STOVL - STOVL

Sea Harrier motorówki z pokładu lotu HMS Illustrious w 2001 roku

Krótkiego startu i pionowego samolotu do lądowania ( stovl samolot ) jest samolot stałej skrzydło , które jest w stanie zdjąć z krótkiego pasa startowego (lub zdjąć w pionie, jeżeli nie ma ciężki ładunek) i ziemi pionowo (czyli bez pas startowy). Formalna definicja NATO (od 1991 r.) brzmi:

Samolot krótkiego startu i pionowego lądowania to stałopłat zdolny do pokonania przeszkody 15 m (50 stóp) w odległości do 450 m (1500 stóp) od rozpoczęcia rozbiegu i zdolny do pionowego lądowania.

Na lotniskowcach krótkie starty z nieruchomymi skrzydłami bez wspomagania katapultą są wykonywane przy użyciu wektorowania ciągu , które może być również wykorzystywane w połączeniu ze „ skokami narciarskimi ” na pasie startowym . Obecnie jest 14 lotniskowców, które obsługują te samoloty STOVL (Stany Zjednoczone (9), Wielka Brytania (2), Włochy (2) i Hiszpania (1)). Stosowanie STOVL pozwala zwykle na przewóz samolotów o większej ładowności w porównaniu z pionowymi startu i lądowania (VTOL) , a jednocześnie wymagają tylko krótkiego pasa startowego. Najbardziej znanymi przykładami są Hawker Siddeley Harrier i Sea Harrier . Chociaż technicznie samoloty VTOL, są one operacyjnie samolotami STOVL ze względu na dodatkowy ciężar przewożony podczas startu . na paliwo i uzbrojenie. To samo dotyczy F-35B Lightning II , który wykazał zdolność VTOL w lotach testowych, ale operacyjnie jest STOVL.

Historia

Porównanie siły nośnej i ciągu dla różnych samolotów

W 1951 roku, Lockheed Xfv i Convair XFY Pogo tailsitters były zarówno dopasowane do Allison YT40 turbośmigłowy napędową śmigła przeciwbieżne .

Brytyjski Hawker P.1127 wystartował pionowo w 1960 r., a zademonstrował konwencjonalny start w 1961 r. Został opracowany jako Hawker Siddeley Harrier, który poleciał w 1967 r.

W 1962 roku Lockheed zbudował XV-4 Hummingbird dla armii amerykańskiej . Starali się „zwiększyć” dostępny ciąg przez wstrzyknięcie spalin z silnika do pompy eżektora w kadłubie. Po raz pierwszy lecąc pionowo w 1963 r., doznał śmiertelnej katastrofy w 1964 r. Został przekształcony w XV-4B Hummingbird dla sił powietrznych USA jako stanowisko testowe dla oddzielnych, pionowo montowanych silników dźwigowych, podobnych do tych stosowanych w Jak-38 Forger . Ten samolot poleciał, a później rozbił się w 1969 roku. Ryan XV-5 Vertifan , który również został zbudowany dla armii amerykańskiej w tym samym czasie co Hummingbird, eksperymentował z napędzanymi gazem wentylatorami windy. Ten samolot używał wentylatorów w nosie i każdym skrzydle, przykrytych drzwiami, które po podniesieniu przypominały pokrywki pojemników na śmieci. Jednak dwukrotnie się rozbił i okazał się generować rozczarowującą siłę nośną, a przejście do lotu poziomego było trudne.

Spośród dziesiątek projektów VTOL i V/STOL wypróbowanych od lat 50. do 80. tylko poddźwiękowe Hawker Siddeley Harrier i Jak-38 Forger osiągnęły status operacyjny, przy czym Forger został wycofany po upadku Związku Radzieckiego .

Rockwell International zbudował, a następnie porzucił naddźwiękowy myśliwiec Rockwell XFV-12 , który miał niezwykłe skrzydło, które otwierało się jak żaluzje okienne, tworząc pompę wyrzutową do lotu pionowego. Nigdy nie generował wystarczającej siły nośnej, aby oderwać się od ziemi, pomimo wytworzenia ciągu 20 000 lbf . Francuzi mieli nominalnie Mach 2 Dassault Mirage IIIV wyposażony w nie mniej niż 8 silników dźwigowych, które latały (i rozbijały się), ale nie miały wystarczająco dużo miejsca na paliwo lub ładunek na misje bojowe. Niemiecki EWR VJ 101 używał obrotowych silników montowanych na końcówkach skrzydeł z silnikami podnoszenia zamontowanymi na kadłubie, a VJ 101C X1 osiągnął lot naddźwiękowy (Mach 1.08) w dniu 29 lipca 1964 r. Naddźwiękowy Hawker Siddeley P.1154 , który konkurował z Mirage IIIV o użycia w NATO, został anulowany jeszcze w trakcie budowy samolotu.

NASA używa skrótu SSTOVL dla naddźwiękowego krótkiego startu / pionowego lądowania, a od 2012 r. X-35B / F-35B są jedynymi samolotami, które spełniają tę kombinację podczas jednego lotu.

Eksperymentalny Mach 1,7 Jakowlew Jak-141 nie znalazł klienta operacyjnego, ale w F-35B zastosowano podobną technologię obrotowej tylnej dyszy . F-35B Lightning II wszedł do służby 31 lipca 2015 roku.

Wzięto pod uwagę większe projekty STOVL, samolot transportowy Armstrong Whitworth AW.681 był w trakcie opracowywania, gdy anulowano go w 1965 roku. Dornier Do 31 miał aż trzy eksperymentalne samoloty przed anulowaniem w 1970 roku.

Chociaż w większości jest to konstrukcja VTOL, V-22 Osprey ma zwiększoną ładowność podczas startu z krótkiego pasa startowego.

Bibliografia