Druga bitwa pod Sirte -Second Battle of Sirte

W przypadku innych zastosowań zobacz Bitwa pod Sirte .

Druga bitwa pod Sirte
Część bitwy na Morzu Śródziemnym podczas II wojny światowej
Konwój Królewskiej Marynarki Wojennej z Aleksandrii na Maltę spotyka się z włoskimi okrętami wojennymi na Morzu Śródziemnym, 22 marca 1942 r. A8166.jpg
Brytyjskie krążowniki Cleopatra (dymiące) i Euryalus (na pierwszym planie) wkraczają do akcji
Data 22 marca 1942 r
Lokalizacja
Zatoka Sidra , Morze Śródziemne
34°00′N 17°30′E / 34,0°N 17,5°E / 34,0; 17,5 Współrzędne : 34,0°N 17,5°E34°00′N 17°30′E /  / 34,0; 17,5
Wynik Zobacz sekcję Analiza
strony wojujące
 Imperium Brytyjskie  Włochy
Dowódcy i przywódcy
Filip Vian Angelo Iachino
Wytrzymałość
4 lekkie krążowniki
1 krążownik przeciwlotniczy
18 niszczycieli
1 okręt podwodny		 1 pancernik
2 ciężkie krążowniki
1 lekki krążownik
10 niszczycieli
1 okręt podwodny
Ofiary i straty
39 zabitych
3 lekkie krążowniki uszkodzone
2 niszczyciele unieruchomione
3 niszczyciele uszkodzone		 Bez ofiar
1 pancernik lekko uszkodzony

Druga bitwa pod Syrtą (22 marca 1942) była bitwą morską na Morzu Śródziemnym , na północ od Zatoki Sidra i na południowy wschód od Malty, podczas drugiej wojny światowej . Eskortujące okręty brytyjskiego konwoju na Maltę powstrzymały znacznie potężniejszą eskadrę Regia Marina (włoska marynarka wojenna). Brytyjski konwój składał się z czterech statków handlowych, eskortowanych przez cztery lekkie krążowniki , jeden krążownik przeciwlotniczy i 17 niszczycieli . Siły włoskie składały się z pancernika , dwóch ciężkich krążowników , jednego lekkiego krążownika i dziesięciu niszczycieli. Pomimo początkowego sukcesu Brytyjczyków w odparciu włoskiej eskadry, atak floty włoskiej opóźnił planowane przybycie konwoju przed świtem, co naraziło go na intensywne ataki powietrzne, które zatopiły wszystkie cztery statki handlowe i jeden z eskortujących niszczycieli w następnych dniach.

Tło

Malta

Do końca 1941 r. 21 statków ze 160 000 długich ton (160 000 ton) ładunku dotarło na Maltę bez strat i zgromadzono rezerwę na siedem miesięcy. Trzy konwoje na Maltę w 1941 roku straciły tylko jeden statek handlowy. Od stycznia 1941 do sierpnia 1942 46 statków dostarczyło 320 000 długich ton (330 000 ton), ale 25 statków zostało zatopionych, a nowoczesne, wydajne statki handlowe, siły morskie i powietrzne zostały przekierowane z innych tras na długi czas; Przeprowadzono 31 dostaw z okrętów podwodnych. Posiłki dla Malty obejmowały 19 kosztownych i niebezpiecznych operacji promowych na lotniskowcach w celu dostarczenia myśliwców. Malta była również bazą dla operacji powietrznych, morskich i podwodnych przeciwko konwojom zaopatrzeniowym Osi, a od 1 czerwca do 31 października 1941 roku siły brytyjskie zatopiły około 220 000 długich ton (220 000 ton) statków Osi na afrykańskich trasach konwojowych, t) przez marynarkę wojenną i 115 000 długich ton (117 000 ton) przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i Fleet Air Arm (FAA). Załadowane statki płynące do Afryki stanowiły 90 procent zatopionych statków, a eskadry z Malty były odpowiedzialne za około 75 procent statków zatopionych przez samoloty. Operacje wojskowe z Malty i wykorzystanie wyspy jako miejsca postoju doprowadziły do ​​​​kampanii powietrznych państw Osi przeciwko wyspie w 1941 i 1942 roku.

Ogólna mapa Malty

Na początku 1942 r. Alianci stracili inicjatywę w środkowej części Morza Śródziemnego, gdy siły włoskie i niemieckie odizolowały Maltę i planowały usunąć ją jako zagrożenie. Po serii porażek aliantów, wiosną 1942 roku włoska marynarka wojenna osiągnęła przewagę morską w środkowej części Morza Śródziemnego. Ponieważ na Malcie brakowało samolotów, dział przeciwlotniczych, paliwa, żywności i amunicji, konwój MW10 wypłynął z Aleksandrii 21 marca . Brytyjczycy spodziewali się sprzeciwu ze strony niemieckich i włoskich samolotów oraz włoskich jednostek nawodnych. W grudniu 1941 roku dwa pancerniki ( Queen Elizabeth i Valiant ) stacjonujące we wschodniej części Morza Śródziemnego zostały unieruchomione przez atak włoskich płetwonurków , pozostawiając flocie jedynie krążowniki i niszczyciele. Z Gibraltaru zorganizowano dywersję , rankiem 20 marca pancernik Malaya — z lotniskowcami Eagle i Argus — wspierany przez krążownik Hermiona i osiem niszczycieli — wypłynął. Następnego dnia eskadra przerwała operację i wróciła do portu – lotniskowce nie były w stanie wysłać posiłków na Maltę z powodu wadliwych zbiorników paliwa dalekiego zasięgu. Eskorta konwoju MW10 w dużym stopniu polegała na niszczycielach — w tym eskortach niszczycieli o lżejszej konstrukcji — w celu zapewnienia ochrony przeciw okrętom podwodnym i obejmowała krążownik przeciwlotniczy Carlisle . Z Malty wysłano więcej niszczycieli i kolejny lekki krążownik.

planu brytyjskiego

Dowodzący konwojem admirał Sir Philip Vian podzielił swoje statki na sześć dywizji oraz bliską eskortę pięciu niszczycieli typu Hunt dla konwoju.

W przypadku włoskiego ataku powierzchniowego, pierwsze pięć dywizji miało odsunąć się od konwoju, aby stawić czoła wrogowi, podczas gdy szósta dywizja rzucała dym w poprzek konwoju, aby go zasłonić. Pierwsze pięć dywizji miało działać jako tylna straż , aby rzucić dym i opóźnić Regia Marina , podczas gdy Carlisle i niszczyciele klasy Hunt płynęły ze statkami towarowymi na Maltę.

Bitwa

Włoski lekki krążownik Giovanni delle Bande Nere . Podczas bitwy wylądował pociskiem 6,0 cala (152 mm) na mostku krążownika HMS  Cleopatra swoją drugą salwą, wyłączając radar i radio.

O godzinie 14:30 następnego dnia Brytyjczycy stanęli w obliczu pary ciężkich krążowników i eskortujących je niszczycieli. Admirał Vian natychmiast zrealizował swój plan; statki towarowe i eskorty zawróciły na południe, podczas gdy lekkie krążowniki i pozostałe niszczyciele paliły i szarżowały na Włochów. Po wymianie ognia dwa włoskie ciężkie krążowniki wycofały się, próbując zwabić Brytyjczyków w kierunku nadchodzącej głównej eskadry włoskiej, ao 16:37 wróciły do ​​ataku z pancernikiem Littorio , lekkim krążownikiem i niszczycielami osłaniającymi. Bitwa szalała przez dwie i pół godziny, a brytyjskie okręty opuściły bezpieczną zasłonę dymną, by oddać kilka salw, a następnie wróciły do ​​niej, gdy włoskie salwy zbliżyły się zbyt blisko. Podczas jednej z tych wymian Havock odniósł ciężkie uszkodzenia w wyniku bliskiego chybienia ostrzału z włoskiego pancernika i otrzymał rozkaz wycofania się z linii bitwy i dołączenia do konwoju. O 18:34 Vian zdecydował się wysłać swoje niszczyciele w celu przeprowadzenia ataków torpedowych z odległości około 5000 jardów (4600 m), najbliższej odległości, na jaką Włosi pozwoliliby Brytyjczykom. Żadna z torped nie trafiła w cel, ale gdy Kingston się obrócił, został mocno trafiony pociskiem, który przebił jej kotłownię, wzniecając pożar, chwilowo go zatrzymując. Bitwa rozpoczęła się od wiatru o prędkości 25  węzłów (29 mil na godzinę; 46 km / h) wiejącego z północnego zachodu, przy czym wiatr nadal wzmagał się w ciągu dnia; czynnik, który sprzyjał artylerii większych okrętów włoskich przez całą bitwę, ale kierunek wiatru pomagał w układaniu zasłon dymnych przez statki Viana.

Włoski krążownik Gorizia strzelał z dział kal. 203 mm (8,0 cala) do brytyjskich niszczycieli podczas bitwy

Lively został również trafiony odłamkami pocisków z głównych dział pancernika, które przebiły gródź , powodując powodzie, ale bez ofiar. O 18:55 Littorio został trafiony pociskiem 4,7 cala (120 mm) , powodując znikome uszkodzenia. Jej wodnosamolot zapalił się od podmuchu z jej salwy po wieży w tym samym czasie. Doprowadziło to do twierdzenia Brytyjczyków, że jedna z torped trafiła w cel. O zmierzchu, przed godziną 19:00, Włosi poddali się i zawrócili do domu. Bez radaru byliby w znacznie niekorzystnej sytuacji podczas nocnej akcji, jak w bitwie pod przylądkiem Matapan . Włosi przewyższali swoich brytyjskich odpowiedników uzbrojeniem, ale wydawali się niechętni do zbliżenia się do decydującego ciosu, być może obawiając się zagrożenia torpedowego ze strony przeważających liczebnie brytyjskich niszczycieli.

Następstwa

Analiza

Prawie wszyscy autorzy oceniali bitwę jako zwycięstwo Wielkiej Brytanii, przypisywane eskorcie lekkich krążowników i niszczycieli, która uniemożliwiła Włochom uszkodzenie konwoju poprzez odparcie włoskiej eskadry złożonej z pancernika i dwóch ciężkich krążowników podczas zmasowanych ataków powietrznych Osi. Niektórzy autorzy, ogólnie uznając sukces Wielkiej Brytanii, piszą o bitwie jako częściowym osiągnięciu Włoch w opóźnieniu i odwróceniu konwoju. Prawie wszystkie źródła potwierdzają, że włoska flota zadała znaczne uszkodzenia i kilka ofiar eskadrze brytyjskiej, ponosząc w zamian minimalne uszkodzenia i bez ofiar. Samoloty Osi złapały brytyjski konwój na morzu, ścigały ocalałe parowce do portu i straciły ponad 80 procent zaopatrzenia. Operacja konwoju brytyjskiego zakończyła się strategiczną porażką.

Porządek bitwy

Regia Marina

Marynarka Handlowa

Królewska Marynarka Wojenna

  • eskadry maltańskiej
    • 1 krążownik: Penelopa ;
    • 1 niszczyciel: Legion ( uszkodzony przez omal nie trafiony podczas ataku lotniczego 23 marca, zatopiony przez atak lotniczy 26 marca w oczekiwaniu na naprawę )
    • 3 okręty podwodne: HMS  Unbeaten , Upholder i Ultimatum

Uszkodzenia bojowe

Według brytyjskich raportów „ HMS  Cleopatra został uderzony w rufową część mostka o 16:44” uderzeniem 152 mm (6,0 cala) z lekkiego krążownika Giovanni delle Bande Nere ; Zginęło 16 marynarzy. Według admirała Iachino, zamiast tego trafienie zostało osiągnięte przez dodatkowe działa Littorio , w oparciu o zasięg między przeciwległymi okrętami wojennymi. Krążowniki Euryalus i Penelope również zostały uszkodzone, a Euryalus siedział okrakiem na Littorio o 16:43 i 18:41. Kingston został trafiony na śródokręciu pociskiem z Littorio , który zabił 15 członków jego załogi. i pozostawił niszczyciel martwy w wodzie, z rozerwaną łodzią wielorybniczą na prawej burcie, jej działami przeciwlotniczymi, wieżą reflektora i wyrzutniami torped rozbitymi przez eksplozję. Niektóre źródła podają, że został trafiony przez działa ciężkiego krążownika Gorizia .

Chociaż Kingston miał płonący silnik i zalany kocioł, udało jej się odzyskać prędkość i następnego dnia dotarła na Maltę. Havock został również poważnie uszkodzony w kotle przez wypadek z Littorio o 17:20; zginęło ośmiu marynarzy. Lively został zmuszony do wycofania się do Tobruku w celu naprawy o godzinie 18:55, po tym jak odłamek tylnej wieży Littorio , który omal nie spudłował, przebił kadłub, powodując zalanie. Trzy kolejne niszczyciele — Sikh , Legion i Lance — odniosły mniejsze uszkodzenia od ostrzału krążownika 8 cali (203 mm). Flota włoska zużyła na brytyjską eskadrę 1511 pocisków wszystkich kalibrów; jedynym włoskim niszczycielem, który otworzył ogień, był Aviere . Brytyjskie krążowniki odpowiedziały 1553 pociskami, a niszczyciele około 1300 pociskami i 38 torpedami. Samoloty Osi dokonywały ciągłych ataków, głównie na konwój, podczas całej akcji morskiej, a strzelcy Royal Navy przeciwlotniczy twierdzili, że zniszczyli siedem samolotów Osi i uszkodzili kilka innych.

Kolejne operacje

Niszczyciel HMS Kingston został poważnie uszkodzony przez główne działa Littorio podczas bitwy, a podczas pobytu w suchym doku na Malcie został zaatakowany przez niemieckie bombowce, które dodatkowo go uszkodziły, tym razem nie do naprawienia.

Większość sił eskortowych, którym teraz brakowało paliwa i amunicji z powodu przedłużającego się starcia i nie mogła znaleźć konwoju, zawróciła do Aleksandrii. Uszkodzone niszczyciele i statki towarowe zostały wysłane na Maltę wraz z Carlisle , Penelope i Legionem . Następnego dnia byli poddawani ciągłym atakom z powietrza. Statek towarowy Clan Campbell został zatopiony dwadzieścia mil od portu, a tankowiec Breconshire był zbyt uszkodzony, by dotrzeć do Valletty . Niemniej jednak dwaj pozostali kupcy, Talabot i parowiec Pampas , dotarli do Wielkiego Portu Malty praktycznie bez szwanku. Pampas został trafiony dwiema bombami, ale te nie wybuchły. Penelope próbowała holować Breconshire , ale holowanie rozstąpiło się na wzburzonym morzu. Zakotwiczył przed ochronnymi polami minowymi, a niszczyciel Southwold próbował go holować, uderzając przy tym w minę. W końcu został odholowany do zatoki Marsaxlokk przez holowniki.

Intensywne naloty państw Osi na Maltę w dniach 24–25 marca nie uszkodziły trzech ocalałych statków konwojowych. Jednak 26 marca niemieckie bombowce nurkujące trafiły bombami we wszystkie trzy statki, zatapiając tego dnia Talabot i Pampas , a Breconshire wywróciło się 27 marca. Znaczna część ropy Breconshire została wydobyta przez dziurę w kadłubie. Tylko około 5000 ton amerykańskich (4500 ton) ładunku zostało rozładowanych z 26 000 ton amerykańskich (24 000 ton), które załadowano w Aleksandrii. Jednostki floty włoskiej nie miały więcej szczęścia po bitwie. Po tym, jak nie udało im się samodzielnie zniszczyć konwoju, zostali złapani w drodze do swoich baz przez silną burzę, która zatopiła niszczyciele Scirocco i Lanciere . Podczas naprawy w suchym doku na Malcie Kingston został kilka dni później zaatakowany przez niemieckie samoloty i doznał dalszych uszkodzeń, tym razem nie do naprawienia. Została złomowana na miejscu w następnych miesiącach. Podczas zacumowania na Malcie „Havock” stał się celem samolotów Osi i odniósł dalsze uszkodzenia. W dniu 3 kwietnia statek został wysłany na Gibraltar przed zakończeniem naprawy. Havock osiadł na mieliźnie u wybrzeży Kelibii w Tunezji w Cieśninie Sycylijskiej 6 kwietnia i został rozbity, a jeden członek załogi zginął w incydencie. Jej załoga i pasażerowie zostali internowani przez Francuzów Vichy w Laghouat na Saharze, ale zostali zwolnieni w listopadzie w wyniku operacji Torch .

Zobacz też

  • Konwoje maltańskie
  • Margit Johnsen
  • The Ship (1943) autorstwa CS Forester to fabularyzowana relacja z bitwy, w której akcja jest widziana oczami załogi lekkiego krążownika Royal Navy „HMS Artemis ” (poświęcona jest „oficerom i kompanii okrętowej HMS Penelope ” ). Przedstawia Włochów jako nieudolnych i tchórzliwych, mimo że dysponują przeważającymi siłami złożonymi z dwóch pancerników, trzech ciężkich i czterech lekkich krążowników; ale wydaje się dość dokładny w akcji (zawyżając celność brytyjskiego ognia) i doskonale opisuje role różnych członków załogi. Opublikowana w 1943 roku powieść miała aspekt propagandowy / podnoszący morale, podkreślając, że wysiłek wszystkich był ważny, nie wspominając o późniejszej utracie statków handlowych. Forester, najbardziej znany ze swoich powieści Hornblower RN, żeglował zarówno z brytyjską, jak i amerykańską marynarką wojenną podczas drugiej wojny światowej, aby zebrać materiały.

przypisy

Źródła

  • Bauer, Eddy; James L. Collins, Jr; oraz Peter Young: The Marshall Cavendish Encyclopedia of World War Two . Marshall Cavendish, 1985. ISBN  978-0-85685-954-0 .
  • Bradford, Ernle: Siege: Malta 1940–1943 , William Morrow and Company, Inc., Nowy Jork, 1986. ISBN  978-0-688-04781-8 .
  • Bragadin, Marc'Antonio: The Italian Navy in World War II , United States Naval Institute, Annapolis, 1957. ISBN  978-0-405-13031-1 .
  • Cunningham, Andrew: Życie marynarza , Nowy Jork, 1955.
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro: Wojna morska na Morzu Śródziemnym, 1940–1943 , Chatam Publishing, Londyn, 1998. ISBN  978-1-86176-057-9 .
  • Gigli, Guido: La Seconda Guerra Mondiale . Laterza, 1964. (w języku włoskim)
  • Guglielmotti, Umberto: Storia della marina italiana. V. Bianco, 1961 (w języku włoskim)
  • Harwood, admirał Sir Henry H., Despatch on the Battle of Sirte 1942 22 marca , dodatek do London Gazette, 18 września 1947.
  • Holland, James: Fortress Malta: An Island Under Siege, 1940–1943 , Miramax Books, Nowy Jork, 2003. ISBN  978-1-4013-5186-1 .
  • Hough, Richard Alexander: Najdłuższa bitwa: wojna na morzu, 1939–45. Weidenfeld i Nicolson, 1986
  • Jellison, Charles A .: Besieged: The World War II Ordeal of Malta, 1940–1942 , University Press of New England, 1984. ISBN  978-0-87451-313-4 .
  • Llewellyn, MJ: Royal Navy i konwoje śródziemnomorskie: historia sztabu marynarki wojennej , seria historii sztabu marynarki wojennej, Routledge, Londyn, 2007. ISBN  978-0-415-39095-8 .
  • Macintyre, Donald: Bitwa o Morze Śródziemne . Norton red., Nowy Jork, 1965.
  • O'Hara, Vincent P .: Walka o Morze Środkowe , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2009. ISBN  978-1-59114-648-3 .
  • Playfair, generał dywizji ISO; i in. (2004) [1st. pub. HMSO: 1960]. Butler, Sir James (red.). Morze Śródziemne i Bliski Wschód: brytyjskie fortuny osiągają najniższy poziom (od września 1941 do września 1942) . Historia drugiej wojny światowej, seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. III. Uckfield, Wielka Brytania: Naval & Military Press. ISBN 978-1-84574-067-2.
  • Richards, D.; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Królewskie Siły Powietrzne 1939–45: walka przynosi efekty . Tom. II (red. repr.). Londyn: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6. Źródło 13 grudnia 2015 r .
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Obrona . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii: wojna na morzu 1939–1945 . Tom. I (4 wyd. wyd.). Londyn: HMSO. OCLC  881709135 .
  • Sadkovich, James: The Italian Navy w czasie II wojny światowej , Greenwood Press, Westport, 1994. ISBN  978-0-313-28797-8 .
  • Secchia, Pietro: Enciclopedia dell'antifascismo e della Resistenza . La Pietra, 1989.
  • Shores, Christopher i Brian Cull z Nicolą Malizią: Malta: rok Spitfire, 1942 . Grub Street, Londyn, 1991. ISBN  978-0-948817-16-8 .
  • Sierra, Luis de la: La guerra naval en el Mediterráneo, 1940–1943 , wyd. Juventud, Barcelona, ​​1976. ISBN  978-84-261-0264-5 . (po hiszpańsku)
  • Simpson, Michael: Życie admirała floty Andrew Cunninghama. Przywódca marynarki wojennej XX wieku . Wyd. Routledge, 2004. ISBN  978-0-7146-5197-2 .
  • Stefan, Marcin ; Grove, Erik: Bitwy morskie w zbliżeniu: druga wojna światowa . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, 1988. ISBN  978-0-7110-2118-1 .
  • Thomas, David A .: Malta Convoys , Leo Cooper Ed., South Yorkshire, 1999. ISBN  978-0-85052-663-9 .
  • Wilmott, Ned & Fowler, Will: Strategia i taktyka wojny morskiej. Marshall Cavendish, 1979. ISBN  978-0-85685-505-4
  • Woodman, Richard: Malta Convoys, 1940–1943 , Jack Murray Ltd., Londyn, 2000. ISBN  978-0-7195-5753-8 .

Dalsza lektura

  • Belot, Raymond de (1951). Walka o Morze Śródziemne 1939–1945 . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-8371-1067-7.
  • Bernotti, Romeo (1954). La guerra sui mari nel conflitto mondiale: 1943–1945 (w języku włoskim) (wyd. 2). Livorno: redakcja Tirreny. OCLC  893329459 .
  • Roskill, SW (1956). Okres równowagi . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii: wojna na morzu 1939–1945 . Tom. II. Londyn: HMSO . OCLC  174453986 .
  • Weichold, Eberhard (1959). „Die deutsche Führung und das Mittelmeer unter Blickwinkel der Seestrategie” [Niemieckie przywództwo i Morze Śródziemne z perspektywy strategii morskiej]. Wehrwissenschaftlichen Rundschau (w języku niemieckim). Berlin: Verlag Ernst Siegfried Mittler und Sohn. ISSN  0509-9722 .

Linki zewnętrzne