Metro w Tajpej -Taipei Metro

Metro w Tajpej
Logo Taipei Metro (tylko logo).svg
C341 1201 na stacji Ximen 20060531.jpg
Typowe pociągi metra Taipei o dużej pojemności
Typowe pociągi metra Taipei o dużej pojemności
Przegląd
Imię ojczyste 臺北 捷運
Właściciel Rząd miasta Tajpej
Widownia Tajpej i Nowe Tajpej , Tajwan
Rodzaj transportu Szybki tranzyt
Metro na oponach gumowych ( linia Wenhu )
Liczba linii 6
Liczba stacji 131
Roczny przejazd 595,65 mln (2020)
Dyrektor naczelny pne jen
Główna siedziba 7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Zhongshan District , Taipei
Stronie internetowej www .metro .taipei
Operacja
Rozpoczęła się operacja 28 marca 1996 r.
Operator(y) Tajpej Rapid Transit Corporation
Postać Oddzielone stopniami
Liczba pojazdów 217,5 pociągów
Długość pociągu 3–6 wagonów
Postępy 5 min 28 s
Techniczny
Długość systemu 152,9 km (95,0 mil)
Liczba utworów 2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Minimalny promień krzywizny 200 metrów (656 stóp)
Elektryfikacja 750 V DC trzecia szyna
Średnia prędkość 31,50 kilometrów na godzinę (20 mph)
Prędkość maksymalna 90 kilometrów na godzinę (56 mph)
Oficjalna mapa

Oficjalna mapa metra w Tajpej zoptymalizowana.png

Metro w Tajpej
Tradycyjny chiński 臺北 捷運
Chiński uproszczony 台北 捷运
System szybkiego transportu w Tajpej
Tradycyjny chiński 臺北 大眾 系統
Chiński uproszczony 台北 大众 系统

Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), oznaczony jako Taipei Metro , to system szybkiego transportu obsługujący obszary Tajpej i Nowego Tajpej na Tajwanie, obsługiwany przez rządową korporację Taipei Rapid Transit Corporation, która obsługuje również gondolę Maokong .

Tajpej Metro było pierwszym systemem metra, jaki kiedykolwiek zbudowano na Tajwanie. Pierwotna sieć została zatwierdzona do budowy w 1986 roku, a prace rozpoczęto dwa lata później. Rozpoczęła działalność 28 marca 1996 r., a do 2000 r. na trzech głównych liniach obsługiwały 62 stacje. W ciągu następnych dziewięciu lat liczba pasażerów wzrosła o 70%. Od 2008 roku sieć rozrosła się do 131 stacji, a liczba pasażerów wzrosła o kolejne 66%.

System został doceniony przez miejscowych za jego skuteczność w radzeniu sobie z rosnącym natężeniem ruchu w Tajpej i okolicznych miastach satelickich, z ponad dwoma milionami podróży dziennie.

Historia

Propozycja i konstrukcja

Wstępny plan sieci zatwierdzony przez Yuan Wykonawczy w 1986 r.

Pomysł budowy metra w Tajpej pojawił się po raz pierwszy na konferencji prasowej 28 czerwca 1968 r., na której minister transportu i komunikacji Sun Yun-suan ogłosił plany swojego ministerstwa dotyczące rozpoczęcia badań nad możliwością budowy szybkiej sieci tranzytowej w metropolii w Tajpej obszar ; jednak plan został odłożony na półkę ze względu na obawy fiskalne i przekonanie, że taki system nie był wówczas pilnie potrzebny. Wraz ze wzrostem zatorów komunikacyjnych, towarzyszącym wzrostowi gospodarczemu w latach 70., potrzeba szybkiego systemu tranzytowego stała się bardziej nagląca. W lutym 1977 r. Instytut Transportu (IOT) Ministerstwa Transportu i Komunikacji (MOTC) wydał wstępny raport dotyczący systemu szybkiego transportu, zawierający projekty pięciu linii, w tym U1, U2, U3, S1 i S2, do wstępny szkic planowanych korytarzy, czego efektem jest pierwszy plan szybkiego systemu tranzytowego dla Taipei.

W 1981 roku IOT zaprosił British Mass Transit Consultants (BMTC) i China Engineering Consultants, Inc. do utworzenia zespołu i przeprowadzenia dogłębnych badań nad wstępnym raportem. W 1982 r. rząd miasta Tajpej zlecił Narodowemu Uniwersytetowi Chiao Tung przeprowadzenie badań i studium wykonalności dotyczących systemów szybkiego transportu o średniej przepustowości. W styczniu 1984 r. uniwersytet zaproponował wstępny projekt systemu szybkiego tranzytu o średniej przepustowości w Taipei City, w tym plany linii Wenhu i linii Tamsui-Xinyi systemu metra o średniej przepustowości. 1 marca 1985 r. Wykonawcza Rada Yuan ds. Planowania Gospodarczego i Rozwoju (CEPD) podpisała traktat z Tajpej Tranzytową Radą (TTC), składającą się z trzech amerykańskich firm konsultingowych, w celu przeprowadzenia ogólnych badań nad systemem szybkiego transportu w metropolii Tajpej. Oprócz poprawek wprowadzonych do pierwotnej propozycji, do sieci włączono również linię Wenhu systemu metra średniej przepustowości. W 1986 r. wstępny projekt sieci metra w Tajpej przez CEPD został przyjęty przez Yuana Wykonawczego , chociaż korytarze sieciowe nie zostały jeszcze ustalone. Na projekt przeznaczono budżet w wysokości 441,7 miliarda dolarów tajwańskich.

27 czerwca 1986 r. utworzono Biuro Przygotowawcze Systemów Szybkiego Tranzytu, które 23 lutego 1987 r. zostało formalnie powołane jako Zakład Systemów Szybkiego Tranzytu (DORTS) do zadań związanych z obsługą, planowaniem, projektowaniem i budową systemu. Oprócz przygotowań do budowy systemu metra, DORTS dokonał także drobnych zmian w korytarzu metra. 6 linii zaproponowanych w początkowej sieci to: linia Tamsui i linia Xindian (linie U1 i U2), linia Zhonghe (linia U3), linia Nangang i linia Banqiao (linia S1) oraz linia Muzha (obecnie Wenhu) (linia Wenhu średnia pojemność), w sumie 79 stacji i 76,8 km (47,7 mil) długości trasy, w tym 34,4 km (21,4 mil) podniesionej kolei, 9,5 km (5,9 mil) na poziomie gruntu i 44,2 km (27,5 mil) pod ziemią. Korytarz Neihu Line został zatwierdzony później w 1990 roku. 27 czerwca 1994 roku utworzono Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC), aby nadzorować działanie systemu metra w Tajpej.

Wykonawczy Yuan zatwierdził wstępny plan sieci dla systemu w dniu 27 maja 1986 r. Grunt został uszkodzony, a budowa rozpoczęła się 15 grudnia 1988 r. Rosnące problemy z ruchem w tym czasie, połączone z zamknięciem dróg z powodu budowy TRTS, doprowadziły do ​​tego, co stało się powszechnie znane jako „ciemny wiek ruchu w Tajpej”. TRTS był centrum kontrowersji politycznych podczas jego budowy i wkrótce po otwarciu pierwszej linii w 1996 roku z powodu incydentów, takich jak awaria komputera podczas burzy, rzekome problemy strukturalne w niektórych wyższych segmentach, przekroczenia budżetu i ceny biletów.

Otwarcie i początkowa sieć

2004 oficjalna mapa

System został otwarty 28 marca 1996 roku, z linią Wenhu o wysokości 10,5 km (6,5 mil) o podwyższonej wysokości, bezzałogową linią o średniej przepustowości z dwunastoma stacjami biegnącymi od gimnazjum w Zhongshan do zoo w Tajpej . Pierwsza linia o dużej przepustowości, Tamsui–Xinyi , została uruchomiona 28 marca 1997 r., biegnąc z Tamsui do Zhongshan , a następnie pod koniec roku przedłużona do głównego dworca w Tajpej . 23 grudnia 1998 roku system przekroczył 100 milionów pasażerów.

1999-2006 Ekspansje

24 grudnia 1999 r. otwarto odcinek linii Bannan między świątynią Longshan a ratuszem w Tajpej . Odcinek ten stał się pierwszą linią wschód-zachód biegnącą przez miasto, łączącą dwie wcześniej ukończone linie północ-południe. 31 maja 2006 r. rozpoczęto eksploatację drugiego etapu odcinka Banqiao–Nangang oraz odcinka Tucheng. Usługa została następnie nazwana Bannan po dzielnicach, które łączy ( gang Ban Qiao i Nan ).

Gondola Makonong

W dniu 4 lipca 2007 roku, Maokong Gondola , nowy system kolejki linowej , został otwarty dla publiczności. System łączy zoo w Tajpej , świątynię Zhinan i Makong . Usługa została zawieszona w dniu 1 października 2008 r. z powodu erozji spowodowanej lawiną błotną pod filarem wsporczym po tajfunie Jangmi . Gondola oficjalnie wznowiła pracę 31 marca 2010 roku, po przesunięciu słupa i przejściu kontroli bezpieczeństwa.

Ekspansje 2009-2014

4 lipca 2009 roku, wraz z otwarciem segmentu Neihu linii Wenhu , ukończony został ostatni z sześciu podstawowych segmentów. W związku z debatą na temat budowy linii średniej czy dużej przepustowości, budowa linii rozpoczęła się dopiero w 2002 roku.

Linia Zhonghe– Xinlu została przedłużona z Guting do Luzhou i Huilong w 2012 roku. Odcinek Xinyi linii Tamsui–Xinyi oraz odcinek Songshan linii Songshan–Xind zostały otwarte odpowiednio 24 listopada 2013 roku i 15 listopada 2014 roku.

Przed 2014 r. tylko linie fizyczne miały oficjalne nazwy; usługi nie. W 2008 r. połączenia Tamsui–Xindian–Nanshijiao i Xiaonanmen były określane terminami, podczas gdy usługi Bannan i Wenhu były określane przez fizyczne linie, na których operowały.

Po ukończeniu głównych sekcji systemu w 2014 r. ustanowiono schemat nazewnictwa usług i zaczęto odnosić „linie” do usług. W latach 2014-2016 liniom nadano alternatywne nazwy numerów na podstawie kolejności dat pierwszego otwarcia linii. Linie Brązowe, Czerwone, Zielone, Pomarańczowe i Niebieskie zostały nazwane odpowiednio liniami od 1 do 5. Planowane linie Circular, Wanda–Shulin i Minsheng–Xizhi miały być liniami odpowiednio 6–8. W 2016 roku nazwy numerów zostały zastąpione nazwami kolorów. Obecnie ogłoszenia na pokładzie w języku chińskim używają pełnych oficjalnych nazw, podczas gdy w języku angielskim zamiast nich używane są nazwy kolorów.

Ekspansja 2020

31 stycznia 2020 r. otwarto linię Circular jako szóstą główną linię metra w Tajpej. Etap I składa się z 14 stacji biegnących od New Taipei Industrial Park na lotnisku Taoyuan MRT do Dapinglin na linii Songshan-Xindian i ma około 15,4 km (9,6 mil) długości. Sprzęt elektromechaniczny dla linii dostarcza firma Hitachi Rail STS , w tym technologia bezzałogowa i sygnalizacja radiowa CBTC. W lutym 2020 pasażerom zaoferowano bezpłatne przejazdy w celu podniesienia świadomości i przetestowania popularności tras.

Kalendarium usług

Data rozpoczęcia Zmiana daty Stacja końcowa Trasa Stacja końcowa
1996-03 2009-07 Zoo w Tajpej Linia metra w Tajpej BR.svg Gimnazjum w Zhongshan
1997-03 1997-12 Tamsui Linia metra w Tajpej R.svg Zhongshan
1997-03 Aktualny Beitou Linia metra w Tajpej R.svg Xinbeitou
1997-12 1998-12 Tamsui Linia metra w Tajpej R.svg Główny dworzec kolejowy w Tajpej
1998-12 1999-11 Tamsui Linia metra w Tajpej R.svg Linia metra w Tajpej G.svg Linia metra w Tajpej O.svg Nanshijiao
1999-11 2014-11 Tamsui Linia metra w Tajpej R.svg Linia metra w Tajpej G.svg Xindian
1999-11 2012-09 Beitou Linia metra w Tajpej R.svg Linia metra w Tajpej G.svg Linia metra w Tajpej O.svg Nanshijiao
1999-12 2000-08 Ratusz w Tajpej Linia metra w Tajpej BL.svg Świątynia Longshan
2000-08 2000-12 Ratusz w Tajpej Linia metra w Tajpej BL.svg Xinpu
2000-08 2013-11 Sala Pamięci Czang Kaj-szeka Linia metra w Tajpej G.svg Ximen
2000-12 2006-05 Kunyang Linia metra w Tajpej BL.svg Xinpu
2004–09 Aktualny Qizhang Linia metra w Tajpej G.svg Xiaobitan
2006-05 2008-12 Kunyang Linia metra w Tajpej BL.svg Yongning
Szpital Dalekiego Wschodu
2008-12 2011-02 Nangang Linia metra w Tajpej BL.svg Yongning
Szpital Dalekiego Wschodu
2009-07 Aktualny Zoo w Tajpej Linia metra w Tajpej BR.svg Centrum wystawowe Taipei Nangang
2010-11 2012-01 Zhongxiao Xinsheng Linia metra w Tajpej O.svg Luzhou
2011-02 2015-07 Centrum wystawowe Taipei Nangang Linia metra w Tajpej BL.svg Yongning
Szpital Dalekiego Wschodu
2012-01 2012-09 Zhongxiao Xinsheng Linia metra w Tajpej O.svg Luzhou
Uniwersytet Fu Jen
2012-09 2013-06 Nanshijiao Linia metra w Tajpej O.svg Luzhou
Uniwersytet Fu Jen
2012-09 2013-11 Beitou Linia metra w Tajpej R.svg Linia metra w Tajpej G.svg Budynek Taipower
2013-06 Aktualny Nanshijiao Linia metra w Tajpej O.svg Luzhou
Huilong
2013-11 2014-11 Beitou Linia metra w Tajpej R.svg Xiangshan
2013-11 2014-11 Budynek Taipower Linia metra w Tajpej G.svg Ximen
2014-11 Aktualny Tamsui Linia metra w Tajpej R.svg Xiangshan
Beitou Daan
2014-11 Aktualny Songshan Linia metra w Tajpej G.svg Xindian
Budynek Taipower
2015-07 Aktualny Centrum wystawowe Taipei Nangang Linia metra w Tajpej BL.svg Dingpu
Szpital Dalekiego Wschodu
Kunyang
2020-01 Aktualny Dapinglin Linia metra w Tajpej Y.svg Nowy Park Przemysłowy w Tajpej

Rozmiar

Liczba linii: 6 (w tym Linia Wenhu, Linia Tamsui-Xinyi, Linia Songshan-Xindian, Linia Zhonghe-Xinlu, Linia Bannan i Linia okrężna)
Liczba stacji: 131. Stacje transferowe (Ximen, CKS Memorial Hall, Guting i Dongmen Stations), które łączą dwie linie, ale dzielą tylko jedną fizyczną stację, są liczone jako jedna stacja. Pozostałe stacje łączące dwie linie liczone są jako dwie stacje.
Długość sieci: 146,2 km (praca), 152 km (zbudowany)

Linie

Mapa geograficzna
Schemat toru metra w Taipei, w tym kolei MRT na lotnisko Taoyuan i przyszłych linii metra New Taipei

System został zaprojektowany w oparciu o paradygmat dystrybucji szprych-piasta , z większością linii kolejowych biegnących promieniowo na zewnątrz od centrum Taipei. System MRT działa codziennie od 06:00 do 00:00 następnego dnia (ostatnie pociągi kończą kurs do 01:00), z rozszerzonymi usługami podczas wydarzeń specjalnych (np. sylwestrowych ). Pociągi kursują w odstępach od 1:30 do 15 minut w zależności od linii i pory dnia. W całym metrze obowiązuje zakaz palenia, natomiast w strefie płatnej obowiązuje zakaz jedzenia, picia oraz żucia gumy i betelu.

Stacje stają się bardzo zatłoczone w godzinach szczytu, zwłaszcza na stacjach przesiadkowych, takich jak Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing i Minquan West Road . Automatyczne ogłoszenia na stacjach są nagrywane w języku mandaryńskim , angielskim , hokkien i hakka , a na ruchliwych stacjach po japońsku .

Ikona Pełne imię i nazwisko Usługi Szczytowy postęp (min) Postęp poza szczytem, ​​typowy Długość

km

Stacje
Linia metra w Tajpej BR.svg Linia Wenhu Centrum wystawiennicze Nangangzoo w Tajpej 2–4 4–10 25,1 24
Linia metra w Tajpej R.svg Linia Tamsui–Xinyi TamsuiXiangshan (pełna obsługa) 6 8–10 29,3 28
BeitouDaan ( usługa krótkoterminowa ) 3 4–5
BeitouXinbeitou (oddział Xinbeitou) 7–8 10
Linia metra w Tajpej G.svg Linia Songshan-Xindian SongshanXindian (pełna obsługa) 4–6 6–8 21,5 19
SongshanBudynek Taipower (usługa w krótkich turach) 3 4–6
QizhangXiaobitan (oddział Xiaobitan) 12–20 12–20
Linia metra w Tajpej O.svg Linia Zhonghe–Xinlu LuzhouNanshijiao ( oddział Luzhou ) 6 8–10 29,3 26
HuilongNanshijiao ( oddział Xinzhuang ) 6 8–10
Linia metra w Tajpej BL.svg Linia Bannana DingpuNangang Exhib Center (pełna obsługa) 6 8–10 26,6 23
Szpital Dalekiego WschoduNangang Exhib Center (usługa krótkodystansowa) 3 4–5
Szpital Dalekiego WschoduKunyang (krótki kurs, służba nocna) 3 4–5
Linia metra w Tajpej Y.svg Linia kołowa DapinglinNowy Park Przemysłowy w Tajpej 4–7 5–10 15,4 14
Całkowity 152,9 134

Taryfy i bilety

Token RFID IC na jedną podróż

Taryfy wahają się od 20 do 65 NT USD za podróż od 2018 r. Żetony jednorazowej podróży RFID i karty IC wielokrotnego ładowania (takie jak Easycard ) są używane do pobierania opłat za codzienne użytkowanie. Wszyscy użytkownicy kart IC otrzymali 20% zniżki. Jednak zniżka dla użytkowników kart IC została anulowana z początkiem lutego 2020 r. Program rabatowy został przełączony na system oparty na intensywności. Im więcej razy pasażerowie korzystają z MRT, tym wyższy poziom zniżki mogą otrzymać. Na przykład 10% zniżki na 11-20 przejazdów; Zniżka 20% udzielana jest na 31–40 przejazdów; najwyższy rabat 30% na ponad 50 przejazdów. Rabat traktowany jest jako rabat i jest przelewany na kartę użytkownika począwszy od pierwszego dnia każdego miesiąca od poprzedniego miesiąca. Osoby posiadające karty socjalne wydawane przez samorządy mogły otrzymać 60% zniżki na przejazd. Dzieci w wieku 6 lat lub starsze płacą za bilet dla dorosłych. Inne rodzaje biletów obejmują karnety, bilety łączone z innymi usługami oraz bilety dla grup i zniżki na wypożyczalnie YouBike na głównym dworcu w Tajpej.

Infrastruktura

Siedziba Taipei Rapid Transit Corporation w budynku administracji Rapid Transit, Taipei

Metro w Tajpej zapewnia pozbawione przeszkód środowisko w całym systemie; wszystkie stacje i pociągi są przystosowane dla osób niepełnosprawnych . Funkcje obejmują: toalety przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych, rampy i windy dla wózków inwalidzkich i wózków, ścieżki prowadzące w sposób dotykowy, wyjątkowo szerokie wagony i pociągi z wyznaczonym miejscem na wózki inwalidzkie.

Od września 2003 r. angielskie nazwy stacji metra w Taipei zostały przekonwertowane na Hanyu pinyin przed końcem grudnia, z nawiasami dla nazw Tongyong Pinyin dla znaków wyświetlanych przy wejściach i wyjściach ze stacji. Jednak po konwersji zgłoszono, że wiele stacji ma wiele sprzecznych angielskich nazw stacji spowodowanych niespójnymi konwersjami, nawet w przypadku stacji zbudowanych po wprowadzeniu nowej polityki nazewnictwa. W broszurach informacyjnych (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) wydrukowanych we wrześniu 2004 r. nadal używano latynizacji Wade-Gilesa.

Aby pomieścić rosnącą liczbę pasażerów, od 2007 r. wszystkie stacje metra zastąpiły bramki obrotowe bramkami, a karty magnetyczne do jednorazowego przejazdu zostały zastąpione tokenami RFID . TRTS zapewnia bezpłatne połączenia telefoniczne na wszystkich stacjach, pociągach i tunelach, a także zapewnia połączenia Wi- Fi WLAN w kilku hotspotach stacji. Pierwsze na świecie pociągi metra z obsługą WiMAX zostały wprowadzone na linii Wenhu w 2007 roku, umożliwiając pasażerom dostęp do Internetu i oglądanie transmisji na żywo. Kilka stacji jest również wyposażonych w mobilne stacje ładowania.

Platformy

Platforma Wende na linii Wenhu , jedna z pierwotnie planowanych linii
Szeroka platforma wyspy ratusza w Tajpej na linii Bannan

Większość stacji na liniach o dużej przepustowości ma konfiguracje z peronami wyspowymi, podczas gdy kilka ma konfiguracje z peronami bocznymi i odwrotnie w przypadku linii o średniej przepustowości (kilka stacji ma konfiguracje z peronami wyspowymi, ale większość stacji o średniej przepustowości ma konfiguracje z peronami bocznymi ). Wszystkie stacje metra o dużej pojemności mają peron o długości 150 m (490 stóp), który może pomieścić wszystkie sześć wagonów w typowym pociągu metra (z wyjątkiem Xiaobitan ). Szerokość peronu i hali zależy od objętości tranzytu; największe stacje to Taipei Main Station , Taipei City Hall i Ximen . Niektóre inne stacje transferowe, w tym Sala Pamięci Czang Kaj-szeka , Guting i Songjiang Nanjing , również mają szerokie perony.

Każda stacja wyposażona jest w wyświetlacze LED i telewizory LCD zarówno w hali jak i na peronach, które wyświetlają czas przyjazdu następnego pociągu. Na wszystkich stacjach przed przyjazdem pociągu migają czerwone światła na automatycznych bramkach peronowych lub nad nimi, aby ostrzec pasażerów. Od września 2018 wszystkie stacje posiadają automatyczne bramki peronowe.

Jednak przed 2018 r. wszystkie stacje na linii Wenhu i większość stacji na linii Zhonghe–Xinlu , a także kilka stacji na innych liniach, były wyposażone w drzwi peronowe . Stacje o dużym natężeniu ruchu, w tym Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing i Taipei City Hall , miały bramy peronowe, aby zapobiec upadkowi pasażerów i innych przedmiotów na szyny. Wszystkie obecnie budowane linie i rozbudowy będą wyposażone w drzwi peronowe. Zainstalowano również system wykrywania wtargnięcia do toru, aby poprawić bezpieczeństwo pasażerów na stacjach bez drzwi peronowych. System wykorzystuje detektory podczerwieni i radiowe do monitorowania nietypowego ruchu w obszarze toru.

Sygnalizacja

Dwuaspektowy sygnał przydrożny i punkt toru na linii Tamsui-Xinyi

Kiedy linia Muzha została otwarta po raz pierwszy w 1996 roku, linia była początkowo wyposażona w automatyczną obsługę pociągu (ATO) i automatyczną kontrolę pociągu (ATC), które z kolei obejmowały automatyczną ochronę pociągu (ATP) i automatyczny nadzór pociągu (ATS); w szczególności ATP opierało się na cewkach transmisyjnych i przydrożnych jednostkach sterujących, podczas gdy ATO polegało na jednostkach sterujących pracą przebywania. Cewki transmisyjne są sterowane przez Centrum Sterowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa linii i zostały umieszczone na prowadnicy. Wśród takich cewek znalazły się: pętla wyładowań niezupełnych, pętla częstotliwości bezpieczeństwa, pętla programu zatrzymania, łącze stacji pojazdów i łącze stacji pojazdów; te pętle zostały ułożone krzyżowo, aby wytworzyć indukcję elektromagnetyczną z odstępem między dwoma punktami krzyżowymi wynoszącymi 0,3 sekundy, zarówno w celu monitorowania pociągu, jak i kontrolowania jego prędkości. Jednak ten system ATC ze stałym blokiem używany na linii Muzha był borykany z problemami we wczesnych latach eksploatacji i został zastąpiony nowym ruchomym blokiem Cityflo 650 CBTC , który został dostarczony przez Bombardier Transportation of Canada dla linii Neihu .

Z drugiej strony, linie o dużej przepustowości wykorzystują tradycyjny system stałego bloku, który początkowo był dostarczany przez General Railway Signal z Rochester w stanie Nowy Jork dla linii Tamsui Line , Xindian Line , Zhonghe Line i Bannan Line ; a później Alstom za linie Tucheng , Xinzhuang , Luzhou , Songshan i Xinyi . Kluczowe elementy systemu obejmują wiązanie impedancyjne, 4-stopowe pętle, cewki znacznikowe, anteny ustawiające i dwuaspektowe sygnały świetlne dla pobocza, a także automatyczny nadzór pociągu, który wykorzystuje scentralizowaną kontrolę ruchu .

Linia okrężna wykorzystuje sygnalizację radiową CBTC firmy Ansaldo STS .

Sztuka publiczna

Dzieła publiczne autorstwa Jimmy'ego Liao w Nangang

W początkowej sieci do instalacji sztuki publicznej wybrano ważne stacje, takie jak stacje przesiadkowe, stacje końcowe i stacje o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Zasadą lokalizacji sztuki publicznej było skupienie wzroku i brak ingerencji w ruch pasażerski i harmonogramy budowy. Dzieła sztuki obejmowały murale, dziecięce kolaże mozaikowe, rzeźby, zawieszone formy, sztukę przestrzenną, sztukę interaktywną i wystawy okienne. Metody selekcji obejmowały otwarte konkursy, konkursy na zaproszenia, przydziały bezpośrednie oraz współpracę z dziećmi.

Stacje z publicznymi pokazami sztuki obejmują między innymi: Shuanglian , szpital NTU , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , ratusz w Tajpej , Kunyang , Nangang , Haishan i Tucheng . Stacje z galeriami sztuki obejmują Zhongshan , Mauzoleum Czang Kaj-szeka , Zhongxiao Fuxing i główny dworzec kolejowy w Tajpej .

Promocja dzieł sztuki trwa do dziś – Departament Szybkiego Tranzytu złożył ofertę na dostarczenie publicznych dzieł sztuki na dużą skalę do wnętrz Sanchong . Cena oferty wynosi ponad 9 milionów dolarów tajwańskich.

Inne ułatwienia

East Metro Mall to podziemne centrum handlowe , które łączy Zhongxiao Fuxing i Zhongxiao Dunhua

Oprócz samego systemu szybkiego transportu, Taipei Metro obsługuje kilka obiektów publicznych, takich jak podziemne centra handlowe , parki i place publiczne na stacjach i wokół nich, w tym:

Według stanu na 2008 r. w obrębie samych stacji działają 102 sklepy.

Tranzyt

Sanchong to stacja przesiadkowa między stacją metra Taipei a stacją kolei MRT na lotnisko Taoyuan .

Transfery na miejskie dworce autobusowe są dostępne na wszystkich stacjach metra. W 2009 roku wolumen transferów pomiędzy metrem a autobusami osiągnął 444 100 transferów dziennie (licząc tylko użytkowników EasyCard ). Połączenia z Tajwańską Administracją Kolejową i Tajwańskimi Pociągami Szybkiej Kolei są dostępne na Dworcu Głównym w Tajpej , Banqiao i Nangang . Połączenia z dworcem autobusowym Taipei i dworcem autobusowym Taipei City Hall są dostępne odpowiednio na stacjach Taipei Main Station i Taipei City Hall . Gondola Makong jest dostępna z zoo w Tajpej .

Lotnisko Tajpej Songshan jest obsługiwane przez stację lotniska Songshan . System metra łączący Tajpej z międzynarodowym lotniskiem w Taoyuan jest również dostępny od lutego 2017 r.

Tabor

Cały tabor w metrze w Tajpej to elektryczne zespoły trakcyjne , zasilane przez trzecią szynę o napięciu 750 woltów prądu stałego. Każdy pociąg jest wyposażony w automatyczną obsługę pociągu (ATO) dla częściowego lub całkowitego automatycznego pilotowania pociągu i funkcji bez maszynisty.

Pociągi średniej pojemności

Pociągi o średniej zdolności przewozowej linii Wenhu mają szerokość 1880 mm ( 6 stóp 2 cale) z gumowymi oponami o szerokości rozstawu , bez pokładowych operatorów pociągów, ale są obsługiwane zdalnie przez centrum sterowania systemem o średniej pojemności. Początkowo stosowano system automatycznego sterowania pociągiem (ATC) o stałym bloku. Każdy pociąg składa się z dwóch dwuczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU), łącznie 4 wagony. Każdy wagon jest zamknięty, co oznacza, że ​​pociąg musi być nieruchomy z otwartymi drzwiami, aby pasażerowie mogli poruszać się między wagonami.

Linia Wenhu była początkowo obsługiwana wagonami pociągów VAL 256 , przy czym dwa wagony VAL 256 w tym samym zestawie miały ten sam numer drogi. W wyniku tego schematu numeracji, 102 wagony floty VAL mają numery od 1 do 51. W czerwcu 2003 roku Bombardier otrzymał kontrakt na dostawę do linii Wenhu 202 wagonami INNOVIA APM 256 w celu zainstalowania CITYFLO 650 System sterowania pociągiem oparty na komunikacji ruchomej (CBTC) w celu zastąpienia stałego bloku ATC, a także modernizacji istniejących 102 wagonów VAL 256 256 w system CITYFLO 650 CBTC. Integracja pociągów Bombardiera z istniejącą linią Wenhu na początku okazała się trudna, z licznymi awariami i awariami systemu w ciągu pierwszych trzech miesięcy eksploatacji. Modernizacja starszych pociągów również trwała dłużej niż oczekiwano, ponieważ starsze pociągi muszą przejść kilka godzin testów niezawodności poza godzinami pracy. Pociągi VAL 256 wznowiły działalność w grudniu 2010 roku.

Metro Hitachi Rail Italy Driverless jest wykorzystywane na linii Circular , która weszła do eksploatacji w styczniu 2020 roku wraz z otwarciem pierwszego odcinka. Każdy pociąg składa się z 4-wagonowego zestawu EMU oraz z otwartym przejściem między wagonami. Pociąg jeździ na 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) o standardowym rozstawie bez operatorów pokładowych.

Pociągi o dużej pojemności

Pociągi o dużej pojemności mają stalowe koła i są obsługiwane przez pokładowego operatora pociągu. Pociągi są sterowane komputerowo. Operator, który jest zarówno kierowcą jak i konduktorem , odpowiada za otwieranie i zamykanie drzwi oraz wydawanie (nie wszystkich) komunikatów. Większość ogłoszeń jest wstępnie nagrywana w języku mandaryńskim, angielskim, hokkien i hakka, a na ruchliwych stacjach po japońsku. ATC zapewnia funkcje ATP, ATO i ATS oraz steruje wszystkimi ruchami pociągu, w tym hamowaniem, przyspieszaniem i kontrolą prędkości, ale może być ręcznie nadpisany przez operatora w sytuacji awaryjnej. Nowsze pociągi korzystają również z systemu informacji o nadzorze pociągu (TSIS) dostarczanego przez Mitsubishi Electric , który pozwala operatorowi monitorować stan pociągu i identyfikować wszelkie usterki.

Każdy pociąg składa się z dwóch 3-członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU), łącznie 6 wagonów. Każdy zestaw EMU 3-samochodowy jest na stałe sprzężony jako DM-TM, gdzie DM to samochód z kabiną na całej szerokości , T to samochód doczepny , a M to samochód bez kabiny . Każdy samochód silnikowy posiada cztery trójfazowe silniki trakcyjne prądu przemiennego . Konfiguracja pociągu 6-wagonowego to DM-T-M+MT-DM, nie zamieniana z innymi typami wagonów. Podobnie jak wiele współczesnych projektów taboru metra, takich jak Bombardier Movia , każdy pociąg ma otwarte trapy , umożliwiające pasażerom swobodne poruszanie się między wagonami.

Wszystkie wagony pociągów o dużej pojemności mają 3,2 m (10 stóp 6 cali) szerokości i 3,6 m (11 stóp 9 ).+34  cale) wysokości i mogą pomieścić 368 pasażerów, z czego 60 na miejscach siedzących. Ich maksymalna prędkość projektowa wynosi 90 km/h (56 mph), a podczas eksploatacji jest ograniczona do 80 km/h (50 mph).

Pierwsza cyfra samochodu DM to 1, podczas gdy samochodu T to 2, a samochodu M to 3. Cyfra ta następuje po trzech cyfrach ustawionej liczby. Na przykład zestaw C301 001/002 składa się z wózków 1001-2001-3001+3002-2002-1002.

Pojedynczy zestaw nie może być w służbie przychodu, z wyjątkiem pojedynczych zestawów C371 397-399, gdzie ich samochód M jest dokładnie samochodem DM, mimo że jego pierwsza cyfra wynosi 3. Te pojedyncze zestawy działają wyłącznie na liniach oddziałów Xinbeitou i Xiaobitan . Zanim pojedyncze zestawy C371 znalazły się w służbie przychodów 22 lipca 2006 r., samochody M z zestawów C301 013/014 zostały przekształcone w tymczasowe samochody z kabiną do obsługi oddziału Xinbeitou.

W 2010 r. zbudowano nowy C381 dla metra w Tajpej, aby poradzić sobie z rosnącą liczbą pasażerów i rozbudową trasy sieci. Po wejściu do eksploatacji w dniu 7 października 2012 r. trzy składy C381 obsługują segment Beitou – Taipower Building linii Tamsui i Xindian, a pozostała flota została oddana do użytku 20 października 2012 r. Pociągi te zapewniły bardzo potrzebny wzrost przepustowości, gdy Xinyi i Songshan zostały otwarte pod koniec 2013 roku. Po listopadzie 2014 roku pociągi C381 obsługują zarówno linię Tamsui–Xinyi, jak i Songshan–Xindian . Podczas gdy wcześniejsze typy pociągów o dużej pojemności zachowały w dużej mierze ten sam projekt, zestawy C381 są bardziej charakterystyczne dzięki podwójnym niebieskim pasom i zmianie położenia logo z drzwi kierowcy na znacznie poniżej okien pasażera, tuż na pasku. Umieszczono również bardziej „smukłą” kabinę i nowe ekrany reklamowe (jak widać w nowszych japońskich pociągach podmiejskich, takich jak seria E233 ), aby poprawić efektywność energetyczną, chociaż zachowują ten sam napęd, co C371.

Skład floty

Flota o średniej pojemności

Typ samochodu Zdjęcie Rok budowy Konstruktorzy Długość pociągu (m) Pojemność (siedząca/stojąca) Maks. prędkość (km/h) Całkowita flota Numery zestawów samochodowych Linie) Magazyn(y) Uwagi
VAL256 Matra VAL256, Metro w Tajpej 20210509.jpg 1989~1993 Matra , GEC Alsthom 55,12 24/114 80/70 102 01~51 Linia metra w Tajpej BR.svg Muzha, Neihu Tworzą dwie pary małżeńskie; zamknięte samochody końcowe
Innovia APM 256 Bombardier INNOVIA APM 256, Metro w Tajpej 20210418.jpg 2006~2007 Bombardier 20/142 90/70 202 101~201
EMU101 ( Metro bez kierowcy ) Pociąg TRTC Circular Line EMU autorstwa ntpcdorts.jpg 2016 Hitachi Rail Włochy , TRSC 68,43 24/650 90/80 68 101–117 Linia metra w Tajpej Y.svg Północ-południe Otwarte połączenie trapu

Flota o dużej pojemności

Typ samochodu Zdjęcie Rok budowy Konstruktorzy Długość pociągu (m) Całkowita flota Numery zestawów samochodowych Linie) Magazyn(y) Uwagi
C301 TRTC301 w Beitou Depot.JPG 1992-1994 Kawasaki , URC 141 132 001–044 Linia metra w Tajpej R.svg Beitou Pociąg 6-wagonowy w konfiguracji DM-T-M+MT-DM jako dwa zestawy 3-wagonowe
C321 ( Metro modułowe ) .JPG 1998–1999 Siemens 216 101–116
175/176
119–172
Linia metra w Tajpej BL.svg Nangang, Tuczeng
C341 (Metro modułowe) C341 1201 na stacji Ximen 20060531.jpg 2003 36 201-212
C371 C371 na linii Tamsui 20090221.jpg
.jpg
2005-2009 Kawasaki, TRSC 321 301–338 (pierwsza partia)
401–466 (druga partia) 397–399
(tylko dla linii rozgałęzionych)
Linia metra w Tajpej G.svgLinia metra w Tajpej O.svg
Linia metra w Tajpej Xinbeitou Branch.svgLinia metra w Tajpej Xiaobitan Branch.svg
C381 (16121252479).jpg 2010–2013 Kawasaki, TRSC 141,42 144 501–548 Linia metra w Tajpej R.svgLinia metra w Tajpej G.svg Beitou, Xindian Pociąg 6-wagonowy w konfiguracji DM-T-M+MT-DM jako dwa zestawy 3-wagonowe

Pociągi inżynieryjne

Metro w Tajpej korzysta również z floty specjalistycznych pociągów do utrzymania trasy :

Typ samochodu Zamiar Budowniczy Maks. prędkość (km/h) Długość (m) Linie używane w dniu
Lokomotywa Barclay Trakcja do utrzymania taboru kolejowego Hunslet-Barclay 35 13,5 Linia metra w Tajpej R.svgLinia metra w Tajpej Xinbeitou Branch.svg
Linia metra w Tajpej G.svgLinia metra w Tajpej Xiaobitan Branch.svg
Linia metra w Tajpej O.svg
Linia metra w Tajpej BL.svg
Maszyna do ubijania Podbijanie podsypki torowej Plasser i Theurer 0,25 29,2
Railgrind Przywróć profil i usuń nieprawidłowości ze zużytych torów Speno , Harsco 2~7 33
Pojazd do kontroli szyn Mierz i rejestruj dane dotyczące torów kolejowych Plasser i Theurer 30 12,5
Ultradźwiękowy pojazd do badania szyn Wykrywa wewnętrzne pęknięcia w torach kolejowych za pomocą ultradźwięków Speno 25 8.4
Samochód do czyszczenia wysokociśnieniowego Czyszczenie torów kolejowych i trzeciej szyny China Steel Corporation 2~7 26
Magazyn wody i samochód napędowy Zapewnia źródło wody i napęd do samochodu myjącego pod wysokim ciśnieniem 26
Pojazd do odkurzania Usuń szlam z tunelu Nie dotyczy 19
Pojazd do spawania błyskowego Spawanie szyn Plasser i Theurer 16.24
Wagon z żurawiem kolejowym Podnoszenie ciężkich części zamiennych China Steel Corporation 45 11,2/11,4/16,4/18,7
Wagon płaski Noś części zamienne Nie dotyczy Nie dotyczy 18,7
Otwórz wagon Noś balast China Steel Corporation 19,8
Cysterna na wodę Przechowuj wodę używaną do czyszczenia Nie dotyczy 2~7 Nie dotyczy
Lokomotywa konserwacyjna Utrzymanie drogi Mikołaj Nie dotyczy Linia metra w Tajpej BR.svg
Lokomotywa ratownicza Ratowanie pociągów pasażerskich EMU lub inżynieryjnych Szyna Bemo 50 9.45 Linia metra w Tajpej Y.svg
Pojazd do utrzymania toru Utrzymanie torów 25 5.86
Pojazd drogowo-szynowy Mercedes-Benz 50 (kolej), 80 (drogowy) 5.2
Platforma Noszenie sprzętu do konserwacji Szyna Bemo Nie dotyczy 18

Magazyny

System ma obecnie 10 składów, a kolejne są w budowie.

Nazwa magazynu Rok otwarcia Lokalizacja Mieszczący tabor kolejowy Obsługiwane linie
Muża  [ zh ] 1996 Wenshan , na północny wschód od zoo w Tajpej VAL256 , BT370 Linia metra w Tajpej BR.svg
Beitou  [ zh ] 1997 Beitou , na południowy zachód od Fuxinggang C301 , C371 (pojedynczy), C381 Linia metra w Tajpej R.svgLinia metra w Tajpej Xinbeitou Branch.svg
Zhonghe  [ zh ] 1998 Zhonghe , na wschód od Nanshijiao C371 Linia metra w Tajpej O.svg
Xindyjski  [ zh ] 1999 Xindian , na północny zachód od Xiaobitan C371, C381 Linia metra w Tajpej G.svgLinia metra w Tajpej Xiaobitan Branch.svg
Nangang  [ zh ] 2000 Nangang , na południowy wschód od Kunyang C321 , C341 Linia metra w Tajpej BL.svg
Tuczeng  [ zh ] 2006 Tucheng , na południowy zachód od Szpitala Dalekiego Wschodu
Neihu  [ zh ] 2009 Nangang , na północny wschód od centrum wystawowego Taipei Nangang VAL256, BT370 Linia metra w Tajpej BR.svg
Luzhou  [ zh ] 2010 Luzhou , na północny zachód od Luzhou C371 Linia metra w Tajpej O.svg
Południe  [ zh ] 2020 Xindian , na północ od Shisizhang EMU101 Linia metra w Tajpej Y.svg
Xinzhuang  [ zh ] 2021 Xinzhuang , na północ od Huilong C371 Linia metra w Tajpej O.svg

Przyjęcie

Szybka jazda tranzytowa
Rok Miliony podróży ±% rocznie
2009 462,5 —    
2010 505,5 +9,30%
2011 566,4 +12.05%
2012 602.2 +6,32%
2013 635 +5,45%
2014 679,5 +7,01%
2015 717,5 +5,59%
2016 740 +3,14%
2017 746,1 +0,82%
2018 765,5 +2,60%
2019 789,6 +3,15%
2020 695,7 −11,89%
Źródło:
Wewnątrz pociągu metra Taipei w godzinach szczytu

Metro w Tajpej jest jednym z najdroższych systemów szybkiego transportu, jakie kiedykolwiek zbudowano. Pierwsza faza systemu kosztowała 18 miliardów dolarów, a druga faza kosztowała 13,8 miliarda dolarów.

Pomimo wcześniejszych kontrowersji, do czasu zakończenia pierwszej fazy budowy w 2000 r., powszechnie uznawano, że projekt metra był sukcesem i od tego czasu stał się istotną częścią życia w Taipei. System był skuteczny w zmniejszaniu zatłoczenia w mieście i pobudził ożywienie miast satelickich (takich jak Tamsui ) i rozwój nowych obszarów (takich jak Nangang ). System pomógł również zwiększyć średnią prędkość pojazdów na trasach biegnących z Nowego Tajpej do Tajpej . Ceny nieruchomości przy trasach metra (zarówno nowych, jak i istniejących) zwykle rosną wraz z otwarciem większej liczby linii.

Odkąd metro w Tajpej dołączyło do Nova International Railway Benchmarking Group i Community of Metros (Nova/ CoMET ) w 2002 roku, zaczęło zbierać i analizować dane 33 kluczowych wskaźników wydajności ustalonych przez Nova/ CoMET w celu porównania ich z danymi inne systemy metra na całym świecie, jako odniesienie do poprawy jego działania. Metro w Tajpej zyskało również klucze do sukcesu na podstawie studiów przypadków dotyczących różnych tematów, takich jak bezpieczeństwo, niezawodność i incydenty, a także doświadczeń operacyjnych innych systemów metra.

Zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez Railway Technology Strategy Center w Imperial College London oraz danymi zebranymi przez Nova/CoMET, metro w Tajpej przez cztery kolejne lata zajmowało pierwsze miejsce na świecie pod względem niezawodności, bezpieczeństwa i standardów jakości (2004 –2007). Najbardziej zatłoczone odcinki tras obsługują ponad 38 000 dojeżdżających na godzinę w godzinach szczytu.

W Sylwestra 2009 i Nowy Rok 2010 system metra przewiózł 2,17 mln pasażerów w ciągu 42 kolejnych godzin. 22 kwietnia 2010 roku, po 14 latach eksploatacji, system osiągnął kamień milowy w postaci 4 miliardów skumulowanych pasażerów. 29 grudnia 2010 r. system po raz pierwszy osiągnął poziom 500 mln pasażerów rocznie. Rekord przewozów jednodniowych osiągnął 2,5 miliona pasażerów podczas obchodów sylwestrowych 31 grudnia 2010 roku. Po otwarciu odcinka Xinyi linii Tamsui–Xinyi system osiągnął kolejny rekord 2,75 miliona pasażerów 31 grudnia 2013 roku.

W maju 2016 roku singapurski minister transportu Khaw Boon Wan powiedział, że operatorzy kolejowi jego kraju, SBS Transit i SMRT , powinni naśladować przykład Taipei Metro. Przemawiając na forum inżynierii kolejowej, przytoczył terminową konserwację i wymianę aktywów metra w Tajpej, a także szybką reakcję na problemy z siecią kolejową. Khaw powiedział, że Singapurski Urząd Transportu Lądowego (LTA) współpracuje z TRTC w celu przyłączenia personelu z SBS i SMRT do warsztatów metra, aby mogli uczyć się z praktyk konserwacji aktywów i ulepszeń inżynieryjnych.

Przyszłe rozszerzenia

Mapa kolejowa Taipei pokazująca aktualne linie, linie w budowie i linie planowane. Pokazano również inne systemy szynowe.

Planowane jest dodanie kilku linii do sieci.

Linia Wanda–Zhonghe–Shulin (linia Jasnozielona)

Wanda–Zhonghe–Shulin to linia metra w budowie. Faza 1 pobiegnie z CKS Memorial Hall do Juguang, Zhonghe , New Taipei.

Faza 2 połączy liceum Zhonghe, poprzednią stację Juguang, z Huilong , czyniąc odcinek między liceum Zhonghe a Juguang linią odgałęzienia. Oczekuje się, że cała linia zostanie ukończona pod koniec 2028 roku.

Faza 2 i 3 linii okrężnej (linia żółta)

Faza 2 linii Circular jest w trakcie projektowania i ma rozpocząć budowę na początku 2021 roku. Faza 2 składa się z Sekcji Północnej i Sekcji Południowej. Sekcja Północna będzie kontynuowana od Parku Przemysłowego New Taipei do Jiannan Road . Ta sekcja będzie obsługiwać Wugu , Luzhou , Shilin i Neihu . Sekcja Południowa będzie kontynuowana od Dapinglin do Taipei Zoo i będzie obsługiwać głównie Wenshan .

Faza 3, znana również jako Odcinek Wschodni, to planowana linia metra łącząca Jiannan Road i Taipei Zoo na Fazie 2, czyniąc linię rzeczywistą pętlą.

Linia Minsheng–Xizhi (linia Sky Blue)

Minsheng–Xizhi to planowana linia metra. Od lutego 2011 r. Nowe Tajpej kontynuowało budowę 17,52-kilometrowej linii Minsheng–Xizhi, chociaż najnowszy plan został odrzucony przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji , powołując się na potrzebę dalszych dowodów na rentowność linii. Miasto planuje ponowne złożenie wniosku, a koszt projektu szacuje się na 42,2 miliarda dolarów tajwańskich (1,44 miliarda dolarów amerykańskich). Rozważane jest również możliwe przedłużenie linii o 4,25 km w celu połączenia z planowaną lekką koleją Keelung . Planowana jest budowa linii częściowo pod ziemią i częściowo na wysokości. Rozpocznie się w porcie Dadaocheng pod Minsheng West Road w Tajpej, będzie przebiegać wzdłuż Minsheng East i West Roads, przejechać przez Minsheng Community i przepłynąć pod rzeką Keelung w kierunku dzielnicy Neihu. Następnie linia przejdzie w tryb wzniesienia i dotrze do końca przy Xintai 5th Road w dystrykcie Xizhi w Nowym Tajpej. Od maja 2018 roku propozycja dla tej linii została złożona do Ministerstwa Transportu i Komunikacji, ale nie została jeszcze zatwierdzona.

Nowe metro w Tajpej

Obecnie Danhai Light Rail jest obsługiwana przez korporację New Taipei Metro . Linia Circular jest również własnością korporacji New Taipei Metro, ale Taipei Metro ma prawa operacyjne.

Mapa sieci

Bezpieczeństwo i ochrona

2001 tajfun zalania

W dniu 17 września 2001 r. tajfun Nari zalał wszystkie podziemne tory, a także 16 stacji, centrum kontroli działania systemu o dużej przepustowości, budynek administracyjny i magazyn Nangang. Podwyższona linia Wenhu nie została poważnie naruszona i wznowiono działalność następnego dnia. Jednak linie o dużej przepustowości zostały przywrócone do pełnego stanu operacyjnego dopiero trzy miesiące później.

2014 atak nożem

W dniu 21 maja 2014 r. uzbrojony w nóż student z linii Bannan dźgnął nożem 28 osób . Atak miał miejsce w pociągu niedaleko Jiangzicui , w wyniku czego zginęły 4 osoby, a 24 zostało rannych. Był to pierwszy śmiertelny atak na system metra od czasu jego uruchomienia w 1996 roku. Podejrzanym był 21-letni student Cheng Chieh (鄭捷), który został aresztowany w Jiangzicui natychmiast po incydencie.

Kontrowersje

Na początku 2021 r. odkryto, że firma produkująca filmy pornograficzne stworzyła serię zestawów, które skopiowały projekt pociągów i stacji MRT, co wywołało krótkie poruszenie, gdy został wydany po raz pierwszy, ponieważ wielu było zaniepokojonych, że filmy zostały nakręcone na rzeczywiste pociągi i stacje MRT. Mimo to nadal był potępiany przez Taipei MRT za naśladowanie jego wagonów kolejowych.

30 grudnia 2021 r. Taipei MRT odrzuciła reklamę Amnesty International , w której przedstawiono zatrzymanego działacza na rzecz praw człowieka Lee Ming-che .

Zobacz też

Uwagi

Słowa w językach ojczystych

Bibliografia

Zewnętrzne linki


KML pochodzi z Wikidanych