Solano (prom) - Solano (ferry)

Solano
Karta pocztowa promu Solano 1879-1930.jpg
Pocztówka promu Solano załadowanego wagonami towarowymi przepływającego przez Cieśninę Carquinez w Kalifornii, ok.1910 r.
Historia
Imiennik Hrabstwo Solano, Kalifornia
Właściciel Central Pacific Railroad
Trasa Benicia w Kalifornii do Port Costa w Kalifornii i powrót
Koszt 350 000 $
Dziewiczy rejs 24 listopada 1879 r
Czynny 1 grudnia 1879 r
Nieczynne 15 października 1930 r
Los Zatopiony do falochronu ok. 1931
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Prom kolejowy do przewozu całych pociągów
Długość 425 stóp (130 m)
Belka 116 stóp (35 m)
Zainstalowana moc dwa silniki parowe o mocy 2000 koni mechanicznych
Napęd dwa niezależne koła boczne
Prędkość 12 mil na godzinę
Pojemność 24-wagonowy pociąg osobowy z lokomotywą lub 48-wagonowy pociąg towarowy z lokomotywą
Solano , największy prom na świecie (1906)

Solano był duży prom kolejowych , zbudowany jako zbrojonego parowcem z niezależnie zasilanych sidewheels przez Central Pacific Railroad , że prowadzone całych pociągów w całej Carquinez cieśniny między Benicia i Port Costa w Kalifornii, codziennie przez 51 lat od 1879 do 1930. When zwodowany, Solano był największym tego typu promem na świecie, rekord utrzymywany przez 35 lat, aż do 1914 roku, kiedy dołączył do niego jej siostrzany statek, Contra Costa , który był o 13 stóp dłuższy.

Projekt

Solano zaprojektowana przez Arthura Browna, kuratora mostów i budynków dla Central Pacific Railroad , który wzmocniony promu podobnie mostu kolejowego, wykorzystując cztery drewniane Pratt wiązary wzdłużnie pod pokładem z jej czterech zestawów szyn. Była zasilany przez dwa 2000-konny belkowy silników parowych. Każdy silnik, z 5-stopowym otworem i 11-stopowym cylindrem, napędzał koło łopatkowe, które z kolei prowadziło statek przez wodę. Dzięki dwóm bocznym kołom łopatkowym działającym niezależnie, Solano miał zwrotność niezbędną do obsługi prądów (około 8 mil na godzinę) Cieśniny Carquinez . Dzięki dwóm pokojom pilotów, po jednym na każdym końcu, nie było potrzeby zawracania statku w obie strony.

Na terminal promowy i podejścia zostały również zaprojektowane przez Arthura Browna. Zejście w Benicia sięgało do cieśniny po przekątnej w dół rzeki, podczas gdy zejście w Port Costa, leżące dalej w dół rzeki od Benicji, wskazywało bezpośrednio w górę rzeki. Odległość w poprzek wynosiła około jednej mili, tylko trzynaście odcinków Solano ; planowany czas przejazdu, w tym start i zatrzymanie, wynosił dziewięć minut. Długi na 100 stóp fartuch lub przęsło łączące na każdym pochylni miało cztery zestawy szyn, pasujące do czterech zestawów na promie, aby ułatwić załadunek i rozładunek, i był zawiasowy i zrównoważony za pomocą ciężarów i pontonów, aby pomieścić 9-stopowe pływy.

Solano , nazwany dla okręgu , w którym siedzi Benicia, został zbudowany w 1879 roku w Oakland w Kalifornii pod koniec Long Wharf . Miała 425 stóp (130 m) długości i 116 stóp (35 m) szerokości i była w stanie przewozić na swoich czterech torach cały 24- wagonowy pociąg pasażerski oraz lokomotywę lub 48- wagonowy pociąg towarowy i lokomotywę. Rozpoczęła proces w dniu 24 listopada 1879 roku z Meigg's Wharf , z 75 wybranymi gośćmi, w tym Charlesem Crockerem i Arthurem Brownem, podczas podróży po Alcatraz i przybyła do Benicji z wielką fanfarą, która obejmowała orkiestrę wojskową i salut z dwudziestu sześciu pistoletów. Mogła podróżować z prędkością około 12 mil na godzinę, chociaż pierwszego dnia jej procesu nie przekraczała 8 mil na godzinę.

Została skonstruowana i eksploatowana przez Central Pacific Railroad w celu przewożenia całych pociągów (do 48 wagonów towarowych jednocześnie) na transkontynentalnej linii Central Pacific do iz rejonu zatoki San Francisco . Po uruchomieniu transkontynentalna linia kolejowa została przekierowana z oryginalnego 120-milowego kursu z 1869 r. z Sacramento do Oakland, przez przełęcz Altamont i Niles Canyon , na wyższy poziom 92-milowy kurs z 1879 r. z Sacramento do Benicia i przez Solano , do Oakland. Przed jej siostra statek , Contra Costa , została skonstruowana, Solano był największy prom kiedykolwiek zbudowano.

Operacja

Pocztówka promu kolejowego Solano, przedstawiająca cztery zestawy torów

„ Solano” rozpoczął regularne kursy między Benicią a Port Costa w grudniu 1879 roku. Typową operację szczegółowo opisał Harris w 1890 roku: „ Pociąg pasażerski, powiedzmy, składający się z, powiedzmy, dziesięciu wagonów, podjeżdża do pochylni. został odłączony w środku, a z tyłu przymocowana jest lokomotywa, lokomotywa normalna płynie przednią połową pociągu na łódź, lokomotywa popycha tylną połowę po innym torze łodzi, parowiec jest odpłynął z całym pociągiem i obydwoma lokomotywami jako ładunek... ” Karta czasowa dla stacji Benicia na północy i Port Costa na południu cieśniny pozwalała na całą operację w ciągu dwudziestu pięciu minut, łącznie z wejściem na pokład, promem, przystanki lądowania i stacji. Ten wyczyn został dokonany przy pomocy dwóch zegarków po szesnastu mężczyzn każdy.

Oprócz kilku suchych doków do odbudowy i modernizacji, „ Solano” był w ciągłej służbie, 24 godziny na dobę, między Benicią a Port Costa przez 51 lat, od 1 grudnia 1879 do 15 października 1930. W 1904 roku robił trzydzieści sześć do czterdziestu sześciu przeprawy co 24 godziny, przewożące rocznie ok. 115 tys. wagonów towarowych i 56 tys. samochodów osobowych. Jej siostrzany statek , Contra Costa , został zbudowany w 1914 roku z maszyną napędową pod głównym pokładem, co sprawiło, że jej główny pokład był całkowicie otwarty na cztery równoległe gąsienice bez środkowego słupka. Była nieco większa (13 stóp dłuższa) niż Solano i dlatego była największym promem kolejowym. Contra Costa została nazwana na cześć hrabstwa, w którym znajduje się Port Costa.

Siostrzany statek Solano: Contra Costa c.1917

W 1927 r. oba promy osiągnęły maksymalną przepustowość. 31 maja 1928 roku Southern Pacific (następca Central Pacific w eksploatacji promów) zezwolił na budowę kolejowego mostu zwodzonego ze wschodniej strony Benicji do Martinez , na wschód od Port Costa. Most kolejowy otwarty w dniu 15 października 1930 roku, a dwa promy kolejowe zostały zlikwidowane. Most kolejowy nadal obsługuje linie kolejowe Union Pacific i Amtrak .

Pozostałości Solano, ramy A jej silnika belki kroczącej , w rzece San Joaquin w pobliżu Antioch w Kalifornii

Po otwarciu mostu kolejowego Solano i Contra Costa zostały rozebrane i sprzedane na złom. Jednak to, co pozostało z Solano , ramy A jej silnika z belką kroczącą , nadal można zobaczyć, gdzie została zatopiona, aby stworzyć falochron na rzece San Joaquin w pobliżu Antioch w Kalifornii .

Bibliografia

Linki zewnętrzne


Współrzędne : 38 ° 01'01.92 "N 121 ° 48'18" W / 38,017200°N 121,80500°W / 38.0172000; -121,80500