Międzynarodowy port lotniczy San Francisco -San Francisco International Airport

Międzynarodowy port lotniczy San Francisco
SFO Logo.svg
Międzynarodowy port lotniczy San Francisco - zdjęcie z lotu ptaka.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel/Operator Miasto i hrabstwo San Francisco
Służy Obszar Zatoki San Francisco
Lokalizacja Hrabstwo San Mateo bez osobowości prawnej, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Otwierany 15 marca 1927 ; 95 lat temu ( 15.03.1927 )
Centrum dla
Wysokość  AMSL 13 stóp / 4 m²
Współrzędne 37 ° 37'08 "N 122 ° 22'30" W / 37,61889°N 122,37500°W / 37.61889; -122.37500 Współrzędne: 37 ° 37'08 "N 122 ° 22'30" W / 37,61889°N 122,37500°W / 37.61889; -122.37500
Stronie internetowej flysfo .com
Mapa
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
10L/28R 11 870 3618 Asfalt
10R/28L 11,381 3 469 Asfalt
01R/19L 8650 2637 Asfalt
01L/19R 7650 2332 Asfalt
Statystyki (2021)
Razem pasażerów 24 343 627
Operacje lotnicze 265 597
Całkowity ładunek (w tonach) 528 792
Źródło: Międzynarodowy Port Lotniczy San Francisco i FAA

Międzynarodowy port lotniczy San Francisco ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) to międzynarodowy port lotniczy w hrabstwie San Mateo , 13 mil ( 21 km ) na południe od centrum San Francisco , Kalifornia . Ma loty do punktów w całej Ameryce Północnej i jest główną bramą do Europy, Bliskiego Wschodu i Azji.

SFO jest największym lotniskiem w rejonie zatoki San Francisco i drugim co do wielkości portem lotniczym w Kalifornii, po międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX). W 2017 roku było to siódme najbardziej ruchliwe lotnisko w Stanach Zjednoczonych i 24 na świecie pod względem liczby pasażerów. Jest to piąty co do wielkości hub dla United Airlines , który działa z Terminalu 3 i Terminalu Międzynarodowego. SFO działa jako główna brama United Trans-Pacific. Jest to główny węzeł konserwacyjny United Airlines i mieści Muzeum SFO, które zostało utworzone w 1980 roku i było pierwszym muzeum na międzynarodowym lotnisku. Służy również jako hub dla linii lotniczych Alaska Airlines , które działają w Terminalu 2.

Lotnisko jest własnością i jest zarządzane przez miasto i hrabstwo San Francisco , chociaż znajduje się poza San Francisco w niesprawnym hrabstwie San Mateo . W latach 1999-2004 Komisja Portu Lotniczego San Francisco obsługiwała należącą do miasta spółkę SFO Enterprises, Inc., aby nadzorować zakupy biznesowe i operacje przedsięwzięć.

Historia

Mills Field, lotnisko w San Francisco (ok. 1930)

Miasto i hrabstwo San Francisco po raz pierwszy wydzierżawiło 150 akrów (61 ha) na obecnym terenie lotniska 15 marca 1927 r. na potrzeby tymczasowego i eksperymentalnego projektu lotniska. San Francisco zorganizowało uroczystość poświęcenia na lotnisku, oficjalnie nazwanym Miejskim Lotniskiem Mills Field w San Francisco, 7 maja 1927 r. na pastwisku krów o powierzchni 150 akrów. Ziemia została wydzierżawiona od posiadłości Millsów na podstawie umowy zawartej z Ogdenem L. Millsem , który nadzorował duże połacie mienia pierwotnie nabytego przez jego dziadka, bankiera Dariusa O. Millsa . San Francisco kupiło nieruchomość i otaczający ją obszar, powiększając teren do 1112 akrów (450 ha) począwszy od sierpnia 1930 r. Nazwa lotniska została oficjalnie zmieniona na lotnisko San Francisco w 1931 r. po zakupie gruntu. „Międzynarodowy” został dodany pod koniec II wojny światowej, gdy usługi zamorskie szybko się rozszerzyły.

Wczesne operacje

Najwcześniejsi przewoźnicy regularni na lotnisku to Western Air Express , Maddux Air Lines i Century Pacific Lines. United Airlines zostały utworzone w 1934 roku i szybko stały się kluczowym przewoźnikiem na lotnisku, z usługami Douglas DC-3 do Los Angeles i Nowego Jorku, które rozpoczęły się w styczniu 1937 roku. Nowy terminal pasażerski otwarty w 1937 roku, zbudowany z funduszy Public Works Administration . Oficjalny przewodnik lotniczy z marca 1939 r. pokazuje 18 odlotów linii lotniczych w dni powszednie — siedemnaście lotów United i jeden lot TWA. Wykres z sierpnia 1952 pokazuje pas startowy 1L o długości 7000 stóp, 1R 7750 stóp, 28L 6500 stóp i 28R 8870 stóp.

Oprócz United, Pacific Seaboard Air Lines latał między San Francisco a Los Angeles w 1933 roku; Bellanca CH-300s latała San Francisco – San Jose – Salinas – Monterey – Paso Robles – San Luis Obispo – Santa Maria – Santa Barbara – Los Angeles. Konkurencja z United spowodowała, że ​​Pacific Seaboard przeniósł wszystkie swoje operacje do wschodnich Stanów Zjednoczonych i zmienił nazwę na Chicago i Southern Air Lines (C&S). Stała się dużym krajowym i międzynarodowym przewoźnikiem lotniczym. Chicago & Southern zostało przejęte i połączone z Delta Air Lines w 1953 roku, co dało Delta pierwsze międzynarodowe trasy. Delta wykorzystała odziedziczone po C&S uprawnienia do obsługi tras, aby w 1962 roku wykonać jedną z pierwszych międzynarodowych usług obsługiwanych samolotami odrzutowymi Convair 880 z San Francisco do Montego Bay, Jamajki i Caracas w Wenezueli przez przystanki pośrednie w Dallas i Nowym Orleanie.

II wojna światowa

W czasie II wojny światowej lotnisko służyło jako baza szkoleniowa i inscenizacyjna Wojska Lotniczego Straży Przybrzeżnej. Baza nosiła nazwę Naval Auxiliary Air Facility Mills Field i Coast Guard Air Station w San Francisco . Pan American World Airways (Pan Am), które obsługiwały międzynarodowe usługi latających łodzi z Treasure Island, musiały przenieść swoje operacje wodnosamolotów na Pacyfiku i Alasce do SFO w 1944 roku po wywłaszczeniu Treasure Island jako bazy wojskowej. Pan Am rozpoczął służbę z SFO po II wojnie światowej z pięcioma tygodniowymi lotami do Honolulu, z których jeden kontynuował loty do Canton Island, Fidżi, Nowej Kaledonii i Auckland.

Operacje międzynarodowe

Pierwszym serwisem zagranicznych przewoźników były samoloty Douglas DC-4 Australian National Airways (ANA) obsługiwane przez British Commonwealth Pacific Airlines . Sydney – Auckland – Fidżi – Kanton Island – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC. Pierwszy lot opuścił Australię 15 września 1946 r. W 1947 r. Pan American World Airways rozpoczęły loty „dookoła świata” z SFO do Guam , Japonii, Filipin, Chin i innych krajów; Pan Am również poleciał do Sydney z SFO. W 1947 roku rozpoczęły się loty United Airlines Douglas DC-6 na Hawaje i Philippine Airlines do Manili.

TWA zaczął latać samolotami Lockheed Constellations (L-1649A) bez międzylądowania do London Heathrow i Paris Orly w 1957. W 1954 Qantas przejął trasę ANA/BCPA z SFO do Sydney; od 1959 roku ich Boeingi 707 leciały do ​​Sydney przez Honolulu i Nadi na Fidżi. Pan Am zaplanował Boeing 707-320 z Tokio bez przesiadek do SFO (na początku tylko zimą), począwszy od 1960-61; nonstopy w kierunku zachodnim musiały czekać na Boeinga 707-320B o większym zasięgu. British Overseas Airways Corporation (BOAC, poprzedniczka British Airways ) przybyła w 1957 roku; w 1960 r. jego Bristol Britannias poleciał do Londynu – Nowego Jorku – San Francisco – Honolulu – Wake Island – Tokio – Hongkongu w ramach usługi BOAC na całym świecie. Do 1961 roku BOAC zastąpił Britannie samolotami Boeing 707 , które nie wymagały tankowania na lotnisku Wake Island . Japan Airlines (JAL) przybył do SFO w 1954 roku; w 1961 latał samolotami Douglas DC-8 San Francisco – Honolulu – Tokio. W 1961 roku Lufthansa zaczęła obsługiwać SFO z Boeingami 707 latającymi trzy dni w tygodniu na lotnisku San Francisco – Montreal Dorval – Paris Orly – Frankfurt. Lufthansa obsługiwała Boeingi 720B na tej trasie w 1963 roku wraz z Boeingami 707 do Frankfurtu przez Montreal i londyńskie lotnisko Heathrow . Usługa Pan Am/Panagra z SFO do Ameryki Południowej została przejęta pod koniec lat 60. przez Braniff International , która obsługiwała Douglas DC- 8-62 dla SFO po przejęciu przez Braniff firmy Panagra. W 1970 CP Air (dawniej Canadian Pacific Air Lines ) Boeingi 737-200 latały bez międzylądowania do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej i dalej do Winnipeg, Toronto, Ottawy i Montrealu.

Ekspansja krajowa

Gala otwarcia w Centralnym Terminalu Pasażerskim 27 sierpnia 1954 r.

Pierwszymi bez międzylądowania na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych były samoloty United Douglas DC-7 w 1954 roku. Nowy budynek terminalu lotniska został otwarty 27 sierpnia 1954 roku. Duży pokaz samolotów, w tym bombowiec Convair B-36 Peacemaker , cud jak na tamte czasy. Budynek stał się Terminalem Centralnym z dodaniem Terminalu Południowego i Terminalu Północnego i został gruntownie przebudowany jako Terminal Międzynarodowy w 1984 roku, a następnie ponownie zmodyfikowany jako obecny Terminal 2. W kraju oficjalny przewodnik lotniczy (OAG) z kwietnia 1957 r. wymienia 71 zaplanowane odloty w dni powszednie liniami United (plus dziesięć lotów tygodniowo do Honolulu), 22 liniami Western Airlines , 19 liniami Southwest Airways (później przemianowanymi na Pacific Air Lines ), 12 liniami Trans World Airlines (TWA), siedem liniami American Airlines i trzy liniami Linie lotnicze Pacific Southwest Airlines (PSA). Jeśli chodzi o loty międzynarodowe, Pan American miał 21 odlotów tygodniowo, Japan Airlines (JAL) miał pięć, a Qantas również pięć.

Południowy zachód/Pacyfik/Powietrze Zachód

Southwest Airways C-47 lądowanie w SFO w 1948 r.

Southwest Airways rozpoczęły regularne loty pasażerskie z SFO w 1946 roku z nadwyżek wojennych C-47 , wojskowej wersji Douglas DC-3 . Pod koniec lat 50. linia Southwest Airways zmieniła nazwę na Pacific Air Lines z siedzibą w SFO.

W 1959 Pacific Air Lines zaczął latać nowymi Fairchildami F-27 z SFO, a do 1966 latał nowymi Boeingami 727-100 z lotniska. Pacific wykorzystał 727 do wprowadzenia pierwszego połączenia odrzutowego z San Francisco do kilku miast w Kalifornii , w tym Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey i Santa Barbara .

W 1968 Pacific połączył się z Bonanza Air Lines i West Coast Airlines , tworząc Air West, który również miał swoją siedzibę w SFO. Linie West Coast Airlines obsługiwały SFO głównie samolotami Douglas DC-9 -10 i Fairchild F-27 do Oregonu i Waszyngtonu. W 1970 roku Air West został przejęty przez Howarda Hughesa , który zmienił nazwę linii lotniczej Hughes Airwest , która nadal miała siedzibę na lotnisku, gdzie obsługiwała również hub. Pod koniec lat 70. linia lotnicza obsługiwała odrzutowce Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 obsługujące rozległą sieć tras w zachodnich Stanach Zjednoczonych z lotami do Meksyku i na zachód. Kanada również. Hughes Airwest został ostatecznie przejęty przez Republic Airlines z siedzibą w Minneapolis (1979-1986) w 1980 roku, a główna siedziba linii lotniczej w SFO została zamknięta.

Wiek odrzutowca

Epoka odrzutowców dotarła do SFO w marcu 1959, kiedy TWA wprowadziła samoloty Boeing 707-131 do portu lotniczego New York Idlewild (które zostało przemianowane na lotnisko JFK w 1963). United zbudowało następnie w San Francisco duży zakład serwisowy dla swoich nowych Douglasów DC-8 , które również leciały bez przesiadek do Nowego Jorku. W lipcu 1959 r. w SFO zainstalowano pierwszy most dla nabrzeża , jeden z pierwszych w Stanach Zjednoczonych. Okładka rozkładu lotów American Airlines z 3 stycznia 1960 r. zawierała następujący komunikat: „ TERAZ! 707 FLAGSHIP SERVICE – NONSTOP SAN FRANCISCO – NOWY JORK: 2 LOTY DZIENNIE ” Również w 1960 roku Western Airlines obsługiwały „szampańskie loty” Boeingami 707 i Lockheed L-188 Electras do Los Angeles, Seattle, San Diego i Portland w stanie Oregon.

W 1961 r. lotnisko obsługiwało helikopterami linii San Francisco i Oakland Helicopter Airlines (znanych jako SFO Helicopter Airlines i jako SFO Helicopter) z 68 lotami dziennie. Helikoptery latały z SFO do lotnisk dla śmigłowców w centrum San Francisco i Oakland, do nowego lotniska w pobliżu Berkeley Marina i na lotnisko Oakland (OAK). W swoim rozkładzie lotów SFO Helicopter Airlines, które miały siedzibę na lotnisku, określiły swój wiropłat jako „nowoczesny, napędzany turbiną odrzutową dziesięcioosobowy śmigłowiec amfibijny Sikorsky S-62 ”.

W 1962 roku Delta Air Lines latała samolotami Convair 880 do SFO na jednym ze swoich pierwszych międzynarodowych usług odrzutowych, San Francisco – Dallas Love Field – Nowy Orlean – Montego Bay, Jamajka – Caracas, Wenezuela. Również w 1962 roku National Airlines zaczęły latać samolotami Douglas DC-8 San Francisco – Houston Hobby Airport – Nowy Orlean – Miami.

Serwis w Kalifornii

Do 1960 roku wszystkie loty Pacific Southwest Airlines (PSA) z SFO były obsługiwane bez przesiadek przez Lockheed L-188 Electras do Los Angeles ( LAX ) i Burbank (BUR, obecnie Bob Hope Airport ), a niektóre loty kontynuowano do San Diego. Latem 1962 roku PSA miał 14 odlotów dziennie od poniedziałku do czwartku do południowej Kalifornii, 21 odlotów w piątek i 22 w niedzielę. W 1965 roku PSA eksploatowało nowe Boeingi 727-100 , do których w 1967 roku dołączyły Boeingi 727-200 i McDonnell Douglas DC-9-30 . W 1974 roku PSA latało dwoma szerokokadłubowymi samolotami Lockheed L-1011 TriStar . Po ustawie o deregulacji linii lotniczych z 1978 r. PSA rozszerzyła się poza Kalifornię.

W 1967 r. do PSA w SFO dołączyła kolejna linia lotnicza : Air California , lecąca Lockheed L-188 Electras bez przesiadek na lotnisko Orange County (SNA, obecnie lotnisko John Wayne ). Podobnie jak PSA, Air California (później przemianowana na AirCal ) ostatecznie stała się linią lotniczą wyłącznie odrzutową i rozszerzyła swoją działalność poza Kalifornię. AirCal zostało połączone z American Airlines , a PSA zostało połączone z USAir (później przemianowane na US Airways , które z kolei ostatecznie połączyły się z American Airlines ).

Trzęsienie ziemi i planowana rozbudowa zatoki

Budynek lotniska nocą z dużym budynkiem centralnym z kilkoma oświetlonymi szprychami terminali.
Międzynarodowe lotnisko w San Francisco w nocy

Lotnisko zostało zamknięte po trzęsieniu ziemi w Loma Prieta w dniu 17 października 1989 roku i ponownie otwarte następnego ranka. Drobne uszkodzenia pasów startowych zostały szybko naprawione.

W 1989 r. przygotowano plan generalny i raport oddziaływania na środowisko , które miały kierować rozwojem na kolejne dwie dekady. Podczas boomu lat 90. i boomu dot-comów SFO stało się szóstym najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie, ale od 2001 r., kiedy boom się skończył, SFO wypadło z pierwszej dwudziestki. łączenie pasażerów między SFO a pobliskim międzynarodowym portem lotniczym San Jose w okresie boomu. United Groundlink uzupełnił tę usługę o alternatywne 60-minutowe częstotliwości.

Międzynarodowy terminal w San Francisco w nocy

Międzynarodowy kompleks terminalowy o wartości 2,4 miliarda dolarów został otwarty w grudniu 2000 roku, zastępując Terminal 2 (znany wówczas jako Międzynarodowy Terminal). Nowy terminal międzynarodowy obejmuje Muzeum Lotnictwa i Bibliotekę Komisji Lotniska San Francisco oraz Muzeum Lotnictwa im. Louisa A. Turpen, będące częścią Muzeum SFO. Wieloletni program wystaw muzealnych SFO, obecnie nazywany Muzeum SFO, zdobył bezprecedensową akredytację Amerykańskiego Związku Muzeów w 1999 roku.

SFO doświadcza opóźnień (znanych jako kontrola przepływu ) przy pochmurnej pogodzie, gdy tylko dwa z czterech pasów startowych lotniska mogą być używane jednocześnie, ponieważ osie równoległych zestawów pasów (01R/01L i 28R/28L) mają tylko 750 stóp (230 m). ) oprócz. Planiści lotnisk wysunęli propozycje, które rozszerzyłyby pasy startowe lotniska poprzez dodanie do 1300 akrów; 520 ha) wypełnienia do zatoki San Francisco i zwiększenie ich separacji nawet o 4300 stóp (1300 m) w 1998 r., aby pomieścić przyloty i odloty w okresach słabej widoczności. Inne propozycje obejmowały trzy pływające pasy startowe, każdy około 12.000 stóp (3700 m) długości i 1000 stóp (300 m) szerokości. Lotnisko byłoby prawnie zobowiązane do przywrócenia ziemi Bay w innym miejscu w obszarze Bay Area, aby zrównoważyć wypełnienie. Jedna z propozycji łagodzących obejmowałaby zakup lotniska i odtworzenie 29 000 akrów (12 000 ha) terenów podmokłych South Bay należących do Cargill Salt w celu zrekompensowania nowego wypełnienia. Te propozycje rozbudowy spotkały się z oporem środowisk ekologicznych, w tym Sierra Club, obawiających się zniszczenia siedlisk zwierząt w pobliżu lotniska, degradacji rekreacyjnej (takiej jak windsurfing) i jakości wody w zatoce.

Senator stanowy John L. Burton przedstawił SB 1562 18 lutego 2000 r., aby ominąć badanie wpływu na środowisko, które normalnie byłoby wymagane w przypadku dużego projektu, takiego jak proponowane wypełnienie zatoki i łagodzenie skutków w celu przyspieszenia budowy. SB 1562 została podpisana w dniu 29 września 2000 r. W badaniu zleconym przez lotnisko i wydanym w 2001 r. stwierdzono, że alternatywy dla rozbudowy lotniska, takie jak przekierowanie ruchu na inne lotniska regionalne (Oakland lub San Jose), ograniczenie liczby lotów, lub pobieranie wyższych opłat za lądowanie w wybranych porach dnia 2001 r. skutkowałoby wyższymi opłatami i gorszą obsługą. Jednak propozycja budowy nowych pasów startowych na Bay Fill nadal budziła sprzeciw grup ekologicznych i lokalnych mieszkańców. Koszt rozbudowy lotniska oszacowano na 1 400 000 000 USD (równowartość 2 330 000 000 USD w 2021 r.) w 1998 r., a rok później wzrośnie do 2 200 000 000 USD (równowartość 3 580 000 000 USD w 2021 r.), w tym szacunkowo 200 000 000 USD (równowartość 325 000 000 USD w 2021 r.) dla firmy Cargill. zakup i rekultywację terenów podmokłych.

Opóźnienia przy złej pogodzie (między innymi) spowodowały, że niektóre linie lotnicze, zwłaszcza niskokosztowe, takie jak Southwest Airlines , przeniosły wszystkie swoje usługi z lotniska do Oakland i San Jose . Jednak Southwest ostatecznie wrócił do SFO w 2007 roku.

BART do SFO

Długo planowane rozszerzenie systemu Bay Area Rapid Transit (BART) na lotnisko otwarte 22 czerwca 2003 r., umożliwiające pasażerom wsiadanie do pociągów BART w terminalach międzynarodowych lub krajowych oraz bezpośredni transport kolejowy do centrum San Francisco , Oakland i Wschodnia Zatoka . 24 lutego 2003 r. otwarto ruch ludzi AirTrain , który przewozi pasażerów między terminalami, parkingami, stacją BART i wypożyczalnią samochodów małymi automatycznymi pociągami.

Ostatnie zmiany

SFO stało się bazą operacyjną dla start-upu linii lotniczej Virgin America , obsługującej ponad 20 destynacji. 4 października 2007 r. Jumbo Jet Airbus A380 odbył swoją pierwszą wizytę w SFO. 14 lipca 2008 r. SFO zostało uznane za najlepsze międzynarodowe lotnisko w Ameryce Północnej na rok 2008 w World Airports Survey przez Skytrax . W następnym roku, 9 czerwca, Skytrax ogłosił SFO drugim najlepszym międzynarodowym lotniskiem w Ameryce Północnej w World Airports Survey 2009, przegrywając z międzynarodowym lotniskiem Dallas/Fort Worth .

Nowa wieża kontrolna (fotografowana w 2018 r.)

W odpowiedzi na wieloletnie obawy FAA , że wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku , znajdująca się na szczycie Terminalu 2, nie wytrzyma poważnego trzęsienia ziemi, 9 lipca 2012 r. załogi rozpoczęły budowę nowej wieży w kształcie pochodni. Nowa wieża znajduje się między terminalami 1 i 2, a podstawa budynku wieży zawiera przejścia między dwoma terminalami dla pasażerów zarówno przed, jak i po kontroli bezpieczeństwa, co dyktowało wąską podstawę wieży. Pierwotnie planowana do ukończenia latem 2016 r., kosztem 102 mln USD, nowa wieża rozpoczęła działalność 15 października 2016 r.

SFO było jednym z kilku amerykańskich portów lotniczych, które obsługiwały program Registered Traveller od kwietnia 2007 r. do zakończenia finansowania w czerwcu 2009 r. Program ten umożliwiał podróżnym, którzy zapłacili za wstępną kontrolę, szybko przejść przez punkty kontroli bezpieczeństwa. Kontrola bagażu i pasażerów jest obsługiwana przez Covenant Aviation Security , wykonawcę Administracji Bezpieczeństwa Transportu , zwanego „Team SFO”. SFO było pierwszym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych, które zintegrowało kontrolę bagażu na linii ze swoim systemem obsługi bagażu i jest wzorem dla innych lotnisk od ataków z 11 września 2001 roku.

We wrześniu 2018 r. SFO ogłosiło plany wykorzystania zrównoważonych paliw po podpisaniu umowy z dostawcami paliw, liniami lotniczymi i agencjami. W ramach umowy Shell i SkyNRG rozpoczęły dostarczanie zrównoważonego paliwa lotniczego do lotów KLM , SAS i Finnair operujących poza SFO.

Pasy startowe

Schemat pasa startowego FAA SFO, z kolorem dodanym do terminali i pasów startowych

Lotnisko zajmuje powierzchnię 5207 akrów (21,07 km 2 ) na wysokości 13,1 stopy (4,0 m). Posiada cztery asfaltowe pasy startowe, ułożone w dwa przecinające się zestawy równoległych pasów startowych:

  • Pas startowy 01L/19R: 7650 stóp × 200 stóp (2332 m × 61 m), Nawierzchnia: asfalt , posiada zatwierdzone podejścia GPS
  • Pas startowy 01R/19L: 8650 stóp × 200 stóp (2 637 m × 61 m), nawierzchnia: asfalt, wyposażenie ILS / DME i zatwierdzone podejścia GPS/VOR
  • Pas startowy 10L/28R: 11 870 stóp × 200 stóp (3618 m × 61 m), nawierzchnia: asfalt, wyposażenie ILS/DME kategorii III i zatwierdzone podejścia GPS
  • Pas startowy 10R/28L: 11 381 stóp × 200 stóp (3469 m × 61 m), nawierzchnia: asfalt, wyposażenie ILS/DME i zatwierdzone podejścia GPS

Pasy startowe są nazwane zgodnie z ich kursem magnetycznym, z dokładnością do dziesięciu stopni; stąd pasy startowe na 14° od północy magnetycznej to 01L/01R, a pasy na 284° to 28R/28L. Układ równoległych pasów startowych (1L/1R i 28R/28L) został ustalony w latach 50. XX wieku, a odległość od linii środkowej do linii środkowej wynosi tylko 750 stóp (230 m).

Podczas normalnych operacji (około 81% czasu) odloty krajowe korzystają z pasów startowych 1L i 1R do odlotów, podczas gdy zagraniczne odloty międzynarodowe i wszystkie przyloty korzystają z pasów startowych 28L i 28R, wykorzystując przeważający zachodni-północno-zachodni wiatr wiejący przez lukę San Bruno. W okresach silnych wiatrów lub jeśli operacje na lotnisku Oakland International Airport kolidują z odlotami SFO (około 15% czasu), pasy startowe 1L i 1R nie mogą być używane, a zatem wszystkie odloty i wszystkie przyloty korzystają z pasów startowych 28L i 28R. Te konfiguracje są znane pod wspólną nazwą West Plan i obsługują przyloty z szybkością do 60 samolotów na godzinę. Zgodnie z zasadami lotu z widocznością, samoloty mogą bezpiecznie lądować obok siebie, zasadniczo jednocześnie na 28L i 28R, zachowując separację wzrokową.

Gdy zagrożone jest podejście z widocznością, plan West jest utrzymywany z modyfikacją, aby umożliwić samolotowi lądowanie na 28L na korzystanie z systemu lądowania według przyrządów (ILS), podczas gdy samolot lądujący na 28R przyjmuje kurs przesunięcia, monitorowany przez naziemny radar o wysokiej częstotliwości skanowania, aby utrzymać odstęp poprzeczny większy niż 750 stóp do czasu, gdy statek powietrzny będzie mógł utrzymać separację wizualną. Wizualna separacja zwykle występuje, gdy samolot zszedł poniżej pokładu chmur na wysokości 2100 stóp (640 m). Jest to znane jako precyzyjne podejście do monitorowania drogi startowej/jednoczesnego przesunięcia instrumentalnego i zmniejsza wydajność do 36 przylatujących samolotów na godzinę. W warunkach słabej widoczności przepisy FAA dotyczące podejścia według wskazań przyrządów wymagają od statków powietrznych utrzymywania separacji bocznej wynoszącej 4300 stóp (1300 m), co oznacza, że ​​można używać tylko jednego pasa startowego, co zmniejsza przepustowość SFO do 25-30 przylatujących statków powietrznych na godzinę.

Podczas ulewy (około 4% czasu) przeważające wiatry przesuwają się w kierunku południowo-wschodnim , a odlatujące samoloty korzystają z pasów startowych 10L i 10R, a przylatujące samoloty z pasów startowych 19L i 19R. Ta konfiguracja jest znana jako plan południowo-wschodni .

W rzadkich przypadkach (średnio mniej niż jeden dzień w roku) warunki wiatrowe dyktują inne konfiguracje pasów startowych, w tym odloty i lądowania na drogach startowych 10L i 10R, odloty i lądowania na drogach startowych 1L i 1R oraz odloty na drogach startowych 19L i 19R oraz lądowania na pasach startowych 28L i 28R.

Bazujące statki powietrzne i operacje

W 2019 r. SFO przeprowadziło 458 496 operacji lotniczych, średnio 1255 dziennie. Składało się to w 86% z regularnych lotów komercyjnych, 11% z taksówek powietrznych , 2% z lotnictwa ogólnego i <1% z wojska. W FZŚ stacjonowało 14 samolotów, 6 odrzutowców, 1 śmigłowiec i 7 samolotów wojskowych.

Ograniczenie hałasu samolotów

SFO było jednym z pierwszych portów lotniczych, które wdrożyły program Fly Quiet, który ocenia linie lotnicze na podstawie ich wyników w zakresie procedur ograniczania hałasu podczas wlatywania i wylatywania z SFO. Program „Long Fly Quiet” im. Jona C. został zainicjowany przez Biuro ds. Zwalczania Hałasu Samolotów, aby zachęcić linie lotnicze do jak najcichszego działania w SFO.

SFO było jednym z pierwszych lotnisk w USA, które przeprowadziły program modernizacji budynków mieszkalnych. Program ten, ustanowiony przez FAA na początku lat osiemdziesiątych, oceniał opłacalność redukcji poziomu hałasu w domach w pobliżu lotniska, w granicach 65 CNEL . W programie wykorzystano komputerowy model hałasu do przewidywania poprawy w określonych wnętrzach mieszkalnych dla różnych strategii kontroli hałasu . Ten pilotażowy program został przeprowadzony dla dzielnicy w południowym San Francisco i osiągnięto sukces we wszystkich analizowanych domach. Koszty okazały się skromne, a pokonstrukcyjne badania poziomu dźwięku we wnętrzu potwierdziły przewidywania dotyczące redukcji hałasu. Do tej pory wydano ponad 153 miliony dolarów na ocieplenie ponad 15 000 domów w sąsiednich miastach Daly City , Pacifica , San Bruno i South San Francisco.

Terminale

Mapa terminali SFO

Lotnisko ma cztery terminale (1, 2, 3 i międzynarodowy) oraz siedem hal (obszary wejścia na pokład od A do G) z 115 bramkami ułożonymi alfabetycznie w pierścieniu przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Terminal 1 (obszar wejścia na pokład B), Terminal 2 (obszary wejścia na pokład C i D) oraz Terminal 3 (obszary wejścia na pokład E i F) obsługują loty krajowe (w tym loty wstępnie odprawione z Kanady). Terminal Międzynarodowy (strefy wejścia na pokład A i G) obsługuje loty międzynarodowe i niektóre loty krajowe.

Historycznie najstarszym nadal istniejącym budynkiem terminalu jest Terminal 2, który został pierwotnie ukończony w 1954 roku jako Terminal Centralny z czterema halami (Piers B, C, D i E, napisane kolejno od północy do południa). Terminal 1 został dodany jako Terminal Południowy w 1963 roku z pirsami F/FF (Pier F miał dwie rotundy satelitarne) i G, a pirs E został przeniesiony do terminalu południowego po jego ukończeniu. Ruch międzynarodowy był kierowany przez molo G, a nowa Rotunda G została ukończona w 1974 r. w celu rozbudowy mola G. Terminal 3 został dodany jako terminal północny w 1979 r. z molem A. Ponadto, po ukończeniu terminalu północnego w 1979 r., pirsy zostały przemianowana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, z oznaczeniami literowymi odpowiadającymi obecnym obszarom wejścia na pokład, zaczynając od nabrzeża A (obecnie nabrzeże A, pierwotnie nabrzeże G), nabrzeże B (obecnie nabrzeże B, pierwotnie nabrzeże F/FF), nabrzeże C (dzisiejsza Strefa Zaokrętowania C, pierwotnie Pirs E) oraz Pirs F (obecny Strefa Zaokrętowania F, pierwotnie Pirs A). Nowe molo E zostało dodane do terminalu północnego w 1981 roku mniej więcej w miejscu starego molo B, a terminal centralny został przebudowany z pojedynczym molo (D) do obsługi lotów międzynarodowych w 1983 roku, aż do otwarcia nowego terminalu międzynarodowego w 2000 roku. następnie terminale zostały przemianowane na numery w 2001 roku, a starsze terminale są w trakcie renowacji. Przebudowa Terminalu 2 (dawniej Terminal Centralny) została ukończona w 2011 roku, po czym w 2015 roku zakończono przebudowę Terminalu 3 Wschodniego (Terminal Północny Pier E) oraz przebudowę Terminalu 1 (Terminal Południowy) i Terminalu 3 Zachodniego ( North Terminal Pier F) ma zostać ukończony do 2024 roku.

Złącza Airside

Złącze po stronie lotniska między terminalem międzynarodowym a terminalem 3

W SFO znajdują się łączniki w strefie operacyjnej lotniska, które umożliwiają pasażerom poruszanie się (po kontroli bezpieczeństwa) między większością sąsiednich budynków terminali. Krótkie złącze w strefie operacyjnej terminalu 3 łączy strefę wejścia na pokład F terminalu 3 z strefą wejścia na pokład międzynarodowego terminalu G. Przestronne złącze w strefie lotniska o długości 500 stóp łączy strefę wejścia na pokład C z resztą terminalu 2. W maju 2021 r. rozbiórka i przebudowa południowej części terminalu 1 (obszar wejścia na pokład B) został ukończony i dodano połączenie w strefie operacyjnej lotniska z międzynarodową strefą wejścia na pokład A. W listopadzie 2021 r. terminale 2 i 3 połączyły nowe złącza airside i landside.

Między międzynarodowymi strefami wejścia na pokład A i G nie ma połączeń w strefie lotniczej (główna strefa terminalu międzynarodowego oddziela dwie strefy wejścia na pokład). Do 2024 r. renowacja strefy wejścia na pokład C doda połączenie lotnicze między nią a resztą wyremontowanego Terminalu 1. Oznacza to, że wszystkie bramki na lotnisku będą połączone za kontrolą bezpieczeństwa.

Terminal mleka Harvey 1

Grafika upamiętniająca aktywistę na rzecz praw gejów i byłego kierownika San Francisco Harvey Milk (1930-1978)
Dzień społeczności Harvey Milk Terminal 1, lipiec 2019 r.

Wcześniej znany jako „terminal południowy”, terminal Harvey Milk 1 składa się ze strefy wejścia na pokład B, która obecnie ma 18 bramek (bramki B6-B9, B12-B14, B17, B18 i B19-B27). Przed 23 czerwca 2020 r. strefa wejścia na pokład C była również uważana za część Terminalu 1. Trzecia strefa wejścia na pokład, Rotunda A, została zburzona na początku 2006 r., ponieważ jej funkcje przejął nowy terminal międzynarodowy.

Terminal południowy, który kosztował 14 000 000 USD (równowartość 123 920 000 USD w 2021 r.), został początkowo oddany 15 września 1963 r . Terminal został zaprojektowany przez firmę Welton Becket and Associates . W momencie otwarcia Terminal Południowy posiadał trzy pirsy: Pirs G (dla lotów międzynarodowych, mniej więcej w tym samym miejscu co dzisiejsza strefa wejścia na pokład (B/A) A w Terminalu Międzynarodowym), Pirs F/FF (używany przez Trans World Airlines (TWA) i Western Airlines, później przemianowane na B/AB) oraz molo E (używane przez American Airlines; pierwotnie część Terminalu 2, mniej więcej w dzisiejszym B/AC). Trzypoziomowa dobudowa Rotundy A została ukończona w 1974 r. na końcu pirsu G. Kiedy w 1979 r. ukończono budowę terminalu północnego, pirs G został przemianowany na pirs A, a pozostałe pirsy przemianowano w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wychodząc od nowego pirsu A. Loty międzynarodowe zostały przeniesione do przebudowanego Terminalu Centralnego (Terminal 2) w 1983 roku, a następnie do nowego Terminalu Międzynarodowego w 2000 roku.

Terminal południowy przeszedł renowację o wartości 150 000 000 USD (równowartość 343 680 000 USD w 2021 r.) zaprojektowaną przez Howarda A. Friedmana i Associates, Marquis Associates oraz Wong & Brocchini, która została ukończona w 1988 r. Terminal 1 przechodzi 2 400 000 000 USD (równowartość 2 709 820 000 USD w 2021 r.) projekt modernizacji hali i dobudowania bram; projekt rozpoczął się 29 czerwca 2016 r. Faza projektu rozbudowy Boarding Area B obejmuje rozbiórkę starego hangaru TWA, rozbiórkę dwóch rotund oraz przeniesienie dwóch dróg kołowania. Wieloetapowy projekt przyniesie w 2020 roku łącznie 24 bramki (istniejący obszar wejścia na pokład B ma mniej niż 20 bram użytkowych), w tym bezpieczne złącze Federalnej Służby Kontroli (FIS) do istniejących obiektów celnych w Międzynarodowym Terminalu. To skutecznie doda sześć nowych bramek, które będą obsługiwać przyloty międzynarodowe. Planowany jest remont Strefy Załadunków C, a budowa ma się rozpocząć po zakończeniu prac w Strefie Załadunków B. Przewidywany termin zakończenia prac w Strefie Załadunków C to połowa 2024 roku.

W kwietniu 2018 r. Rada Nadzorcza San Francisco i burmistrz Mark Farrell zatwierdzili i podpisali ustawę zmieniającą nazwę Terminalu 1 na cześć zmarłego działacza na rzecz praw gejów i byłego członka Rady Nadzorczej San Francisco, Harveya Milka , i planowali zainstalować upamiętniające go dzieła sztuki. Nastąpiło to po poprzedniej próbie zmiany nazwy całego lotniska na jego imię, która została odrzucona. Po instalacji artystycznej i fotograficznej terminal o zmienionej nazwie został udostępniony mediom i publiczności na zwiedzanie przed oficjalnym otwarciem 23 lipca 2019 r. Harvey Milk Terminal 1 to pierwszy na świecie terminal lotniska nazwany na cześć lidera społeczności LGBTQ .

Pierwsze dziewięć bramek w nowo zrekonstruowanej strefie Boarding Area B zostało otwartych 23 lipca 2019 r., a pierwszymi najemcami zostały Southwest Airlines i JetBlue . JetBlue obsługuje preferencyjnie dwie bramki (B6 i B7) i dzieli jedną z Southwest (B8), podczas gdy Southwest obsługuje preferencyjnie pięć bramek (B9, B12-B14 i B17). Pod koniec kwietnia 2020 r. otwarto nowe lobby terminalu z nowymi kasami biletowymi Southwest i JetBlue oraz nową stałą wystawą na cześć Milka. 12 maja 2020 r., w związku z uruchomieniem dziewięciu nowych bramek w strefie wejścia na pokład B (B19-B27), American Airlines wprowadziły się do nowego obiektu, z nowymi kasami biletowymi, systemami bagażowymi i nowym salonem Admirals Club. Firma American preferencyjnie obsługuje sześć z dziewięciu nowych bramek (B22-B27). Ostatnie siedem bramek Boarding Area B (B2-B5, B10-B11, B15-B16) w nowym terminalu zostało otwarte 25 maja 2021 r. Frontier Airlines , Hawaiian Airlines i Sun Country Airlines mają wprowadzić się do 2023 r.

Terminal 2

Wnętrze Terminalu 2, z instalacją Janet Echelman Every Beating Second

Terminal 2, wcześniej znany jako „Central Terminal”, składa się ze strefy wejścia na pokład C, która ma 10 bramek (bramki C2-C11) oraz strefy wejścia na pokład D, która ma 15 bramek (D1-D12 i D14-D16). Bramy D to miejsce, w którym Alaska Airlines ma swoje centrum. Brama D13 nie istnieje, ponieważ numer został zarezerwowany do przyszłego rozwoju.

Terminal 2 został otwarty w 1954 roku jako główny terminal lotniska. Po drastycznej przebudowie zaprojektowanej przez Genslera , zastąpił Rotunda A jako międzynarodowy terminal SFO w 1983 roku, dopóki nie został zamknięty z powodu remontu po tym, jak obecny terminal międzynarodowy został otwarty w 2000 roku. Pierwotny plan zakładał przekształcenie Terminalu 2 na potrzeby podróży krajowych i ponowne otwarcie jesienią 2001 roku , ale utrata ruchu pasażerskiego po atakach terrorystycznych z 11 września 2001 r . wstrzymała te plany. Górne kondygnacje nadal były wykorzystywane jako pomieszczenia biurowe i klinika medyczna lotniska, a wieża kontrolna pozostała w użyciu.

12 maja 2008 r. ogłoszono projekt renowacji o wartości 383 000 000 USD (równowartość 482 040 000 USD w 2021 r.), który obejmował nową wieżę kontrolną, użycie zielonych materiałów, modernizację sejsmiczną i rozbudowę z dziesięciu do czternastu bram. Terminal został ponownie otwarty dla komercyjnych podróży 14 kwietnia 2011 r., a Virgin America (później Alaska Airlines ) i American Airlines współdzielą nowy, 14-bramkowy obiekt do wspólnego użytku . Około tydzień wcześniej, 6 kwietnia 2011 r., uroczysty lot Virgin America VX2001 był pierwszym, który przyleciał do odnowionego Terminalu 2, samolotem Airbus A320 z założycielem Richardem Bransonem z innymi zaproszonymi sławnymi gośćmi, takimi jak Buzz Aldrin , Rachel Hunter i Gavin . Newsom . VX2001 spotkał się z White Knight Two / SpaceShipTwo nad Point Reyes przed lądowaniem obok siebie.

Widok fartucha z Terminala 2, dyski z żywicy poliestrowej odlewane przez Freda Eversleya

W nowo wyremontowanym terminalu, również zaprojektowanym przez Genslera , znajdują się stałe instalacje artystyczne autorstwa Janet Echelman , Kendall Buster , Norie Sato , Charlesa Sowersa i Waltera Kitundu . Strefy przejściowe (powierzchnia bezpośrednio za linią bezpieczeństwa umożliwiająca „odpoczynek pasażerów”) oraz strefy wyjścia (gdzie mogą zostać powitani wysiadający pasażerowie) zaprojektowano z dużą ilością miejsca. Terminal 2 zdobył uznanie, będąc pierwszym lotniskiem w USA, które uzyskało status LEED Gold . Paolo Lucchesi, lokalny krytyk kulinarny, zwrócił uwagę na program zrównoważonej żywności i posiłków obejmujący lokalnych sprzedawców i źródła.

Po wybudowaniu nowej wieży kontrolnej w 2016 roku wieża i biura nad terminalem zostały rozebrane, a na ich miejscu powstała nowa powierzchnia biurowa. 14 lutego 2020 roku w nowej przestrzeni biurowej został otwarty nowy publiczny, zewnętrzny taras widokowy o nazwie SkyTerrace.

Do 12 maja 2020 r. stanowiska odprawy American były skonsolidowane do T2, ale jego działalność została podzielona między strefę wejścia na pokład D i strefę wejścia na pokład C (połączone złączem w strefie operacyjnej lotniska ). Po przeprowadzce American do T1, istniejąca lokalizacja Admirals Club została przekształcona w salon na Alasce.

Od 23 czerwca 2020 r. SFO reklamuje strefę wejścia na pokład C jako część Terminalu 2 z powodu budowy. Podczas budowy strefy wejścia na pokład B, strefa wejścia na pokład C nadal działa, a Delta Air Lines działa jako główny najemca.

Terminal 3

Terminal 3 wnętrze

Terminal 3, wcześniej znany jako „Terminal Północny”, składa się ze strefy wejścia na pokład E z 13 bramkami (bramki E1-E13) i strefy wejścia na pokład F z 23 bramkami (bramki F1-F3, F3A, F4-F22). Terminal 3 jest używany do lotów krajowych United Airlines . Loty Mainline United i United Express korzystają z obu stref wejścia na pokład.

Ten warty 82,44 miliona dolarów terminal został pierwotnie zaprojektowany przez San Francisco Airport Architects (spółkę joint venture Johna Carla Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture oraz architektów mniejszościowych). Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod Terminal Północny odbyła się 22 kwietnia 1971 roku, a Boarding Area F została otwarta w 1979 roku, a Boarding Area E w 1981 roku. Wszystkie terminale (z wyjątkiem terminalu międzynarodowego) zostały przemianowane pod numerami od 1 października 2001 roku.

W 2007 roku zainstalowano fotowoltaiczny dach o mocy wytwórczej wystarczającej do zasilania wszystkich świateł Terminalu 3 w ciągu dnia. American Airlines i Air Canada zajmowały obszar wejścia na pokład E do czasu jego zamknięcia z powodu remontu w 2011 r. w ramach planu kapitałowego lotniska FY 2010/11 – FY 2014/15. Zaprojektowany przez Genslera, renowacja. obejmował ulepszenia architektoniczne, renowacje strukturalne, wymianę systemów HVAC, naprawę dachu i nową wykładzinę. Wstępne skromne plany renowacji zostały zastąpione bardziej ambitnym projektem po popularności przebudowy Terminalu 2. Po zakończeniu projektu o wartości 138 000 000 USD (równowartość 157 960 000 USD w 2021 r.), Boarding Area E została ponownie otwarta 28 stycznia 2014 r., a następnie Terminal 3 East, 18 listopada 2014 r. W ramach projektu przeniesiono jedną bramkę ze strefy wejścia na pokład F do strefy E, aby zapewnić łącznie dziesięć miejsc postojowych dla samolotów w T3E. Po zmianie numeracji wszystkich bramek w SFO w 2019 r. trzy dodatkowe bramki zostały przeniesione ze strefy wejścia na pokład F do strefy wejścia na pokład E, przy czym ta ostatnia zawiera teraz 13 bramek.

W Terminalu 3 znajdują się trzy kluby United — jeden w pobliżu rotundy przy strefie wejścia na pokład F, jeden na antresoli naprzeciwko bramki E2, a drugi na początku strefy wejścia na pokład E. W terminalu 3 znajduje się również poczekalnia American Express Centurion Lounge, położona naprzeciwko Brama F2.

Międzynarodowy terminal

Międzynarodowy Terminal

Terminal międzynarodowy składa się z obszarów abordażowych A i G. Zaprojektowany przez Craiga W. Hartmana z Skidmore, Owings i Merrill , terminal otwarty w grudniu 2000 r. w celu zastąpienia sekcji odlotów międzynarodowych w Terminalu 2. Jest to największy terminal międzynarodowy w Ameryce Północnej oraz największy budynek na świecie zbudowany na bazie izolatorów chroniących przed trzęsieniami ziemi . Food service koncentruje się na wersjach szybkiej obsługi wiodących restauracji San Francisco Bay Area, podążając za innymi terminalami SFO. Planiści starali się, aby lotnisko było celem samym w sobie, nie tylko dla przejeżdżających przez nie podróżnych. Terminal międzynarodowy jest obiektem powszechnego użytku, ze wszystkimi bramkami i wszystkimi obszarami biletowymi dzielonymi przez międzynarodowe linie lotnicze i kilku przewoźników krajowych. Powszechnie używane urządzenia końcowe (CUTE) są używane przy stanowiskach odprawy i bramkach. Tutaj obsługiwane są wszystkie przyloty i odloty międzynarodowe (z wyjątkiem lotów z miast z wcześniejszą odprawą celną ). W Terminalu Międzynarodowym znajduje się stacja BART na lotnisku , przylegająca do garażu prowadzącego do Boarding Area G. Przychodnia medyczna SFO znajduje się obok strefy kontroli bezpieczeństwa Boarding Area A. Wszystkie bramki w tym terminalu mają co najmniej dwa mostki dla pomostów , z wyjątkiem bramek A3 i A12, które je posiadają. Bramy A1 i A2 mogą pomieścić dwa samoloty. Sześć bramek zostało zaprojektowanych dla Airbusa A380 , co czyni SFO jednym z pierwszych lotnisk na świecie z takimi bramkami, gdy został zbudowany w 2000 roku. Brama A11 ma trzy wejścia na pokład. Cztery inne bramki mają dwa pomosty przystosowane do obsługi A380.

Terminal Międzynarodowy uzupełnił ciągły pierścień terminali, wypełniając ostatnią pozostałą lukę na zachód od istniejących wówczas terminali. Jego geometria wymagała, aby konstrukcja terminalu została zbudowana nad główną drogą dojazdową ogromnym kosztem, w tym zbudowanie dedykowanych ramp do połączenia z autostradą 101. Projekt i budowę terminalu międzynarodowego wykonali Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects , Michael Willis Associates i zbudowany przez Tutora Perini (główny budynek terminalu), Hellmuth, Obata i Kassabaum we współpracy z Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects i zbudowany przez Tutora Perini (obszar pokładowy G) i Gersona/ Overstreet Architects i zbudowany przez Hensel Phelps Construction (obszar wejścia na pokład A). Kontrakty zostały przyznane po konkursie na projekt architektoniczny .

Wnętrze strefy odpraw terminalu międzynarodowego

Większość lotów międzynarodowych obsługiwanych przez przewoźników Star Alliance , w tym wszystkie loty międzynarodowe United i wybrane loty krajowe United, jest przypisanych do 14 bramek Boarding Area G (G1-G14). Większość lotów międzynarodowych obsługiwanych przez SkyTeam , Oneworld i niestowarzyszonych przewoźników międzynarodowych wsiada i odlatuje przy 15 bramkach strefy wejścia na pokład A (bramki A1–A15). Jednak przewoźnik Star Alliance Avianca El Salvador operuje poza Boarding Area A, a niezależni przewoźnicy Aer Lingus , Fiji Airways i WestJet zazwyczaj parkują w Boarding Area G. Boarding Area A jest również używany przez krajowych przewoźników Frontier Airlines , Sun Country Airlines oraz Hawaiian Airlines . Kiedy wszystkie bramki w wyznaczonej międzynarodowej strefie wejścia na pokład linii lotniczej są pełne, pasażerowie wejdą na pokład lub wylądują z przeciwległej międzynarodowej strefy wejścia na pokład. Aer Lingus , Flair Airlines i WestJet operują z lotnisk z odprawą graniczną Stanów Zjednoczonych , co pozwala pasażerom przylatującym na ominięcie oczekiwania na odprawę celną i imigracyjną po przybyciu do SFO i opuszczenie lotniska z poziomu odlotu.

Dwa główne oznaczenia terminalu międzynarodowego to „I” i „INTL” (skróty od „International”). Często w planach podróży jest napis „TI”, co prowadzi do przypadków, w których pasażerowie błędnie interpretują „I” jako Terminal 1, zwłaszcza że zarówno strefa wejścia na pokład A, jak i strefa wejścia na pokład G są wykorzystywane do ograniczonej liczby lotów krajowych.

Muzeum FZŚ

Wystawa „W radiu” w Terminalu 3, 2018

Muzeum SFO powstało w 1980 roku we współpracy Komisji Portu Lotniczego San Francisco z Muzeum Sztuk Pięknych w San Francisco i było pierwszym muzeum na międzynarodowym lotnisku. Został akredytowany przez Amerykańskie Stowarzyszenie Muzeów w 1999 roku i zawiera zarówno stałe dzieła sztuki, jak i wystawy czasowe w ponad 20 galeriach. Muzeum i Biblioteka Lotnictwa (oficjalnie Biblioteka Lotnicza Komisji Lotniska San Francisco i Muzeum Lotnictwa im. Louisa A. Turpen) znajduje się w Terminalu Międzynarodowym, gdzie znajduje się model DC-3. Inne znaczące instalacje to prace:

Często podróżujący i pracownicy linii lotniczych podobno powiedzieli urzędnikom Muzeum SFO, że warto przybyć na lotnisko wcześniej, aby obejrzeć galerie.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Aer Lingus Dublin
Aeroméxico Guadalajara , Meksyk
Powietrze Kanada Montreal–Trudeau , Toronto–Pearson , Vancouver
Air Canada Express Calgary , Edmonton , Vancouver
Powietrze Chiny Pekin-Stolica
Air France Paryż – Charles de Gaulle
Powietrze Indie Delhi
Transport lotniczy Sezonowe: Montreal–Trudeau
Air Nowa Zelandia Okland
Linie lotnicze Alaska Austin , Boise , Boston , Chicago–O’Hare , Dallas–Love , Everett , Honolulu , Kahului , Las Vegas , Los Angeles , Missoula , Newark , Nowy Jork–JFK , Orange County , Orlando , Palm Springs , Phoenix–Sky Harbor , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Redmond/Bend , Salt Lake City , San Diego , San José del Cabo , Seattle/Tacoma , Spokane , Washington-Dulles , Washington-National
Sezonowe: Anchorage , Bozeman , Cancún , Fort Lauderdale , Ixtapa/ Zihuatanejo , Jackson Hole , Loreto , Mazatlán , Tampa
Wszystkie linie lotnicze Nippon Tokio–Haneda , Tokio–Narita
amerykańskie linie lotnicze Charlotte , Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Nowy Jork-JFK , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor
Amerykański orzeł Los Angeles
Linie lotnicze Asiana Seul–Incheon
Avianca Salwador San Salvador
Breeze Airways Charleston (SC) , Louisville , Provo (rozpoczyna się 4 sierpnia 2022), Richmond , San Bernardino (rozpoczyna się 4 sierpnia 2022), White Plains (rozpoczyna się 2 listopada 2022)
Brytyjskie linie lotnicze Londyn–Heathrow
Cathay Pacyfik Hongkong
chińskie linie lotnicze Tajpej–Taoyuan
Linie Lotnicze Wschodnich Chin Szanghaj–Pudong
China Southern Airlines Kanton
Kondor Sezonowe: Frankfurt
Linie lotnicze Copa Panama City – Tocumen
Linie lotnicze Delta Atlanta , Boston , Detroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , Nowy Jork–JFK , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Połączenie Delta Los Angeles , Seattle/Tacoma
El al Tel Awiw
Emiraty Dubaj–Międzynarodowy
EVA powietrze Tajpej–Taoyuan
Fidżi Airways Nadi
Flair linie lotnicze Edmonton , Vancouver
pszczoła francuska Papeete , Paryż–Orly
Linie graniczne Atlanta , Dallas/Fort Worth , Denver , Las Vegas , Ontario , Phoenix–Sky Harbor
Hawajskie linie lotnicze Honolulu , Kahului
Iberia Sezon: Madryt
Japońskie linie lotnicze Tokio–Haneda , Tokio–Narita
JetBlue Boston , Fort Lauderdale , Hartford , Los Angeles , Newark , Nowy Jork – JFK
Sezonowo: Cancún
KLM Amsterdam
Koreańskie powietrze Seul–Incheon
Poziom Barcelona
Lufthansa Frankfurt , Monachium
Filipińskie linie lotnicze Manila
Kantas Brisbane , Melbourne , Sydney
katarskie linie lotnicze Doha
Skandynawskie Linie Lotnicze Kopenhaga
singapurskie linie lotnicze Hongkong , Singapur
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Burbank , Chicago-Midway , Denver , Las Vegas , Los Angeles , Phoenix-Sky Harbor , San Diego
Linie lotnicze Sun Country Minneapolis/St. Paweł
Swiss International Air Lines Zurych
Dosiadanie Edmonton (rozpoczyna się 6 czerwca 2022)
TAP Air Portugal Lizbona
tureckie linie lotnicze Stambuł
Zjednoczone linie lotnicze Atlanta , Auckland (wznawianie 25 czerwca 2022), Austin , Baltimore , Bangalore (początek 28 października 2022), Pekin–Capital , Boston , Calgary , Cancún , Chengdu–Shuangliu , Chicago–O'Hare , Cleveland , Columbus–Glenn , Dallas/Fort Worth , Delhi , Denver , Detroit (życiorysy 3 czerwca 2022 r.), Fort Lauderdale , Frankfurt , Hongkong (życiorysy 28 maja 2022 r.), Honolulu , Houston-Intercontinental , Indianapolis , Kahului , Kailua-Kona , Kansas City , Las Vegas , Lihue , Londyn-Heathrow , Los Angeles , Melbourne , Meksyk , Monachium , Nashville , Newark , Nowy Orlean , Nowy Jork-JFK , Ontario , Orange County , Orlando , Osaka-Kansai , Papeete , Paryż-Charles de Gaulle , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbour , Pittsburgh , Portland ( OR ) , Puerto Vallarta , Raleigh/Durham , San Diego , San José del Cabo , Seattle/Tacoma , Seul-Incheon , Szanghaj-Pudong , Singapur , Sydney , Taipei-Taoyuan , Tampa , Tel Awiw , Tokio-Haneda , Tokio-Narita , Toronto-Pearson , Vancouver , Waszyngton-Dulles , Waszyngton-Nationa l
Sezonowe: Albuquerque , Amsterdam , Anchorage , Eugene , Fort Myers , Liberia (CR) , Medford , Miami , Palm Springs , Santa Barbara , Zurych
Wielka ekspresowa Albuquerque , Bakersfield , Boise , Bozeman , Burbank , Calgary , Eugene , Eureka , Fresno , Kansas City , Madison , Medford , Minneapolis/St. Paul (życiorysy 3 czerwca 2022 r.), Monterey , North Bend/Coos Bay , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orange County , Palm Springs , Phoenix-Sky Harbor , Redding , Redmond/Bend , Reno/Tahoe , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Luis Obispo , Santa Barbara , Santa Rosa , Seattle/Tacoma , Spokane , Tri-Cities (WA) , Tucson , Vancouver
Sezonowo: Aspen , Bishop/Mammoth Lakes , Eagle/Vail , Glacier Park/Kalispell , Hayden/Steamboat Springs , Jackson Hole , Missoula , Montrose , Rapid City , Sun Valley
Wietnamskie linie lotnicze Miasto Ho Chi Minh
Dziewiczy Atlantyk Londyn–Heathrow
WestJet Sezon w Calgary
: Vancouver

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży
ABX Air Los Angeles
Azjata Cargo Seul–Incheon
China Airlines Cargo Zakotwiczenie , Tajpej-Taoyuan
Lotnictwo DHL Cincinnati , Los Angeles
FedEx Express Fort Worth/Sojusz , Memphis
Kalitta Air Los Angeles , Seul–Incheon
Koreański transport lotniczy Seul–Incheon
Linie lotnicze Nippon Cargo Tokio – Narita
Linie lotnicze UPS Louisville
Zjednoczone linie lotnicze Guam

Statystyka

Miejsca docelowe dla pasażerów na międzynarodowym lotnisku w San Francisco

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z SFO (marzec 2021 – luty 2022)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Los Angeles, Kalifornia 844 000 Alaska, Ameryka, Delta, JetBlue, Southwest, United
2 Chicago–O'Hare, Illinois 643 000 Alaska, amerykański, zjednoczony
3 Nowy Jork–JFK, Nowy Jork 633 000 Alaska, Ameryka, Delta, JetBlue, Wielka
4 Seattle/Tacoma, Waszyngton 530 000 Alaska, Delta, Wielka
5 Denver, Colorado 528 000 Pogranicze, południowo-zachodnie, Zjednoczone
6 Newark, New Jersey 525 000 Alaska, Wielka, JetBlue
7 Las Vegas, Nevada 505000 Alaska, Frontier, Southwest, United
8 Honolulu, Hawaje 473 000 Alaska, Hawaiian, Sun Country, United
9 San Diego, Kalifornia 446 000 Alaska, południowy zachód, Wielka
10 Phoenix, Arizona 431 000 Alaska, Ameryka, Frontier, Southwest, United
Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe z SFO (2019)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Przewoźnicy
1 Londyn–Heathrow, Wielka Brytania 1,050,777 British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic
2 Hongkong 1,015,470 Cathay Pacific , Singapore Airlines , United Airlines
3 Tajpej–Taoyuan, Tajwan 1001,137 China Airlines , EVA Air , United Airlines
4 Vancouver, Kanada 738 029 Air Canada , United Airlines , WestJet
5 Seul–Incheon, Korea Południowa 699.471 Asiana Airlines , Korean Air , United Airlines
6 Toronto–Pearson, Kanada 652.906 Air Canada, United Airlines
7 Frankfurt, Niemcy 633 414 Lufthansa , United Airlines
8 Paryż–Charles de Gaulle, Francja 545,458 Air France , United Airlines
9 Singapur 506 967 Linie lotnicze Singapur , United Airlines
10 Szanghaj–Pudong, Chiny 486 292 China Eastern Airlines , United Airlines

Udział w rynku linii lotniczych

Największe linie lotnicze w SFO
(lipiec 2020 – czerwiec 2021)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Dzielić
1 Zjednoczone linie lotnicze 10.730,269 49%
2 Linie lotnicze Alaska 2 738 454 12%
3 amerykańskie linie lotnicze 2 354 606 11%
4 Linie lotnicze Delta 1 986 740 9%
5 Poludniowo-zachodnie linie lotnicze 1 299 721 6%

Numery ruchu

Roczny ruch pasażerski na lotnisku SFO. Zobacz zapytanie źródłowe Wikidanych .
Ruch według roku kalendarzowego
Rok Ranga Pasażerowie wsiadający i
wysiadający z samolotu
Zmiana Ruchy lotnicze Ładunek (tony)
1998 40 101 387 432 046 598,579
1999 40 387 538 Zwiększać0,7% 438 685 655,409
2000 9 41 048 996 Zwiększać1,8% 429,222 695,258
2001 14 34 632 474 Zmniejszać15,6% 387 594 517,124
2002 19 31 450 168 Zmniejszać9,2% 351,453 506.083
2003 22 29 313 271 Zmniejszać6,8% 334 515 483,413
2004 21 32 744 186 Zwiększać8,8% 353 231 489,776
2005 23 33 394 225 Zwiększać2,0% 352,871 520 386
2006 26 33 581 412 Zwiększać0,5% 359,201 529 303
2007 23 35 790 746 Zwiększać6,6% 379 500 503,899
2008 21 37 402 541 Zwiększać4,5% 387 710 429 912
2009 20 37 453 634 Zwiększać0,1% 379 751 356,266
2010 23 39 391 234 Zwiększać5,2% 387 248 384 179
2011 22 41 045 431 Zwiększać4,2% 403,564 340 766
2012 22 44 477 209 Zwiększać8,4% 424,566 337 357
2013 22 44 944 201 Zwiększać1,2% 421 400 325 782
2014 21 47 074 162 Zwiększać4,9% 431 633 349 585
2015 15 50 067 094 Zwiększać6,2% 429 815 389 934
2016 23 53 106 505 Zwiększać6,1% 450 388 420 086
2017 24 55 832 518 Zwiększać5,1% 460 343 491.162
2018 25 57 793 313 Zwiększać3,5% 470,164 500 081
2019 24 57 488 023 Zmniejszać0,5% 458,496 546,437
2020 Nie dotyczy 16 427 801 Zmniejszać71,4% 231,163 439 358
2021 Nie dotyczy 24 343 627 Zwiększać48,2% 265 597 528 792

Transport lądowy

Tranzyt

Pociąg BART na stacji SFO w 2020 roku

AirTrain to system transportu ludzi na lądzie , który łączy terminale, dwa międzynarodowe garaże terminalowe, stację BART, hotel Grand Hyatt, centrum wynajmu samochodów na lotnisku i garaż długoterminowy. AirTrain jest w pełni zautomatyzowany i darmowy.

Bay Area Rapid Transit (BART) obsługuje lotnisko na stacji San Francisco International Airport , położonej na zachód od międzynarodowego terminalu. Najbliższa stacja Caltrain , stacja Millbrae , znajduje się jeden przystanek dalej na BART. Agencja tranzytowa hrabstwa San Mateo, SamTrans , obsługuje lotnisko kilkoma trasami. Autobusy zatrzymują się na poziomie przylotów/odbioru bagażu w terminalach krajowych oraz na dziedzińcu A lub G w terminalu międzynarodowym.

Przed pandemią COVID-19 lotnisko zapewniało bezpłatny autobus wahadłowy do iz terminalu promowego South San Francisco , łączący się z usługami promowymi w Zatoce San Francisco z Alamedy i Oakland .

Liczne furgonetki typu „wspólna jazda” i hotelowe transfery „od drzwi do drzwi” zatrzymują się na centralnej wyspie transportowej na poziomie odlotów, podczas gdy autobusy i limuzyny Marin Airporter znajdują się na poziomie przylotów/odbioru bagażu na lotnisku. Usługi czarterowe są również dostępne na dziedzińcach.

Samochód

Widok na lotnisko z lotu ptaka. Węzeł spaghetti łączy drogi terminalu pasażerskiego z US Route 101 .

Lotnisko znajduje się na US Route 101 , 13 mil (21 km) na południe od centrum San Francisco. Znajduje się w pobliżu węzła US 101 z Interstate 380 , krótkiej autostrady łączącej US 101 z Interstate 280 . Parking krótkoterminowy znajduje się w centralnym obszarze terminalu oraz w dwóch międzynarodowych garażach terminalowych. Parking długoterminowy znajduje się przy South Airport Blvd. i San Bruno Ave. i są obsługiwane przez autobusy wahadłowe.

Pasażerowie mogą również parkować długoterminowo na wybranej liczbie stacji BART, które posiadają parkingi, po uprzednim wykupieniu zezwolenia online.

Taxi

Taksówki odjeżdżają z wyznaczonych stref taksówek znajdujących się na wyspach na środku jezdni, na poziomie przylotów/odbioru bagażu we wszystkich terminalach.

Usługi aplikacji jazdy, takie jak Uber i Lyft, są dostępne za pośrednictwem odpowiedniej aplikacji mobilnej. Wyznaczony obszar odbioru aplikacji jazdy dla terminali krajowych znajduje się na piątym piętrze sąsiedniego garażu. Wyznaczony obszar odbioru z terminalu międzynarodowego znajduje się na wysepce na środku jezdni na poziomie odlotów/odpraw.

Inne ułatwienia

SFO jest domem dla jednej z największych na świecie baz obsługi pojedynczych samolotów, oferującej kompleksowe operacje MRO (konserwacja, naprawy, remonty, malowanie, spawanie, warsztat mechaniczny, narzędzia i matryce, produkcja części, produkcja, inżynieria i modernizacja (Boeing i Airbus certyfikowany m.in.)). Służy jako główna globalna baza MRO dla United Airlines i obsługuje ponad 40 innych linii lotniczych, klientów wojskowych i operatorów leasingu samolotów.

Wschodnia strona lotniska jest zdominowana przez Superbay, wieszak konserwacyjny o powierzchni 420 550 stóp kwadratowych (39 070 m2 ) , który może pomieścić cztery 747. Wybudowany w latach 70. obiekt jest współdzielony przez United Airlines i American Airlines.

Nippon Cargo Airlines ma swój oddział w San Francisco na terenie lotniska.

Przed fuzją, która utworzyła AirWest , Pacific Air Lines miał swoją siedzibę główną na terenie lotniska. Hughes Airwest , następca Air West, również miał swoją siedzibę na terenie lotniska.

Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych obsługuje stację lotniczą Straży Przybrzeżnej w San Francisco z rampą i budynkami w pobliżu terminalu towarowego, obsługując sześć śmigłowców MH-65 Dolphin .

Wypadki i incydenty

  • 9 lutego 1937 r. liniowiec transportowy United Airlines Douglas DC-3A-197 okrążył lotnisko, po czym rozbił się w zatoce, zabijając 11 osób.
  • 12 września 1951 roku United Airlines Flight 7030 wpadł do zatoki podczas ćwiczeń, zabijając wszystkich trzech członków załogi.
  • 20 kwietnia 1953 roku Western Airlines Flight 366, Douglas DC-6 , lecący wieczornym lotem crossbay do Oakland International Airport , rozbił się trzy minuty po wylocie z SFO do zatoki San Francisco . Na pokładzie zginęło osiem osób (4 załoga, 4 pasażerów) z 10 pasażerów.
  • 29 października 1953 r. lot 304 linii British Commonwealth Pacific Airlines , Douglas DC-6 w drodze z Sydney w Australii , z przystankami na paliwo w Auckland w Nowej Zelandii , Fidżi i Honolulu , rozbił się na podejściu do SFO w Kings Mountain w San Mateo Hrabstwo. Zginęło wszystkich 19 pasażerów i członków załogi.
  • 20 lutego 1959 roku na pasie startowym rozbił się i spłonął Pan American DC-7C. Trzech członków załogi na pokładzie przeżyło.
  • 3 lutego 1963 roku samolot Slick Airways Flight 40 rozbił się i spłonął po uderzeniu w światła podejścia na pasie startowym 28R, zabijając cztery osoby na pokładzie.
  • 24 grudnia 1964 r. lot Flying Tiger Line Flight 282 , samolot transportowy Lockheed Constellation, odlatujący do Nowego Jorku , rozbił się na wzgórzach na zachód od lotniska, zabijając wszystkich trzech członków załogi na pokładzie.
  • 28 czerwca 1965, Pan Am Flight 843 , Boeing 707 , właśnie odleciał do Honolulu na Hawajach , kiedy jego silnik nr 4 eksplodował, powodując oderwanie części skrzydła i samego silnika i upadek na ulice poniżej. Załodze udało się ugasić powstały pożar i bezpiecznie wylądować w pobliskiej Bazie Sił Powietrznych Travis .
JAL002 zanurzony w płytkiej wodzie w pobliżu SFO
  • 22 listopada 1968 r. lot 2 linii Japan Air Lines , DC-8-62 o nazwie Shiga (zarejestrowany jako JA8032), obsługujący Japan Airlines , wylądował awaryjnie przy końcowym podejściu o 9:30 na płytko zanurzonej rafie we wschodniej czubek Coyote Point (trzy mile przed pasem startowym na południowy wschód od lotniska). Samolot leciał z Tokio do San Francisco po zatrzymaniu się w Honolulu . Pilot był doświadczony, ale źle odczytał przyrządy na DC-8, który miał mniej niż rok. W samolocie było 107 osób. Nie było zgonów ani poważnych obrażeń. Samolot został uratowany przez firmę Bigge Drayage wkrótce po katastrofie. Cały bagaż i paliwo zostały usunięte, aby zmniejszyć wagę, a samolot został podniesiony na barkę i przewieziony na lotnisko w celu naprawy. Koszt napraw wyniósł 4 miliony dolarów, a samolot ponownie wszedł do służby w kwietniu następnego roku. Samolot latał dla Japan Air Lines do 1983 roku, a następnie przez 18 lat kilka firm frachtu lotniczego, aż do momentu złomowania go w grudniu 2001 roku.
  • 30 lipca 1971 Pan Am Flight 845 , Boeing 747 (rejestracja: N747PA, nazwa: Clipper America), uderzył w pomoce nawigacyjne na końcu pasa startowego 1R podczas startu do Tokio . Uszkodzone zostało podwozie samolotu i inne systemy. Dwóch pasażerów zostało poważnie rannych przez metalowe elementy lekkiego pomostu podejścia do drogi startowej, które dostały się do kabiny. Lot odbył się nad Oceanem Spokojnym, aby zrzucić paliwo, aby zmniejszyć wagę do awaryjnego lądowania. Na lotnisku rozmieszczono służby ratunkowe, a samolot wrócił i wylądował na pasie startowym 28R. Podczas lądowania samolot zboczył z pasa startowego. Nie było ognia. Po zatrzymaniu samolot powoli przechylił się do tyłu i spoczął na ogonie w pozycji uniesionej do góry. Przednie slajdy ewakuacyjne znajdowały się zatem w prawie pionowej pozycji. Ewakuacja za pomocą tych zjeżdżalni spowodowała wszystkie dodatkowe obrażenia, niektóre poważne. Nie było ofiar śmiertelnych wśród 218 pasażerów i członków załogi na pokładzie. Dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku była błędna informacja od dyspozytora lotu do członków załogi dotycząca masy i długości pasa startowego.
  • 5 lipca 1972 roku samolot Pacific Southwest Airlines Flight 710 , Boeing 737-200 , został uprowadzony przez dwóch bułgarskich imigrantów, domagających się 800 000 dolarów i przewiezienia do Związku Radzieckiego . Po godzinnym locie i wylądowaniu z powrotem w SFO samolot został zaatakowany przez czterech agentów FBI . Obaj porywacze zginęli wraz z jednym pasażerem. Dwóch innych pasażerów zostało rannych.
  • 13 września 1972 roku TWA Flight 604, samolot transportowy Boeing 707 -331C rozbił się w zatoce podczas startu. Wszyscy trzej członkowie załogi przeżyli.
  • 8 października 1984 r. Clay Lacy Aviation Learjet 24 rozbił się krótko po starcie po zejściu ze stromego lewego skrzydła i niskiego nosa po wejściu w rozbitą chmurę na wysokości 600 stóp. Wszyscy trzej pasażerowie (dwie załogi, jeden pasażer) zginęli.
  • 19 lutego 1985 r. lot 006 linii China Airlines wykonał awaryjne lądowanie na lotnisku po tym, jak zmęczona załoga źle poradziła sobie z płomieniem jednego silnika, co ostatecznie doprowadziło do zatrzymania i katastrofalnego nurkowania, które prawie doprowadziło Boeinga 747SP do uderzenia w ocean.
  • 28 czerwca 1998 r. lot 863 United Airlines został zmuszony do wyłączenia silnika tuż po starcie, a następnie prawie zderzył się z górą San Bruno z powodu niewłaściwej procedury lotu. Samolot bezpiecznie wrócił na lotnisko. W odpowiedzi United wprowadził nowe procedury szkoleniowe dla swoich załóg lotniczych.
  • 11 września 2001 r. lot nr 93 linii United Airlines został skierowany do San Francisco. Został przejęty przez czterech terrorystów z Al-Kaidy i skierowany w stronę Waszyngtonu , z zamiarem rozbicia samolotu na Kapitol lub Biały Dom . Po dowiedzeniu się o poprzednich atakach na World Trade Center i Pentagon pasażerowie podjęli próbę odzyskania kontroli nad samolotem. Porywacze następnie rozbili samolot na polu w Pensylwanii , zabijając wszystkich na pokładzie.
  • 26 maja 2007 r. przylatujący samolot SkyWest Airlines Embraer EMB 120 prawie zderzył się z odrzutowcem Republic Airline Embraer 170 Regional na skrzyżowaniu pasów startowych 01L i 28R. Po tym, jak SkyWest EMB 120 przekroczył próg pasa startowego 28R, Republic E-170 został dopuszczony do startu na 01L, wbrew nakazom lokalnym i FAA wymagającym, aby przylatujący samolot ominął skrzyżowanie przed opuszczeniem odlatującego samolotu na przecinającym się pasie startowym.
  • 28 czerwca 2008 ABX Air Boeing 767 przygotowujący się do odlotu z ładunkiem zapalił się i został poważnie uszkodzony. Piloci uciekli bez obrażeń. Chociaż linie lotnicze otrzymały zagrożenie tydzień wcześniej, śledztwo nie ujawniło żadnych dowodów na jakiekolwiek złośliwe urządzenie na pokładzie, ostatecznie dochodząc do wniosku, że pożar był spowodowany awarią systemu elektrycznego.
  • 22 września 2012 r. ciężarówka cateringowa PrimeFlight przypadkowo wjechała w skrzydło zaparkowanego NetJets Gulfstream V . Skrzydło wbiło się w kabinę ciężarówki, zabijając 60-letniego kierowcę.
Wrak samolotu Asiana Airlines Flight 214 po tym, jak rozbił się podczas lądowania 6 lipca 2013 r.
  • 6 lipca 2013 r. samolot Asiana Airlines Flight 214 , Boeing 777-200ER zarejestrowany jako HL7742, rozbił się podczas lądowania. Do katastrofy doszło z powodu kombinacji błędów popełnionych przez załogę samolotu. Załoga lotnicza wybrała nieprawidłowy tryb autopilota podczas próby zniżania, a następnie przestawił dźwignie ciągu w tryb biegu jałowego, co uniemożliwiło autopilotowi utrzymywanie prędkości, gdy samolot zbliżał się do falochronu. Po zejściu poniżej pożądanego toru lotu, załoga lotnicza powinna była stwierdzić, że ich prędkość była zbyt niska i spróbować „odejść na drugi krąg” i ponownie spróbować wylądować; jednak ta decyzja nie została podjęta. Sekcja ogonowa samolotu uderzyła w falochron na końcu pasa startowego i oderwała się od płatowca; samolot skończył 2000 stóp (610 m) w dół pasa startowego. Pasażerowie i członkowie załogi ewakuowani przed pożarem, w wyniku zapłonu oleju silnikowego, zniszczyli samolot. Były trzy ofiary śmiertelne, co sprawiło, że była to pierwsza śmiertelna katastrofa Boeinga 777.
  • 7 lipca 2017 r. Air Canada Flight 759 , Airbus A320-200 , z Toronto Pearson , otrzymał od kontroli ruchu lotniczego polecenie ominięcia drogi kołowania C na odcinku 400 m, podczas zbliżania się z widocznością do 28R. A320 przeleciał nad dwoma pierwszymi samolotami ustawionymi na drodze kołowania C o około 30 metrów. Piloci wylądowali potem bez incydentów. Łącznie trzy samoloty szerokokadłubowe i jeden samolot wąskokadłubowy czekały na start na drodze kołowania C. NTSB wszczęło dochodzenie w sprawie incydentu, publikując raport końcowy we wrześniu 2018 r.
  • 22 października 2017 r. Air Canada Flight 781, inny Airbus A320-200 z Montrealu wylądował na pasie startowym 28R po sześciokrotnym poinstruowaniu go przez ATC, aby ominąć, bez żadnej odpowiedzi ze strony pilotów. Stało się tak, ponieważ piloci mieli problemy z radiem w kokpicie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki