Sprinter (lekka kolej) - Sprinter (light rail)
SPRINTER | |
---|---|
Przegląd | |
Status | Operacyjny |
Właściciel | Okręg tranzytowy hrabstwa północnego |
Widownia | Północne hrabstwo San Diego, Kalifornia , Stany Zjednoczone |
Termini |
Centrum tranzytowe Escondido Centrum tranzytowe nad oceanem |
Stacje | 15 |
Strona internetowa | SPRINTER NCTD |
Praca | |
Rodzaj | Szyna hybrydowa DMU |
System | Okręg tranzytowy hrabstwa północnego |
Usługi | 1 |
Operator(y) | Transport Bombardiera |
Magazyn(y) | Plac magazynowo-konserwacyjny Escondido |
Tabor | 12 par małżeńskich DMU Siemens VT642 Desiro |
Codzienna jazda | 8305 w każdy dzień powszedni |
Historia | |
Rozpoczęte | 2005 |
Otwierany | 9 marca 2008 |
Zakończony | 28 listopada 2007 |
1992 | NCTD kupuje linię od ATSF |
Techniczny | |
Długość linii | 22 mil (35 km) |
Liczba utworów |
pojedyncze : 56% podwójne : 44% |
Postać | Obsługa DMU wzdłuż drogi towarowej podzielonej czasowo |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Elektryfikacja | Nie |
Prędkość robocza | 50 mph (80 km/h) (góra) 24,9 mph (40,1 km/h) (średnia) |
Sprinter (znany jako SPRINTER ) ( zgłoszenie znaku SDNX ) jest DMU bezpoœredniego podmiejskim funkcjonowania usług kolejowych w Północna County dzielnicy San Diego County między miastami Escondido i Oceanside, Kalifornia , Stany Zjednoczone . Usługa korzysta z istniejącego wcześniej 22-milowego (35 km) toru Escondido Branch San Diego Northern Railroad . Perony stacji zostały zbudowane dla piętnastu stacji linii obsługujących miasta Escondido (końcowy wschodni), San Marcos , Vista i Oceanside (końcowy zachodni). Linia obsługuje Kalifornijski Uniwersytet Stanowy, San Marcos i Palomar College . Usługa Sprinter działa co 30 minut i jest skierowana do studentów i osób dojeżdżających do pracy.
Sprinter jest obsługiwany przez Bombardier Transportation na podstawie umowy z North County Transit District , lokalną agencją transportu publicznego. Agencja obsługuje również linię kolei podmiejskiej Coaster i trasy BREEZE Bus. W Oceanside Transit Center Sprinter łączy się z trzema podmiejskimi liniami kolejowymi ( Coaster , Metrolink Orange County Line i Metrolink Inland Empire–Orange County Line ), a także z regionalną linią kolejową Amtrak Pacific Surfliner, a także łączy się z Greyhound Linie autobusowe w ponownie Oceanside Transit Center i Escondido Transit Center .
Badanie z 2007 r. przeprowadzone przez Stowarzyszenie Rządów San Diego (SANDAG) przewidywało, że Sprinter zmniejszy liczbę podróży drogowych o 5000 dziennie (podróż samochodem w obie strony to dwie podróże). Przewidywał również ponad 11 000 jeźdźców (wycieczek) dziennie do końca pierwszego roku. Liczba pasażerów wzrosła po otwarciu, osiągając prawie 8000 osób dziennie w marcu 2008 r. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie w roku finansowym 2018 wyniosła około 8300.
Historia
Sprinter jest pierwszym pociągiem pasażerskim wzdłuż oddziału Escondido od czasu, gdy Santa Fe Railroad zaprzestał obsługi pasażerów w 1946 roku. Pierwotnie zbudowany w 1888 roku, cała linia musiała zostać przebudowana, aby pomieścić większy ruch i zostać podniesiona, ponieważ linia biegnie wzdłuż rzeki.
Finansowanie Sprintera pochodziło ze środka TransNet Tax (Propozycja C) przyjętego przez wyborców hrabstwa San Diego w 1987 roku w celu zmniejszenia zatorów na drogach. Jedna trzecia podatku została przeznaczona na tranzyt masowy. Projekt o wartości 477 milionów dolarów został również sfinansowany w ramach umowy o dotację w wysokości 152 milionów dolarów z Federalnej Administracji Tranzytowej.
NCTD kupiło linię w 1992 roku od Santa Fe Railroad . Budowa rozpoczęła się na linii w 2005 r., a jej zakończenie zaplanowano na grudzień 2007 r. Sprinter został zaprezentowany 28 grudnia 2007 r., a pełny serwis miał się rozpocząć 13 stycznia 2008 r. Otwarcie zostało opóźnione ze względu na bezpieczeństwo i inne obawy, a rozpoczęła się 9 marca 2008 r.
Chociaż DMU są niewiele węższe od wagonów towarowych, to przestrzeń dla pracowników wiszących po bokach wagonów znacznie zwiększa wymaganą wolną przestrzeń, a na stacjach zaprojektowano trapy, które rozkładają się po zakończeniu eksploatacji, aby umożliwić pociągom BNSF oraz pracownikom przy ich boki do przejścia. Po wschodniej stronie peronu Escondido Avenue tory zakrzywiają się tak ostro, że pomiędzy zewnętrznymi krawędziami trapu a bokiem DMU istniała przerwa. California Public Utilities Komisja stwierdziła, że taka przerwa jest niebezpieczna, aw rezultacie, platforma Eastbound w Escondido Avenue nie był używany przez okres sześciu miesięcy po otwarciu Sprintera. 12 września 2008 r. stacja została ukończona, a 15 września 2008 r. stacja została uruchomiona.
Sprinter był najtańszym projektem kolejowym na milę spośród 10 projektów kolejowych zbudowanych lub planowanych w Kalifornii w 2005 roku. Amerykańskie Stowarzyszenie Robót Publicznych (APWA) przyznało Sprinterowi tytuł Projektu Transportowego Roku za projekty o wartości ponad 75 milionów dolarów.
Praca
Sprinter kursuje co 30 minut w obie strony siedem dni w tygodniu, od około 4 rano do 21:00. Pociągi kursują później w piątkowe i sobotnie wieczory do około 22:30 (w kierunku zachodnim do Oceanside) i do około 23:30 (w kierunku wschodnim do Escondido). Pociągi w soboty/niedziele/święta kursują co 30 minut między 10 a 18 oraz co godzinę przed 10 rano i po 18.
Stacje
Sprinter obsługuje łącznie 15 stacji, w tym dwa terminale w Oceanside i Escondido. Trzy z tych stacji to centra tranzytowe – dwa terminale, Oceanside Transit Center i Escondido Transit Center , wraz ze stacją Vista Transit Center .
Ze względu na wspólne pasy przejazdu z pociągami towarowymi obsługującymi firmy w Escondido, platformy Sprinter musiały być odsunięte od torów w odpowiedniej odległości, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca dla pracowników jeżdżących po bokach wagonów towarowych.
Lokalizacja | Stacja | Znajomości |
---|---|---|
nad oceanem | Centrum tranzytowe nad oceanem |
Amtrak : Pacific Surfliner Metrolink : Linia Orange County , Inland Empire – Linia Orange County North County Transit District : COASTER |
Autostrada przybrzeżna | ||
Ulica kucania | Bryza NCTD: 318 | |
El Camino Real | Bryza NCTD: 309 | |
Ranczo Del Oro | Bryza NCTD: 311, 318, 323 | |
bulwar uniwersytecki | Bryza NCTD: 315, 318, 323, 325 | |
Dysk Melrose | Bryza NCTD: 318 | |
Widok | Centrum tranzytowe Vista | Bryza NCTD: 302, 303, 305, 306, 318, 332, 334 |
Centrum Obywatelskie–Vista | ||
Zatoczka Buena | Bryza NCTD: 305, 332 | |
San Marcos | Palomar College | Bryza NCTD: 304, 305, 347, 445 |
Centrum Obywatelskie San Marcos | Bryza NCTD: 305 | |
Cal State San Marcos | Bryza NCTD: 347 | |
Escondido | Droga Nordahla | Bryza NCTD: 305, 353 |
Centrum tranzytowe Escondido | NCTD Breeze: 305, 308, Rapid 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388 Metropolitan Transit System : Rapid 235, Rapid Express 280 RTA : 217 |
Ceny
Przejazd w jedną stronę na Sprinterze kosztuje 2,50 USD za pasażera, 1,25 USD dla seniorów (60+)/niepełnosprawnych/Medicare (dzieci poniżej 5 roku życia jeżdżą za darmo; do 3 lat).
Ponadto jeźdźcy mogą kupić „karnety” (np. Regionalna 24-godzinna przepustka, regionalna przepustka 30-dniowa), które pozwalają na nieograniczoną podróż nie tylko na Sprinterze, ale także na innych systemach NCTD i MTS, takich jak wózek San Diego, oraz Autobusy Breeze i MTS na czas trwania przepustki. Przejazdy w tych systemach, a także kolejka podmiejska Coaster i autobusy ekspresowe, wymagają przepustki „RegionPlus”.
System opłat Pronto / Dawny system kompasu
Sprinter, wraz ze wszystkimi innymi usługami NCTD i MTS , wykorzystuje nowy system taryf zbliżeniowych Pronto wprowadzony we wrześniu 2021 r. przez INIT Systems i SANDAG ; system Pronto zastąpił system Compass Card pierwszej generacji ”. Jako zamiennik oryginalnej „Compass Card”, system taryf Pronto pozwala na podejście typu tap-on, tap-off, dzięki czemu pasażerowie na Sprinterze mogą korzystać z opcji tap-on, kiedy wejście na peron stacji (za pomocą jednego z kasowników stacji) i odjazd po przybyciu na przystanek docelowy, w celu odliczenia prawidłowej opłaty.Ogólne karty Pronto można fizycznie kupić w automatach biletowych Pronto w obiektach NCTD lub w punkty obsługi klienta, wersje elektroniczne można nabyć za pośrednictwem strony internetowej lub aplikacji mobilnych.
Sprinter wcześniej wykorzystywał wspomnianą wcześniej bezstykową „Kartę kompasu”, umożliwioną przez Cubic Transportation Systems, Inc. „Karta kompasu” pozwalała pasażerom z MTS i NCTD przechowywać regionalne przepustki tranzytowe i wartość gotówkową na karcie RFID wielokrotnego zapisu . Klienci kupiliby karnety i dodaną wartość gotówkową w Internecie lub w dowolnym automacie biletowym. Przed wejściem do pociągu klienci wbijali swoje karty kompasu w kasownik znajdujący się na peronie pociągu. Wyświetlacz LED na kasowniku zaświeciłby się światłami przypominającymi światła stopu, a wyświetlacz LCD pokazywał tekst dotyczący rachunku taryfowego pasażera. Stosowany obecnie nowy system Pronto rozszerzył wiele koncepcji projektowych stosowanych wcześniej w systemie Compass Card.
Kierownictwo
Podczas gdy badania przed otwarciem linii Sprinter przewidywały średnią liczbę pasażerów w dni powszednie na 11 000, średnia liczba pasażerów w dni powszednie w 2012 r. wyniosła 7800, czyli 70% pierwotnie przewidywanej liczby pasażerów. W 2012 r. odpowiadało to 2,4 mln pasażerów rocznie. Jednak średnia liczba pasażerów w dni powszednie dla Sprintera w pierwszym kwartale 2013 r. wyniosła 8500 zgodnie z raportem tranzytowym American Public Transportation Association (APTA) za pierwszy kwartał 2013 r., co stanowi 77% pierwotnie przewidywanej dziennej liczby pasażerów dla systemu.
Tabor
Usługa Sprinter obsługiwany jest za pomocą Desiro -class wysokoprężnych zespołów trakcyjnych (DMU) produkowanych przez Siemensa w Niemczech i szeroko stosowane przez główne linii kolei regionalnych. Dwunastu żonaty pary Siemens VT642 Desiro DMU zostały dostarczone do Escondido Transit Center w sierpniu 2006 roku pojazdy były w testach akceptacyjnych w Kalifornii w pierwszej połowie 2007 roku pociągi pasażerskie nie są FRA zgodny ze do pracy w połączeniu z pociągów towarowych; dlatego przewozy towarowe na trasie nie są dozwolone podczas przewozów pasażerskich. Z tego powodu niektóre publikacje, w tym Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego , określają tę linię jako kolej miejską, ale nie jest to zgodne ze zwykłym rozumieniem tego terminu.
Plany serwisowe na przyszłość
Będąc stosunkowo nową usługą tranzytową, przyszłe plany rozwoju Sprintera koncentrują się obecnie na zwiększeniu częstotliwości usługi do 20 minut na odjazd pociągu, z obecnego 30-minutowego rozkładu Sprintera. Zwiększony harmonogram będzie wymagał większej liczby dwutorowych linii kolejowych Sprintera, ponieważ obecnie tylko 9,6 mil (44%) linii kolejowej Sprintera jest dwutorowe. Preferowany alternatywny projekt dla większej liczby podwójnych torów na linii kolejowej obejmuje zwiększenie podwójnego toru wokół stacji Crouch St. przez College Blvd. stacji i wokół stacji Palomar College przez Nordahl Rd. stacja. Przewiduje się, że realizacja tego projektu zajmie sześć lat.
Dodatkowo NCTD chciałoby wdrożyć usługę pociągu Sprinter Express, która zatrzymałaby się tylko na pięciu stacjach (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center i Escondido Transit Center) z największą liczbą pasażerów na trasie. Usługa Express wykorzystałaby tory towarowe na wschód od stacji San Marcos Civic Center, aby ominąć stację i wschodnią część regularnej trasy w celu dalszego skrócenia czasu podróży między terminalami.
W dłuższej perspektywie Regionalny Plan Transportu SANDAG 2050 przewiduje jedno przedłużenie Sprintera do 2050 roku. Przedłużenie miałoby nastąpić od obecnego wschodniego końca Sprintera w Escondido Transit Center , na południe (prawdopodobnie wzdłuż S Center City Parkway) do Escondido Westfield Mall / Del Centrum tranzytowe Lago. W planie nie ma żadnych innych przedłużeń Sprintera (np. do San Diego Zoo Safari Park , czy do lotniska McClellan-Palomar ).
Krytyka
Sprinter spotkał się z pewnym niezadowoleniem w północnym hrabstwie San Diego. Na przykład właściciele firm w Oceanside przypisują powodzie w listopadzie 2007 i styczniu 2008 r. Sprinterowi, ponieważ jego konstrukcja podniosła tory kolejowe i zwęziła strumienie. Niektórzy krytykowali również ograniczony harmonogram. W odpowiedzi na ograniczony harmonogram NCTD rozszerzyło usługę w piątek i sobotę w nocy w 2011, ostatnie podróże opuszczają Escondido (w kierunku zachodnim) o 10:33 i z Oceanside (w kierunku wschodnim) o 23:33.
Incydenty
Wypadki
11 marca 2008 r., zaledwie dwa dni po przewiezieniu pierwszych pasażerów, pociąg Sprinter w kierunku zachodnim uderzył w mężczyznę, który leżał na torach pod mostem State Route 78 w San Marcos. Nie było od razu jasne, czy mężczyzna był świadomy zbliżania się pociągu. Jednak mężczyzna, który w momencie uderzenia był przykryty śpiworem, mówił o samobójstwie na izbie przyjęć.
23 marca 2012 roku na skrzyżowaniu West Mission Road i North Pacific Street mężczyzna został potrącony przez pociąg Sprintera w kierunku zachodnim. Śmierć ofiary została uznana za samobójstwo przez biuro sądowe hrabstwa San Diego. Kierowca pociągu włączył hamulce i zatrąbił, ale nie był w stanie uniknąć kolizji. Ofiara zmarła na miejscu.
Zawieszenie usługi (2013)
28 lutego 2013 Kalifornijska Komisja Użyteczności Publicznej przeprowadziła kontrolę pojazdów Sprinter. Podczas tej kontroli CPUC wykryło przyspieszone wzorce zużycia hamulców osi centralnej wszystkich 12 pojazdów. W rezultacie 8 marca 2013 r. NCTD zawiesiło obsługę na całej linii. NCTD ustanowiło usługę wymiany autobusów na czas przerwy w usłudze Sprinter, która trwała 70 dni. Sprinter wznowił regularne kursy w dniu 18 maja 2013 r., z ostatnim dniem dodatkowego ekspresowego połączenia autobusowego 24 maja.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|