Safe Speed - Safe Speed
Logo bezpieczna prędkość towarzyszącej, rondo z inicjałami grupy.
Bezpieczna prędkość była Wielka Brytania oparte grupa ciśnienie że kampanię przeciwko fotoradarów , twierdząc, że zrobił to ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Historia
Organizacja została założona w 2001 roku przez Paula Smitha, byłego inżyniera elektroniki komputer, który trwał od domu Smitha w Szkocji . Po śmierci Smitha w 2007 roku kampania została przejęta przez jego partnera Claire Armstrong.
Krytyka
Odnotowano kilka formalnych badań dotyczących roszczeń przez bezpieczna prędkość:
- George Monbiot twierdził, że bezpieczne łącze jest znacznie więcej niż o prędkości bezpieczeństwa, i jest częścią „kultury prędkości”.
- Twierdzenie, że „jedna trzecia wypadków śmiertelnych są spowodowane Fotoradary” zostało zakwestionowane przez Parlamentarnego Rady Doradczej Bezpieczeństwa Transportu (pakty) i przez Schematu fotoradaru Narodowy która cite pasy i prawa alkohol wprowadzony przed 1990, a ostatnie wzrosły stosowanie drogowych i wykorzystanie telefonu komórkowego jako lepszych wyjaśnień postrzeganym wzrostem ofiar. Metoda bezpieczna prędkość na ekstrapolacji od dwuletniego danych jest również kwestionowana.
- Który? magazyn poinformował, że Parlamentarny Komitet Doradczy ds Bezpieczeństwa Transportu (pakty) oraz Narodowego fotoradar Liaison (NSCL) przytoczyć trzy badania, które pozwalają na długoterminowych trendów, a które potwierdzają korelację pomiędzy fotoradarów i zmniejszenie liczby wypadków. Magazyn poinformował również, że Laboratorium Badań Transportu (TRL) kwestionuje interpretację bezpieczna prędkość w TRL 323. W szczególności stwierdzają, że badanie było zależne od subiektywnej oceny pierwotnej przyczyny, i że wiele innych przyczyn pierwotnych wymienionych także w sposób dorozumiany nadmiernej prędkości. Inne badania TRL (np 421 i 511) badali zależność pomiędzy prędkością i wypadków i sugeruje silny związek. Badanie ponad 300 dróg, obejmujących kilkaset tysięcy obserwacji, wykazały, że im wyższa średnia prędkość ruchu na danym rodzaju drogi, tym więcej wypadków istnieje. W badaniu tym wykazano, że wzrost wypadków szkody jako średni wzrost prędkości (jeżeli wszystkim pozostaje stała).
Referencje
Dalsza lektura
- Raport DFT za „cztery lata”. „Krajowy program fotoradar: sprawozdanie z oceny na cztery lata” (PDF) . PA Consulting. 2005 . Źródło 26 luty 2006 .
Linki zewnętrzne