Samoloty Stealth - Stealth aircraft

  (Przekierowano z Stealth fighter )

F-117 Nighthawk , pierwszy operacyjny samolot zaprojektowany specjalnie w oparciu o technologię stealth.

Samoloty Stealth są zaprojektowane tak, aby unikać wykrywania przy użyciu różnych technologii, które zmniejszają odbicia / emisję radaru , podczerwieni , światła widzialnego, widma częstotliwości radiowych (RF) i dźwięku, wspólnie określanych jako technologia stealth . F-117 Nighthawk był pierwszy samolot operacyjny zaprojektowany wokół technologii stealth. Inne przykłady samolotów stealth to B-2 Spirit , F-22 Raptor , F-35 Lightning II , Chengdu J-20 i Sukhoi Su-57 .

Chociaż żaden samolot nie jest całkowicie niewidoczny dla radaru, samoloty stealth utrudniają konwencjonalnym radarom skuteczne wykrywanie lub śledzenie samolotu, zwiększając prawdopodobieństwo, że samolot z powodzeniem uniknie wykrycia przez radar wroga i / lub uniknie skutecznego namierzenia przez broń naprowadzaną radarem . Stealth to połączenie pasywnych cech o niskiej obserwowalności (LO) i aktywnych emiterów, takich jak radary , radia i desygnatory laserowe o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia . Zwykle łączy się je z aktywnymi środkami, takimi jak dokładne planowanie wszystkich manewrów misji w celu zminimalizowania przekroju radaru samolotu , ponieważ typowe działania, takie jak ostre zakręty lub otwieranie drzwi komory bombowej, mogą ponad dwukrotnie zwiększyć powrót radaru statku powietrznego do ukrycia. Osiąga się to za pomocą złożonej filozofii projektowania, aby zmniejszyć zdolność czujników przeciwnika do wykrywania, śledzenia lub atakowania niewidzialnego samolotu. Filozofia ta bierze również pod uwagę ciepło, dźwięk i inne emisje ze statku powietrznego, ponieważ można je również wykorzystać do jego lokalizacji. Czujniki stworzone w celu zmniejszenia wpływu obecnych technologii o niskiej obserwowalności istnieją lub zostały zaproponowane, takie jak systemy IRST (poszukiwanie i śledzenie w podczerwieni) do wykrywania nawet zmniejszonej emisji ciepła, radary o długich falach do przeciwdziałania ukryciu oraz pamięć RAM skupiona na radarach o krótszych falach lub radar konfiguracje z wieloma emiterami, aby przeciwdziałać ukradkiemu kształtowaniu. Jednak mają to wady w porównaniu z tradycyjnymi radarami przeciwko nieskrępującym samolotom.

Pełnowymiarowe demonstracje samolotów bojowych stealth odbyły się w Stanach Zjednoczonych (w 1977), Rosji (w 2000) i Chinach (w 2011). Od stycznia 2020 roku jedynymi gotowymi do walki samolotami stealth w służbie są Northrop Grumman B-2 Spirit (1997), Lockheed Martin F-22 Raptor (2005); Lockheed Martin F-35 pioruna II (2015); oraz Chengdu J-20 (2017), przy czym wiele innych krajów opracowuje własne projekty. Istnieją również różne samoloty o ograniczonej wykrywalności, niezamierzone lub drugorzędne.

tło

I wojna światowa i II wojna światowa

Linke-Hofmann RI prototyp. Eksperymentalny niemiecki bombowiec z I wojny światowej, pokryty przezroczystym materiałem wierzchnim (1917–1918)

Podczas I wojny światowej , Niemcy eksperymentowali z wykorzystaniem Cellon ( octan celulozy ), przezroczystego materiału pokryciowego, próbując zmniejszyć widoczność samolotu wojskowego . Pojedyncze przykłady Fokker E.III Eindecker myśliwskiego jednopłatowiec , w Albatros CI dwumiejscowy obserwacji dwupłatowca , a Linke-Hofmann RI prototyp ciężkiego bombowca były pokryte Cellon . Okazało się to jednak nieskuteczne, a nawet przyniosło odwrotny skutek, gdyż odbijające się od pokrycia światło słoneczne sprawiło, że samolot był jeszcze bardziej widoczny. Stwierdzono również, że materiał szybko ulega degradacji zarówno pod wpływem światła słonecznego, jak i zmian temperatury podczas lotu, więc nie podjęto próby stworzenia przezroczystego samolotu.

W 1916 roku Brytyjczycy zmodyfikowali mały sterowiec klasy SS do nocnego zwiadu powietrznego nad liniami Cesarstwa Niemieckiego na froncie zachodnim . Wyposażony w wyciszony silnik i czarną poduszkę gazową, statek był zarówno niewidoczny, jak i niesłyszalny z ziemi, ale kilka nocnych lotów nad terytorium okupowanym przez Niemcy przyniosło niewiele przydatnych informacji i pomysł został odrzucony.

Prawie trzy dekady później latający samolot myśliwsko-bombowy Horten Ho 229 , opracowany w nazistowskich Niemczech w ostatnich latach II wojny światowej . okazał się mieć pewne cechy stealth ze względu na brak pionowych powierzchni (kluczowa cecha wszystkich samolotów stealth plus nieodłączna cecha wszystkich latających samolotów, takich jak Ho229). Testy przeprowadzone w 2008 roku przez Northrop-Grumman Corporation wykazały, że kształt samolotu sprawiłby, że Ho 229 byłby praktycznie niewidoczny dla górnego pasma HF , podstawowych sygnałów 20-30 MHz brytyjskiego radaru wczesnego ostrzegania Chain Home , pod warunkiem, że samolot podróżował z dużą prędkością (około 550 mil na godzinę (890 km / h)) na bardzo małej wysokości - 50–100 stóp (15–30 m). Mimo to Ho 229 nigdy nie miał być samolotem stealth.

Era nowożytna

Współczesne samoloty stealth stały się możliwe, gdy Denys Overholser, matematyk pracujący w Lockheed Aircraft w latach siedemdziesiątych XX wieku, przyjął model matematyczny opracowany przez Petra Ufimcewa , radzieckiego naukowca, w celu opracowania programu komputerowego o nazwie Echo 1. Echo umożliwiło przewidzenie radaru sygnatura samolotu wykonana z płaskich paneli, zwanych fasetami. W 1975 roku inżynierowie z Lockheed Skunk Works odkryli, że samolot wykonany z powierzchniami fasetowanymi może mieć bardzo niską sygnaturę radarową, ponieważ powierzchnie promieniowałyby prawie całą energię radaru z dala od odbiornika. Lockheed zbudował model zwany „Beznadziejnym Diamentem”, nawiązujący do słynnego Diamentu Nadziei i przewidywanej niestabilności projektu. Ponieważ dostępne były zaawansowane komputery do sterowania lotem nawet Beznadziejnego Diamentu, po raz pierwszy projektanci zdali sobie sprawę, że możliwe jest stworzenie samolotu, który byłby praktycznie niewidoczny dla radaru.

Zmniejszony przekrój radaru to tylko jeden z pięciu czynników, które projektanci zajęli się, aby stworzyć prawdziwie niewidoczny projekt, taki jak F-22. F-22 zaprojektowano również w celu ukrycia emisji podczerwieni, aby trudniej było go wykryć przez naprowadzające na podczerwień („szukające ciepła”) pociski ziemia-powietrze lub powietrze-powietrze. Projektanci zajęli się również zmniejszeniem widoczności samolotu gołym okiem, kontrolowaniem transmisji radiowych i ograniczaniem hałasu.

Pierwsze bojowe użycie specjalnie zaprojektowanego samolotu stealth miało miejsce w grudniu 1989 roku podczas operacji Just Cause w Panamie . 20 grudnia 1989 r. Dwa F-117 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zbombardowały koszary Panamskich Sił Obronnych w Rio Hato w Panamie. W 1991 roku F-117 otrzymały zadanie zaatakowania najsilniej ufortyfikowanych celów w Iraku w początkowej fazie Operacji Pustynna Burza i były jedynymi odrzutowcami, które mogły operować w granicach miasta Bagdadu.

Ogólny projekt

Ogólny projekt samolotu stealth ma zawsze na celu ograniczenie wykrywania radarów i termicznych. Priorytetem projektanta jest spełnienie następujących warunków, które ostatecznie decydują o sukcesie samolotu: -

  • Zmniejszenie emisji ciepła z ciągu
  • Zmniejszenie wykrywania radaru poprzez zmianę niektórych ogólnych konfiguracji (np. Wprowadzenie dzielonego steru)
  • Zmniejszenie wykrywania radaru, gdy samolot otwiera komorę uzbrojenia
  • Ograniczenie wykrywania podczerwieni i radaru podczas niekorzystnych warunków pogodowych

Ograniczenia

B-2 Spirit niewykrywalny bombowiec Sił Powietrznych USA

Niestabilność projektu

Wczesne samoloty stealth zostały zaprojektowane z naciskiem na minimalny przekrój radaru (RCS), a nie na aerodynamikę. Samoloty o wysokim stopniu krycia, takie jak F-117 Nighthawk, są aerodynamicznie niestabilne we wszystkich trzech osiach i wymagają ciągłych korekt lotu z systemu lotu typu fly-by-wire (FBW), aby utrzymać kontrolowany lot. Jeśli chodzi o B-2 Spirit , który był oparty na opracowaniu latającego skrzydła samolotu przez Jacka Northropa w 1940 roku, ten projekt pozwolił na stabilny samolot z wystarczającą kontrolą odchylenia, nawet bez powierzchni pionowych, takich jak stery.

Ograniczenia aerodynamiczne

Wcześniejsze samoloty stealth (takie jak F-117 i B-2) nie mają dopalaczy , ponieważ gorące spaliny zwiększyłyby ich ślad w podczerwieni, a lecąc szybciej niż prędkość dźwięku, wytworzyłoby oczywisty bum dźwiękowy, a także ogrzewanie powierzchniowe skóra samolotu, co również zwiększa ślad podczerwieni. W rezultacie ich wydajność w manewrach w walce powietrznej, wymagana podczas walki powietrznej , nigdy nie dorównuje osiągom dedykowanych samolotów myśliwskich. W przypadku tych dwóch samolotów nie miało to znaczenia, ponieważ oba miały być bombowcami. Nowsze techniki projektowania pozwalają na konstrukcje niewidoczne, takie jak F-22, bez uszczerbku dla osiągów aerodynamicznych. Nowsze samoloty stealth, takie jak F-22, F-35 i Su-57 , mają charakterystykę osiągów, które odpowiadają lub przewyższają parametry obecnych myśliwców odrzutowych pierwszej linii ze względu na postęp w innych technologiach, takich jak systemy sterowania lotem, silniki, konstrukcja płatowca. i materiałów.

Emisje elektromagnetyczne

Wysoki poziom komputeryzacji i duża ilość sprzętu elektronicznego znajdującego się w statkach powietrznych często powoduje, że są one podatne na bierne wykrywanie. Jest to wysoce nieprawdopodobne i na pewno systemy takie jak Tamara i Kolchuga , które często określa się jako radary kontr-stealth, nie są zaprojektowane do wykrywania tego typu rozproszonych pól elektromagnetycznych. Takie systemy są zaprojektowane do wykrywania celowych, wyższych emisji mocy, takich jak sygnały radarowe i komunikacyjne. Samoloty Stealth są celowo użytkowane w celu uniknięcia lub ograniczenia takich emisji.

Obecne odbiorniki ostrzeżeń radarowych wyszukują regularne impulsy energii z mechanicznie przetartych radarów, podczas gdy myśliwce odrzutowe piątej generacji używają radarów o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia bez regularnego powtarzania wzoru.

Wrażliwe tryby lotu

Samoloty Stealth są nadal podatne na wykrycie podczas i natychmiast po użyciu swojej broni. Ponieważ ładunek stealth (zredukowane bomby RCS i pociski manewrujące ) nie jest jeszcze ogólnie dostępny, a punkty mocowania amunicji zapewniają znaczny powrót radaru, samoloty stealth posiadają wewnętrznie całe uzbrojenie. Gdy tylko drzwi komory broni zostaną otwarte, RCS samolotu zostanie zwielokrotniony i nawet systemy radarowe starszej generacji będą w stanie zlokalizować samolot stealth. Podczas gdy samolot odzyska zdolność niewidzialności, gdy tylko drzwi do zatoki zostaną zamknięte, system uzbrojenia obronnego szybkiego reagowania ma krótką szansę na zaatakowanie samolotu.

Tę lukę eliminuje się, działając w sposób, który ogranicza ryzyko i konsekwencje tymczasowego nabycia. Wysokość operacyjna B-2 narzuca czas lotu dla broni defensywnej, co sprawia, że ​​praktycznie niemożliwe jest zaangażowanie samolotu podczas rozmieszczania broni. Nowe konstrukcje samolotów stealth, takie jak F-22 i F-35, mogą otwierać swoje zatoki, wypuszczać amunicję i powrócić do ukrycia w mniej niż sekundę.

Niektóre bronie wymagają, aby system naprowadzania broni namierzył cel, gdy broń jest nadal przymocowana do samolotu. Wymusza to stosunkowo długie operacje przy otwartych drzwiach pola.

Ponadto takie samoloty jak F-22 Raptor i F-35 Lightning II Joint Strike Fighter mogą również przenosić dodatkową broń i paliwo na twardych punktach pod ich skrzydłami. Podczas pracy w tym trybie samoloty nie będą tak niewidoczne, ponieważ twarde punkty i broń zamontowana na tych twardych punktach pojawią się w systemach radarowych. Dlatego ta opcja stanowi kompromis między ukrywaniem się lub zasięgiem a ładunkiem. Zewnętrzne magazyny pozwalają tym samolotom na atakowanie większej liczby celów w większej odległości, ale nie pozwalają na ukrycie się podczas tej misji w porównaniu do misji o krótszym zasięgu, latającej tylko na wewnętrznym paliwie i wykorzystującej tylko bardziej ograniczoną przestrzeń wewnętrznych kieszeni na uzbrojenie.

Zmniejszona ładowność

Podczas ćwiczeń na żywo w 1994 roku niedaleko Point Mugu w Kalifornii , amerykańskie siły powietrzne B-2 Spirit zrzuciły czterdzieści siedem 500 funtów (230 kg) bomb klasy Mark 82 , co stanowi około połowy całkowitego ładunku amunicji B-2 w Bloku 30. konfiguracja

W pełni stealth samoloty przewożą całe paliwo i uzbrojenie wewnętrznie, co ogranicza ładowność. Dla porównania, F-117 przenosi tylko dwie bomby naprowadzane laserem lub GPS, podczas gdy samolot szturmowy bez ukrycia może unieść kilka razy więcej. Wymaga to rozmieszczenia dodatkowych samolotów do walki z celami, które normalnie wymagałyby pojedynczego samolotu szturmowego bez ukrycia. Ta pozorna wada jest jednak równoważona przez zmniejszenie liczby samolotów wspomagających, które są wymagane do zapewniania osłony powietrznej, tłumienia obrony przeciwlotniczej i elektronicznych środków przeciwdziałania, co powoduje, że niewidzialne statki powietrzne „ mnożą siły ”.

Wrażliwa skóra

Samoloty Stealth często mają skórki wykonane z materiałów pochłaniających radary lub pamięci RAM. Niektóre z nich zawierają cząstki sadzy , inne zawierają małe kulki żelaza . Istnieje wiele materiałów wykorzystywanych w pamięci RAM, a niektóre są klasyfikowane, w szczególności materiały używane w określonych samolotach.

Koszt operacji

Samoloty Stealth są zazwyczaj droższe w opracowaniu i produkcji. Przykładem jest B-2 Spirit, który jest wielokrotnie droższy w produkcji i obsłudze niż konwencjonalne samoloty bombowe. Program B-2 kosztował amerykańskie siły powietrzne prawie 45 miliardów dolarów.

Środki zaradcze

Odbite fale

Pasywny (multistatic) radar , bistatyczny radar szczególnie i multistatic radarowe systemy wykrywania trochę skradania samolotów lepiej niż konwencjonalne monostatic radarów , ponieważ technologii pierwszej generacji Stealth (takich jak F117) odzwierciedla energię z dala od nadajnika linii wzroku , skutecznie zwiększając krzyż radarową odcinek (RCS) w innych kierunkach, który monitorują pasywne radary. Taki system zazwyczaj wykorzystuje sygnały telewizyjne o niskiej częstotliwości i sygnały radiowe FM (na których częstotliwościach kontrolowanie podpisu samolotu jest trudniejsze).

Naukowcy z University of Illinois w Urbana-Champaign przy wsparciu DARPA wykazali, że możliwe jest zbudowanie obrazu radaru z syntetyczną aperturą celu samolotu za pomocą pasywnego radaru multistatycznego, możliwie wystarczająco szczegółowego, aby umożliwić automatyczne rozpoznawanie celu .

W grudniu 2007 r. Badacze SAAB ujawnili szczegóły dotyczące systemu zwanego radarem syntezy asocjacyjnej apertury (AASR), który wykorzystywałby duży zestaw niedrogich i nadmiarowych nadajników i odbiorników, które mogłyby wykrywać cele, gdy przechodzą bezpośrednio między odbiornikami / nadajnikami i tworzą cień. System został pierwotnie zaprojektowany do wykrywania niewykrywalnych pocisków manewrujących i powinien być równie skuteczny przeciwko nisko latającym samolotom typu stealth. To, że macierz może zawierać dużą ilość niedrogiego sprzętu, może potencjalnie zapewnić pewną „ochronę” przed atakami kosztownych pocisków przeciwradarowych (lub przeciwradarowych).

Podczerwień (ciepło)

Niektórzy analitycy twierdzą, że systemy wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST) mogą być stosowane przeciwko statkom powietrznym, ponieważ każda powierzchnia samolotu nagrzewa się z powodu tarcia powietrza, a dwukanałowy IRST umożliwia wykrycie CO2 (maksimum absorpcji 4,3 µm), dzięki różnicy porównanie między kanałem niskim i wysokim. Analitycy ci zwracają uwagę na odrodzenie się tego typu systemów w rosyjskich projektach lat 80. XX wieku, takich jak te montowane w MiG-29 i Su-27 . Najnowsza wersja MiG-29, MiG-35 , jest wyposażona w nowy optyczny system lokalizacji, który obejmuje bardziej zaawansowane możliwości IRST. Francuski Rafale , brytyjski / niemiecki / włoski / hiszpański Eurofighter i szwedzki Gripen również szeroko wykorzystują IRST.

W walce powietrznej zestaw optoelektroniczny umożliwia:

  • Wykrywanie niedopalających się celów w odległości 45 kilometrów (28 mil) i więcej;
  • Identyfikacja tych celów w zakresie od 8 do 10 kilometrów (5,0 do 6,2 mil); i
  • Szacunki zasięgu celów powietrznych do 15 kilometrów (9,3 mil).

W przypadku celów naziemnych zestaw umożliwia:

  • Skuteczny zasięg wykrywania czołgu do 15 kilometrów (9,3 mil), a wykrywanie lotniskowca z odległości 60 do 80 kilometrów (37 do 50 mil);
  • Identyfikacja typu czołgu w zakresie od 8 do 10 kilometrów (5,0 do 6,2 mil) oraz lotniskowca w odległości 40 do 60 kilometrów (25 do 37 mil); i
  • Szacunki zasięgu naziemnego celu do 20 kilometrów (12 mil).

Radar o większej długości fali

Systemy radarowe VHF mają długości fal porównywalne z rozmiarami charakterystycznymi dla statków powietrznych i powinny wykazywać rozproszenie w obszarze rezonansu , a nie w obszarze optycznym, umożliwiając wykrycie większości samolotów typu stealth. To skłoniło Instytut Badawczy Radiotechniczny w Niżnym Nowogrodzie (NNIIRT) do opracowania urządzeń VHF AESA, takich jak NEBO SVU, które są w stanie wykrywać cele dla baterii pocisków ziemia-powietrze . Pomimo zalet oferowanych przez radar VHF, ich dłuższe fale skutkują słabą rozdzielczością w porównaniu do porównywalnej wielkości radaru w paśmie X. W rezultacie systemy te muszą być bardzo duże, zanim będą mogły uzyskać rozdzielczość radaru walki. Przykładem naziemnego radaru VHF z funkcją kontr-stealth jest radar P-18 .

Holenderska firma Thales Nederland , wcześniej znana jako Holland Signaal , opracowała morski radar fazowany o nazwie SMART-L , który działa w paśmie L i ma kontr-stealth. Wszystkie okręty Royal Dutch Navy „s De Zeven Provinciën klasy Carry, m.in. SMART-L radar.

Radar OTH (radar poza horyzontem)

Radar pozhoryzontalny to koncepcja zwiększająca efektywny zasięg radaru w stosunku do konwencjonalnego radaru. Australijska operacyjna sieć radarowa JORN Jindalee może pokonać pewne cechy niewidzialności. Uważa się, że zastosowana częstotliwość HF i metoda odbijania radaru od jonosfery przezwyciężają cechy niewidzialności F-117A. Innymi słowy, samoloty stealth są zoptymalizowane pod kątem pokonywania radarów o znacznie wyższej częstotliwości z przodu, a nie radarów niskiej częstotliwości z góry.

Operacyjne wykorzystanie samolotów stealth

Samolot szturmowy US Air Force F-117 Nighthawk .
Strategiczny bombowiec stealth B-2 Spirit sił powietrznych USA
Wielozadaniowy myśliwiec F-35 Lightning II piątej generacji sił powietrznych USA
F-22 Raptor amerykańskich sił powietrznych piątej generacji myśliwiec stealth o przewadze powietrznej
PLA Air Force Chengdu J-20 piątej generacji Stealth dalekiego zasięgu samolotów bojowych
Russian Air Force PAK FA piątej generacji wielozadaniowy myśliwiec Stealth
Wielozadaniowy myśliwiec wielozadaniowy PLA Air Force Shenyang FC-31 piątej generacji

Stany Zjednoczone i Izrael są jedynymi krajami, które użyły w walce samolotów stealth. Te rozmieszczenia obejmują inwazję Stanów Zjednoczonych na Panamę , pierwszą wojnę w Zatoce Perskiej , konflikt w Kosowie , wojnę w Afganistanie , wojnę w Iraku i interwencję wojskową w Libii w 2011 roku . Pierwsze użycie samolotów stealth miało miejsce podczas amerykańskiej inwazji na Panamę, kiedy to samoloty szturmowe F-117 Nighthawk zostały użyte do zrzucenia bomb na lotniska i pozycje wroga, unikając radaru wroga.

W 1990 roku F-117 Nighthawk był używany w pierwszej wojnie w Zatoce Perskiej, podczas której F-117 wykonał 1300 lotów bojowych i trafił bezpośrednio w 1600 wartościowych celów w Iraku, jednocześnie wykonując 6 905 godzin lotu. Tylko 2,5% amerykańskich samolotów w Iraku stanowiły F-117, ale trafiły one 40% celów strategicznych, zrzucając 2000 ton precyzyjnie naprowadzanej amunicji i trafiając w cele z 80% skutecznością.

Podczas bombardowania Jugosławii przez NATO w 1999 r. Stany Zjednoczone użyły dwóch samolotów stealth, weterana F-117 Nighthawk oraz nowo wprowadzonego bombowca strategicznego Stealth B-2 Spirit . F-117 pełnił swoją zwykłą rolę, trafiając w precyzyjne cele o wysokiej wartości i działał dobrze, chociaż jeden F-117 został zestrzelony przez serbski pocisk Isayev S-125 „Neva-M” dowodzony przez pułkownika Zoltána Daniego . Nowy wówczas B-2 Spirit odniósł duży sukces, niszcząc 33% wybranych serbskich celów bombardowania w ciągu pierwszych ośmiu tygodni udziału USA w wojnie. Podczas tej wojny samoloty B-2 bez przerwy latały do ​​Kosowa ze swojej bazy w Missouri iz powrotem.

Podczas inwazji na Irak w 2003 r. Użyto F-117 Nighthawks i B-2 Spirits i był to ostatni raz, kiedy F-117 był świadkiem walki. F-117 zrzuciły sterowaną satelitarnie amunicję uderzeniową na wybrane cele, z dużym powodzeniem. B-2 Spirits przeprowadził 49 lotów bojowych podczas inwazji, uwalniając 1,5 miliona funtów amunicji.

Podczas operacji mającej na celu zabicie Osamy bin Ladena w maju 2011 r. , Jeden z helikopterów użytych do potajemnego wprowadzenia wojsk amerykańskich do Pakistanu rozbił się na terenie kompleksu bin Ladena. Na podstawie wraku ujawniono, że ten helikopter miał cechy niewidzialności, dzięki czemu jest to pierwsze publicznie znane użycie operacyjne tego helikoptera .

Samoloty Stealth zostały użyte w interwencji wojskowej w Libii w 2011 r. , Gdzie B-2 Spirits zrzuciło 40 bomb na libijskie lotnisko ze skoncentrowaną obroną powietrzną w celu wsparcia strefy zakazu lotów ONZ.

Samoloty Stealth będą nadal odgrywać cenną rolę w walce powietrznej ze Stanami Zjednoczonymi, wykorzystując F-22 Raptor , B-2 Spirit i F-35 Lightning II do wykonywania różnych operacji. F-22 zadebiutował w walce nad Syrią we wrześniu 2014 roku w ramach kierowanej przez USA koalicji mającej na celu pokonanie ISIS .

Od lutego 2018 roku samoloty Su-57 wykonały pierwszy lot międzynarodowy, gdy zostały zauważone podczas lądowania w rosyjskiej bazie lotniczej Chmeimim w Syrii. Te Su-57 zostały rozmieszczone wraz z czterema myśliwcami Suchoj Su-35, czterema Suchoj Su-25 i jednym samolotem Beriev A-50 AEW & C. Uważa się, że co najmniej 4 Su-57 są rozmieszczone w Syrii. i że prawdopodobnie byli uzbrojeni w pociski manewrujące podczas walki

W 2018 roku pojawił się raport, w którym odnotowano, że izraelskie myśliwce F-35I wykonały szereg misji w Syrii, a nawet zinfiltrowały irańską przestrzeń powietrzną bez wykrycia. W maju 2018 r. Generał dywizji Amikam Norkin z IAF poinformował, że myśliwce F-35I izraelskich sił powietrznych przeprowadziły pierwszy w historii atak F-35 w walce nad Syrią.

Zawodnik Republika Ludowa rozpoczęła lot testuje swój Chengdu J-20 Stealth wielozadaniowy myśliwiec okolice w 2011 roku i wykonał swój pierwszy publiczny występ w Airshow China 2016 Samolot wszedł do służby z Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) w marcu 2017. Kolejny piąty - myśliwiec wielozadaniowy generacji Stealth z Chin, Shenyang FC-31 również przechodzi testy w locie.

Lista samolotów stealth

Załogowy

Dedykowane konstrukcje o zredukowanych przekrojach

Czynny
Na emeryturze
W fazie testów
W projekcie
Anulowany
Demonstratorzy technologii

Przypadkowe lub drugorzędne projekty o zredukowanych przekrojach

Bezzałogowe zredukowane projekty RCS

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Clancy, Tom (1996). Skrzydło myśliwskie . Londyn: HarperCollins, 1995. ISBN 0-00-255527-1.