Przetarg na hydroplan - Seaplane tender
Tender wodnosamolotów jest łódź lub statek , który wspiera funkcjonowanie wodnosamolotów . Niektóre z tych statków, wodnosamoloty, mogły nie tylko przewozić wodnosamoloty, ale także zapewniać wszelkie urządzenia potrzebne do ich obsługi; okręty te uważane są przez niektórych za pierwsze lotniskowce i pojawiły się tuż przed pierwszą wojną światową .
Terminologia
W mowie morskiej przetarg to statek, który służy do obsługi innych jednostek pływających.
W języku brytyjskim termin ten był używany dla małych jednostek, a określenie statek zajezdni był używany dla dużych statków pełnomorskich. Latające łodzie i pływające samoloty, nawet gdy stacjonują w portach i portach, potrzebowały małych statków pomocniczych do działania.
Brytyjskie przetargi były małymi jednostkami startowymi do rozmiarów szalupy . Były one używane do przewożenia załóg, zapasów i zaopatrzenia między lądem a samolotem, do konserwacji boi używanych do oznaczania "dróg kołowania" i "pasów startowych" oraz do utrzymywania ich z dala od gruzu, aby zapobiec uszkodzeniom ciała obcego , a także w sytuacjach awaryjnych do działania jako jednostki ratownicze i przetargi na wypadek na lotnisku . Wszystkie te funkcje, które na lądzie wymagałyby kołowego sprzętu wsparcia naziemnego, wymagały odpowiednika jednostki pływającej.
Podczas rozmieszczania eskadr latających łodzi, bazy mogą być szybko zakładane na obszarach pozbawionych infrastruktury, wysyłając statki zajezdni latających łodzi oprócz małych przetargów rzemieślniczych. Statki te mogłyby pełnić funkcję koszar, warsztatów i wież kontrolnych, czyli takie funkcje, jakie na lądowym lotnisku spełniałyby budynki.
Historia
Pierwszy wodnosamolotowiec pojawił się w 1911 roku wraz z francuską marynarką wojenną La Foudre , po wynalezieniu hydroplanu w 1910 roku we francuskim Fabre Hydravion . La Foudre przewoził samoloty wyposażone w pływaki pod hangarami na głównym pokładzie, skąd opuszczano je na morze za pomocą dźwigu. La Foudre został dodatkowo zmodyfikowany w listopadzie 1913 roku z płaskim pokładem o długości 10 m (32 ft 10 cali) do wypuszczania wodnosamolotów. Innym wczesnym lotniskowcem wodnosamolotów był HMS Hermes , stary krążownik przebudowany i oddany do użytku z pokładem odlatującym w połowie 1913 roku. Jednak HMS Ark Royal był pierwszym statkiem w historii zaprojektowanym i zbudowanym jako lotniskowiec wodnosamolotów w 1914 roku.
Pierwsza wojna światowa
W bitwie pod Tsingtao , od 5 września 1914 roku, lotniskowiec Cesarskiej Marynarki Wojennej Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie morskie naloty z Zatoki Kiaochow . Cztery wodnosamoloty Maurice Farman zbombardowały niemieckie cele lądowe (centra łączności i centra dowodzenia) i uszkodziły niemiecki stawiacz min na półwyspie Tsingtao od września do 6 listopada 1914, kiedy Niemcy się poddali.
W Boże Narodzenie 1914 r. Brytyjczycy przeprowadzili nalot na Cuxhaven ; wodnosamoloty przewożone w zasięgu ich celów zaatakowały niemieckie cele morskie w Zatoce Helgolandzkiej .
Lotniskowce te miały hangary do przechowywania i konserwacji samolotów, ale nie miały pokładu lotniczego, jak w prawdziwym lotniskowcu. Zamiast tego użyli dźwigów, aby opuścić samolot do morza w celu startu i odzyskać go po wylądowaniu. Statki były zwykle przebudowanymi statkami handlowymi, a nie specjalnie skonstruowanymi do tego zadania. Wraz z poprawą samolotów problemy z używaniem wodnosamolotów stały się bardziej utrudnione. Samolot mógł operować tylko na spokojnym morzu, a statek musiał się zatrzymać w celu wodowania lub odzyskania, co zajęło około 20 minut. Tenert często stacjonował około 10 mil (8,7 mil na milę ; 16 km ) przed główną flotą bojową z ekranem krążownika , aby nie odstawał znacząco podczas startu swojego samolotu. Wodnosamoloty miały również gorsze osiągi niż inne samoloty ze względu na opór i wagę pływaków. Pod koniec I wojny światowej hydroplany zostały w dużej mierze wyparte przez lotniskowce we flocie bojowej, chociaż samoloty nadal miały niewielkie znaczenie w porównaniu z siłą ognia artylerii morskiej.
Brytyjski HMS Ark Royal był wodnosamolotem z pokładem odlatującym. Wodnosamoloty można było odzyskać, gdy statek był w drodze przez „Matę Hein” – płachtę holowaną za statkiem, gdy samolot znajdował się na macie, był praktycznie nieruchomy w stosunku do statku i można go było wciągnąć na pokład.
W latach międzywojennych, było wspólne dla krążowników i pancerników być wyposażony w katapultę -launched wodnosamolotów rozpoznawczych . Kilka marynarek wojennych – zwłaszcza tych bez prawdziwych lotniskowców – nabyło również lotniskowce wyposażone w katapulty do rozpoznania floty.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej zarówno marynarka amerykańska , jak i japońska zbudowały szereg przetargów na wodnosamoloty, aby uzupełnić flotę lotniskowców. Jednak statki te często usuwano katapulty i były używane jako statki pomocnicze, które obsługiwały wodnosamoloty z portów, a nie z toru wodnego. Samoloty te były generalnie przeznaczone do patroli zwiadowczych dalekiego zasięgu. Przetargi pozwoliły na szybkie rozmieszczenie samolotów w nowych bazach, ponieważ ich pasy startowe nie musiały być budowane, a obiekty wsparcia były mobilne, podobnie jak statki zaopatrzeniowe dla okrętów podwodnych lub niszczycieli .
Nazistowskie Niemcy „s Kriegsmarine , w II wojnie światowej, nie obsługiwać żadnych ofert wodnosamolotów. Jednak Luftwaffe miała dziewiętnaście przetargów na wodnosamoloty. Statki te zostały w większości przebudowane z istniejących cywilnych wodnosamolotów i były zdolne do przewożenia 1–3 wodnosamolotów. Marynarka francuska i włoska również miały przetargi na wodnosamoloty.
Pod koniec II wojny światowej hydroplany stały się przestarzałe. Kilka pozostało w służbie po wojnie, ale pod koniec lat pięćdziesiątych większość zezłomowano lub przerobiono na inne zastosowania, takie jak statki naprawcze helikopterów .
Lista przykładów
Przykłady przetargów na wodnosamoloty obejmują:
- HMAS Albatros (Australia, 1928)
- Akitsushima (Japonia, służyła od 1942 do zatonięcia w 1944)
- La Foudre (Francja, przekształcona w pierwszy na świecie przetarg na hydroplan w latach 1911-13)
- Chitose (Japonia, 1936; ona i siostrzany statek Chiyoda przekształcone w konwencjonalne lotniskowce w latach 1943-1944)
- Komendant Teste (Francja, 1932)
- Giuseppe Miraglia (Włochy, przebudowany ze statku handlowego Citta de Messina w 1927 roku)
- Dédalo (Hiszpania, przebudowany z niemieckiego statku handlowego Neuenfels w 1922 r.)
- HMS Ark Royal (Wielka Brytania, 1914, przemianowany na Pegasus w 1934)
- HMS Ben-my-Chree (UK, prom przebudowany w 1915 używany podczas I wojny światowej)
- HMS Engadine (Wielka Brytania, 1911, kolejny przerobiony prom; obecny podczas bitwy o Jutlandię )
- HMS Kampania (Wielka Brytania)
- HMS Riviera (UK, siostrzany statek Engadyny )
- USS Langley (pierwszy amerykański lotniskowiec; przerobiony na wodnosamolot przetargowy w 1937 r.)
- USS Mississippi (USA, pancernik używany jako wodnosamolot w 1914 roku)
- USS Curtiss (z Pearl Harbor z USA do Okinawy z II wojny światowej)
- USS Currituck i USS Pine Island (amerykańskie przetargi na wodnosamoloty z czasów II wojny światowej, oba później uczestniczyły w operacji Highjump , misji na Antarktydę w 1947 r . )
- USS Norton Sound (rozpoczął służbę jako wodnosamolot klasy Currituck AV-11, później przerobiony na AVM-1 – pierwszy amerykański statek z pociskami kierowanymi)
- HMAFV Adastral , były HMS Fife Ness , statek Fort , przebudowany na statek zajezdni hydroplanów i eksploatowany przez RAF w latach 1947-1953
- USS Tangier (USA, statek towarowy przebudowany na wodnosamolot podczas II wojny światowej)
- USS Timbalier ( do 1954 kierował łodziami latającymi Martin PBM Mariner )
Zobacz też
- Lista baz hydroplanów w Wielkiej Brytanii
- Lista operatorów wodnosamolotów
- Lista okrętów II wojny światowej
- Lista lotniskowców II wojny światowej
- Lista wodnosamolotów II wojny światowej
- Statek typu C3