Sir William Arrol & Co. - Sir William Arrol & Co.

Sir William Arrol & Co.
Rodzaj Publiczny
Przemysł Inżynieria lądowa
Następca Clarke Chapman
Założony 1873
Zmarły 1969
Los Nabyty
Główna siedziba Glasgow , Szkocja
Kluczowi ludzie
Sir William Arrol ( przewodniczący )

Sir William Arrol & Co. była wiodącą szkocką firmą z zakresu inżynierii lądowej i budownictwa, założoną przez Williama Arrol z siedzibą w Glasgow . Zbudował jedne z najbardziej znanych mostów w Wielkiej Brytanii, w tym drugi most Tay , Forth Bridge i Tower Bridge w Londynie.

Wczesna historia

Firmę założył William Arrol, urodzony w Houston, w hrabstwie Renfrewshire w 1839 roku, czwarte dziecko Thomasa Arrola, przędzarki do bawełny. W wieku dziewięciu lat rozpoczął pracę w przędzalni bawełny , podając się za trzynaście lat. W 1850 roku rodzina przeniosła się do Paisley, a William znalazł pracę w Coats's Cotton Thread Manufacturing, produkując szpulki. W wieku czternastu lat odbył praktykę u kowala w Paisley, uzupełniając swoją praktyczną edukację zajęciami w szkole wieczorowej i zakupem książek inżynierskich.

Pod koniec praktyki William Arrol pracował jako kowal czeladniczy z mieszanymi sukcesami. Nie było łatwo znaleźć pracę iw 1858 roku, mając już dziewiętnaście lat, podjął pracę w fabryce Kera w Paisley. W końcu został zatrudniony jako brygadzista w Laidlaw ’s Engineering Works w Glasgow. Tutaj powierzono mu pierwsze mosty: Greenock and Ayrshire Railway w Greenock w 1885 r. Oraz West Pier w Brighton 1866. Po dwóch latach Arrol zaoszczędził wystarczająco dużo pieniędzy, aby założyć z przyjacielem pracę jako wytwórca kotłów i dźwigarów. Jednak ponieśli poważne straty z powodu braku płatności ze strony klientów i spółka została rozwiązana. Znowu sam, dzięki swoim małym zakładom w Glasgow, w 1871 roku otrzymał budowę mostów kolejowych na linii Balerno w Edynburgu .

W 1872 roku, teraz po trzydziestce, Arrol opuścił swoje stare prace i przeniósł się do Dalmarnock w południowym Glasgow. Jego pierwszy ważny kontrakt dotyczył mostu na rzece Clyde w Bothwell dla kolei północno-brytyjskiej . Ten most, który znajdował się 120 stóp nad wodą, był znany z wprowadzenia przez Arrol pomysłu budowy dźwigarów na lądzie i toczenia ich z pomostu na molo. W 1875 roku zbudował pierwszy z dwóch wielkich mostów dla Kolei Kaledońskiej nad Clyde. W obliczu uderzenia nitownic wynalazł nitownicę hydrauliczną, którą później cieszył szerokie zastosowanie w przemyśle stoczniowym .

Wielkie mosty

W grudniu 1879 roku doszło do wielkiej katastrofy mostu Tay, kiedy most kolejowy runął pod bocznym naporem silnych wiatrów, zaledwie rok po otwarciu. William Arrol otrzymał kontrakt na nowy most. Budowę nowego mostu Tay rozpoczęto w 1882 roku, a otwarto w 1887 roku. Niemal w tym samym czasie William Arrol pracował również nad mostem Forth. Budowa rozpoczęła się w 1882 r., A kiedy została otwarta w 1890 r., Miała najdłuższą rozpiętość mostu wspornikowego na świecie. Zaangażowanie Williama Arrola w te dwa mosty zostało nagrodzone tytułem rycerskim: Sir William Arrol & Company Ltd została założona w czerwcu 1893 r. Ukończenie dwóch szkockich mostów dało Sir Williamowi Arrolowi międzynarodową reputację, aw kolejnych latach mosty budowano wokół Wielkiej Brytanii , Europie i Australii. Być może najbardziej znanym był londyński Tower Bridge otwarty w 1894 roku, gdzie Sir William Arrol wzniósł całą stalową konstrukcję.

Dywersyfikacja

Rozwój Dalmarnock Works w celu sprostania rosnącej działalności Arrol obejmował budowę nowych budynków o dużych rozpiętościach i dachach ze stali i szkła, które przepuszczają światło w całym budynku. Ich wielkość pozwalała na montaż dużych suwnic o udźwigu do 100 ton. Stało się to samodzielną działalnością, ponieważ podobne budynki były budowane dla innych firm. Z Dalmarnock Works i budowy mostów wyrosły również dźwigi. szczególnie do budowy statków; miały ładowność od 5 do 150 ton. Najbardziej znany dźwig. największym w tamtych czasach jest Titan Crane ukończony w 1907 roku; gigantyczny żuraw wspornikowy o udźwigu 150 ton. dla John Brown & Company . Dzięki tak zwiększonemu zakresowi działalności Dalmarnock Works zajmowało 17 akrów i zatrudniało 2000 osób oraz tysiące innych pracowników na kontraktach zewnętrznych. Sir William zmarł w 1913 roku, ale firma działała jako niezależny podmiot do 1969 roku.

Wybitne projekty

Czarno-białe zdjęcie konstrukcji wsporników mostu Forth
Widok konstrukcji wspornikowej Forth Bridge
Kolorowe zdjęcie mostu Forth.
Forth Bridge zbudowany przez Sir Williama Arrol & Co.

Mosty

Mosty budowane przez firmę to:

Kolorowe zdjęcie środkowej części drugiego mostu Tay
Zbliżenie na środkową część drugiego mostu Tay

Żurawi

  • Titan Clydebank , ukończony w 1907 roku
  • Titan Crane, Fairfield , ukończony w 1911 roku
  • 250-tonowy żuraw, HMNB Portsmouth , datowany na 1912 r., Rozebrany w 1984 r
  • Titan Crane, James Watt Dock Crane , ukończony w 1917 roku
  • Titan Crane, Barclay Curle , ukończony w 1920 roku
  • Blocksetter Traveling Titan (południowoafrykańskie porty i koleje); do użytku w Durbanie , ukończony przed 1932 rokiem
  • Blocksetter Traveling Hercules (południowoafrykańskie porty i koleje); do użytku w Table Bay , ukończony przed 1932 rokiem
  • Blocksetter Traveling Hercules; do użytku w Ceucie , ukończony przed 1932 rokiem

Tytaniczny

Pracownicy opuszczający stocznię Harland & Wolff na początku 1911 roku. RMS Titanic można zobaczyć w tle, pod bramą Arrol Gantry .

Firma została zakontraktowana przez Harland and Wolff Shipyard w Belfaście na budowę dużej suwnicy (znanej jako Arrol Gantry ) do budowy trzech nowych super-liniowców, z których jeden nosił nazwę RMS Titanic . Podobnie jak same statki, suwnica bramowa była jedną z największych zbudowanych w tamtym czasie, w porównaniu z mostami transportowymi pod względem długości, wysokości i możliwości.

Hikitia

Hikitia przy nabrzeżu Taranaki St w Wellington

Firma zbudowała również dźwig dla Hikitii w 1926 r., Który jest uważany za ostatni w pełni sprawny samobieżny dźwig parowy na świecie.

Upadek biznesu

Firma została przejęta przez Clarke Chapmana w 1969 roku, a Dalmarnock Works zostały zamknięte w 1986 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki