Szabla (system komputerowy) - Sabre (computer system)

SZABLA
Rodzaj Publiczny
Przemysł Technologia podróży
Założony 2000 (Stany Zjednoczone)
Siedziba Southlake, Teksas ,
USA
Kluczowi ludzie
Sean Menke, prezes i dyrektor generalny;
Strona internetowa www .szabla .com

Sabre Global Distribution System , należący do Sabre Corporation , jest używany przez biura podróży i firmy na całym świecie do wyszukiwania, wyceny, rezerwacji i biletów usług turystycznych świadczonych przez linie lotnicze, hotele, wypożyczalnie samochodów, przewoźników kolejowych i touroperatorów. Sabre łączy linie lotnicze, hotele, biura podróży online i offline oraz kupujących podróże.

Przegląd

Firma macierzysta systemu podzielona jest na trzy jednostki biznesowe:

  • Sabre Travel Network: globalny system dystrybucji
  • Sabre Airline Solutions: technologia lotnicza
  • Sabre Hospitality Solutions: rozwiązania technologiczne dla hoteli

Sabre ma siedzibę w Southlake w Teksasie i zatrudnia pracowników w różnych lokalizacjach na całym świecie.

Historia

Historia rozpoczyna się Spółki ze SABRE ( S EMI- w utomated B usiness R ADANIA NAUKOWE E nvironment) , wykorzystując komputerowy system rezerwacji , który został opracowany w celu zautomatyzowania sposób American Airlines zarezerwowane rezerwacji.

W latach pięćdziesiątych American Airlines stanęły przed poważnym wyzwaniem w zakresie zdolności do szybkiej obsługi rezerwacji lotniczych w erze, w której nastąpił duży wzrost liczby pasażerów w branży lotniczej. Przed wprowadzeniem SABRE, system rezerwacji lotów stosowany przez linie lotnicze był całkowicie ręczny i rozwinął się z technik pierwotnie opracowanych w centrum rezerwacji w Little Rock w Arkansas w latach 20. XX wieku. W tym ręcznym systemie zespół ośmiu operatorów sortowałby rotacyjny plik z kartami dla każdego lotu. Kiedy miejsce było zarezerwowane, operatorzy umieszczali znak z boku karty i wiedzieli wizualnie, czy jest pełna. Ta część procesu nie przebiegała zbyt wolno, przynajmniej gdy nie było tak wielu samolotów, ale całe zadanie polegające na wyszukaniu lotu, zarezerwowaniu miejsca, a następnie spisaniu biletu mogło zająć do w niektórych przypadkach trzy godziny, a średnio 90 minut. System miał również ograniczone możliwości skalowania. Ograniczono go do około ośmiu operatorów, ponieważ było to maksimum, które mogło zmieścić się wokół pliku. Aby obsłużyć więcej zapytań, jedynym rozwiązaniem było dodanie większej liczby warstw hierarchii w celu filtrowania żądań w partiach.

American Airlines już w pewnym stopniu zaatakowały ten problem i były w trakcie wprowadzania w 1952 roku nowego magnetronowego rezerwatora , komputera elektromechanicznego, który miał zastąpić pliki kart. Komputer ten składał się z pojedynczego bębna magnetycznego , w którym każda komórka pamięci zawierała liczbę pozostałych miejsc siedzących podczas danego lotu. Dzięki temu systemowi wielu operatorów mogło jednocześnie uzyskać dostęp do informacji, dzięki czemu agenci biletowi mogli zostać poinformowani telefonicznie, czy jest wolne miejsce. Z drugiej strony, na każdym końcu linii telefonicznej potrzebny był pracownik, a obsługa biletu wymagała znacznego wysiłku i zgłoszenia. Potrzeba było czegoś znacznie bardziej zautomatyzowanego, jeśli American Airlines miały wejść w erę odrzutowców , rezerwując wielokrotnie więcej miejsc.

Podczas fazy testowania Reservisora, wysokiej rangi sprzedawca IBM , Blair Smith, leciał lotem American Airlines z Los Angeles z powrotem do IBM w Nowym Jorku w 1953 roku. Znalazł się obok prezesa American Airlines CR Smitha . Zauważając, że mają wspólne nazwisko, zaczęli rozmawiać.

Tuż przed tym przypadkowym spotkaniem IBM współpracował z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych nad projektem Semi Automatic Ground Environment (SAGE). SAGE wykorzystał szereg dużych komputerów do koordynowania przepływu wiadomości z radarów do przechwytujących , radykalnie skracając czas potrzebny na skierowanie ataku na nadlatujący bombowiec. System wykorzystywał teledrukarki rozmieszczone na całym świecie do wprowadzania informacji do systemu, który następnie wysyłał rozkazy z powrotem do teledrukarek znajdujących się w bazach myśliwców. Był to jeden z pierwszych systemów internetowych .

Żaden z nich nie umknął uwadze, że podstawowa idea systemu SAGE jest idealnie dopasowana do potrzeb rezerwacyjnych American Airlines. Teledrukarki byłyby umieszczane w kasach biletowych American Airlines, aby wysyłać żądania i otrzymywać odpowiedzi bezpośrednio, bez potrzeby korzystania z nikogo po drugiej stronie telefonu. Liczba dostępnych miejsc w samolocie mogła być śledzona automatycznie, a jeśli miejsce było dostępne, bileter mógł zostać natychmiast powiadomiony. Rezerwacja wymagała po prostu jeszcze jednego polecenia, aktualizowania dostępności i, w razie potrzeby, drukowania biletu.

Zaledwie 30 dni później IBM wysłał propozycję badań do American Airlines, sugerując połączenie sił w celu zbadania problemu. Powołano zespół składający się z inżynierów IBM pod kierownictwem Johna Siegfrieda i dużej liczby pracowników American Airlines kierowanych przez Malcolma Perry'ego, zajmujących się rezerwacjami, rezerwacjami i sprzedażą biletów, nazywając ten wysiłek Semi-Automated Business Research Environment lub SABRE .

Formalne porozumienie o rozwoju zostało podpisane w 1957 roku. Pierwszy eksperymentalny system został uruchomiony w 1960 roku, oparty na dwóch komputerach typu mainframe IBM 7090 w nowym centrum danych zlokalizowanym w Briarcliff Manor w stanie Nowy Jork . System okazał się sukcesem. Do tego momentu opracowanie i instalacja kosztowały zdumiewającą sumę 40 milionów dolarów (około 350 milionów dolarów w 2000 dolarów). System SABRE firmy IBM w latach 60-tych został przeznaczony do przetwarzania bardzo dużej liczby transakcji, takich jak obsługa 83 000 codziennych połączeń telefonicznych. System przejął wszystkie funkcje księgowe w 1964 roku, kiedy to zmieniono nazwę na SABRE.

W 1972 SABER został przeniesiony do systemów IBM System/360 w nowej podziemnej lokalizacji w Tulsa, Oklahoma . Max Hopper dołączył do American Airlines w 1972 roku jako dyrektor SABRE i był pionierem w jego wykorzystaniu. Początkowo używany tylko przez American Airlines, system został rozszerzony na biura podróży w 1976 roku.

Po uruchomieniu SABRE IBM zaoferował swoją wiedzę innym liniom lotniczym i wkrótce opracował Deltamatic dla Delta Air Lines na IBM 7074 oraz PANAMAC dla Pan American World Airways na IBM 7080 . W 1968 r. uogólnili swoją pracę w systemie PARS (Programmed Airline Reservation System), który działał na każdym członku rodziny IBM System/360, dzięki czemu mógł obsługiwać linie lotnicze dowolnej wielkości. Komponent systemu operacyjnego PARS ewoluował do ACP ( Airlines Control Program ), a później do TPF ( Transaction Processing Facility ). Programy użytkowe były oryginalnie napisane w języku asemblerowym , później w SabreTalk , zastrzeżonym dialekcie PL/I , a teraz w C i C++.

W latach 80. firma SABER oferowała rezerwacje biletów lotniczych za pośrednictwem CompuServe Information Service oraz Prodigy Internet Service Genie pod marką Eaasy SABRE. Ta usługa została rozszerzona na America Online (AOL) w latach 90-tych.

American i Sabre rozdzieliły się 15 marca 2000 roku. Sabre była spółką notowaną na giełdzie, Sabre Holdings , symbolem akcji TSG na giełdzie nowojorskiej, dopóki nie została prywatna w marcu 2007 roku. Korporacja wprowadziła nowe logo i zmieniła z wielkich liter akronim „SABRE” od mieszanych liter „Sabre Holdings”, kiedy powstała nowa korporacja. Strona internetowa Travelocity , wprowadzona w 1996 roku, była własnością Sabre Holdings. Travelocity zostało przejęte przez Expedia w styczniu 2015 roku. Trzy pozostałe jednostki biznesowe Sabre Holdings, Sabre Travel Network, Sabre Airline Solutions i Sabre Hospitality, służą dziś jako globalna firma zajmująca się technologiami podróżniczymi.

Inne systemy lotnicze

W 1982 roku agencja Advertising Age poinformowała, że ​​„ United Airlines obsługuje podobny system, Apollo, podczas gdy Eastern obsługuje Mars, a Delta obsługuje Datas”. System Cowboy firmy Braniff International został uznany przez Electronic Data Systems za zbudowanie systemu neutralnego dla linii lotniczych.

Spór

Badanie przeprowadzone przez American Airlines w 1982 r. wykazało, że biura podróży wybierały loty pojawiające się na pierwszej linii ponad połowę czasu. Przez dziewięćdziesiąt dwa procent czasu wybrany lot był wyświetlany na pierwszym ekranie. Stanowiło to ogromną zachętę dla Amerykanów do manipulowania formułą rankingu, a nawet całkowitego uszkodzenia algorytmu wyszukiwania, aby faworyzować amerykańskie loty.

Początkowo ograniczało się to do żonglowania względnym znaczeniem czynników, takich jak długość lotu, jak blisko był rzeczywisty czas odlotu do pożądanego czasu i czy lot miał połączenie, ale z każdym sukcesem Amerykanie stawali się coraz odważniejsi. Pod koniec 1981 roku New York Air dodało lot z La Guardia do Detroit , rzucając wyzwanie Amerykanom na ważnym rynku. Wkrótce nowe loty zaczęły nagle pojawiać się na dole ekranu. Jego rezerwacje wyschły i była zmuszona zredukować osiem lotów do Detroit dziennie do zera.

Pewnego razu Sabre celowo wstrzymywało zniżki taryf Continental na 49 trasach, na których rywalizowały Amerykanie. Pracownikowi Sabre polecono pracować nad programem, który automatycznie blokowałby wszelkie zniżki taryfowe załadowane do systemu komputerowego.

Kongres zbadał te praktyki iw 1983 roku Bob Crandall , prezes American, był najgłośniejszym zwolennikiem systemów. „Preferencyjna prezentacja naszych lotów i odpowiadający mu wzrost naszego udziału w rynku jest konkurencyjną racją bytu stworzenia systemu” – powiedział im. Nie pod wrażeniem, w 1984 roku rząd Stanów Zjednoczonych zakazał stronniczości ekranu.

Nawet po wyeliminowaniu uprzedzeń biura podróży korzystające z systemu dzierżawionego i obsługiwanego przez firmę American znacznie częściej wybierały amerykańskie niż inne linie lotnicze. To samo dotyczyło United i jego systemu Apollo . Linie lotnicze nazwały to zjawisko efektem „halo”.

Zasady uczciwości zostały wyeliminowane lub pozwolono im wygasnąć w 2010 roku. Do tego czasu żaden z głównych systemów dystrybucji nie był w większości własnością linii lotniczych.

W 1987 roku sukces Sabre w sprzedaży europejskim biurom podróży został zahamowany przez odmowę dużych europejskich przewoźników kierowanych przez British Airways przyznania systemowi biletów na ich loty, mimo że Sabre uzyskał zgodę IATA Billing and Settlement Plan (BSP) dla Wielkiej Brytanii w roku 1987 1986. American wniósł pozew do Sądu Najwyższego, który twierdził, że po przybyciu Sabre do swoich drzwi British Airways natychmiast zaoferowały zachęty finansowe dla biur podróży, które nadal korzystały z Travicomu i wiązały z nim wszelkie prowizje. Travicom został stworzony przez Videcom , British Airways i British Caledonian i uruchomiony w 1976 roku jako pierwszy na świecie wielodostępowy system rezerwacji oparty na technologii Videcom, który ostatecznie stał się częścią Galileo UK. Połączyła 49 subskrybujących międzynarodowych linii lotniczych (m.in. British Airways, British Caledonian, TWA , Pan American World Airways , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , SAS , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific i JAL ) z tysiącami biur podróży w UK. Pozwoliło to agentom i liniom lotniczym komunikować się za pośrednictwem wspólnego języka i sieci dystrybucji, obsługując 97% rezerwacji biznesowych linii lotniczych w Wielkiej Brytanii do 1987 r.

British Airways ostatecznie wykupiły udziały w Travicom posiadane przez Videcom i British Caledonian, aby stać się jedynym właścicielem. Chociaż wiceprezes Sabre w Londynie, David Schwarte, składał oświadczenia w Departamencie Transportu Stanów Zjednoczonych i Brytyjskiej Komisji Monopolii, British Airways bronił korzystania z Travicom jako prawdziwie niedyskryminującego systemu przy wyborze lotów, ponieważ agent miał dostęp do około 50 przewoźników na całym świecie, w tym Sabre, w celu uzyskania informacji o lotach.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Robert V. Head, Real-Time Business Systems , Holt, Rinehart i Winston, Nowy Jork, 1964. „Książka ta zawiera wiele lekcji zdobytych na temat zarządzania aplikacjami nowych technologii podczas pracy nad systemami ERMA i Sabre”.
  • DG Copeland, RO Mason i JL McKenney, "Sabre: rozwój kompetencji opartych na informacjach i wykonanie konkurencji opartej na informacjach", IEEE Annals of the History of Computing, obj. 17, nie. 3, jesień 1995, s. 30–57.
  • RD Norby, „The American Airlines Sabre System”, w James D. Gallagher, Management Information Systems and the Computer, Am. Zarząd doc. Studium badawcze, 1961, s. 150-176.
  • Podręcznik informacji ogólnych IBM, System rezerwacji linii lotniczych 9090 , 1961.

Zewnętrzne linki