Łowca łabędzi - Swan Hunter

Łowca łabędzi

Rodzaj	Prywatny
Przemysł	Przemysł stoczniowy Architektura morska Usługi instalacji offshore
Założony	1880 ; 141 lat temu ( 1880 )
Siedziba	Wallsend , Tyne and Wear , Anglia
Kluczowi ludzie	Gerard Kroese, ( Dyrektor )
Liczba pracowników	25 łącznie z wykonawcami (2017)
Strona internetowa	łabędź .com

World Unicorn , zbudowany przez Swan Hunter w stoczni Wallsend w Tyneside w 1973 roku.

Wodowanie tankowca Ottawa , stocznia Wallsend, ok. 1964 r.

Swan Hunter , wcześniej znany jako Swan Hunter & Wigham Richardson , to firma zajmująca się projektowaniem, inżynierią i zarządzaniem stoczni z siedzibą w Wallsend , Tyne and Wear , Anglia .

Na szczycie firma reprezentowała połączone siły trzech potężnych rodzin stoczniowych: Swan, Hunter i Wigham Richardson.

Firma była odpowiedzialna za jedne z największych statków początku XX wieku, najsłynniejsze RMS  Mauretania, który posiadał Błękitną Wstęgę dla najszybszego przepłynięcia Atlantyku oraz RMS  Carpathia, który uratował rozbitków z RMS  Titanic .

W 2006 roku Swan Hunter zaprzestał budowy statków na Tyneside, ale nadal świadczy usługi inżynieryjne w zakresie projektowania.

Historia

Swan & Hunter został założony przez George'a Burtona Huntera , który w 1880 roku zawarł spółkę z wdową po Charlesie Sheridanie Swan (właścicielu firmy Wallsend Shipbuilding założonej w 1852 roku przez Charlesa Mitchella ).

W 1903 firma CS Swan & Hunter połączyła się z Wighamem Richardsonem (założonym przez Johna Wighama Richardsona jako Neptune Works w 1860), specjalnie w celu złożenia oferty na ważny kontrakt na budowę RMS  Mauretania w imieniu Cunard . Ich oferta zakończyła się sukcesem, a nowa firma, Swan Hunter i Wigham Richardson Ltd, zbudowała to, co miało stać się w swoich czasach najsłynniejszym liniowcem oceanicznym na świecie. Również w 1903 roku firma przejęła pakiet kontrolny w firmie Wallsend Slipway & Engineering Company , która była wcześniej licencjonowanym producentem turbin parowych Parsons , co umożliwiło Mauretanii osiąganie dużych prędkości. Mauretania została zwodowana z Wallsend 20 września 1906 przez księżną Roxburghe . Firma szybko się rozwijała na początku XX wieku, przejmując w 1912 roku Barclay Curle z siedzibą w Glasgow .

W 1966 Swan Hunter & Wigham Richardson połączyły się ze Smiths Dock Company, tworząc Associated Shipbuilders , która później przekształciła się w Swan Hunter Group . Po opublikowaniu Raportu Geddesa zalecającego racjonalizację brytyjskiego przemysłu stoczniowego, w 1967 roku firma przejęła Clelands Shipbuilding Company i John Readhead & Sons . Tymczasem Swan Hunter odziedziczył obie stocznie marynarki wojennej w High Walker nad rzeką Tyne w Vickers-Armstrongs. oraz Hebburn Yard of Hawthorn Leslie w 1968 roku. W 1973 roku dalsza ekspansja nastąpiła wraz z zakupem Palmers Dock w Hebburn od Vickers-Armstrongs .

Następnie w 1977 roku Swan Hunter Group została znacjonalizowana jako część British Shipbuilders . Były okręt flagowy Royal Navy , HMS  Ark Royal, został zbudowany w tym okresie w Swan Hunter i wszedł do służby w 1985 roku.

Firma została ponownie sprywatyzowana w 1987 roku, ale zdecydowała się zamknąć Neptune Yard w 1988 roku. Następnie została zmuszona do wezwania syndyków, gdy rząd Wielkiej Brytanii przyznał kontrakt na HMS  Ocean firmie Kvaerner Govan w 1993 roku. biznes. Jednak główna stocznia w Wallsend została wykupiona z zarządu komisarycznego przez Jaapa Kroese, holenderskiego milionera . Stocznia podjęła następnie kilka doraźnych projektów naprawy i przebudowy statków dla klientów z sektora prywatnego.

Widok na stocznię Wallsend tuż po jej zamknięciu

W 2000 r. Swan Hunter otrzymał kontrakt na zaprojektowanie i budowę dwóch (pomocniczych) statków dokujących dla statków desantowych dla Royal Fleet Auxiliary wraz z dwoma innymi statkami budowanymi przez BAE Systems Naval Ships : koszt dwóch statków Swan Hunter miał wynosić 210 funtów milionów, w tym 62 miliony funtów na usługi stoczni ołowianych, z datą rozpoczęcia eksploatacji w 2004 r. Do lipca 2006 r. koszty wzrosły do ​​309 milionów funtów i dostarczono tylko jeden statek. W wyniku tego drugi statek RFA  Lyme Bay został przekazany do ukończenia BAE Systems Govan w Glasgow.

W 2001 Swan Hunter nabyte Kværner „s Port Clarence morzu stoczni w Teesside ale potem w 2006 roku sprzedał go Wilton Engineering Group.

W listopadzie 2006 roku, po nieukończeniu Lyme Bay w ramach budżetu i wynikającym z tego wykluczeniu z przyszłych projektów stoczniowych Royal Navy, Jaap Kroese ogłosił, że biznes został skutecznie zakończony i wystawił na sprzedaż kultowe dźwigi Wallsend Yard. Powiedział też, że aktywnie szuka kupca na ziemię. W tym czasie Lyme Bay ' s wcześniej siostra statek, Largs Bay , odnotowano jako ostatni statek ma zostać zbudowany i całkowicie wypełniony przez Swan Hunter. W kwietniu 2007 dźwigi Swan Hunter wraz z pływającym dokiem i innym wyposażeniem zostały sprzedane Bharati Shipyards , drugiemu co do wielkości indyjskiemu producentowi statków w sektorze prywatnym. Całe maszyny i wyposażenie zakładu z Swan Hunter zostały zdemontowane i przewiezione do Indii w ciągu sześciu miesięcy, aby odbudować je w Bharati Shipyards.

Firma Swan's wykonała projekt koncepcyjny Pioneering Spirit , tymczasowo nazwany Pieter Schelte , największego na świecie statku do instalacji/wycofywania z eksploatacji i układania rur. Projekt podstawowy systemów podnoszenia został ukończony do końca 2008 roku, a projekt wykonawczy kadłubów do maja 2010 roku.

W 2008 roku firma poinformowała, że ​​koncentruje się na projektowaniu statków, zatrudniając prawie 200 osób.

W 2016 roku Jaap Kroese zmarł, ale firma zapowiedziała, że ​​będzie kontynuować swoją działalność w zakresie projektowania statków. Firma zatrudniała wówczas 40 pracowników i wykonawców.

W 2016 roku Swan Hunter został ponownie wprowadzony do branży podmorskiej przez Gerarda Kroese, najstarszego syna byłego właściciela Jaapa Kroese. Swan Hunter zaczął oferować specjalistyczny sprzęt, projektowanie, inżynierię i usługi zarządzania projektami na rynku morskiej energii odnawialnej oraz podmorskiej energetyki naftowej i gazowej. W dniu 12 października 2016 roku firma ogłosiła wydanie listu intencyjnego na zaprojektowanie i budowę koszowej karuzeli załadunkowej. Firma ogłosiła dalszy rozwój puli sprzętu dzięki napinaczowi 15Te i systemowi napędu szpuli 450Te. Swan Hunter ogłosił gotowość wieży załadunkowej w dniu 5 maja 2017 r., a wkrótce potem zakończyła mobilizację na wielowarstwowy statek EMAS Chiyoda Subsea „Lewek Constellation”.

Operacje

Spółka posiadała trzy główne stocznie:

• Neptune Yard w Walker-on-Tyne odziedziczone po Wigham Richardson (otwarte w 1860 i zamknięte w 1988)
• Wallsend West Yard w Wallsend odziedziczony po Charlesie Sheridan Swan (otwarty w 1842 i zamknięty w 2006)
• Naval Yard w High Walker odziedziczone po Vickers-Armstrongs (otwarte w 1912 i zamknięte w latach 80.)

Wszystkie trzy znajdowały się po północnej stronie rzeki Tyne . Firma była również właścicielem Wallsend Slipway & Engineering Company , stoczni, która produkowała silniki dla Mauretanii, od 1903 do 1980 roku. W różnych okresach Łowca Łabędzi posiadał także Palmers Hebburn Yard , Hawthorn Leslie Hebburn Yard i Readheads w South Shields, które znajdowały się po południowej stronie rzeki Tyne .

Statki zbudowane przez Swan Hunter

Pancernik Potiomkin

1 maja 2006 roku brytyjski duet Pet Shop Boys wykonał swoją ścieżkę dźwiękową do radzieckiego pancernika Potiomkin z 1925 roku w filmie niemym obok Royal Northern Sinfonia w stoczni.

Zobacz też

• Lista stoczniowców i stoczni

Bibliografia

Dalsza lektura

• Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Konstruktorzy pancerników — konstruowanie i uzbrajanie brytyjskich statków kapitałowych . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-027-6.

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Kultowe zdjęcia czołgów budowanych w Swan Hunter w latach 70.
• Ustne historie od byłych pracowników stoczni Swan Hunter i zdjęcia terenu, zebrane przez Tyne & Wear Museums & Archives Service

Współrzędne : 54,98675°N 1,52856°W 54°59′12″N 1°31′43″W /  / 54.98675; -1,52856