William Starling Burgess - William Starling Burgess
William Starling Burgess | |
|---|---|
 Szpak Burgess
| |
| Urodzić się | 25 grudnia 1878 |
| Zmarł | 19 marca 1947 (w wieku 68 lat) |
| Edukacja | Akademia Miltona |
| Znany z | Zwycięzca Trofeum Colliera |
| Małżonkowie | Helene Adams Willard Rosamond Tudor Else Foss Nannie Dale Biddle Marjorie Young |
| Dzieci | Tasza Tudor |
William Starling Burgess (25 grudnia 1878 – 19 marca 1947) był amerykańskim projektantem jachtów, pionierem lotnictwa i architektem marynarki wojennej. Otrzymał najwyższą nagrodę w lotnictwie, Collier Trophy w 1915 roku, zaledwie dwa lata po tym, jak zdobył ją Orville Wright. W 1933 roku wraz z Buckminsterem Fullerem zaprojektował i zbudował radykalny samochód Dymaxion . W latach 1930-1937 stworzył trzy jachty klasy J, które zdobyły Puchar Ameryki: Enterprise, Rainbow i Ranger (ten ostatni we współpracy z Olinem Stephensem ).
Biografia
Burgess urodził się w Bostonie, w stanie Massachusetts na Boże Narodzenie , syn projektanta jachtu Edward Burgess i Caroline „Kitty” Sullivant. Oboje rodzice Burgess zmarli w ciągu kilku tygodni, gdy miał 12 lat, pozostawiając go i jego 3-letniego brata na wychowanie przez krewnych.
Podobnie jak jego ojciec, Starling miał wielkie zdolności mechaniczne i matematyczne oraz wyrafinowane wyczucie linii, formy i relacji przestrzennej. Od matki otrzymał miłość do literatury i poezji, którą uważał za podstawę wszelkich osiągnięć.
Po śmierci rodziców Burgess był pod opieką wielu kolegów ojca, w tym Nathanaela Greene Herreshoffa . Ten związek został rozwiązany przez Herreshoffa, kiedy Burgess wyznał swoje aspiracje, by zostać projektantem jachtów.
Edukacja
Starling uczęszczał do Milton Academy , postępowej szkoły z internatem niedaleko Bostonu, gdzie zainteresował się lotnictwem, zaprojektował swoją pierwszą żaglówkę Sally II i opatentował wyrafinowany lekki karabin maszynowy. Burgess ukończył Akademię Milton w 1897 roku i wstąpił do Harvard College z klasą 1901. Gdy Burgess rozpoczął życie na Harvardzie, narastało napięcie między Hiszpanią a Stanami Zjednoczonymi. Zatonięcie amerykańskiego pancernika USS Maine 15 lutego 1898 roku wzrosło uderzenie w bębny oznaczające wojnę, a wojna została wypowiedziana 11 kwietnia 1898 roku. Starling Burgess była jedną ze stu studentów Harvardu (spośród 2400), które zgłosiły się na ochotnika do służby wojskowej. Zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a ze względu na swoje doświadczenie w projektowaniu broni został awansowany do stopnia Kanoniera. Zaliczenie kursów, które opuścił w tym okresie, otrzymał specjalnym głosem wydziału Harvardu. Z nie do końca jasnych powodów opuścił Harvard bez ukończenia studiów i otworzył własne biuro projektowe jachtów w Bostonie.
Projekt jachtu
Podczas semestru wiosennego jego ostatniego roku, w marcu 1901 r., The Rudder opublikował następującą informację: „Cieszymy się, że możemy powitać w naszej firmie reklamodawców pana Starlinga Burgessa, syna sławnego projektanta. Pan Burgess otworzył biuro przy 15 Exchange Street w Bostonie i jest zajęty opracowywaniem projektów kilku łodzi, wśród nich jest wycie dla pana Waltera Burgessa, którego wiele łodzi było jednymi z najciekawszych eksponatów w tym czasopismo. Do końca projektowania pan Burgess dodał działalność maklerską, a nasi czytelnicy znajdą w jego reklamie kilka rzemiosł oferowanych na sprzedaż”.
Rok później wraz z Alpheusem Appleton Packard założył firmę Burgess & Packard, Naval Architects and Engineers. W tym samym roku zaprojektował rewolucyjny 52-stopowy szalup LOA „Outlook”, bardzo radykalny jacht wyścigowy, który posiadał stalową kratownicę wzdłuż linii środkowej pokładu, dzięki czemu kadłub był płaski, niski i lekki jak na dzisiejsze standardy. Konstrukcja zawierała duży, wyważony wysięgnik samohalsujący o stopie klubowej, osadzony na 8-stopowym bukszprycie wspieranym przez napastnika delfina. Był bardzo szybki i zwyciężył w porównaniu z bardziej konwencjonalnymi projektami łodzi kilowych tamtych czasów. W 1905 założył stocznię jachtową w Marblehead w stanie Massachusetts i zaczął projektować i budować jachty i łodzie.
W oczach bogatej i sławnej Starling należała do „czterysetki” – grupy długo ugruntowanych i bardzo bogatych Amerykanów, którzy oddawali się żeglowaniu jako rekreacji. Jednak Starling miał niezręczną relację z tą bogatą i potężną grupą ze względu na jego względny brak kapitału.
W 1924 roku Burgess zaprojektował łódź pilotową Boston Pilot , aby zastąpić łódź pilotową Louise , która została wycofana ze służby pilotowej 9 grudnia 1924 roku. Została zbudowana dla pilotów w stoczni JF James w Essex w stanie Massachusetts . Pilot był szkuner skłonił łyżka wyposażone w silniki wysokoprężne dwuślimakowych.
W 1928 roku Burgess zaprojektował klasę Atlantic one-design, jeden z jego najtrwalszych projektów, z około 50 łodziami w użyciu do 2020 roku.
Projektant samolotów
W 1908 roku zainteresował się lotnictwem, aw 1909 dołączył do konstruktora samolotów Augustusa Moore'a Herringa, który opuścił Glenna Curtissa, by założyć Herring-Burgess Company. Herring-Burgess Co. zbudowało dwupłatowiec Flying Fish, który 17 kwietnia 1910 przeleciał nad Plum Island , drugi w pełni napędzany i kontrolowany lot w Nowej Anglii . W 1911 Burgess zbudował kilka samolotów na licencji Braci Wright . Rozbił jednego podczas demonstracji na lotnisku College Park w czerwcu 1911 roku. Norman Prince i jego przyjaciele zatrudnili Burgessa w 1912 roku do zbudowania samolotu, który miałby ścigać się w wyścigu Pucharu Gordona Bennetta.
Śledź opuścił w 1910 i Greely S. Curtis i Frank H. Russell dołączył Burgess tworząc Burgess Company i Curtisa, Inc. W 1914 roku przemianowano Burgess Firma zbudowała swój pierwszy hydroplan zaprojektowane przez JW Dunne i wkrótce sprzedawał wodnosamoloty Burgess-Dunne do USArmy i US Navy. Ponadto Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne zakupiły w 1914 roku hydroplan Burgess Dunne. Burgess otrzymał w 1915 roku 5th Collier Trophy do wystawienia za swój wodolot. Dzięki 800 pracownikom firma Burgess stała się największym pracodawcą w Marblehead.
W pewnym momencie tej dekady Burgess zaprojektował to, co prawie na pewno było jego najpopularniejszą łodzią, 14-metrową „Brutal Beast”. Wystarczająco proste do niedrogiej masowej produkcji, Bestie stały się dominującym rzemiosłem instruktażowym Marblehead – i innych społeczności – w latach czterdziestych.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, firma Burgess została sprzedana Johnowi N. Willysowi (który następnie sprzedał ją firmie Curtiss Airplane and Motor Company ). Burgess wstąpił do Marynarki Wojennej, został komandorem porucznikiem i projektował samoloty dla Marynarki Wojennej.
Po wojnie powrócił do projektowania i budowy łodzi, a później zaprojektował trzy udane jachty obrończe klasy J z Pucharu Ameryki : Enterprise w 1930, Rainbow w 1934 i Ranger w 1937.
W 1922 wraz z A. Loring Swasey i Frankiem C. Paine założyli w Bostonie firmę projektową Burgess, Swasey & Paine . Pracował z nimi Lewis Francis Herreshoff . Zaprojektowali kilka jachtów, w tym Advace dla Johna S. Lawrence'a, Gosson dla Charlesa Francisa Adamsa III , Columbia (szkuner), który miał pokonać Bluenose w Międzynarodowym Pucharze Rybaka ; i ELLEN dla Charlesa Fostera. W 1926 rozwiązał Burgess, Swasey & Paine i dołączył do firmy Burgess & Morgan, Ltd w Nowym Jorku . W 1930 dojeżdżał do Nowego Jorku i mieszkał w Darien w stanie Connecticut z żoną Else i dwójką dzieci.
.jpg)
Burgess przyjaźnił się z Buckminsterem Fullerem i pomógł mu zaprojektować i zbudować jego aluminiowy samochód Dymaxion .
W 1935 został konsultingowym architektem marynarki dla Aluminium Company of America ze swoim biurem w Bath Iron Works , gdzie promował stosowanie stopów odpornych na korozję dla statków. Zaprojektował Alumette, która została zbudowana w Hucie Łaźni . Zaprojektował również jacht żaglowy Ranger z aluminiowymi masztami dla Harolda Stirlinga Vanderbilta i ściśle współpracował z Geerdem Hendelem .
W czasie II wojny światowej był zatrudniony jako inżynier cywilny i pracował w Departamencie Rozwoju Okrętów Podwodnych Floty Atlantyckiej USA. W 1946 pracował w Stevens Institute of Technology nad badaniami nad kontrolą uszkodzeń.
Zmarł 19 marca 1947 w swoim domu w Hoboken, New Jersey . Burgess został wprowadzony do Narodowej Galerii Sław Żeglarstwa w 2013 roku.
Możliwe autorstwa Times New Roman
Były szef działu rozwoju typografii w Mergenthaler Linotype Mike Parker twierdził, że Burgess pierwotnie narysował krój pisma , który stał się Times New Roman około 1904 roku. Twierdzenie to jest kontrowersyjne, z biografem Stanleya Morisona , który jest zwykle uważany za współtwórcę kroju wraz z Victorem Lardentem , twierdząc, że teoria opiera się na zmyśleniu. W 2009 roku Parker wydał Starling, krój pisma oparty na rzekomych rysunkach Burgessa przechowywanych w Smithsonian Institution .
Małżeństwa
Burgess ożenił się pięć razy. Jego pierwszym małżeństwem było Helene Adams Willard (1882-1902) w 1901 roku. Helene, która cierpiała na rozszczep kręgosłupa , popełniła samobójstwo w następnym roku. Burgess wydał w odpowiedzi na tę tragedię tomik poezji „Wieczny śmiech i inne wiersze” w 1903 roku, ze wstępem Juliana Hawthorne'a (syna Nathaniela Hawthorne'a).
W 1904 Burgess poślubił Rosamond Tudor (ur. 1878), artystkę i wnuczkę Frederica Tudora , zaraz po jej rozwodzie z jednym z najlepszych przyjaciół i klientów Burgessa, Alexem Higginsonem. Rosamund Burgess była niezależną i silną wolą, jedną z nielicznych amerykańskich amatorów, którzy zdobyli licencję inżyniera do obsługi łodzi parowej , odbywając niezbędną praktykę, strzelając z łodzi Ox . Tudor i Burgess mieli troje dzieci: synów Edwarda (1905–1914), którzy utonęli w Marblehead Harbor 24 czerwca 1914 r. po upadku z łodzi oraz Fredricka (ur. 1907) i córkę Starling (1915–2008). Starling później stała się dobrze znaną ilustratorką i autorką dla dzieci pod imieniem Tasha Tudor . Po rozwodzie pary w 1925 roku dzieci zamieszkały u przyjaciół rodziny, Gwen Hawthorne Mikkelson i Michaela Mikkelsona. Gwen była córką Juliana Hawthorne'a .
Burgess poślubił Else Foss w 1925 roku, zamknął swoje biuro w Bostonie i przeniósł się do Nowego Jorku. Para miała dwoje dzieci, Dianę i Ann.
Później poślubił Nannie Dale Biddle w 1933 roku. Pani Biddle była głównym sponsorem projektu Dymaxion Car, nad którym Burgess współpracował z Buckminsterem Fullerem.
W 1937 roku Burgess zatrudnił Marjorie Young (1913-2005), 35 lat młodszą od niego utalentowaną projektantkę. Z jego zachętą zaprojektowała i zbudowała na własny użytek 25-stopowy slup „Pomelian”. Magazyn Rudder ogłosił ją „jedyną kobietą-architektem marynarki wojennej w Ameryce” w 1940 roku. Para pracowała razem nad projektami dla marynarki wojennej przez całą II wojnę światową, po czym wyszła za mąż w 1945 roku. Przyjaciel pani Young opisał Burgessa: „Z całym swoim geniuszem, jest dzieckiem i to jest częścią jego uroku. Nie będzie stawiał czoła twardym faktom, ale będzie się przed nimi ukrywał i pokochał osobę, która go przed nimi chroni.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- W.Starling Burgess Papers , w Mystic Seaport