MacCready Solar Challenger - MacCready Solar Challenger

Solar Challenger
Solar Challenger rysunek.jpg
Rysunek Solar Challenger
Rola Eksperymentalne samoloty
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent AeroŚrodowisko
Projektant Paul MacCready
Pierwszy lot 6 listopada 1980
Status Muzeum sztuki
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Pingwin pajęczyny

Solar Challenger był zasilany energią słoneczną samolot elektryczny zaprojektowany przez Paul MacCready „s AeroVironment . Samolot został zaprojektowany jako ulepszenie Gossamer Penguin , który z kolei był napędzaną energią słoneczną wersją napędzanego przez człowieka Gossamer Albatross . Był zasilany w całości z ogniw fotowoltaicznych na skrzydle i stabilizatorze, bez nawet rezerwowych baterii i był pierwszym takim statkiem zdolnym do lotów na duże odległości. W 1981 roku z powodzeniem ukończył 163-milowy (262 km) lot pokazowy z Francji do Anglii.

Historia

Solar Challenger został zaprojektowany przez zespół kierowany przez Paula MacCready'ego jako bardziej zdatne do lotu ulepszenie Gossamer Penguin, bezpośrednio wykorzystując wnioski wyciągnięte z testów w locie wcześniejszego samolotu. Podobnie jak w przypadku Gossamer Penguin, konstrukcja była sponsorowana przez firmę DuPont w zamian za reklamę opatentowanych przez firmę materiałów wykorzystanych w projekcie. AstroFlight, Inc. dostarczył silniki i panele słoneczne zaprojektowane przez Roberta Bouchera. Skrzydła samolotu zawierały 16 128 ogniw słonecznych o maksymalnej mocy 3800 watów. Był testowany w locie w zachodniej części USA zimą 1980-1981.

W dniu 7 lipca 1981 roku, samolot przeleciał 163 mil od Pontoise - Cormeilles lotnisku , na północ od Paryża , Francja do Manston Królewskiego Air Force Base w Manston , Wielkiej Brytanii , pobytu w górę 5 godzin i 23 minut, z pilotażowego Stephen Ptáček za sterami. Obecnie samolot jest własnością przez Smithsonian Institution „s Air and Space Museum .

Projekt

Solar Challenger został zaprojektowany tak, aby był mocniejszy, potężniejszy i bardziej zwrotny niż pingwin pajęczyny, aby mógł wytrzymać ciągły lot na dużych wysokościach i normalne turbulencje. Był ponad trzy razy cięższy (bez pilota) niż pingwin pajęczyna i miał krótszą rozpiętość skrzydeł, ale był proporcjonalnie mocniejszy, z elektrycznością dostarczaną przez 16 128 ogniw słonecznych napędzających dwa trzykonne silniki. Panele słoneczne były przymocowane bezpośrednio do skrzydła i dużego poziomego stabilizatora , które musiały być płaskie na górze, aby je pomieścić. Dwa silniki, każdy o szerokości 3 cali i długości 17 cali, wyposażone w stałe magnesy samarowo-kobaltowe , pracowały w tandemie na wspólnym wale, napędzając pojedyncze śmigło o regulowanym skoku . Projekt obejmował zaawansowane materiały syntetyczne o bardzo wysokim stosunku wytrzymałości do masy , w tym Kevlar , Nomex , Delrin , Teflon i Mylar , wszystkie dostarczone przez sponsora samolotu, firmę Dupont.

Specyfikacje

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: jeden
  • Długość: 29 stóp 0 cali (8,8 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 0 cali (14,3 m)
  • Masa własna: 205 funtów (90 kg)
  • Waga brutto: 350 funtów (159 kg)
  • Silnik: 1 × silnik elektryczny zasilany energią słoneczną, 2,75 KM (2 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 40 mph (64 km/h, 35 węzłów)
  • Zasięg: 400 mil (645 km, 350 NMI) (przewidywany)
  • Wytrzymałość: 11 godzin (przewidywana)
  • Pułap serwisowy: zademonstrowano 14300 stóp (4360 m), 35 000 stóp (11 000 m) obliczono podczas przesilenia letniego
  • Granice g: +6, -3
  • Prędkość wznoszenia: 150 stóp/min (0,765 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki