Metro w Tajpej -Taipei Metro
Metro w Tajpej | |||
---|---|---|---|
Przegląd | |||
Imię ojczyste | 臺北 捷運 | ||
Właściciel | Rząd miasta Tajpej | ||
Widownia | Tajpej i Nowe Tajpej , Tajwan | ||
Rodzaj transportu |
Szybki tranzyt Metro na oponach gumowych ( linia Wenhu ) |
||
Liczba linii | 6 | ||
Liczba stacji | 131 | ||
Roczny przejazd | 595,65 mln (2020) | ||
Dyrektor naczelny | pne jen | ||
Główna siedziba | 7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Zhongshan District , Taipei | ||
Stronie internetowej | www |
||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 28 marca 1996 r. | ||
Operator(y) | Tajpej Rapid Transit Corporation | ||
Postać | Oddzielone stopniami | ||
Liczba pojazdów | 217,5 pociągów | ||
Długość pociągu | 3–6 wagonów | ||
Postępy | 5 min 28 s | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 152,9 km (95,0 mil) | ||
Liczba utworów | 2 | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
Minimalny promień krzywizny | 200 metrów (656 stóp) | ||
Elektryfikacja | 750 V DC trzecia szyna | ||
Średnia prędkość | 31,50 kilometrów na godzinę (20 mph) | ||
Prędkość maksymalna | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) | ||
|
Metro w Tajpej | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tradycyjny chiński | 臺北 捷運 | ||||||||||||||||||||
Chiński uproszczony | 台北 捷运 | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
System szybkiego transportu w Tajpej | |||||||||||||||||||||
Tradycyjny chiński | 臺北 大眾 系統 | ||||||||||||||||||||
Chiński uproszczony | 台北 大众 系统 | ||||||||||||||||||||
|
Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), oznaczony jako Taipei Metro , to system szybkiego transportu obsługujący obszary Tajpej i Nowego Tajpej na Tajwanie, obsługiwany przez rządową korporację Taipei Rapid Transit Corporation, która obsługuje również gondolę Maokong .
Tajpej Metro było pierwszym systemem metra, jaki kiedykolwiek zbudowano na Tajwanie. Pierwotna sieć została zatwierdzona do budowy w 1986 roku, a prace rozpoczęto dwa lata później. Rozpoczęła działalność 28 marca 1996 r., a do 2000 r. na trzech głównych liniach obsługiwały 62 stacje. W ciągu następnych dziewięciu lat liczba pasażerów wzrosła o 70%. Od 2008 roku sieć rozrosła się do 131 stacji, a liczba pasażerów wzrosła o kolejne 66%.
System został doceniony przez miejscowych za jego skuteczność w radzeniu sobie z rosnącym natężeniem ruchu w Tajpej i okolicznych miastach satelickich, z ponad dwoma milionami podróży dziennie.
Historia
Propozycja i konstrukcja
Pomysł budowy metra w Tajpej pojawił się po raz pierwszy na konferencji prasowej 28 czerwca 1968 r., na której minister transportu i komunikacji Sun Yun-suan ogłosił plany swojego ministerstwa dotyczące rozpoczęcia badań nad możliwością budowy szybkiej sieci tranzytowej w metropolii w Tajpej obszar ; jednak plan został odłożony na półkę ze względu na obawy fiskalne i przekonanie, że taki system nie był wówczas pilnie potrzebny. Wraz ze wzrostem zatorów komunikacyjnych, towarzyszącym wzrostowi gospodarczemu w latach 70., potrzeba szybkiego systemu tranzytowego stała się bardziej nagląca. W lutym 1977 r. Instytut Transportu (IOT) Ministerstwa Transportu i Komunikacji (MOTC) wydał wstępny raport dotyczący systemu szybkiego transportu, zawierający projekty pięciu linii, w tym U1, U2, U3, S1 i S2, do wstępny szkic planowanych korytarzy, czego efektem jest pierwszy plan szybkiego systemu tranzytowego dla Taipei.
W 1981 roku IOT zaprosił British Mass Transit Consultants (BMTC) i China Engineering Consultants, Inc. do utworzenia zespołu i przeprowadzenia dogłębnych badań nad wstępnym raportem. W 1982 r. rząd miasta Tajpej zlecił Narodowemu Uniwersytetowi Chiao Tung przeprowadzenie badań i studium wykonalności dotyczących systemów szybkiego transportu o średniej przepustowości. W styczniu 1984 r. uniwersytet zaproponował wstępny projekt systemu szybkiego tranzytu o średniej przepustowości w Taipei City, w tym plany linii Wenhu i linii Tamsui-Xinyi systemu metra o średniej przepustowości. 1 marca 1985 r. Wykonawcza Rada Yuan ds. Planowania Gospodarczego i Rozwoju (CEPD) podpisała traktat z Tajpej Tranzytową Radą (TTC), składającą się z trzech amerykańskich firm konsultingowych, w celu przeprowadzenia ogólnych badań nad systemem szybkiego transportu w metropolii Tajpej. Oprócz poprawek wprowadzonych do pierwotnej propozycji, do sieci włączono również linię Wenhu systemu metra średniej przepustowości. W 1986 r. wstępny projekt sieci metra w Tajpej przez CEPD został przyjęty przez Yuana Wykonawczego , chociaż korytarze sieciowe nie zostały jeszcze ustalone. Na projekt przeznaczono budżet w wysokości 441,7 miliarda dolarów tajwańskich.
27 czerwca 1986 r. utworzono Biuro Przygotowawcze Systemów Szybkiego Tranzytu, które 23 lutego 1987 r. zostało formalnie powołane jako Zakład Systemów Szybkiego Tranzytu (DORTS) do zadań związanych z obsługą, planowaniem, projektowaniem i budową systemu. Oprócz przygotowań do budowy systemu metra, DORTS dokonał także drobnych zmian w korytarzu metra. 6 linii zaproponowanych w początkowej sieci to: linia Tamsui i linia Xindian (linie U1 i U2), linia Zhonghe (linia U3), linia Nangang i linia Banqiao (linia S1) oraz linia Muzha (obecnie Wenhu) (linia Wenhu średnia pojemność), w sumie 79 stacji i 76,8 km (47,7 mil) długości trasy, w tym 34,4 km (21,4 mil) podniesionej kolei, 9,5 km (5,9 mil) na poziomie gruntu i 44,2 km (27,5 mil) pod ziemią. Korytarz Neihu Line został zatwierdzony później w 1990 roku. 27 czerwca 1994 roku utworzono Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC), aby nadzorować działanie systemu metra w Tajpej.
Wykonawczy Yuan zatwierdził wstępny plan sieci dla systemu w dniu 27 maja 1986 r. Grunt został uszkodzony, a budowa rozpoczęła się 15 grudnia 1988 r. Rosnące problemy z ruchem w tym czasie, połączone z zamknięciem dróg z powodu budowy TRTS, doprowadziły do tego, co stało się powszechnie znane jako „ciemny wiek ruchu w Tajpej”. TRTS był centrum kontrowersji politycznych podczas jego budowy i wkrótce po otwarciu pierwszej linii w 1996 roku z powodu incydentów, takich jak awaria komputera podczas burzy, rzekome problemy strukturalne w niektórych wyższych segmentach, przekroczenia budżetu i ceny biletów.
Otwarcie i początkowa sieć
System został otwarty 28 marca 1996 roku, z linią Wenhu o wysokości 10,5 km (6,5 mil) o podwyższonej wysokości, bezzałogową linią o średniej przepustowości z dwunastoma stacjami biegnącymi od gimnazjum w Zhongshan do zoo w Tajpej . Pierwsza linia o dużej przepustowości, Tamsui–Xinyi , została uruchomiona 28 marca 1997 r., biegnąc z Tamsui do Zhongshan , a następnie pod koniec roku przedłużona do głównego dworca w Tajpej . 23 grudnia 1998 roku system przekroczył 100 milionów pasażerów.
1999-2006 Ekspansje
24 grudnia 1999 r. otwarto odcinek linii Bannan między świątynią Longshan a ratuszem w Tajpej . Odcinek ten stał się pierwszą linią wschód-zachód biegnącą przez miasto, łączącą dwie wcześniej ukończone linie północ-południe. 31 maja 2006 r. rozpoczęto eksploatację drugiego etapu odcinka Banqiao–Nangang oraz odcinka Tucheng. Usługa została następnie nazwana Bannan po dzielnicach, które łączy ( gang Ban Qiao i Nan ).
Gondola Makonong
W dniu 4 lipca 2007 roku, Maokong Gondola , nowy system kolejki linowej , został otwarty dla publiczności. System łączy zoo w Tajpej , świątynię Zhinan i Makong . Usługa została zawieszona w dniu 1 października 2008 r. z powodu erozji spowodowanej lawiną błotną pod filarem wsporczym po tajfunie Jangmi . Gondola oficjalnie wznowiła pracę 31 marca 2010 roku, po przesunięciu słupa i przejściu kontroli bezpieczeństwa.
Ekspansje 2009-2014
4 lipca 2009 roku, wraz z otwarciem segmentu Neihu linii Wenhu , ukończony został ostatni z sześciu podstawowych segmentów. W związku z debatą na temat budowy linii średniej czy dużej przepustowości, budowa linii rozpoczęła się dopiero w 2002 roku.
Linia Zhonghe– Xinlu została przedłużona z Guting do Luzhou i Huilong w 2012 roku. Odcinek Xinyi linii Tamsui–Xinyi oraz odcinek Songshan linii Songshan–Xind zostały otwarte odpowiednio 24 listopada 2013 roku i 15 listopada 2014 roku.
Przed 2014 r. tylko linie fizyczne miały oficjalne nazwy; usługi nie. W 2008 r. połączenia Tamsui–Xindian–Nanshijiao i Xiaonanmen były określane terminami, podczas gdy usługi Bannan i Wenhu były określane przez fizyczne linie, na których operowały.
Po ukończeniu głównych sekcji systemu w 2014 r. ustanowiono schemat nazewnictwa usług i zaczęto odnosić „linie” do usług. W latach 2014-2016 liniom nadano alternatywne nazwy numerów na podstawie kolejności dat pierwszego otwarcia linii. Linie Brązowe, Czerwone, Zielone, Pomarańczowe i Niebieskie zostały nazwane odpowiednio liniami od 1 do 5. Planowane linie Circular, Wanda–Shulin i Minsheng–Xizhi miały być liniami odpowiednio 6–8. W 2016 roku nazwy numerów zostały zastąpione nazwami kolorów. Obecnie ogłoszenia na pokładzie w języku chińskim używają pełnych oficjalnych nazw, podczas gdy w języku angielskim zamiast nich używane są nazwy kolorów.
Ekspansja 2020
31 stycznia 2020 r. otwarto linię Circular jako szóstą główną linię metra w Tajpej. Etap I składa się z 14 stacji biegnących od New Taipei Industrial Park na lotnisku Taoyuan MRT do Dapinglin na linii Songshan-Xindian i ma około 15,4 km (9,6 mil) długości. Sprzęt elektromechaniczny dla linii dostarcza firma Hitachi Rail STS , w tym technologia bezzałogowa i sygnalizacja radiowa CBTC. W lutym 2020 pasażerom zaoferowano bezpłatne przejazdy w celu podniesienia świadomości i przetestowania popularności tras.
Kalendarium usług
Rozmiar
Liczba linii: | 6 (w tym Linia Wenhu, Linia Tamsui-Xinyi, Linia Songshan-Xindian, Linia Zhonghe-Xinlu, Linia Bannan i Linia okrężna) |
Liczba stacji: | 131. Stacje transferowe (Ximen, CKS Memorial Hall, Guting i Dongmen Stations), które łączą dwie linie, ale dzielą tylko jedną fizyczną stację, są liczone jako jedna stacja. Pozostałe stacje łączące dwie linie liczone są jako dwie stacje. |
Długość sieci: | 146,2 km (praca), 152 km (zbudowany) |
Linie
System został zaprojektowany w oparciu o paradygmat dystrybucji szprych-piasta , z większością linii kolejowych biegnących promieniowo na zewnątrz od centrum Taipei. System MRT działa codziennie od 06:00 do 00:00 następnego dnia (ostatnie pociągi kończą kurs do 01:00), z rozszerzonymi usługami podczas wydarzeń specjalnych (np. sylwestrowych ). Pociągi kursują w odstępach od 1:30 do 15 minut w zależności od linii i pory dnia. W całym metrze obowiązuje zakaz palenia, natomiast w strefie płatnej obowiązuje zakaz jedzenia, picia oraz żucia gumy i betelu.
Stacje stają się bardzo zatłoczone w godzinach szczytu, zwłaszcza na stacjach przesiadkowych, takich jak Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing i Minquan West Road . Automatyczne ogłoszenia na stacjach są nagrywane w języku mandaryńskim , angielskim , hokkien i hakka , a na ruchliwych stacjach po japońsku .
Ikona | Pełne imię i nazwisko | Usługi | Szczytowy postęp (min) | Postęp poza szczytem, typowy | Długość
km |
Stacje |
---|---|---|---|---|---|---|
Linia Wenhu | Centrum wystawiennicze Nangang – zoo w Tajpej | 2–4 | 4–10 | 25,1 | 24 | |
Linia Tamsui–Xinyi | Tamsui – Xiangshan (pełna obsługa) | 6 | 8–10 | 29,3 | 28 | |
Beitou – Daan ( usługa krótkoterminowa ) | 3 | 4–5 | ||||
Beitou – Xinbeitou (oddział Xinbeitou) | 7–8 | 10 | ||||
Linia Songshan-Xindian | Songshan – Xindian (pełna obsługa) | 4–6 | 6–8 | 21,5 | 19 | |
Songshan – Budynek Taipower (usługa w krótkich turach) | 3 | 4–6 | ||||
Qizhang – Xiaobitan (oddział Xiaobitan) | 12–20 | 12–20 | ||||
Linia Zhonghe–Xinlu | Luzhou – Nanshijiao ( oddział Luzhou ) | 6 | 8–10 | 29,3 | 26 | |
Huilong – Nanshijiao ( oddział Xinzhuang ) | 6 | 8–10 | ||||
Linia Bannana | Dingpu – Nangang Exhib Center (pełna obsługa) | 6 | 8–10 | 26,6 | 23 | |
Szpital Dalekiego Wschodu – Nangang Exhib Center (usługa krótkodystansowa) | 3 | 4–5 | ||||
Szpital Dalekiego Wschodu – Kunyang (krótki kurs, służba nocna) | 3 | 4–5 | ||||
Linia kołowa | Dapinglin – Nowy Park Przemysłowy w Tajpej | 4–7 | 5–10 | 15,4 | 14 | |
Całkowity | 152,9 | 134 |
Taryfy i bilety
Taryfy wahają się od 20 do 65 NT USD za podróż od 2018 r. Żetony jednorazowej podróży RFID i karty IC wielokrotnego ładowania (takie jak Easycard ) są używane do pobierania opłat za codzienne użytkowanie. Wszyscy użytkownicy kart IC otrzymali 20% zniżki. Jednak zniżka dla użytkowników kart IC została anulowana z początkiem lutego 2020 r. Program rabatowy został przełączony na system oparty na intensywności. Im więcej razy pasażerowie korzystają z MRT, tym wyższy poziom zniżki mogą otrzymać. Na przykład 10% zniżki na 11-20 przejazdów; Zniżka 20% udzielana jest na 31–40 przejazdów; najwyższy rabat 30% na ponad 50 przejazdów. Rabat traktowany jest jako rabat i jest przelewany na kartę użytkownika począwszy od pierwszego dnia każdego miesiąca od poprzedniego miesiąca. Osoby posiadające karty socjalne wydawane przez samorządy mogły otrzymać 60% zniżki na przejazd. Dzieci w wieku 6 lat lub starsze płacą za bilet dla dorosłych. Inne rodzaje biletów obejmują karnety, bilety łączone z innymi usługami oraz bilety dla grup i zniżki na wypożyczalnie YouBike na głównym dworcu w Tajpej.
Infrastruktura
Metro w Tajpej zapewnia pozbawione przeszkód środowisko w całym systemie; wszystkie stacje i pociągi są przystosowane dla osób niepełnosprawnych . Funkcje obejmują: toalety przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych, rampy i windy dla wózków inwalidzkich i wózków, ścieżki prowadzące w sposób dotykowy, wyjątkowo szerokie wagony i pociągi z wyznaczonym miejscem na wózki inwalidzkie.
Od września 2003 r. angielskie nazwy stacji metra w Taipei zostały przekonwertowane na Hanyu pinyin przed końcem grudnia, z nawiasami dla nazw Tongyong Pinyin dla znaków wyświetlanych przy wejściach i wyjściach ze stacji. Jednak po konwersji zgłoszono, że wiele stacji ma wiele sprzecznych angielskich nazw stacji spowodowanych niespójnymi konwersjami, nawet w przypadku stacji zbudowanych po wprowadzeniu nowej polityki nazewnictwa. W broszurach informacyjnych (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) wydrukowanych we wrześniu 2004 r. nadal używano latynizacji Wade-Gilesa.
Aby pomieścić rosnącą liczbę pasażerów, od 2007 r. wszystkie stacje metra zastąpiły bramki obrotowe bramkami, a karty magnetyczne do jednorazowego przejazdu zostały zastąpione tokenami RFID . TRTS zapewnia bezpłatne połączenia telefoniczne na wszystkich stacjach, pociągach i tunelach, a także zapewnia połączenia Wi- Fi WLAN w kilku hotspotach stacji. Pierwsze na świecie pociągi metra z obsługą WiMAX zostały wprowadzone na linii Wenhu w 2007 roku, umożliwiając pasażerom dostęp do Internetu i oglądanie transmisji na żywo. Kilka stacji jest również wyposażonych w mobilne stacje ładowania.
Platformy
Większość stacji na liniach o dużej przepustowości ma konfiguracje z peronami wyspowymi, podczas gdy kilka ma konfiguracje z peronami bocznymi i odwrotnie w przypadku linii o średniej przepustowości (kilka stacji ma konfiguracje z peronami wyspowymi, ale większość stacji o średniej przepustowości ma konfiguracje z peronami bocznymi ). Wszystkie stacje metra o dużej pojemności mają peron o długości 150 m (490 stóp), który może pomieścić wszystkie sześć wagonów w typowym pociągu metra (z wyjątkiem Xiaobitan ). Szerokość peronu i hali zależy od objętości tranzytu; największe stacje to Taipei Main Station , Taipei City Hall i Ximen . Niektóre inne stacje transferowe, w tym Sala Pamięci Czang Kaj-szeka , Guting i Songjiang Nanjing , również mają szerokie perony.
Każda stacja wyposażona jest w wyświetlacze LED i telewizory LCD zarówno w hali jak i na peronach, które wyświetlają czas przyjazdu następnego pociągu. Na wszystkich stacjach przed przyjazdem pociągu migają czerwone światła na automatycznych bramkach peronowych lub nad nimi, aby ostrzec pasażerów. Od września 2018 wszystkie stacje posiadają automatyczne bramki peronowe.
Jednak przed 2018 r. wszystkie stacje na linii Wenhu i większość stacji na linii Zhonghe–Xinlu , a także kilka stacji na innych liniach, były wyposażone w drzwi peronowe . Stacje o dużym natężeniu ruchu, w tym Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing i Taipei City Hall , miały bramy peronowe, aby zapobiec upadkowi pasażerów i innych przedmiotów na szyny. Wszystkie obecnie budowane linie i rozbudowy będą wyposażone w drzwi peronowe. Zainstalowano również system wykrywania wtargnięcia do toru, aby poprawić bezpieczeństwo pasażerów na stacjach bez drzwi peronowych. System wykorzystuje detektory podczerwieni i radiowe do monitorowania nietypowego ruchu w obszarze toru.
Sygnalizacja
Kiedy linia Muzha została otwarta po raz pierwszy w 1996 roku, linia była początkowo wyposażona w automatyczną obsługę pociągu (ATO) i automatyczną kontrolę pociągu (ATC), które z kolei obejmowały automatyczną ochronę pociągu (ATP) i automatyczny nadzór pociągu (ATS); w szczególności ATP opierało się na cewkach transmisyjnych i przydrożnych jednostkach sterujących, podczas gdy ATO polegało na jednostkach sterujących pracą przebywania. Cewki transmisyjne są sterowane przez Centrum Sterowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa linii i zostały umieszczone na prowadnicy. Wśród takich cewek znalazły się: pętla wyładowań niezupełnych, pętla częstotliwości bezpieczeństwa, pętla programu zatrzymania, łącze stacji pojazdów i łącze stacji pojazdów; te pętle zostały ułożone krzyżowo, aby wytworzyć indukcję elektromagnetyczną z odstępem między dwoma punktami krzyżowymi wynoszącymi 0,3 sekundy, zarówno w celu monitorowania pociągu, jak i kontrolowania jego prędkości. Jednak ten system ATC ze stałym blokiem używany na linii Muzha był borykany z problemami we wczesnych latach eksploatacji i został zastąpiony nowym ruchomym blokiem Cityflo 650 CBTC , który został dostarczony przez Bombardier Transportation of Canada dla linii Neihu .
Z drugiej strony, linie o dużej przepustowości wykorzystują tradycyjny system stałego bloku, który początkowo był dostarczany przez General Railway Signal z Rochester w stanie Nowy Jork dla linii Tamsui Line , Xindian Line , Zhonghe Line i Bannan Line ; a później Alstom za linie Tucheng , Xinzhuang , Luzhou , Songshan i Xinyi . Kluczowe elementy systemu obejmują wiązanie impedancyjne, 4-stopowe pętle, cewki znacznikowe, anteny ustawiające i dwuaspektowe sygnały świetlne dla pobocza, a także automatyczny nadzór pociągu, który wykorzystuje scentralizowaną kontrolę ruchu .
Linia okrężna wykorzystuje sygnalizację radiową CBTC firmy Ansaldo STS .
Sztuka publiczna
W początkowej sieci do instalacji sztuki publicznej wybrano ważne stacje, takie jak stacje przesiadkowe, stacje końcowe i stacje o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Zasadą lokalizacji sztuki publicznej było skupienie wzroku i brak ingerencji w ruch pasażerski i harmonogramy budowy. Dzieła sztuki obejmowały murale, dziecięce kolaże mozaikowe, rzeźby, zawieszone formy, sztukę przestrzenną, sztukę interaktywną i wystawy okienne. Metody selekcji obejmowały otwarte konkursy, konkursy na zaproszenia, przydziały bezpośrednie oraz współpracę z dziećmi.
Stacje z publicznymi pokazami sztuki obejmują między innymi: Shuanglian , szpital NTU , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , ratusz w Tajpej , Kunyang , Nangang , Haishan i Tucheng . Stacje z galeriami sztuki obejmują Zhongshan , Mauzoleum Czang Kaj-szeka , Zhongxiao Fuxing i główny dworzec kolejowy w Tajpej .
Promocja dzieł sztuki trwa do dziś – Departament Szybkiego Tranzytu złożył ofertę na dostarczenie publicznych dzieł sztuki na dużą skalę do wnętrz Sanchong . Cena oferty wynosi ponad 9 milionów dolarów tajwańskich.
Inne ułatwienia
Oprócz samego systemu szybkiego transportu, Taipei Metro obsługuje kilka obiektów publicznych, takich jak podziemne centra handlowe , parki i place publiczne na stacjach i wokół nich, w tym:
- Zhongshan Metro Mall : Shuanglian – Zhongshan – Dworzec Główny w Tajpej (815 m, 81 sklepów).
- Podziemne centrum handlowe głównego dworca w Tajpej: na piętrze B1 stacji.
- Centrum handlowe Taipei New World: między metrem a sekcjami TRA na stacji Taipei.
- Centrum handlowe metra przed stacją: na zachód od głównego dworca kolejowego w Tajpej, pod Zhongxiao W Road .
- Taipei City Mall : na północny zachód od głównego dworca w Tajpej, poniżej Zhengzhou Rd i Civic Blvd.
- East Metro Mall: między Zhongxiao Fuxing i Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 sklepów).
- Ximen Underground Mall: na północ od Ximen (obecnie używany jako budynek biurowy i biblioteka).
- Podziemne centrum handlowe Longshan Temple : strona północna i południowa świątyni Longshan.
- Global Mall: piętra Banqiao od B1 do 2F.
Według stanu na 2008 r. w obrębie samych stacji działają 102 sklepy.
Tranzyt
Transfery na miejskie dworce autobusowe są dostępne na wszystkich stacjach metra. W 2009 roku wolumen transferów pomiędzy metrem a autobusami osiągnął 444 100 transferów dziennie (licząc tylko użytkowników EasyCard ). Połączenia z Tajwańską Administracją Kolejową i Tajwańskimi Pociągami Szybkiej Kolei są dostępne na Dworcu Głównym w Tajpej , Banqiao i Nangang . Połączenia z dworcem autobusowym Taipei i dworcem autobusowym Taipei City Hall są dostępne odpowiednio na stacjach Taipei Main Station i Taipei City Hall . Gondola Makong jest dostępna z zoo w Tajpej .
Lotnisko Tajpej Songshan jest obsługiwane przez stację lotniska Songshan . System metra łączący Tajpej z międzynarodowym lotniskiem w Taoyuan jest również dostępny od lutego 2017 r.
Tabor
Cały tabor w metrze w Tajpej to elektryczne zespoły trakcyjne , zasilane przez trzecią szynę o napięciu 750 woltów prądu stałego. Każdy pociąg jest wyposażony w automatyczną obsługę pociągu (ATO) dla częściowego lub całkowitego automatycznego pilotowania pociągu i funkcji bez maszynisty.
Pociągi średniej pojemności
Pociągi o średniej zdolności przewozowej linii Wenhu mają szerokość 1880 mm ( 6 stóp 2 cale) z gumowymi oponami o szerokości rozstawu , bez pokładowych operatorów pociągów, ale są obsługiwane zdalnie przez centrum sterowania systemem o średniej pojemności. Początkowo stosowano system automatycznego sterowania pociągiem (ATC) o stałym bloku. Każdy pociąg składa się z dwóch dwuczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU), łącznie 4 wagony. Każdy wagon jest zamknięty, co oznacza, że pociąg musi być nieruchomy z otwartymi drzwiami, aby pasażerowie mogli poruszać się między wagonami.
Linia Wenhu była początkowo obsługiwana wagonami pociągów VAL 256 , przy czym dwa wagony VAL 256 w tym samym zestawie miały ten sam numer drogi. W wyniku tego schematu numeracji, 102 wagony floty VAL mają numery od 1 do 51. W czerwcu 2003 roku Bombardier otrzymał kontrakt na dostawę do linii Wenhu 202 wagonami INNOVIA APM 256 w celu zainstalowania CITYFLO 650 System sterowania pociągiem oparty na komunikacji ruchomej (CBTC) w celu zastąpienia stałego bloku ATC, a także modernizacji istniejących 102 wagonów VAL 256 256 w system CITYFLO 650 CBTC. Integracja pociągów Bombardiera z istniejącą linią Wenhu na początku okazała się trudna, z licznymi awariami i awariami systemu w ciągu pierwszych trzech miesięcy eksploatacji. Modernizacja starszych pociągów również trwała dłużej niż oczekiwano, ponieważ starsze pociągi muszą przejść kilka godzin testów niezawodności poza godzinami pracy. Pociągi VAL 256 wznowiły działalność w grudniu 2010 roku.
Metro Hitachi Rail Italy Driverless jest wykorzystywane na linii Circular , która weszła do eksploatacji w styczniu 2020 roku wraz z otwarciem pierwszego odcinka. Każdy pociąg składa się z 4-wagonowego zestawu EMU oraz z otwartym przejściem między wagonami. Pociąg jeździ na 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) o standardowym rozstawie bez operatorów pokładowych.
Pociągi o dużej pojemności
Pociągi o dużej pojemności mają stalowe koła i są obsługiwane przez pokładowego operatora pociągu. Pociągi są sterowane komputerowo. Operator, który jest zarówno kierowcą jak i konduktorem , odpowiada za otwieranie i zamykanie drzwi oraz wydawanie (nie wszystkich) komunikatów. Większość ogłoszeń jest wstępnie nagrywana w języku mandaryńskim, angielskim, hokkien i hakka, a na ruchliwych stacjach po japońsku. ATC zapewnia funkcje ATP, ATO i ATS oraz steruje wszystkimi ruchami pociągu, w tym hamowaniem, przyspieszaniem i kontrolą prędkości, ale może być ręcznie nadpisany przez operatora w sytuacji awaryjnej. Nowsze pociągi korzystają również z systemu informacji o nadzorze pociągu (TSIS) dostarczanego przez Mitsubishi Electric , który pozwala operatorowi monitorować stan pociągu i identyfikować wszelkie usterki.
Każdy pociąg składa się z dwóch 3-członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU), łącznie 6 wagonów. Każdy zestaw EMU 3-samochodowy jest na stałe sprzężony jako DM-TM, gdzie DM to samochód z kabiną na całej szerokości , T to samochód doczepny , a M to samochód bez kabiny . Każdy samochód silnikowy posiada cztery trójfazowe silniki trakcyjne prądu przemiennego . Konfiguracja pociągu 6-wagonowego to DM-T-M+MT-DM, nie zamieniana z innymi typami wagonów. Podobnie jak wiele współczesnych projektów taboru metra, takich jak Bombardier Movia , każdy pociąg ma otwarte trapy , umożliwiające pasażerom swobodne poruszanie się między wagonami.
Wszystkie wagony pociągów o dużej pojemności mają 3,2 m (10 stóp 6 cali) szerokości i 3,6 m (11 stóp 9 ).+3 ⁄ 4 cale) wysokości i mogą pomieścić 368 pasażerów, z czego 60 na miejscach siedzących. Ich maksymalna prędkość projektowa wynosi 90 km/h (56 mph), a podczas eksploatacji jest ograniczona do 80 km/h (50 mph).
Pierwsza cyfra samochodu DM to 1, podczas gdy samochodu T to 2, a samochodu M to 3. Cyfra ta następuje po trzech cyfrach ustawionej liczby. Na przykład zestaw C301 001/002 składa się z wózków 1001-2001-3001+3002-2002-1002.
Pojedynczy zestaw nie może być w służbie przychodu, z wyjątkiem pojedynczych zestawów C371 397-399, gdzie ich samochód M jest dokładnie samochodem DM, mimo że jego pierwsza cyfra wynosi 3. Te pojedyncze zestawy działają wyłącznie na liniach oddziałów Xinbeitou i Xiaobitan . Zanim pojedyncze zestawy C371 znalazły się w służbie przychodów 22 lipca 2006 r., samochody M z zestawów C301 013/014 zostały przekształcone w tymczasowe samochody z kabiną do obsługi oddziału Xinbeitou.
W 2010 r. zbudowano nowy C381 dla metra w Tajpej, aby poradzić sobie z rosnącą liczbą pasażerów i rozbudową trasy sieci. Po wejściu do eksploatacji w dniu 7 października 2012 r. trzy składy C381 obsługują segment Beitou – Taipower Building linii Tamsui i Xindian, a pozostała flota została oddana do użytku 20 października 2012 r. Pociągi te zapewniły bardzo potrzebny wzrost przepustowości, gdy Xinyi i Songshan zostały otwarte pod koniec 2013 roku. Po listopadzie 2014 roku pociągi C381 obsługują zarówno linię Tamsui–Xinyi, jak i Songshan–Xindian . Podczas gdy wcześniejsze typy pociągów o dużej pojemności zachowały w dużej mierze ten sam projekt, zestawy C381 są bardziej charakterystyczne dzięki podwójnym niebieskim pasom i zmianie położenia logo z drzwi kierowcy na znacznie poniżej okien pasażera, tuż na pasku. Umieszczono również bardziej „smukłą” kabinę i nowe ekrany reklamowe (jak widać w nowszych japońskich pociągach podmiejskich, takich jak seria E233 ), aby poprawić efektywność energetyczną, chociaż zachowują ten sam napęd, co C371.
Skład floty
Flota o średniej pojemności
Typ samochodu | Zdjęcie | Rok budowy | Konstruktorzy | Długość pociągu (m) | Pojemność (siedząca/stojąca) | Maks. prędkość (km/h) | Całkowita flota | Numery zestawów samochodowych | Linie) | Magazyn(y) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VAL256 | 1989~1993 | Matra , GEC Alsthom | 55,12 | 24/114 | 80/70 | 102 | 01~51 | Muzha, Neihu | Tworzą dwie pary małżeńskie; zamknięte samochody końcowe | ||
Innovia APM 256 | 2006~2007 | Bombardier | 20/142 | 90/70 | 202 | 101~201 | |||||
EMU101 ( Metro bez kierowcy ) | 2016 | Hitachi Rail Włochy , TRSC | 68,43 | 24/650 | 90/80 | 68 | 101–117 | Północ-południe | Otwarte połączenie trapu |
Flota o dużej pojemności
Typ samochodu | Zdjęcie | Rok budowy | Konstruktorzy | Długość pociągu (m) | Całkowita flota | Numery zestawów samochodowych | Linie) | Magazyn(y) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C301 | 1992-1994 | Kawasaki , URC | 141 | 132 | 001–044 | Beitou | Pociąg 6-wagonowy w konfiguracji DM-T-M+MT-DM jako dwa zestawy 3-wagonowe | ||
C321 ( Metro modułowe ) | 1998–1999 | Siemens | 216 | 101–116 175/176 119–172 |
Nangang, Tuczeng | ||||
C341 (Metro modułowe) | 2003 | 36 | 201-212 | ||||||
C371 |
|
2005-2009 | Kawasaki, TRSC | 321 | 301–338 (pierwsza partia) 401–466 (druga partia) 397–399 (tylko dla linii rozgałęzionych) |
|
|||
C381 | 2010–2013 | Kawasaki, TRSC | 141,42 | 144 | 501–548 | Beitou, Xindian | Pociąg 6-wagonowy w konfiguracji DM-T-M+MT-DM jako dwa zestawy 3-wagonowe |
Pociągi inżynieryjne
Metro w Tajpej korzysta również z floty specjalistycznych pociągów do utrzymania trasy :
Typ samochodu | Zamiar | Budowniczy | Maks. prędkość (km/h) | Długość (m) | Linie używane w dniu |
---|---|---|---|---|---|
Lokomotywa Barclay | Trakcja do utrzymania taboru kolejowego | Hunslet-Barclay | 35 | 13,5 |
|
Maszyna do ubijania | Podbijanie podsypki torowej | Plasser i Theurer | 0,25 | 29,2 | |
Railgrind | Przywróć profil i usuń nieprawidłowości ze zużytych torów | Speno , Harsco | 2~7 | 33 | |
Pojazd do kontroli szyn | Mierz i rejestruj dane dotyczące torów kolejowych | Plasser i Theurer | 30 | 12,5 | |
Ultradźwiękowy pojazd do badania szyn | Wykrywa wewnętrzne pęknięcia w torach kolejowych za pomocą ultradźwięków | Speno | 25 | 8.4 | |
Samochód do czyszczenia wysokociśnieniowego | Czyszczenie torów kolejowych i trzeciej szyny | China Steel Corporation | 2~7 | 26 | |
Magazyn wody i samochód napędowy | Zapewnia źródło wody i napęd do samochodu myjącego pod wysokim ciśnieniem | 26 | |||
Pojazd do odkurzania | Usuń szlam z tunelu | Nie dotyczy | 19 | ||
Pojazd do spawania błyskowego | Spawanie szyn | Plasser i Theurer | 16.24 | ||
Wagon z żurawiem kolejowym | Podnoszenie ciężkich części zamiennych | China Steel Corporation | 45 | 11,2/11,4/16,4/18,7 | |
Wagon płaski | Noś części zamienne | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 18,7 | |
Otwórz wagon | Noś balast | China Steel Corporation | 19,8 | ||
Cysterna na wodę | Przechowuj wodę używaną do czyszczenia | Nie dotyczy | 2~7 | Nie dotyczy | |
Lokomotywa konserwacyjna | Utrzymanie drogi | Mikołaj | Nie dotyczy | ||
Lokomotywa ratownicza | Ratowanie pociągów pasażerskich EMU lub inżynieryjnych | Szyna Bemo | 50 | 9.45 | |
Pojazd do utrzymania toru | Utrzymanie torów | 25 | 5.86 | ||
Pojazd drogowo-szynowy | Mercedes-Benz | 50 (kolej), 80 (drogowy) | 5.2 | ||
Platforma | Noszenie sprzętu do konserwacji | Szyna Bemo | Nie dotyczy | 18 |
Magazyny
System ma obecnie 10 składów, a kolejne są w budowie.
Nazwa magazynu | Rok otwarcia | Lokalizacja | Mieszczący tabor kolejowy | Obsługiwane linie |
---|---|---|---|---|
Muża | 1996 | Wenshan , na północny wschód od zoo w Tajpej | VAL256 , BT370 | |
Beitou | 1997 | Beitou , na południowy zachód od Fuxinggang | C301 , C371 (pojedynczy), C381 | |
Zhonghe | 1998 | Zhonghe , na wschód od Nanshijiao | C371 | |
Xindyjski | 1999 | Xindian , na północny zachód od Xiaobitan | C371, C381 | |
Nangang | 2000 | Nangang , na południowy wschód od Kunyang | C321 , C341 | |
Tuczeng | 2006 | Tucheng , na południowy zachód od Szpitala Dalekiego Wschodu | ||
Neihu | 2009 | Nangang , na północny wschód od centrum wystawowego Taipei Nangang | VAL256, BT370 | |
Luzhou | 2010 | Luzhou , na północny zachód od Luzhou | C371 | |
Południe | 2020 | Xindian , na północ od Shisizhang | EMU101 | |
Xinzhuang | 2021 | Xinzhuang , na północ od Huilong | C371 |
Przyjęcie
Rok | Miliony podróży | ±% rocznie |
---|---|---|
2009 | 462,5 | — |
2010 | 505,5 | +9,30% |
2011 | 566,4 | +12.05% |
2012 | 602.2 | +6,32% |
2013 | 635 | +5,45% |
2014 | 679,5 | +7,01% |
2015 | 717,5 | +5,59% |
2016 | 740 | +3,14% |
2017 | 746,1 | +0,82% |
2018 | 765,5 | +2,60% |
2019 | 789,6 | +3,15% |
2020 | 695,7 | −11,89% |
Źródło: |
Metro w Tajpej jest jednym z najdroższych systemów szybkiego transportu, jakie kiedykolwiek zbudowano. Pierwsza faza systemu kosztowała 18 miliardów dolarów, a druga faza kosztowała 13,8 miliarda dolarów.
Pomimo wcześniejszych kontrowersji, do czasu zakończenia pierwszej fazy budowy w 2000 r., powszechnie uznawano, że projekt metra był sukcesem i od tego czasu stał się istotną częścią życia w Taipei. System był skuteczny w zmniejszaniu zatłoczenia w mieście i pobudził ożywienie miast satelickich (takich jak Tamsui ) i rozwój nowych obszarów (takich jak Nangang ). System pomógł również zwiększyć średnią prędkość pojazdów na trasach biegnących z Nowego Tajpej do Tajpej . Ceny nieruchomości przy trasach metra (zarówno nowych, jak i istniejących) zwykle rosną wraz z otwarciem większej liczby linii.
Odkąd metro w Tajpej dołączyło do Nova International Railway Benchmarking Group i Community of Metros (Nova/ CoMET ) w 2002 roku, zaczęło zbierać i analizować dane 33 kluczowych wskaźników wydajności ustalonych przez Nova/ CoMET w celu porównania ich z danymi inne systemy metra na całym świecie, jako odniesienie do poprawy jego działania. Metro w Tajpej zyskało również klucze do sukcesu na podstawie studiów przypadków dotyczących różnych tematów, takich jak bezpieczeństwo, niezawodność i incydenty, a także doświadczeń operacyjnych innych systemów metra.
Zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez Railway Technology Strategy Center w Imperial College London oraz danymi zebranymi przez Nova/CoMET, metro w Tajpej przez cztery kolejne lata zajmowało pierwsze miejsce na świecie pod względem niezawodności, bezpieczeństwa i standardów jakości (2004 –2007). Najbardziej zatłoczone odcinki tras obsługują ponad 38 000 dojeżdżających na godzinę w godzinach szczytu.
W Sylwestra 2009 i Nowy Rok 2010 system metra przewiózł 2,17 mln pasażerów w ciągu 42 kolejnych godzin. 22 kwietnia 2010 roku, po 14 latach eksploatacji, system osiągnął kamień milowy w postaci 4 miliardów skumulowanych pasażerów. 29 grudnia 2010 r. system po raz pierwszy osiągnął poziom 500 mln pasażerów rocznie. Rekord przewozów jednodniowych osiągnął 2,5 miliona pasażerów podczas obchodów sylwestrowych 31 grudnia 2010 roku. Po otwarciu odcinka Xinyi linii Tamsui–Xinyi system osiągnął kolejny rekord 2,75 miliona pasażerów 31 grudnia 2013 roku.
W maju 2016 roku singapurski minister transportu Khaw Boon Wan powiedział, że operatorzy kolejowi jego kraju, SBS Transit i SMRT , powinni naśladować przykład Taipei Metro. Przemawiając na forum inżynierii kolejowej, przytoczył terminową konserwację i wymianę aktywów metra w Tajpej, a także szybką reakcję na problemy z siecią kolejową. Khaw powiedział, że Singapurski Urząd Transportu Lądowego (LTA) współpracuje z TRTC w celu przyłączenia personelu z SBS i SMRT do warsztatów metra, aby mogli uczyć się z praktyk konserwacji aktywów i ulepszeń inżynieryjnych.
Przyszłe rozszerzenia
Planowane jest dodanie kilku linii do sieci.
Linia Wanda–Zhonghe–Shulin (linia Jasnozielona)
Wanda–Zhonghe–Shulin to linia metra w budowie. Faza 1 pobiegnie z CKS Memorial Hall do Juguang, Zhonghe , New Taipei.
Faza 2 połączy liceum Zhonghe, poprzednią stację Juguang, z Huilong , czyniąc odcinek między liceum Zhonghe a Juguang linią odgałęzienia. Oczekuje się, że cała linia zostanie ukończona pod koniec 2028 roku.
Faza 2 i 3 linii okrężnej (linia żółta)
Faza 2 linii Circular jest w trakcie projektowania i ma rozpocząć budowę na początku 2021 roku. Faza 2 składa się z Sekcji Północnej i Sekcji Południowej. Sekcja Północna będzie kontynuowana od Parku Przemysłowego New Taipei do Jiannan Road . Ta sekcja będzie obsługiwać Wugu , Luzhou , Shilin i Neihu . Sekcja Południowa będzie kontynuowana od Dapinglin do Taipei Zoo i będzie obsługiwać głównie Wenshan .
Faza 3, znana również jako Odcinek Wschodni, to planowana linia metra łącząca Jiannan Road i Taipei Zoo na Fazie 2, czyniąc linię rzeczywistą pętlą.
Linia Minsheng–Xizhi (linia Sky Blue)
Minsheng–Xizhi to planowana linia metra. Od lutego 2011 r. Nowe Tajpej kontynuowało budowę 17,52-kilometrowej linii Minsheng–Xizhi, chociaż najnowszy plan został odrzucony przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji , powołując się na potrzebę dalszych dowodów na rentowność linii. Miasto planuje ponowne złożenie wniosku, a koszt projektu szacuje się na 42,2 miliarda dolarów tajwańskich (1,44 miliarda dolarów amerykańskich). Rozważane jest również możliwe przedłużenie linii o 4,25 km w celu połączenia z planowaną lekką koleją Keelung . Planowana jest budowa linii częściowo pod ziemią i częściowo na wysokości. Rozpocznie się w porcie Dadaocheng pod Minsheng West Road w Tajpej, będzie przebiegać wzdłuż Minsheng East i West Roads, przejechać przez Minsheng Community i przepłynąć pod rzeką Keelung w kierunku dzielnicy Neihu. Następnie linia przejdzie w tryb wzniesienia i dotrze do końca przy Xintai 5th Road w dystrykcie Xizhi w Nowym Tajpej. Od maja 2018 roku propozycja dla tej linii została złożona do Ministerstwa Transportu i Komunikacji, ale nie została jeszcze zatwierdzona.
Nowe metro w Tajpej
Obecnie Danhai Light Rail jest obsługiwana przez korporację New Taipei Metro . Linia Circular jest również własnością korporacji New Taipei Metro, ale Taipei Metro ma prawa operacyjne.
Mapa sieci
Bezpieczeństwo i ochrona
2001 tajfun zalania
W dniu 17 września 2001 r. tajfun Nari zalał wszystkie podziemne tory, a także 16 stacji, centrum kontroli działania systemu o dużej przepustowości, budynek administracyjny i magazyn Nangang. Podwyższona linia Wenhu nie została poważnie naruszona i wznowiono działalność następnego dnia. Jednak linie o dużej przepustowości zostały przywrócone do pełnego stanu operacyjnego dopiero trzy miesiące później.
2014 atak nożem
W dniu 21 maja 2014 r. uzbrojony w nóż student z linii Bannan dźgnął nożem 28 osób . Atak miał miejsce w pociągu niedaleko Jiangzicui , w wyniku czego zginęły 4 osoby, a 24 zostało rannych. Był to pierwszy śmiertelny atak na system metra od czasu jego uruchomienia w 1996 roku. Podejrzanym był 21-letni student Cheng Chieh (鄭捷), który został aresztowany w Jiangzicui natychmiast po incydencie.
Kontrowersje
Na początku 2021 r. odkryto, że firma produkująca filmy pornograficzne stworzyła serię zestawów, które skopiowały projekt pociągów i stacji MRT, co wywołało krótkie poruszenie, gdy został wydany po raz pierwszy, ponieważ wielu było zaniepokojonych, że filmy zostały nakręcone na rzeczywiste pociągi i stacje MRT. Mimo to nadal był potępiany przez Taipei MRT za naśladowanie jego wagonów kolejowych.
30 grudnia 2021 r. Taipei MRT odrzuciła reklamę Amnesty International , w której przedstawiono zatrzymanego działacza na rzecz praw człowieka Lee Ming-che .
Zobacz też
- Wschodnia Dzielnica Tajpej
- Gondola Makonong
- Transport kolejowy na Tajwanie
- Listy systemów szybkiego tranzytu
- Lista systemów metra
Uwagi
Słowa w językach ojczystych
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Prace związane z Taipei Metro w Wikiźródłach
- Multimedia związane z Taipei MRT w Wikimedia Commons
- Mapa sieci kolejowej przyszłości w Tajpej
- Taipei Rapid Transit Corporation – oficjalna strona internetowa
- Departament Systemów Szybkiego Tranzytu w Tajpej
- Rząd miasta Tajpej – oficjalna strona internetowa
- Tajpej na UrbanRail.net
plik KML ( edytuj • pomoc )
|