Jacht żaglowy - Sailing yacht
Jachtów żaglowych (prefiksy US statku SY lub S / T) jest wolny statek płynie, który wykorzystuje jako swój główny pomocą napędu. Jacht może być żagiel lub moc statek wykorzystywany dla przyjemności, cruising, czy wyścigów. Nie ma standardowej definicji, więc termin ten dotyczy tutaj statków żaglowych, które mają kabinę z udogodnieniami, które umożliwiają korzystanie z nich w nocy. Nazywany „jachtem”, w przeciwieństwie do „łodzi”, taki statek prawdopodobnie ma co najmniej 33 stopy (10 m) długości i został oceniony jako mający dobre walory estetyczne. Żaglówki , które nie są przystosowane do użytku nocnego lub są mniejsze niż 30 stóp (9,1 m), nie są powszechnie nazywane jachtami. Jachty żaglowe powyżej 130 stóp (40 m) są ogólnie uważane za superjachty .
Jachty żaglowe są aktywnie wykorzystywane w sporcie i należą do kategorii uznanych przez organ zarządzający sportami żeglarskimi World Sailing .
Etymologia
Termin jacht wywodzi się z holenderskiego słowa jacht (pl. jachten , co oznacza „polowanie”) i pierwotnie odnosił się do lekkich, szybkich jednostek żaglowych, których flota Republiki Holenderskiej używała do ścigania piratów i innych przestępców na płytkich wodach i na ich powierzchni. z Niderlandów .
Historia
Historia łodzi wycieczkowych zaczyna się od statków wiosłowych w czasach egipskich faraonów. Historia jachtów żaglowych rozpoczyna się w Europie na początku 1600 roku z budową statku przyjemność dla syna króla Jakuba I Anglii . Statki wycieczkowe zyskały nazwę jachtu po czasach Karola II , który spędził czas na zesłaniu w Europie i odwiedził Holandię, gdzie od początku XVII wieku szereg jachtów był już dobrze rozwinięty jako łodzie rekreacyjne dla elitarnych klas. Po powrocie do korony angielskiej Karol zamówił serię królewskich jachtów, w tym co najmniej jeden eksperymentalny katamaran . Pierwsze zarejestrowane regaty jachtów pomiędzy dwoma jednostkami miały miejsce w 1661 roku, a następnie pierwsze otwarte zawody żeglarskie w 1663 roku na wodach angielskich.
Począwszy od 1739 roku, Anglia znalazła się w szeregu wojen – okresie, w którym żeglarstwo spadło. Jednak w Irlandii szlachta lubiła żeglarstwo i założyła pierwszy klub jachtowy w Cork jako Cork Harbor Water Club w 1720 roku, a następnie Lough Ree Yacht Club w 1770 roku. Angielskie szlachta kontynuowała wyścigi jachtów wśród angielskiej szlachty, która założyła najstarszy klub jachtowy w Anglii w 1775 roku, aby wesprzeć flotę w Cumberland . Wraz z pokojem na morzu, począwszy od 1815 roku, odrodziło się zainteresowanie żeglarstwem. Szkutnicy, którzy produkowali szybkie statki zarówno dla przemytników, jak i rządowych kutra , ponownie zamienili swoje umiejętności w jachty.
Ewolucja designu
Szybcy jachty z początku 19 wieku były zazwyczaj luggers , Szkunery lub slupy z przednich-i-aft platform . W latach pięćdziesiątych XIX wieku jachty miały duże powierzchnie żagli, wąską belkę i głębsze zanurzenie niż było to w zwyczaju do tej pory. Powszechne były wyścigi pomiędzy jachtami należącymi do bogatych klientów, a stawką były wysokie zakłady. Puchar Ameryki powstał w wyniku rywalizacji jachtu America i jego angielskich konkurentów. Oba kraje miały zasady oceniania jachtów, Anglicy według tonażu, a Amerykanie według długości.
Angielskie i amerykańskie filozofie projektowania jachtów żaglowych rozeszły się na początku XIX wieku: Anglicy opowiadali się za wąską belką (szerokość) i kilem o głębokim zanurzeniu, a Amerykanie opowiadali się za szeroką belką i małym zanurzeniem z ruchomym mieczem zapewniającym opór boczny i prostowanie za chwilę. W 1851 roku, kiedy jacht America przepłynął do Anglii, te dwie filozofie projektowe zbiegły się ku sobie. Ostry, wypukły dziób Ameryki i maksymalna belka, umieszczone z tyłu, wpłynęły na brytyjskie projekty, dzięki jej sukcesom w wyścigach z brytyjską konkurencją. Z kolei amerykańscy żeglarze stwierdzili, że ich płytkie „płytki do szumowania” nie były ani szybsze ani bezpieczniejsze niż angielskie jachty.
Na przełomie XIX i XX wieku jachty regatowe miały długie zwisy, dziobowy i rufowy, oraz wąski, głęboki kil według historycznych standardów. Po drodze projektanci jachtów odkryli, że zasady utrudnień oparte na tonażu lub długości nie są dobrymi wskaźnikami wydajności, chociaż pozostają podstawą opodatkowania w dwóch krajach pochodzenia.
Jachty wycieczkowe
Dominującym celem żeglowania pod żaglami w XIX wieku były regaty. Łodzie przeprawiały się przez Atlantyk, by brać udział w zawodach szybkości z jachtami innych właścicieli. Cruising był pochodzeniem najbogatszych w dużych, luksusowych jachtach, które miały niezawodne zasilanie pomocnicze lub były jachtami wyłącznie parowymi.
Pierwsi odkrywcy na mniejszych łodziach żaglowych pisali o swoich doświadczeniach pływających po jeziorach i kanałach Europy w kajaku żaglowym ( John MacGregor ) oraz po wodach przybrzeżnych Anglii i Szkocji na 20-stopowym (6,1 m) kutrze (RT McMullen). Pod koniec XIX wieku niektórzy podróżnicy przekształcili statki rybackie i łodzie pilotowe w łodzie wycieczkowe. Najważniejszym z nich był Spray Joshua Slocum , przebudowana łódź robocza, w której dokonał pierwszego opłynięcia statku w pojedynkę (1895-98).
Jachty wyścigowe
W XX wieku, projektowanie jachtów wycieczkowych ewoluowało poza upośledzające projekty oparte na przepisach z XIX wieku w kierunku bardziej przyjaznych dla morza projektów kadłubów. W latach 30. zaprojektowano kadłuby jachtów z podwoziem „rybackim”, dzięki któremu nachylenie dziobu utrzymywało się do pełnego zanurzenia, a następnie prowadzono poziomo na rufie. Znani projektanci jachtów, tacy jak John Alden i Starling Burgess, zastosowali tę konfigurację. Począwszy od lat 20. XX wieku Cruising Club of America i Royal Ocean Racing Club opracowały kilka nowych zasad oceny , aby utrudnić jachty o różnych konstrukcjach, które miały konkurować ze sobą. Sukcesami projektantów tej epoki byli Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson i C. Raymond Hunt. Reguła International Offshore Racing (IOR) zastąpiła poprzednie przepisy w 1970 roku, aby zapewnić bardziej sprawiedliwą podstawę dla upośledzania jachtów regatowych. Ta zasada promowała stosowanie stępek płetwowych i sterów płetwowych. Ta zasada została uzupełniona o Międzynarodowy System Pomiarowy (IMS), aby zapewnić bezpieczne projekty w ekstremalnych warunkach, po katastrofalnym wyścigu Fastnet 1979, w którym tylko 86 z 303 uczestników ukończyło z powodu awarii sprzętu i utraty 19 osób oraz pięciu łodzi.
Rejsowy
Jachty wycieczkowe mogą być zaprojektowane do użytku przybrzeżnego lub do wykonywania przepraw. Mogą również ścigać się, ale są zaprojektowane i zbudowane z wygodą i udogodnieniami niezbędnymi do nocnych rejsów. Cechy brane pod uwagę w jachtach wycieczkowych to: osiągi, komfort w drodze, łatwość obsługi, stabilność, komfort życia, trwałość, łatwość konserwacji i przystępna cena.
Kategorie
Żaglówki wycieczkowe mają wspólną cechę zapewniania noclegów. Można je sklasyfikować jako małe (łatwe do holowania za przyczepą), przybrzeżne i przybrzeżne . Katamaran jachtów żaglowych to kategoria, obok.
- Małe jachty przeznaczone są na osłonięte wody przybrzeżne, zatoki wlotowe, jeziora i rzeki. Małe żaglówki są zazwyczaj krótsze niż 33 stopy (10 m) długości całkowitej. W : Royal Yachting Związek jachtów (RYA) Kategoria „D” konstrukcja adresów, które są odpowiednie dla siły wiatru 4-16 węzłów (8,2 m / s), 1,6-i stóp (0,5 m) maksymalna wysokość fali.
- Żaglowce przyczepy, które są łatwo holowane przez samochód, są zazwyczaj krótsze niż 25 stóp (7,6 m) długości i ważą mniej niż 5000 funtów (2300 kg). Czasami nazywane są kieszonkowymi krążownikami i mogą być trimaranami ze składanymi podporami . Rozważania dotyczące ich konstrukcji obejmują: płytkie zanurzenie do wodowania, prawdopodobnie uzupełnione mieczem do osiągów pod żaglami, stosunek powierzchni żagla do wyporności jako miarę stateczności, stosunek wyporności do długości jako miarę skuteczności w poruszaniu się po wodzie, oraz przez jego wewnętrzną przestrzeń - zarówno wysokość wewnętrzną, jak i objętość.
- Jachty przybrzeżne przeznaczone są do pływania na odsłoniętych wodach przybrzeżnych, zatokach wlotowych, jeziorach i rzekach. Żaglówki do żeglugi przybrzeżnej zwykle mają długość od 33–45 stóp (10–14 m). Kategoria projektowa RYA „C” dotyczy jachtów, które są przystosowane do wiatru o sile 6–27 węzłów (14 m/s) i fali o wysokości 6,6 stopy (2 m).
- Jachty offshore przeznaczone są do rejsów oceanicznych i długich rejsów. Żaglówki wycieczkowe offshore zwykle przekraczają 45 stóp (14 m) długości całkowitej. RYA ma dwie kategorie projektowe dla jachtów używanych w tym kontekście: Jachty „A” nadają się do warunków, które przekraczają siłę wiatru 8-40 węzłów (21 m/s) – i 13 stóp (4 m) wysokości fali. Jachty „B” nadają się do warunków do tego progu.
Projekt
Względy projektowe dla jachtu rejsowego obejmują zdatność do żeglugi, osiągi, życzliwość na morzu i koszt budowy, w następujący sposób:
- Zdatność do żeglugi dotyczy integralności statku i jego zdolności do utrzymania się na powierzchni i schronienia załogi w napotkanych warunkach. Wodoszczelność połączeń, portów i włazów jest kluczem do utrzymania się na powierzchni. Stabilność — ważna jest również zdolność do powrotu do pozycji wyprostowanej w przypadku zakłopotania falami.
- Wydajność zależy od wielu czynników, w tym długości linii wodnej (dłuższa oznacza szybsza), oporu w wodzie (węższy kadłub z gładkimi wyrostkami), kształtu kadłuba oraz kształtu i powierzchni żagla.
- Łagodność morza jest wskaźnikiem łatwości sterowania, stabilności kierunkowej i tłumienia ruchu wywołanego wiatrem i falami.
Wyporność żaglówki jednokadłubowej wpływa na powyższe czynniki w następujący sposób:
- Ciężkie przemieszczenia jachtów z przemieszczeniem do proporcji długości (D / L) 400+ mają długości, głęboki kil i zabezpieczoną napędową. Są stabilne, często pojemne, odporne na uderzenia na mieliźnie i pływających przeszkodach i mają dobrą życzliwość na morzu, ale brakuje im prędkości.
- Jachty o średniej wyporności o D/L około 300 zazwyczaj mają oddzielny kil i mieszaną podporę steru, co poprawia prędkość i zwrotność w porównaniu z konstrukcjami o dużej wyporności.
- Jachty o małej wyporności o D/L około 200 mają zwykle kil płetwowy i ster łopatkowy z balastowaną żarówką. Mają dobrą prędkość, zwrotność i zdolność wskazywania pod wiatr. Ich życzliwość morska jest mniejsza niż w przypadku kategorii ciężkiego i średniego przemieszczenia.
Wielokadłubowce oferują kompromisy jako żaglówki wycieczkowe w porównaniu z jednokadłubowcami . Mogą to być katamarany lub trimarany. Opierają się na stabilności formy – mają oddzielne kadłuby daleko od siebie – ze względu na ich odporność na wywrócenie. Ich atuty to większa: stabilność, prędkość, (dla katamaranów) przestrzeń życiowa oraz płytsze zanurzenie. Ich wady to: większe koszty, większy wiatr , trudniejsze halsowanie pod żaglami, mniejsza ładowność i większa przestrzeń manewrowa ze względu na ich szeroką belkę. Są one wyposażone w różne miejsca do spania i (dla katamaranów) konfiguracje z pokładem mostowym.
Budowa
Tradycyjnie wszystkie jachty żaglowe były wykonane z drewna, z wykorzystaniem drewnianego kila i żeber obłożonych deskami. Materiały te zostały zastąpione metalem w specjalistycznych jachtach regatowych. W latach 60. dominującym materiałem stało się włókno szklane . Te materiały i inne kompozyty są nadal używane.
- Kontynuowana jest konstrukcja drewniana , wykorzystująca konwencjonalne deski nad żebrami. Twarde łodzie wykonane ze sklejki to rzadka technika. Natomiast jachty wykonane w systemie WEST – warstwy listew drewnianych nasączonych żywicą epoksydową i nałożone na ramę łodzi – zapewniają trwały, lekki i wytrzymały kadłub.
- Kadłuby metalowe ze stali lub aluminium dają możliwość spawania elementów do całkowicie wodoszczelnego kadłuba. Oba metale są podatne na uszkodzenia w wyniku elektrolizy . Stal jest łatwa do naprawy w stoczniach na całym świecie, podczas gdy aluminium jest znacznie lżejszym materiałem.
- Konstrukcja z włókna szklanego najlepiej nadaje się do masowo produkowanych jachtów przy użyciu formy i dlatego jest najbardziej rozpowszechnionym materiałem. Poszycia z włókna szklanego składają się z warstw rowingu (tkaniny szklanej) i mat, nasączonych żywicą dla kadłuba. Pokłady zazwyczaj mają rdzeń z balsy lub pianki PCV pomiędzy warstwami maty szklanej. Oba elementy konstrukcji są podatne na wnikanie wody i powstawanie pęcherzy.
Rigi
Przyrządy typu Gaff były rzadkością w budowie łodzi wycieczkowych od połowy XX wieku. Częściej spotykane wiertnice to Bermudy , frakcyjny , kuter i kecz . Od tego czasu sporadycznie wykorzystywane są takie platformy jak yawl , szkuner, wahacz , catboat . Ankieta przeprowadzona wśród żeglarzy rejsowych wykazała w równym stopniu preferencje dotyczące slupów, kuterów i keczów.
Większość jachtów wycieczkowych ma maszty z aluminium, które można schodzić (montować) na szczycie kila wewnątrz łodzi lub na szczycie kabiny na zewnątrz. Maszt ze stopniami stępki jest w stanie lepiej wytrzymać awarię stałego olinowania podpierającego , ale wymaga penetracji dachu kabiny i konieczności uszczelnienia. Maszty mają różne tory do mocowania i podnoszenia grota. Niektóre pozwalają na rolowanie grota w maszcie kosztem wydajności aerodynamicznej masztu i żagla. Niektóre bomy pozwalają na rolowanie grota.
Koło zębate
Żaglówki wykorzystują takielunek stojący do podparcia takielunku, olinowanie ruchome do podnoszenia i regulacji żagli, knagi do mocowania lin, wciągarki do pracy z szotami i więcej niż jedną kotwicę do mocowania łodzi w porcie. Pokład jachtu wycieczkowego zazwyczaj posiada linkę zabezpieczającą załogę przed wypadnięciem za burtę oraz ambonę dziobową ułatwiającą obsługę kliwra i kotwicy. W klimacie umiarkowanym kokpit może mieć płócienną przednią szybę z przezroczystymi panelami, zwanymi „dodger”. Sterowanie może odbywać się za pomocą rumpla lub koła.
Noclegi
W zależności od wielkości jacht wycieczkowy może mieć co najmniej dwie kabiny, salon główny i kabinę dziobową. Na mniejszych jachtach salon prawdopodobnie będzie posiadał rozkładane koje dla załogi lub pasażerów. Zazwyczaj salon obejmuje jadalnię, w której może znajdować się składany, wbudowany stół. Salon zazwyczaj przylega do kuchni . Jacht wycieczkowy prawdopodobnie ma głowę (łazienkę) z toaletą morską, która odprowadza odpady do zbiornika. Większe jachty mogą mieć dodatkowe kabiny i dziobowce. Zazwyczaj istnieje stacja nawigacyjna, która umożliwia układanie map z dala od innych działań na statku. Panel elektryczny i oprzyrządowanie pomocnicze często znajdują się w pobliżu tego miejsca.
Silnik
Jachty wycieczkowe posiadają pomocniczy zespół napędowy, który uzupełnia zastosowanie żagli. Taka moc znajduje się na pokładzie statku i oleju napędowego, z wyjątkiem najmniejszych łodzi wycieczkowych, które mogą mieć zaburtowy silnik benzynowy . Docelowa moc wału silnika na jednostkę wyporności jest powiązana z prędkością kadłuba na pierwiastek kwadratowy długości wodnicy, do trzeciej potęgi. Wybór silników jest również funkcją docelowej prędkości śmigła podczas rejsu. Żaglówka o długości 31 stóp (9,4 m) może mieć silnik o mocy 13 koni mechanicznych (9,7 kW), podczas gdy żaglówka o długości 55 stóp (17 m) może mieć silnik o mocy 110 KM (82 kW).
Systemy
Energia elektryczna pochodzi z zestawu akumulatorów ładowanych przez silnik napędzający alternator. Instalacja wodno-kanalizacyjna wody w domu czerpie z jednego lub więcej zbiorników, które są albo napełniane w porcie, albo uzupełniane przez urządzenie do odsalania wody , napędzane silnikiem. Zazwyczaj woda z umywalek kuchennych i łazienkowych oraz pryszniców spływa za burtę. Toalety zwykle wykorzystują słoną wodę i spływają do zbiorników retencyjnych, chyba że są używane poza zalecanymi odległościami od brzegu. Chłodzenie może pochodzić z lodu pozyskanego na lądzie lub z chłodzenia mechanicznego napędzanego bezpośrednio z silnika lub instalacji elektrycznej jachtu. Jachty posiadają oświetlenie elektryczne do użytku wewnątrz i na zewnątrz, a także do jazdy w nocy.
Nowoczesne jachty wykorzystują zestaw elektroniki do komunikacji, pomiaru otoczenia i nawigacji.
- Sprzęt komunikacyjny obejmuje radiotelefony o różnych szerokościach pasma, specjalnie do użytku morskiego. Statki offshore będą prawdopodobnie wyposażone w system automatycznej identyfikacji, który pozwala innym statkom zobaczyć ich rodzaj i pochodzenie w ramach informacji prezentowanych na radarze statku.
- Oprzyrządowanie dostarcza również informacji o głębokości wody pod statkiem ( sondomierz ), prędkości wiatru ( anemometr ) i orientacji ( kompas ).
- Elektronika nawigacyjna obejmuje jednostki, które identyfikują położenie statku (np. GPS ) i wyświetlają położenie statku ( ploter nawigacyjny ) oraz innych statków i pobliskiego brzegu ( radar ).
Stylizacja
Konstrukcja kadłuba może wpływać na estetykę jachtu żaglowego. Kształt dziobie i rufie są istotnymi czynnikami, jak jacht jest czysta linia (krzywizna jego pokładzie). Kształty łuków obejmują łuk (krzywa wypukła), niszczyciel lub pion (blisko pionu) oraz golonka lub raked (pod kątem prostym do linii wody). Kształty rufowe obejmują kąt pochylony do rufy lub kontry (niewielki kąt na zewnątrz), prosty (do góry i do dołu), kąt odwrotny (opadający w dół od pokładu). Jeśli chodzi o wzniosłość, w tradycyjnych jachtach pokład podąża krzywą poniżej wyimaginowanej linii prostej od dziobu (góry dziobu) do rufy.
Wyścigi
.JPG)
Jachty wyścigowe stawiają osiągi nad komfortem. Wysokowydajne wiertnice zapewniają aerodynamikę, a hydrodynamicznie wydajne kadłuby minimalizują opór w wodzie i znoszenie na boki.
Cechy konstrukcyjne
Jachty regatowe posiadają szeroki wybór ciężarów i kształtów żagla dostosowanych do różnych sił wiatru i punktów żagla. Zestaw żagli na jachtach regatowych składałby się z kilku obciążników kliwra i spinakera, a także specjalistycznego kliwra sztormowego i trajsla (zamiast grota ). Jachty wyczynowe prawdopodobnie będą miały groty z pełnymi listwami z kevlaru lub włókna węglowego.
Folie podwodne mogą stać się bardziej wyspecjalizowane, zaczynając od stępki płetwowej o wyższym współczynniku kształtu z hydrodynamicznie wydajnymi żarówkami balastowymi. Na niektórych jachtach regatowych kil przechylający się zmienia kąt z boku na bok, aby promować żeglowanie z mniejszym kątem przechyłu (bok przechyłu), podczas gdy inne podwodne folie łagodzą luzy (ruch boczny).
Klasy
World Sailing rozpoznaje jedenaście klas jachtów regatowych:
| Klasa | LOA | Producent |
|---|---|---|
| Farra 30 | 30,9 stóp (9,4 m) | Różny |
| X-35 | 34,0 stopy (10,36 m) | X-Jachty |
| J/111 | 36,4 stopy (11,1 m) | J/Łodzie |
| Klasa 40 | 39 stóp (11,9 m) | otwarty |
| Soto 40 | 40 stóp (12,3 m) | M łodzie |
| X-41 | 40,5 stóp (12,3 m) | X-Jachty |
| Łabędź 45 | 45,4 stopy (13,83 m) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,0 stopy (15,85 m) | otwarty |
| IMOCA 60 | 60 stóp (18 m) | otwarty |
| Łabędź 60 | 61,8 stóp (18,85 m) | Nautor |
| Maxi jacht | 70 stóp (21 m)+ | otwarty |
Zobacz też
- Rejsowe (morskie)
- Lista projektantów i producentów żaglówek
- Żeglarstwo (sport)
- Żeglarstwo
- Wyścigi jachtów
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z jachtami żaglowymi w Wikimedia Commons