Savoia-Marchetti S.55 - Savoia-Marchetti S.55
| Savoia-Marchetti S.55 | |
|---|---|
|
|
| S.55P Aeroflotu z ok. 1933 r. | |
| Rola | Latająca łódź |
| Producent | Savoia-Marchetti |
| Projektant | Alessandro Marchetti |
| Pierwszy lot | Sierpień 1924 |
| Wstęp | 1926 |
| Emerytowany | 1945 |
| Główni użytkownicy | Società Idrovolanti Alto Italia (Savoia) Regia Aeronautica |
| Liczba zbudowany | 243+ |
| Warianty | Savoia-Marchetti S.66 |
Savoia-Marchetti SM.55 był dwukadłubowymi łódź latająca produkowane we Włoszech , począwszy od roku 1924 . Wkrótce po wprowadzeniu zaczął ustanawiać rekordy prędkości, ładowności, wysokości i zasięgu.
Projektowanie i rozwój
S.55 posiadał wiele innowacyjnych cech konstrukcyjnych. Wszyscy pasażerowie lub ładunek umieszczono w bliźniaczych kadłubach, ale pilot i załoga kierowali samolotem z kokpitu w grubszej części skrzydła , pomiędzy dwoma kadłubami. S.55 miał dwa śmigła rzędowe, przeciwbieżne , zamontowane w tandemie . Silniki były przechylone ostro pod kątem do góry. Dwa drutu usztywnione wysięgniki podłączony potrójnych użebrowany strukturę ogon kadłubów podwójne i skrzydłem.
Historia operacyjna
Mimo że jego konstrukcja była niezwykła, Savoia-Marchetti S.55 był wyjątkowo zdatną do lotu jednostką. W 1926 prototyp S.55P ustanowił 14 światowych rekordów prędkości, wysokości i odległości z ładunkiem. Największym sukcesem S.55 były jednak liczne loty między Europą a Ameryką.
Pierwsza etapowa przeprawa przez południowy Atlantyk odbyła się w 1922 roku przy użyciu trzech różnych maszyn Fairey III , a Dornier Do J Plus Ultra przekroczył w styczniu 1926 roku z jednym przystankiem na Wyspach Zielonego Przylądka .
Pierwsza przeprawa S.55 została wykonana rok później przez Santa Maria pod Francesco de Pinedo . Po locie na południe do Bolama , w tym czasie w Gwinei Portugalskiej , mieli nadzieję przepłynąć ocean bez kolejnego postoju, ale zostali zmuszeni do lądowania na Wyspach Zielonego Przylądka, docierając do Brazylii 23 lutego 1927 r. Po przeprawie samolot został sprzedany do Brazylii za ziarna kawy .
Brazylijczyk João Ribeiro de Barros wraz z trzyosobową załogą dokonał kolejnego przeprawy w S.55 „Jahú” 24 kwietnia 1927 r. Wyjeżdżając z wyspy Santiago , przepłynął Atlantyk w „Jahú” i wylądował na wyspie Fernando de Noronha w Brazylii.
Piloci Francesco de Pinedo i Carlo del Prete wystartowali z Sesto Calende we Włoszech w S-55. Cztery miesiące później wrócili do Włoch, po przebyciu prawie 48 280 km (30 000 mil) w ciągu 193 godzin lotu i zrobieniu nieco ponad 50 przystanków, w tym w Rio de Janeiro , Buenos Aires i Nowym Jorku .
20 czerwca 1928 Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Santa Maria pilotowany przez Ten. Kol Umberto Maddalena włoskiego lotnictwa wojskowego, położone przeżyli arktyczny odkrywca Umberto Nobile S”rozbił sterowca Italia na krze około 120 km (75 mil) północnym Ziemia Północno-Wschodnia , Svalbard .
Włoski Air Marshall czasu, Italo Balbo , zasłynął organizują eskadrę S.55s na przejściach Atlantyku, zakończone w 1933 roku jego lotu z 24 samolotów do Chicago „s Century of Progress Międzynarodowej Wystawie. 1 lipca 1933 r. generał Balbo dowodził lotem S-55 z Orbetello we Włoszech, kończąc lot w nieco ponad 48 godzin, utrzymując ciasną formację „V”. Te duże floty samolotów były czasami nazywane „ Balbo ”.
Samolot służył w Regia Aeronautica jako bombowiec dalekiego zasięgu i samolot patrolowy , ale do II wojny światowej ostatnie S.55 nie były już sprawne i znajdowały się w rezerwie.
Warianty
- S.55
- Prototypy i oryginalny model produkcyjny dostarczony w latach 1927-1930, zbudowano 90 sztuk, w tym dwa prototypy.
- S.55C
- Wariant cywilny dostarczany w latach 1925-1926, zbudowano osiem sztuk.
- S.55P
- Ulepszony wariant cywilny z powiększonym kadłubem dla dziesięciu pasażerów i zamkniętymi kokpitami dostarczonymi w latach 1928-1932, zbudowano 23 egzemplarze.
- S.55A
- Wariant wojskowy dostarczany z silnikami Fiat A.22R o mocy 418 kW (560 KM), wyprodukowano 16 sztuk.
- S.55M
- Wariant z niektórymi drewnianymi konstrukcjami zastąpionymi metalowymi, siedem zbudowanych przez Piaggio w 1930 roku.
- S.55 Scafo Allargato
- Poszerzony i pogłębiony kadłub oraz osłonięte kokpity, 16 zbudowanych przez Savoia-Marchetti i 16 zbudowanych przez CANT.
- S.55 Scafo Allargatissimo
- Wariant ze znacznie powiększonym kadłubem, 20 zbudowanych przez Savoia-Marchetti, 16 zbudowanych przez Macchi i sześć zbudowanych przez CANT.
- S.55X
- Wariant wyposażony w silniki Isotta Fraschini Asso 750 do lotów w formacji północnoatlantyckiej, później uzbrojony i używany jako bombowiec rozpoznawczy. 25 zbudowany.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
Operatorzy wojskowi
- Brazylijska marynarka wojenna (8 samolotów)
-
Hiszpania (1937)
- Królewskie rumuńskie lotnictwo morskie (7 jednostek)
Przetrwanie samolotu
Ostatni zachowany egzemplarz zachował się w Brazylii , w muzeum TAM „Asas de um sonho” , w São Carlos , São Paulo . Samolot, zarejestrowany jako I-BAUQ i nazwany „Jahú”, to S.55 używany przez dowódcę João Ribeiro de Barros podczas przeprawy przez południowy Atlantyk w 1927 roku.
Specyfikacje (S.55)
Dane z wszystkich samolotów na świecie z 1928 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2 pilotów, 3-4 innych członków załogi
- Długość: 16,5 m (54 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 24 m (78 stóp 9 cali)
- Wysokość: 5 m (16 stóp 5 cali)
- Powierzchnia nośna: 92 m 2 (990 sq ft)
- Masa własna: 5750 kg (12 677 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 8260 kg (18210 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x Isotta Fraschini Asso 500 V-12 chłodzone wodą silniki tłokowe o mocy 370 kW (500 KM) każdy zamontowane w tandemie
- Śmigła: 2-łopatowy ciągnik o stałym skoku i śmigła pchające
Występ
- Prędkość maksymalna: 205 km/h (127 mph, 111 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 105 km/h (65 mph, 57 węzłów)
- Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 nm) do 2200 km (1400 mil; 1200 nm)
- Czas na wysokość: 1000 m (3300 stóp) w 9 minut; 2000 m (6600 stóp) w 25 minut; 3000 m (9800 stóp) w 45 minut
Zobacz też
Powiązane listy
Bibliografia
Bibliografia
- Axworthy, Mark (wrzesień-październik 1999). „Flank Guard: Natarcie Rumunii na Stalingrad, część druga”. Entuzjasta powietrza (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
- Garello, Giancarlo (październik 2000). „Courrier des Lecteurs” [Listy czytelników]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (91): 3. ISSN 1243-8650 .