Przetarg na hydroplan - Seaplane tender

HMS  Hermes , który w 1913 roku przez dwa miesiące funkcjonował jako lotniskowiec wodnosamolotów
HMS  Ark Royal około 1918 r.

Tender wodnosamolotów jest łódź lub statek , który wspiera funkcjonowanie wodnosamolotów . Niektóre z tych statków, wodnosamoloty, mogły nie tylko przewozić wodnosamoloty, ale także zapewniać wszelkie urządzenia potrzebne do ich obsługi; okręty te uważane są przez niektórych za pierwsze lotniskowce i pojawiły się tuż przed pierwszą wojną światową .

Terminologia

Przetarg wodnosamolotów RAF 1502, w 2011 r.

W mowie morskiej przetarg to statek, który służy do obsługi innych jednostek pływających.

W języku brytyjskim termin ten był używany dla małych jednostek, a określenie statek zajezdni był używany dla dużych statków pełnomorskich. Latające łodzie i pływające samoloty, nawet gdy stacjonują w portach i portach, potrzebowały małych statków pomocniczych do działania.

Brytyjskie przetargi były małymi jednostkami startowymi do rozmiarów szalupy . Były one używane do przewożenia załóg, zapasów i zaopatrzenia między lądem a samolotem, do konserwacji boi używanych do oznaczania "dróg kołowania" i "pasów startowych" oraz do utrzymywania ich z dala od gruzu, aby zapobiec uszkodzeniom ciała obcego , a także w sytuacjach awaryjnych do działania jako jednostki ratownicze i przetargi na wypadek na lotnisku . Wszystkie te funkcje, które na lądzie wymagałyby kołowego sprzętu wsparcia naziemnego, wymagały odpowiednika jednostki pływającej.

Podczas rozmieszczania eskadr latających łodzi, bazy mogą być szybko zakładane na obszarach pozbawionych infrastruktury, wysyłając statki zajezdni latających łodzi oprócz małych przetargów rzemieślniczych. Statki te mogłyby pełnić funkcję koszar, warsztatów i wież kontrolnych, czyli takie funkcje, jakie na lądowym lotnisku spełniałyby budynki.

Historia

Samolot podnoszony na pokład USS  Philadelphia

Pierwszy wodnosamolotowiec pojawił się w 1911 roku wraz z francuską marynarką wojenną La Foudre , po wynalezieniu hydroplanu w 1910 roku we francuskim Fabre Hydravion . La Foudre przewoził samoloty wyposażone w pływaki pod hangarami na głównym pokładzie, skąd opuszczano je na morze za pomocą dźwigu. La Foudre został dodatkowo zmodyfikowany w listopadzie 1913 roku z płaskim pokładem o długości 10 m (32 ft 10 cali) do wypuszczania wodnosamolotów. Innym wczesnym lotniskowcem wodnosamolotów był HMS  Hermes , stary krążownik przebudowany i oddany do użytku z pokładem odlatującym w połowie 1913 roku. Jednak HMS Ark Royal był pierwszym statkiem w historii zaprojektowanym i zbudowanym jako lotniskowiec wodnosamolotów w 1914 roku.

Pierwsza wojna światowa

Japoński lotniskowiec wodnosamolotów Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie morskie naloty we wrześniu 1914 roku.

W bitwie pod Tsingtao , od 5 września 1914 roku, lotniskowiec Cesarskiej Marynarki Wojennej Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie morskie naloty z Zatoki Kiaochow . Cztery wodnosamoloty Maurice Farman zbombardowały niemieckie cele lądowe (centra łączności i centra dowodzenia) i uszkodziły niemiecki stawiacz min na półwyspie Tsingtao od września do 6 listopada 1914, kiedy Niemcy się poddali.

W Boże Narodzenie 1914 r. Brytyjczycy przeprowadzili nalot na Cuxhaven ; wodnosamoloty przewożone w zasięgu ich celów zaatakowały niemieckie cele morskie w Zatoce Helgolandzkiej .

Lotniskowce te miały hangary do przechowywania i konserwacji samolotów, ale nie miały pokładu lotniczego, jak w prawdziwym lotniskowcu. Zamiast tego użyli dźwigów, aby opuścić samolot do morza w celu startu i odzyskać go po wylądowaniu. Statki były zwykle przebudowanymi statkami handlowymi, a nie specjalnie skonstruowanymi do tego zadania. Wraz z poprawą samolotów problemy z używaniem wodnosamolotów stały się bardziej utrudnione. Samolot mógł operować tylko na spokojnym morzu, a statek musiał się zatrzymać w celu wodowania lub odzyskania, co zajęło około 20 minut. Tenert często stacjonował około 10  mil (8,7  mil na milę ; 16  km ) przed główną flotą bojową z ekranem krążownika , aby nie odstawał znacząco podczas startu swojego samolotu. Wodnosamoloty miały również gorsze osiągi niż inne samoloty ze względu na opór i wagę pływaków. Pod koniec I wojny światowej hydroplany zostały w dużej mierze wyparte przez lotniskowce we flocie bojowej, chociaż samoloty nadal miały niewielkie znaczenie w porównaniu z siłą ognia artylerii morskiej.

Brytyjski HMS  Ark Royal był wodnosamolotem z pokładem odlatującym. Wodnosamoloty można było odzyskać, gdy statek był w drodze przez „Matę Hein” – płachtę holowaną za statkiem, gdy samolot znajdował się na macie, był praktycznie nieruchomy w stosunku do statku i można go było wciągnąć na pokład.

Australijski wodnosamolotowy przetarg HMAS  Albatross z jednym ze swoich samolotów nad głową (AWM 300122).

W latach międzywojennych, było wspólne dla krążowników i pancerników być wyposażony w katapultę -launched wodnosamolotów rozpoznawczych . Kilka marynarek wojennych – zwłaszcza tych bez prawdziwych lotniskowców – nabyło również lotniskowce wyposażone w katapulty do rozpoznania floty.

II wojna światowa

USS Timbalier (AVP-54)
USS  Timbalier z dwoma latającymi łodziami Martin PBM Mariner tuż po II wojnie światowej.

Podczas II wojny światowej zarówno marynarka amerykańska , jak i japońska zbudowały szereg przetargów na wodnosamoloty, aby uzupełnić flotę lotniskowców. Jednak statki te często usuwano katapulty i były używane jako statki pomocnicze, które obsługiwały wodnosamoloty z portów, a nie z toru wodnego. Samoloty te były generalnie przeznaczone do patroli zwiadowczych dalekiego zasięgu. Przetargi pozwoliły na szybkie rozmieszczenie samolotów w nowych bazach, ponieważ ich pasy startowe nie musiały być budowane, a obiekty wsparcia były mobilne, podobnie jak statki zaopatrzeniowe dla okrętów podwodnych lub niszczycieli .

Nazistowskie Niemcy „s Kriegsmarine , w II wojnie światowej, nie obsługiwać żadnych ofert wodnosamolotów. Jednak Luftwaffe miała dziewiętnaście przetargów na wodnosamoloty. Statki te zostały w większości przebudowane z istniejących cywilnych wodnosamolotów i były zdolne do przewożenia 1–3 wodnosamolotów. Marynarka francuska i włoska również miały przetargi na wodnosamoloty.

Pod koniec II wojny światowej hydroplany stały się przestarzałe. Kilka pozostało w służbie po wojnie, ale pod koniec lat pięćdziesiątych większość zezłomowano lub przerobiono na inne zastosowania, takie jak statki naprawcze helikopterów .

Lista przykładów

Przykłady przetargów na wodnosamoloty obejmują:

Zobacz też

Uwagi