Suchoj Superjet 100 -Sukhoi Superjet 100

Superodrzutowiec 100
Superjet 100 podczas lotu testowego.
Rola	Odrzutowiec regionalny
Pochodzenie narodowe	Rosja
Producent	United Aircraft Corporation / Irkut Corporation (od listopada 2018)
Grupa projektowa	Suchoj
Zbudowane przez	Komsomolsk nad Amurem Zakład Lotniczy
Pierwszy lot	19 maja 2008
Wstęp	21 kwietnia 2011 z Armavia
Status	Czynny
Główni użytkownicy	Aeroflot Jamał Linie Lotnicze Azymut Gazpromawia
Wytworzony	2007-obecnie
Liczba zbudowany	172 do 15 lipca 2019 r.

Sukhoi Superjet 100 (ros. Сухой Суперджет 100 , tr. Sukhoy Superdzhet 100 ) lub SSJ100 to regionalny odrzutowiec zaprojektowany przez rosyjską firmę lotniczą Sukhoi Civil Aircraft , oddział United Aircraft Corporation (obecnie: Regional Aircraft – Oddział Korporacji Irkut ). Z rozwojem rozpoczętym w 2000 r., swój dziewiczy lot odbył 19 maja 2008 r., a swój pierwszy lot komercyjny 21 kwietnia 2011 r. z Armavią . Suchoj planuje zrusyfikowaną wersję bez zachodnich komponentów.

Samolot MTOW o masie 46–49 t (101 000–108 000 funtów) mieści zwykle od 87 do 98 pasażerów i jest napędzany dwoma turbowentylatorami PowerJet SaM146 o mocy 77–79 kN (17 000–18 000 lbf) opracowanymi przez joint venture francuskiego Safran i rosyjskiego NPO Saturn . Do maja 2018 r. w służbie było 127, a do września flota odnotowała 300 000 lotów i 460 000 godzin. Do listopada 2021 flota przepracowała co najmniej 2 000 000 godzin. Samolot odnotował trzy wypadki z powodu utraty kadłuba i 86 zgonów do listopada 2021 roku.

Rozwój

Tło

JSC Sukhoi została zarejestrowana w maju 2000 roku w celu opracowania pierwszego całkowicie nowego samolotu komercyjnego w postsowieckiej Rosji. Badania nad rosyjskim odrzutowcem regionalnym (RRJ) rozpoczęły się w 2001 roku. Po przeanalizowaniu rosyjskiego rynku Suchoj zidentyfikował zapotrzebowanie na samolot o zasięgu od 3000 do 4500 km (1900 do 2800 mil), większym niż typowe odrzutowce regionalne. Początkowo przewidywano trzy warianty: RRJ60, RRJ75 i RRJ95 z odpowiednio 60, 78 i 98 miejscami; układ pięciorzędowy został wybrany jako optymalny dla tego zakresu rozmiarów. Suchoj oszacował, że docelowym rynkiem jest około 800 samolotów, w tym 250–300 z Rosji i Wspólnoty Niepodległych Państw .

15 października 2001 r. rząd rosyjski przeznaczył 46,6 mln USD na opracowanie nowego odrzutowca regionalnego o pojemności 70–80 miejsc, którego celem był pierwszy lot w 2006 r. i wejście do służby w 2007 r. RRJ Sukhoi konkurował z M -60-70 i Projekty Tupolewa Tu - 414 . Boeing doradzał Sukhoi i jego partnerom w zakresie zarządzania programami, inżynierii, marketingu, rozwoju produktów, certyfikacji, zarządzania dostawcami i obsługi klienta. Sukhoi RRJ został wybrany przez Rosaviakosmos , rządową agencję lotniczą i kosmiczną, w marcu 2003 roku.

W ramach programu RRJ przeznaczono 63,5 miliona dolarów na rozwój silnika 4-5 tf (8800-11 000 lbf) w latach 2003-2015. Początkowo przewidywano cztery silniki: Pratt & Whitney PW800 , Rolls-Royce BR710 , General Electric CF34 - 8 i Snecma / NPO Saturn SaM146 . BR710 i CF34-8 zostały wyeliminowane do lipca 2002 r., a PW800 został następnie odrzucony z powodu postrzeganego ryzyka technicznego związanego z wentylatorem z przekładnią. W dniu 29 kwietnia 2003 r. podpisano formalne porozumienie z firmą Snecma, potwierdzające wybór SaM146 14 000–17 000 lbf (62–76 kN) do opracowania w ramach joint venture z NPO Saturn, opartego na Snecma SPW14 i łączącego Generator gazu Snecma DEM21 z „sekcją zimną” Aviadvigatel .

W październiku 2003 r. wybrano kluczowych dostawców, w tym Thales na awionikę , Messier-Bugatti-Dowty na podwozie , Honeywell na pomocniczy zespół napędowy , Liebherr na sterowanie lotem , Intertechnique na systemy paliwowe , Parker Hannifin na systemy hydrauliczne , B/E Aerospace na wnętrza . W tym czasie Sukhoi przewidywał rynek na 600 samolotów do 2020 r. – co stanowiłoby 10% światowego popytu na regionalne odrzutowce – o łącznej wielkości sprzedaży 11 miliardów dolarów. Przeprowadzono rozmowy z Air France i sojuszem SkyTeam , aby upewnić się, że samolot spełni zachodnie wymagania. Wniosek o certyfikację EASA złożono w 2004 r. i oczekiwano, że zostanie rozpatrzony sześć miesięcy po zatwierdzeniu przez Rosję.

Zakład Komsomolsk nad Amurem został wybrany w lutym 2005 r. do montażu końcowego, w którym zastosowano montaż bezuchwytowy , automatyczne wyrównywanie elementów i automatyczne nitowanie . Modele RRJ60 i RRJ75 uznano za mniej opłacalne, a rozwój koncentrował się na największym modelu, 98-miejscowym RRJ95. Rozważano 78-miejscowy RRJ75, a także przewidywano jego przyszły odcinek. RRJ95 został przemianowany na Sukhoi Superjet 100 na Farnborough Air Show w lipcu 2005 roku. Pierwsze zamówienie, na 30 samolotów, zostało podpisane 7 grudnia z Aeroflotem .

W czerwcu 2007 roku Boeing rozszerzył swoją pomoc o szkolenia i podręczniki dla personelu latającego i obsługi technicznej, a także zarządzanie częściami zamiennymi i ich zaopatrzenie. 22 sierpnia Sukhoi i Alenia Aeronautica założyły spółkę joint venture SuperJet International zajmującą się obsługą klientów poza Rosją i Azją. Alenia Aeronautica objęła 25% udziałów w Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) za 250 mln USD, wyceniając ją na 1 mld USD. Oczekiwano, że koszty rozwoju wyniosą 1 miliard dolarów, przy czym kolejny 1 miliard potrzebny jest na opracowanie elektrowni i obsługę klienta.

Testy w locie

Dziewiczy lot 19 maja 2008 r.

Pierwszy SSJ został przetransportowany na Antonowie 124 z Komsomolska nad Amurem do Żukowskiego w obwodzie moskiewskim w dniu 28 stycznia 2007 r. w celu przeprowadzenia prób naziemnych przeprowadzonych przez Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI). SuperJet został oficjalnie odsłonięty 26 września 2007 r. na lotnisku Dziomgi w Komsomolsku nad Amurem . Do października 2007 r. pierwsze dostawy zaplanowano na 2009 r.; Plany zakładały, że po modelu 95-98 miejsc nastąpi zmniejszenie liczby miejsc na 75-78 i rozciągnięcie na 110 miejsc.

Silnik SaM146 został po raz pierwszy uruchomiony w dniu 21 lutego 2008 roku. Testy zostały przeprowadzone przez Instytut Badań Lotów Gromov , wykorzystując Ilyushin Ił-76 LL jako latające stanowisko testowe. SuperJet 100 odbył swój dziewiczy lot 19 maja 2008 r., startując z Komsomolska nad Amurem. Do lipca oczekiwano, że certyfikacja będzie miała miejsce w trzecim kwartale 2009 r., co spowoduje przesunięcie dostaw na późniejszy kwartał. W dniu 24 grudnia 2008 roku drugi SSJ wykonał swój dziewiczy lot.

Do stycznia 2009 roku dwa pierwsze samoloty wykonały ponad 80 lotów, a silniki przepracowały 2300 godzin testów. W kwietniu 2009 roku oba prototypy przeleciały 3000 km (1600 mil morskich) z Nowosybirska do Moskwy, a piloci EASA przeprowadzili szereg lotów zapoznawczych. Trzeci prototyp dołączył do kampanii testowej w lipcu 2009 roku.

SSJ zadebiutowało na arenie międzynarodowej podczas Paris Air Show 2009 ; podczas pokazu węgierskie linie lotnicze Malév złożyły zamówienie o wartości 1 miliarda dolarów na 30 samolotów. Według stanu na czerwiec 2009 r. w budowie znajdowało się 13 samolotów, a pierwsze cztery mają zostać przekazane klientom w grudniu. Armavia Armavia miała otrzymać pierwsze dwa, a następnie Aeroflot , który zamówił 30 z opcją na 15 kolejnych. Inni klienci to rosyjski Avialeasing , szwajcarski AMA Asset Management Advisor i indonezyjskie Kartika Airlines . Sukhoi spodziewał się, że do 2012 roku produkcja osiągnie poziom 70 samolotów rocznie.

W grudniu 2009 r. problemy z dostępnością silników spowodowały, że dostawy były opóźnione w nieskończoność. 4 lutego 2010 r. czwarty prototyp wykonał swój dziewiczy lot z silnikami usuniętymi z pierwszego prototypu, w wyniku ciągłych opóźnień w produkcji silników, w tym problemów z jakością NPO Saturn. 15 września 2010 roku TsAGI zakończyło próby statyczne do certyfikacji samolotu.

Orzecznictwo

Loty testowe nad Sanremo we Włoszech

Do czerwca 2010 r. certyfikacja była ukończona w 90%, ale została opóźniona z powodu problemów z silnikiem SaM146, które nie zostały wykryte podczas testów. We wrześniu 2010 roku oczekiwano certyfikacji na listopad. W październiku 2010 r. poziom hałasu został przetestowany dla urzędów certyfikacji, rosyjskiego IAC i europejskiej EASA . 4 listopada 2010 odbył się pierwszy lot samolotu produkcyjnego, przeznaczonego dla Armavii. Do listopada 2010 roku flota testowa SSJ wykonała 948 lotów w sumie 2245 godzin.

W dniu 3 lutego 2011 roku COIE przyznało Certyfikat Typu . Certyfikat typu EASA został wydany 3 lutego 2012 r., zezwalając na operacje w krajach europejskich.

14 marca 2022 r. EASA cofnęła Superjetowi świadectwo zdatności do lotu w ramach unijnych sankcji wobec Rosji po inwazji Rosji na Ukrainę .

W rozwoju usług

Latem 2017 roku dodatkowe zbiorniki paliwa w wariancie business jet uzyskały certyfikat pozwalający na przewóz o 3100 kg (6800 funtów) więcej paliwa, zwiększając zasięg z 4420 km (2390 nm) do 6000 km (3200 nm).

Lotnisko London City Airport jest głównym celem irlandzkich linii lotniczych CityJet , które miały otrzymać 15 samolotów SSJ100, ale jego strome podejście 5,5 ° wymagało nowych przepisów kontrolnych, ustawienia klap skrzydeł i zmodyfikowanych hamulców: loty testowe miały rozpocząć się w grudniu 2017 r., a certyfikacja zaplanowana na 2018, a zmodyfikowany samolot będzie dostępny w 2019 roku.

Nowy winglet „sabrelet” pomagający w starcie i lądowaniu oraz zapewniający o 3% lepsze spalanie paliwa będzie standardem i będzie dostępny do modernizacji . Zaprojektowane przy użyciu narzędzi CFD przez Sukhoi i TsAGI , „saberlets” zadebiutowały w locie testów w dniu 21 grudnia 2017 r. Powinny one poprawić wydajność lotniska w wysokich temperaturach i obniżyć koszty nawet o 70 000 USD rocznie. Części skrzydła są wzmocnione w celu zmiany rozkładu obciążeń aerodynamicznych. Powinny obniżyć koszty paliwa o 4%, testy w locie zakończono po ponad 140 lotach do października 2019 r. Pierwszy samolot z kompozytowymi wingletami został dostarczony rosyjskiemu przewoźnikowi Severstal Aircompany w grudniu 2019 r.

Do listopada 2018 r. TsAGI przeprowadziło testy w tunelu aerodynamicznym na dwóch zmodyfikowanych projektach skrzydeł, aby zmniejszyć masę konstrukcyjną: jeden z mniejszym odchyleniem skrzydła, a drugi z większą względną grubością , co również poprawia aerodynamikę i nośność oraz poprawia zużycie paliwa o prawie 10%.

Zrusyfikowane SSJ

Standardowe siedzenia w kabinie

Kabina pilota

Aby oprzeć się presji duopolu Airbus-Boeing na regionalne odrzutowce za pośrednictwem Embraer E-Jet E2 i Airbusa A220 , Sukhoi zmodernizował SSJ100 do SSJ100B i „rosyjskiego” SSJ100R. Treści zachodnie stanowią 55-60% kosztów oryginalnego SSJ100, ale sankcje wobec Rosji są zaostrzane. Od grudnia 2018 r. władze USA nie przesłały Suchojowi żadnych informacji zwrotnych dotyczących eksportu do Iranu. SSJ100B będzie wyposażony w mocniejsze silniki SaM146-1S18, ulepszone oprogramowanie awioniki, ulepszone sterowanie urządzeniami o wysokim udźwigu i urządzenia typu „sabrelet” z końcówkami skrzydeł, które można zamontować . Po 2021 roku SSJ100R zastąpi zachodnie komponenty rosyjskimi dla klientów rządowych i krajów objętych sankcjami zachodnimi , takich jak Iran Air Tours i Iran Aseman .

SSJ100R może zawierać mniejszy wariant silnika Aviadvigatel PD-14 ( Aviadvigatel PD-8 ); jednostki elektroniczne KRET , które zastąpią awionikę firmy Thales ; rosyjski system nawigacji inercyjnej i APU w miejsce Honeywell ; i podwozie w celu zastąpienia jednego wyprodukowanego przez Safran . Spalanie paliwa zostałoby zmniejszone o 5-8% dzięki nowemu skrzydłu kompozytowemu. Zawartość Rosji powinna podwoić się do 30%, ponieważ ograniczenia USA ograniczają jej potencjał eksportowy. Sukhoi prognozuje sprzedaż 345 w latach 2018-2030, głównie w krajach postsowieckich, a także w południowo-wschodniej Azji i Ameryce Łacińskiej , w tym wersję biznesową o ulepszonym zasięgu . Liczba miejsc ma zostać zwiększona do 110, a operacje na wysokich i wysokich temperaturach do 4000 mi 50 °C. Badany jest również wariant frachtowca . Rosyjski rząd przeznaczył 3,2 miliarda jenów (51 milionów dolarów) na wariant SSJ z rodzimym napędem i awioniką, zaprezentowany podczas Eurasia Airshow 2018 w Antalyi wraz z SSJ75.

W maju 2021 firma Rostec ogłosiła ukończenie pierwszej eksperymentalnej „gorącej sekcji” rdzenia silnika PD-8 . „Zrusyfikowany” wariant SSJ z kompozytowym skrzydłem, rodzimą awioniką i silnikiem PD-8 stał się później znany jako SSJ-New. W lipcu 2021 r. UEC wystawił nowy silnik na Moskiewskich Targach Lotniczych w 2021 r. i miał na celu zapewnienie certyfikacji typu do 2023 r. W styczniu 2022 r. nowy system sterowania, opracowany przez UEC dla silnika PD-8, był testowany przed integracją z silnik. Pełny plan produkcji krajowej będzie miał miejsce w latach 2023-2024, zastępując komponenty zachodnie.

Integracja z Irkut Corporation

Pod koniec listopada 2018 r. United Aircraft Corporation przeniosła SCAC z Sukhoi do Irkut Corporation , aby stać się dywizją samolotów UAC , po wycofaniu się Leonardo SpA na początku 2017 r. z powodu słabych wyników finansowych Superjeta. Irkut będzie zarządzał samolotami Superjet 100 , MC-21 i szerokokadłubowym rosyjsko-chińskim CR929 , ale pasażerski turbośmigłowy samolot Ił-114 i zmodernizowany szerokokadłubowy Ił- 96-400 pozostaną w Iljuszynie . W skład nowego działu handlowego wejdą również Biuro Projektowe Jakowlewa , specjalista w dziedzinie awioniki UAC – Centrum Integracji oraz producent kompozytów AeroComposit. Samolot ma być znany po prostu jako Superjet 100 , porzucając nazwę Sukhoi.

Projekt

Turbowentylator SaM146 _

Przekrój pięciorzędowy jest bardziej zoptymalizowany i przekracza 70 miejsc niż czterorzędowe Bombardier CRJ i Embraer E-Jets, ale mniejszy niż sześciorzędowy Airbus A320 i Boeing 737 . SSJ100 zazwyczaj mieści od 87 do 98 pasażerów. W Rosji zastępuje starzejące się samoloty Tupolew Tu-134 i Jakowlew Jak-42 . Konkuruje z Antonov An-148 , Embraer E190 i Bombardier CRJ1000 . Sukhoi twierdzi, że gotówkowe koszty operacyjne są niższe niż u konkurencji o 8-10%, przy zmniejszonym zużyciu paliwa na jedno miejsce i dłuższych odstępach między przeglądami.

Konstrukcja spełnia normy lotnicze CIS AP-25, US FAR -25 i EU JAR -25 oraz jest zgodna z normami hałasu ICAO Rozdział 4 i FAR 36 Rozdział 4 z 2006 roku . ) ciągu dla 70-120 miejscowych statków powietrznych.

Rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu wspiera go jako projekt priorytetowy. W 2010 r. koszty rozwoju wyniosły 1,4 mld USD, wyłączając silnik SaM146, z czego 25% sfinansowano z budżetu federalnego, a do 2013 r. wzrosły one do 1,5 mld USD . Koszt jednostkowy wyniósł 31–35 mln USD w 2012 r., osiągając cenę bazową 50,1 mln USD w 2018 roku.

Zaangażowanych jest ponad 30 spółek zagranicznych. Silniki SaM146 są opracowywane, produkowane i sprzedawane przez PowerJet , spółkę joint-venture między francuską Snecma i rosyjskim NPO Saturn . Spółka joint venture pomiędzy Alenią (późniejsza część Leonardo SpA ) i Sukhoi , SuperJet International , była odpowiedzialna za marketing w Europie, obu Amerykach, Afryce, Japonii i Oceanii, chociaż Leonardo wycofał się na początku 2017 roku z powodu słabych wyników finansowych Superjet i Sukhoi odzyskał 100% udziałów w SCAC . Montaż odbywa się w zakładzie lotniczym Komsomolsk-on-Amur na rosyjskim Dalekim Wschodzie , podczas gdy Nowosybirskie Stowarzyszenie Produkcji Samolotów produkuje komponenty; obaj modernizują swoje obiekty i spodziewali się wyprodukować 70 płatowców do 2012 roku.

Historia operacyjna

Wstęp

SSJ100 firmy Armavia , jej pierwszy operator

19 kwietnia 2011 r. na lotnisku Zvartnots w Erewaniu przekazano Armavia pierwszy samolot produkcyjny , który miał być obsługiwany do Moskwy i Soczi , a także miast ukraińskich. Samolot został nazwany na cześć Jurija Gagarina . 21 kwietnia w Moskwie Szeremietiewo wylądował pierwszy lot komercyjny , trwający 2 h 55 min; Armavia korzystała na tej trasie z Airbusa A319 przed przejściem na Superjet 100. 1 maja wykonała swój pierwszy komercyjny lot na lotnisko w Wenecji w około 4 godziny, do tego czasu zgromadziła 50 godzin w 24 lotach.

Do marca 2012 r. sześć samolotów eksploatowanych przez Aeroflot latało 3,9 godziny dziennie zamiast standardowych 8–9 godzin z powodu awarii i opóźnień w dostawach części, a linia lotnicza zażądała odszkodowania. W sierpniu 2012 roku Armavia ogłosiła, że ​​zwróciła producentowi oba egzemplarze SSJ100. Armavia unikała wtedy dalszych dostaw. W lutym 2013 Sukhoi stwierdził, że problemy z ząbkowaniem są typowe dla nowych samolotów pasażerskich.

SSJ wszedł do służby w meksykańskim Interjet w dniu 18 września 2013 r.; w ciągu pierwszych czterech tygodni dwa pierwsze eksploatowane samoloty wylatywały 580 razy w ciągu 600 godzin przy dziennym wykorzystaniu 9,74 godzin i niezawodności wysyłek 99,03%. Do czerwca 2014 roku firma Interjet otrzymała siedem SSJ100, a niezawodność wysyłki wzrosła do 99,7%. 12 września 2014 roku Interjet rozpoczął regularne loty pasażerskie do USA na trasie Monterrey w Meksyku – San Antonio w Teksasie . 3 czerwca 2016 r. irlandzki przewoźnik CityJet był pierwszą zachodnioeuropejską linią lotniczą, która odebrała dostawę SSJ100.

Rzetelność

SSJ100 firmy Interjet , pierwszego klienta w Ameryce Północnej

24 grudnia 2016 r. Rosyjska Federalna Agencja Transportu Lotniczego uziemiła siedem odrzutowców po tym, jak element ogonowy IrAero SSJ100 wykazał zmęczenie metalu , co skłoniło Sukhoi do sprawdzenia całej floty. Do 27 grudnia wszystkie samoloty zostały poddane inspekcji i wykazano, że usterka nie miała charakteru systemowego , ponieważ obejmowała wiele zbędnych czynności i margines bezpieczeństwa podwajający normalne obciążenia. W tym okresie Interjet uziemił połowę swojej floty SSJ100, ale wszystkie samoloty zostały przywrócone do służby w pierwszym tygodniu stycznia 2017 r., po tym jak Sukhoi wysłał 22 techników do naprawy uziemionego samolotu.

W czerwcu 2017 r. niezawodność przesyłek wzrosła do 97,85% z 96,94% rok wcześniej, podczas gdy na 1000 godzin lotu wystąpiło 89,6 awarii, co oznacza spadek o 40%. W dniu 21 lipca 2017 r., po wykryciu pęknięć tylnego dźwigara stabilizatora poziomego , EASA nakazała obowiązkowe kontrole. Sukhoi zdaje sobie sprawę, że musi poprawić obsługę klienta dzięki większej szybkości reakcji i dostępności w zakresie szkolenia lotniczego , inżynierii i dostaw części zamiennych . Na początku listopada 2017 r. Rosyjska Federalna Agencja Transportu Lotniczego i Włoski Urząd Lotnictwa Cywilnego (ENAC) zmieniły swoją dwustronną umowę dotyczącą zdatności do lotu , uderzając w sprzedaż eksportową SSJ. Interjet twierdził, że jego koszt inwestycyjny dla 10 samolotów Superjet był równy opłacie za dostawę jednego samolotu Airbus A320 . Opłata przed dostawą wynosi 15-30% ceny katalogowej samolotu. Cena katalogowa A320 wyniosła 88,3 mln USD w 2012 roku.

W styczniu 2018 r. Bloomberg poinformował, że cztery z 22 samolotów SSJ100 firmy Interjet były kanibalizowane w poszukiwaniu części, aby inne mogły działać po co najmniej pięciomiesięcznym uziemieniu z powodu opóźnień konserwacyjnych SaM146 . Zostało to później obalone przez Interjet. Jeden uziemiony SSJ100 miał wrócić do służby 19 stycznia 2018 roku, a pozostałe trzy w marcu. W sierpniu 2018 r. rosyjski regionalny przewoźnik Yakutia Airlines rozważał wycofanie swoich SSJ, po tym, jak dwa zostały uziemione, ponieważ ich silniki zostały usunięte po 1500-3000 cyklach, poniżej określonych 7000, a zamienniki nie były dostępne. PowerJet rozszerzał swoje możliwości naprawcze i pulę leasingu wraz z poprawą dojrzałości silnika, zauważając, że silnik SaM146 osiągnął niezawodność na poziomie 99,9% od czasu wprowadzenia na rynek w 2011 roku.

We wrześniu 2018 r. Interjet rozważał zastąpienie swoich SSJ100 samolotami Airbus A320neos , aby lepiej wykorzystać swoje sloty, przy czym prawdopodobnie również przyczyną były problemy techniczne SSJ. 12 września Interjet zaprzeczył raportowi. Później doniesiono, że Interjet zamierza wycofać niektóre ze swoich Superjetów i zabrać 20 kolejnych A320neo, być może wraz z nowszymi dostawami Superjet; będzie miał dostęp do rozszerzonego wykazu części zamiennych SSJ w Mexico City i instaluje symulator lotu w Toluca . Zaktualizowane SSJ miałyby winglety , wyższy MTOW oraz ulepszone systemy i wnętrze. Sukhoi zaproponował również zwiększenie zagęszczenia kabiny z 93 do 108 miejsc poprzez zmniejszenie nachylenia z 34 do 30 cali (86 do 76 cm).

SSJ100 firmy CityJet , pierwszego zachodnioeuropejskiego operatora

W październiku 2018 r. Sukhoi i wykonawca silników UEC uzgodnili plan, wspierany przez rząd rosyjski , aby skupić się na obsłudze klienta, a nie na dostawach w celu poprawy niezawodności wysyłki. Pod koniec listopada 2018 r. United Aircraft Corporation przeniosła SCAC z Sukhoi Holding do Irkut Corporation , aby stać się oddziałem lotniczym UAC. Do tego czasu Brussels Airlines szukało alternatyw dla swoich czterech SSJ100 leasingowanych na mokro od CityJet , ponieważ problemy z ząbkowaniem wpłynęły na ich niezawodność.

Do lutego 2019 r. pozostałe pięć samolotów SSJ100 CityJet stało bezczynnie i oczekiwano, że zostaną przeniesione do słoweńskiej Adria Airways , która zobowiązała się do 15 pod koniec 2018 r., chociaż Adria następnie anulowała swoje zamówienie w kwietniu 2019 r. Ani CityJet, ani Brussels Airlines nie skomentowały, dlaczego porzucono SSJ, chociaż podejrzewa się, że przyczyniły się do tego niska niezawodność, trudna konserwacja i dostępność części zamiennych.

W marcu 2019 r. 15 z 22 SSJ Interjet było nieczynnych. Rozmowy z Sukhoiem utknęły w martwym punkcie, a Interjet podobno nie chciał płacić za naprawy silników PowerJet SaM146. Problemy z niezawodnością Interjet są spotęgowane brakiem obiektów serwisowych dla SSJ, co również przyczyniło się do niskiej niezawodności odnotowanej przez CityJet. 15 maja 2019 r. Interjet ogłosił, że zamierza sprzedać swoje 20 SSJ, z których tylko pięć jest w eksploatacji, ponieważ nie opłaca się już eksploatować samolotów tej wielkości w Meksyku.

Od maja 2019 r. Suchoj miał problemy ze sprzedażą Superjeta i odnowieniem umów leasingowych poza Rosją z powodu problemów z niezawodnością i siecią serwisową. Niepokój związany z niską niezawodnością SSJ przeniósł się również na operatorów rosyjskich. Yamal Airlines , drugi co do wielkości rosyjski operator SSJ, ogłosił anulowanie zamówienia na 10 kolejnych SSJ, powołując się na wysokie koszty obsługi. Z 30-40 SSJ należących do Aeroflotu, tylko 10 jest podobno użytecznych w tym samym czasie z powodu problemów z konserwacją. Aeroflot odwołał około 50 lotów Superjet w tygodniu następującym po wypadku lotu 1492 . Kommersant cytuje źródła branżowe, które twierdzą, że Superjet 100 miał niższą niezawodność wysyłek niż samoloty Airbus i Boeing we flocie linii lotniczej w przeszłości i przypisał wzrost odwołań „zwiększonym środkom bezpieczeństwa” w Aeroflocie podczas badania wypadku. 4 czerwca Rosyjska Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsiya) zleciła przewoźnikom przeprowadzenie do 25 czerwca jednorazowych inspekcji SSJ, w tym ogólnego sprawdzenia stanu samolotu oraz weryfikacji dzienników samolotów i silników.

Powolna sprzedaż

Sukhoi dostarczył tylko trzy SSJ w pierwszej połowie 2019 roku; jej wyniki finansowe wykazują siedmiokrotny spadek przychodów ze sprzedaży samolotów i czterokrotny spadek ogólnych przychodów ze sprzedaży, co skutkuje 32% wzrostem straty netto. Aby osiągnąć zysk, firma musi osiągnąć tempo produkcji od 32 do 34 samolotów rocznie, chociaż przewiduje się, że popyt na rosyjskie modele w kategorii 60-120 miejsc wynosi tylko 10 samolotów rocznie w okresie 20 lat. W perspektywie krótkoterminowej firma ma nadzieję, że Aeroflot zatwierdzi przedwstępną umowę na 2018 r. na 100 SSJ.

Łącznie w 2020 roku dostarczono 12 samolotów do następujących operatorów: Rossiya Airlines , Azimuth Airlines, Red Wings Airlines . Jedyny pozostały zachodni operator, Interjet, popadł w trudności finansowe z powodu wpływu pandemii COVID-19 na lotnictwo . Do końca listopada 2020 r. flota przewoźnika zmniejszyła się do zaledwie czterech SSJ100. W grudniu 2020 r. linie Rossiya Airlines ogłosiły, że do końca 2021 r. zamierza eksploatować 66 samolotów Superjet, przeniesionych z macierzystej spółki Aeroflot, która obecnie posiada 54 samoloty SSJ.

Warianty

Początkowo planowano trzy warianty, mieszczące 60, 78 i 98 pasażerów: odpowiednio RRJ-60, RRJ-75 i RRJ-95. Do 2007 roku RRJ-60 został wycofany, aby skupić się na 98-miejscowym, a następnie 78-miejscowym. Wersja podstawowa została certyfikowana przez EASA w dniu 3 lutego 2012 r., RRJ-95LR100 o MTOW zwiększonym z 45,88 do 49,45 t (101 100 do 109 000 funtów), a RRJ-95B100 o ciągu zwiększonym z SaM146-1S17 z 76,84 do 79 kN (17 270 do 17 760 lbf) -1S18 zostały dodane 7 marca 2017 r. Zasięg RRJ-95LR100 został zwiększony do 4578 km (2472 nm). Długość startu RRJ-95B100 jest zmniejszona o 10%.

130–140 rozciągliwego siedzenia

W 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu wspomniało o rozciągniętym Superjet 130NG na 130 miejsc. Miałby on kadłub z aluminium i kompozytowe skrzydła. Nowe materiały miały zmniejszyć masę o 15-20%, wydłużyć żywotność o 20-30% i obniżyć koszty eksploatacji o 10-12%.

W 2013 roku planowano rozpoczęcie finansowania w 2016 roku na produkcję od 2019 do 2020 roku. Miałby on korzystać z pochodnej skrzydła kompozytowego Irkut MC-21 i silników Pratt & Whitney PW1000G . Odcinek ze 130 miejscami byłby znany jako Sukhoi Superjet 130NG. Konkurowałby z rodziną Airbus A220 i Embraer E-Jet E2 .

115-120 siedzeń stretch

W 2016 r. planowano wprowadzenie w 2020 r. krótszego odcinka do 120 miejsc, z większymi skrzydłami, ale tymi samymi silnikami i ogonem. zależało od dostępności silników o wystarczającym ciągu i miało nastąpić do końca roku. Samolot mógł przewozić do 120 pasażerów z istniejącymi silnikami i do 125 pasażerów z ciągłymi ulepszeniami płatowca ; PowerJet może potwierdzić wzrost ciągu o 2% w ciągu trzech lat. Sukhoi miał zdecydować do pierwszego kwartału 2018 roku, czy wprowadzić na rynek najpierw skróconą wersję 75-miejscową, czy też wydłużoną wersję, wymagającą SaM146 o większym ciągu lub alternatywnego silnika.

75 miejsc skurczu

Na targach Singapore Air Show w lutym 2018 r. Sukhoi ogłosił, że możliwe będzie zmniejszenie liczby 75 miejsc, które ma wejść do służby w 2022 r. Mniejsze, zoptymalizowane skrzydło z aluminium lub kompozytu byłoby napędzane odstrojonymi silnikami Pratt & Whitney PW1200G o mocy 76 kN . SaM146 lub Aviadvigatel PD-14 pochodzące z PD-7. Kadłub krótszy o 3–3,5 m (9,8–11,5 stopy) byłby o 3 ton (6600 funtów) lżejszy i mieściłby się w klauzulach dotyczących zakresu USA , ale wymagałby zachodniego serwisu i doświadczenia.

Popyt na takie odrzutowce wynosi 200–300 w Rosji i do 3000 za granicą; wprowadzenie może wpaść na początek 2023 roku. Ponieważ Sukhoi i Irkut mogą zostać skonsolidowane w United Aircraft , niektóre konstrukcje i awionika mogą być bliższe Irkutowi MC-21 pod względem wspólności . Zunifikowana platforma z identycznymi elementami sterującymi ułatwiłaby konwersję pilota; Linie S7 zobowiązały się do wyprodukowania 75 samolotów. W lipcu 2018 r. preferowano skrzydło kompozytowe, a 3-metrowy odcinek testowy zostanie wyprodukowany i przetestowany. Wariant zachowałby SaM146, a masa własna powinna zostać zmniejszona o 12-15%.

W 2018 roku seryjną produkcję zaplanowano na 2025 rok, cztery lata po zatwierdzeniu projektu. Do 2019 r. priorytet przesunął się na wymianę zachodnich części na SSJ100, aby samolot mógł być sprzedawany do krajów objętych sankcjami USA, takich jak Iran. Linie S7, które zobowiązały się do 75 skróconych samolotów, mogą szukać alternatyw u Bombardiera lub Embraera. We wrześniu 2019 r. właściciel S7, Vladislav Filev, potwierdził, że zrezygnowano z projektu SSJ75. Wyjaśnił, że S7 nalegało na udział własnych ekspertów w programie testowym i zażądało wymiany podłogi kompozytowej, która wykazała niewystarczającą odporność na ogień podczas wypadku w Szeremietiewie, wraz z przeprojektowaniem nadkoli.

Zamówienia i dostawy

Głównym użytkownikiem jest Aeroflot .

Zamówienia i dostawy netto (narastająco według roku)

Stan na 30 kwietnia 2018 r.

Do sierpnia 2016 r. 133 SSJ100 były w użyciu z ośmioma liniami lotniczymi oraz pięcioma rządowymi i biznesowymi organizacjami lotniczymi. W październiku 2017 r. na całym świecie znajdowało się 105 SSJ100: niektóre były używane przez organy rządowe, takie jak Królewskie Tajskie Siły Powietrzne i agencje rządowe Kazachstanu . Flota zarejestrowała 230 000 lotów w 340 000 godzin od debiutu komercyjnego w 2011 roku. Co najmniej 30 SSJ100 miało zostać dostarczonych w 2017 roku, z czego 38 zaplanowano na 2018 i 37 na 2019. W maju 2018 roku, dziesięć lat po pierwszym locie, flota licząca 127 osób wykonała ponad 275 000 lotów komercyjnych i 420 000 godzin. We wrześniu 2018 r. zarejestrował ponad 300 000 przychodowych lotów trwających 460 000 godzin.

Specyfikacje

Sukhoi Superjet 100 rysunek z 3 widokami

Wypadki i incydenty

class=notpageimage|

Miejsce katastrofy Mount Salak w Indonezji

Do czerwca 2019 r. miały miejsce trzy wypadki z utratą kadłuba i 86 zgonów.

• W dniu 9 maja 2012 r. lot demonstracyjny uderzył bezpośrednio w Mount Salak w Indonezji , zabijając wszystkich 45 osób znajdujących się na pokładzie (personel Suchoj i przedstawiciele różnych lokalnych linii lotniczych). TAWS został zignorowany przez pilota, rozproszony rozmową z potencjalnym klientem.
• W dniu 21 lipca 2013 r. podczas oceny samoczynnego lądowania samolotu RRJ-95B (rosyjski rejestr eksperymentalny) z jednym silnikiem przy bocznym wietrze na lotnisku Keflavík w Islandii , kadłub uderzył i ześlizgnął się po pasie startowym z podniesionym podwoziem. Podczas zamierzonego odejścia na drugi krąg zmęczony pilot zwolnił niewłaściwy silnik, powodując, że samolot stracił ciąg wystarczający do kontrolowanego lotu. Samolot nadal tracił wysokość i uderzał w pas startowy, nawet gdy pilot zdał sobie sprawę ze swojego błędu i zdławił silnik. Jeden z pięciu członków załogi został ranny podczas ewakuacji. Islandzka Rada Badania Wypadków Lotniczych zbadała zdarzenie i wydała dziewięć zaleceń.
• 10 października 2018 r. linia Yakutia Airlines SSJ100 zsunęła się z pasa startowego na lotnisku w Jakucku , gdy główne podwozie uległo uszkodzeniu . Wszystkich 87 pasażerów i pięciu członków załogi zostało bezpiecznie ewakuowanych i żaden nie został poważnie ranny. Wycieczka mogła być spowodowana lodem na pasie startowym lub złym stanem technicznym pasa startowego. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia i oczekiwano, że zostanie spisany na straty.
• 5 maja 2019 r., gdy lot Aeroflot 1492 wspinał się po starcie z Moskwy Szeremietiewo , na wysokości 6900 stóp (2100 m) w pobliżu samolotu wystrzelił piorun z pobliskiej chmury cumulonimbus o podstawie 1800 stóp. Radio i inny sprzęt zawiodły , a załoga lotnicza zdecydowała się na awaryjne lądowanie w Szeremietiewie. Samolot odbił się kilka razy po pierwszym przyziemieniu, a po czwartym twardym przyziemieniu wybuchł pożar i pochłonął tył samolotu. Przeprowadzono wtedy ewakuację awaryjną , ale zginęło 41 z 78 mieszkańców.

Zobacz też

Wykres miejsc siedzących dla regionalnych odrzutowców i małych samolotów wąskokadłubowych obecnej i przyszłej generacji, w oparciu o CAPA i Bombardiera

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Airbusa A220
• Antonow An-148
• Comac ARJ21
• Embraer E-Jety / E-Jety E2
• Mitsubishi MRJ 70/MRJ 90

Powiązane listy

• Lista samolotów cywilnych
• Lista samolotów odrzutowych

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Nieoficjalna lista produkcyjna i zaległości
• Broszura „Superjet 100” (PDF) . Suchoj. 2016.
• Produkty Regionalnego Oddziału Lotniczego Korporacji Irkut