż z Bristolu do Nowego Jorku.
Znani pasażerowie
Rufus Wheeler Peckham , sędzia i demokratyczny kongresman z Nowego Jorku, i jego żona Mary byli na pokładzie i oboje zginęli. Para była w drodze do południowej Francji, aby poprawić jego pogarszający się stan zdrowia. Ostatnie słowa Peckhama brzmiały: „ Żono, musimy umrzeć, umrzyjmy odważnie ”. Jego szczątków nigdy nie odnaleziono, a jego cenotaf (na zdjęciu) wzniesiono na cmentarzu Albany Rural Cemetery w Menands w stanie Nowy Jork .
Hamilton Murray, absolwent Princeton, i jego siostra Martha zginęli w wypadku, a teatr Hamiltona Murraya w Princeton (wieloletnia siedziba Theatre Intime ) został następnie nazwany na jego cześć - w testamencie pozostawił uniwersytetowi 20 000 dolarów. Wśród ofiar byli także francuski karykaturzysta Victor Collodion i jego żona oraz wenezuelski muzyk, prawnik i polityk Felipe Larrazábal .
Rodzinna tragedia Spaffordów
Chicagowski prawnik i prezbiteriański starszy Horatio Spafford miał być pasażerem na pokładzie Ville du Havre . Jednak w ostatniej chwili Spafford został zatrzymany przez firmę zajmującą się nieruchomościami, więc jego urodzona w Norwegii żona Anna Spafford wraz z czterema córkami udała się do Paryża . Po zderzeniu uratowano tylko panią Spafford. Została podniesiona nieprzytomna i unosząca się na drewnianej desce, a następnie zabrana na pokład Loch Earn .
Inny ocalały, pastor Nathanael Weiss, zacytował później wypowiedź Anny Spafford: „ Bóg dał mi cztery córki. Teraz zostały mi odebrane. Pewnego dnia zrozumiem dlaczego ”.
Dziewięć dni po katastrofie statku ci, którzy przeżyli, wylądowali w Cardiff w Walii . Anna Spafford telegrafowała do męża: „ Zbawiony sam. Co mam zrobić …”. Po otrzymaniu jej telegramu Horatio Spafford natychmiast opuścił Chicago, aby sprowadzić żonę do domu. Podczas przeprawy przez Atlantyk kapitan wezwał Spafforda do swojej kabiny, aby powiedzieć mu, że przelatują nad miejscem, w którym utonęły jego cztery córki.
Spafford napisał później do Rachel, przyrodniej siostry swojej żony: „W zeszły czwartek minęliśmy miejsce, w którym zniknęła, na środku oceanu, w wodach głębokich na trzy mile. Ale nie myślę o naszych bliskich tam. bezpieczne, złożone, drogie baranki”. Podczas tej samej podróży Spafford napisał ukochany protestancki hymn „Jest dobrze z moją duszą” . Philip Bliss , który skomponował muzykę do hymnu, nazwał swoją melodię Ville du Havre , na cześć zatopionego statku.
Galeria
Napoleona III
stereoskopowe zdjęcie Ville du Havre
