Odlecieć - Takeoff

F / A-18, zdejmując z nośnikiem samolotu

Start to faza lotu, w której pojazd lotniczy odrywa się od ziemi i wznosi się w powietrze. W przypadku samolotów poruszających się pionowo nazywa się to startem .

W przypadku samolotów, które startują poziomo, zwykle wiąże się to z przejściem od poruszania się po ziemi na pasie startowym . W przypadku balonów , helikopterów i niektórych specjalistycznych samolotów o stałym skrzydle (samoloty VTOL , takie jak Harrier i Bell Boeing V22 Osprey ), pas startowy nie jest potrzebny.

Poziomy

Ustawienia zasilania

Start balonu na ogrzane powietrze

W przypadku lekkich samolotów zwykle podczas startu wykorzystywana jest pełna moc. Statki powietrzne dużej kategorii transportowej (samolot pasażerski) mogą wykorzystywać zmniejszoną moc do startu, gdy wykorzystywana jest mniejsza niż pełna moc w celu przedłużenia żywotności silnika, zmniejszenia kosztów konserwacji i zmniejszenia emisji hałasu. W niektórych sytuacjach awaryjnych wykorzystaną moc można następnie zwiększyć, aby zwiększyć osiągi samolotu. Przed startem silniki, szczególnie silniki tłokowe , są rutynowo uruchamiane z dużą mocą, aby sprawdzić, czy nie występują problemy związane z silnikiem. Samolot może przyspieszać do prędkości obrotowej (często określanej jako V _r ). Termin „ rotacja” jest używany, ponieważ samolot obraca się wokół osi głównego podwozia, będąc nadal na ziemi, zwykle z powodu delikatnego manipulowania elementami sterującymi lotem, aby dokonać lub ułatwić tę zmianę położenia samolotu (gdy nastąpi prawidłowe przemieszczenie powietrza pod/nad skrzydła, samolot sam wystartuje; sterowanie ma to ułatwić).

Nos jest uniesiony do nominalnego nachylenia 5 ° –15°, aby zwiększyć siłę nośną ze skrzydeł i efekt unoszenia. W przypadku większości samolotów próba startu bez wznoszenia wymagałaby prędkości przelotowych, gdy były jeszcze na pasie startowym.

Trzy samoloty startują jednocześnie (zwróć uwagę na podobne nachylenie)

Samoloty o stałym skrzydle zaprojektowane do pracy z dużą prędkością (takie jak komercyjne samoloty odrzutowe ) mają trudności z generowaniem wystarczającej siły nośnej przy niskich prędkościach występujących podczas startu. Są one zatem wyposażone w urządzenia wysokiego podnoszenia , często zawierające listwy i zazwyczaj klapy , które zwiększają wygięcie, a często powierzchnię skrzydła, dzięki czemu są bardziej efektywne przy niskich prędkościach, a tym samym zapewniają większą siłę nośną. Są one rozkładane ze skrzydła przed startem i chowane podczas wznoszenia. Można je również rozmieścić w innym czasie, na przykład przed lądowaniem.

Prędkości potrzebne do startu są zależne od ruchu powietrza ( wskazywana prędkość lotu ). Przeciwny wiatr spowoduje zmniejszenie prędkości jazdy potrzebne do startu, jak tam jest większy przepływ powietrza nad skrzydłami. Typowe prędkości powietrza startowego dla samolotów odrzutowych mieszczą się w zakresie 240-285 km/h (130-154 kn ; 149-177 mph ). Lekkie samoloty, takie jak Cessna 150 , startują z prędkością około 100 km/h (54 kn ; 62 mph ). Ultralighty mają jeszcze niższe prędkości startu. Dla danego samolotu prędkość startu jest zwykle zależna od masy samolotu; im cięższa waga, tym większa wymagana prędkość. Niektóre samoloty są specjalnie zaprojektowane do krótkiego startu i lądowania (STOL) , co osiągają poprzez unoszenie się w powietrzu przy bardzo niskich prędkościach.

Wymagane prędkości

Szybkość odbierania wymaga to jest zależne od ciężaru samolotu i konfiguracji samolotu (FLAP lub listwy pozycji, odpowiednio), i jest dla załogi, jak wskazany prędkości powietrza .

Widok z samolotu Jetstar A321 tuż po odlocie z Melbourne

Operacje samolotami kategorii transportowej wykorzystują koncepcję prędkości startowych V : V ₁ , _VR i V ₂ . Prędkości te zależą nie tylko od powyższych czynników wpływających na wydajność startu, ale także od długości i nachylenia drogi startowej oraz wszelkich szczególnych warunków, takich jak przeszkody na końcu drogi startowej. Poniżej V ₁ , w przypadku awarii krytycznych, start powinien zostać przerwany; powyżej V ₁ pilot kontynuuje start i wraca do lądowania. Po nazywa pilot V ₁ , będą one wywołać V _R lub „obracanie” Szybkość, z jaką obraca się do samolotu oznakowanie. V _R dla kategorii samolotu transportowego jest obliczana tak, aby umożliwić samolotowi dotrzeć do regulacji wysokości ekranu w V ₂ z jednym silnikiem niepowodzeniem. Następnie wywoływana jest V ₂ (bezpieczna prędkość startu). Prędkość ta musi być utrzymywana po awarii silnika, aby osiągnąć docelowe osiągi dla prędkości wznoszenia i kąta wznoszenia.

Boeing 737-800 wciągania jej podwozi podczas startu

W samolocie jednosilnikowym lub lekkim dwusilnikowym, pilot oblicza długość pasa startowego wymaganą do startu i ominięcia wszelkich przeszkód, aby zapewnić wystarczającą długość pasa startowego do startu. Można dodać margines bezpieczeństwa, aby zapewnić opcję zatrzymania się na pasie startowym w przypadku przerwania startu . W większości takich samolotów każda awaria silnika skutkuje oczywiście przerwaniem startu, ponieważ nawet przekroczenie końca pasa startowego jest lepsze niż start z niewystarczającą mocą do utrzymania lotu.

Jeśli an potrzeby przeszkodą zostać wyczyszczone, wspina pilotażowe na prędkości do maksymalnego kąta wznoszenia (V _x ), co prowadzi do największego przyrostu wysokości na jednostkę przebytej odległości poziomej. Jeśli żadna przeszkoda nie musi być ominięta lub po ominięciu przeszkody, pilot może przyspieszyć do najlepszej prędkości wznoszenia (V _y ), gdzie dron osiągnie największą wysokość w najkrótszym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, V _x jest mniejsza, niż prędkość V _r i wymaga wyższego stosunku skoku do osiągnięcia.

Wsparcie

Linia holownicza i holowanie samolotu widziane z kokpitu szybowca

Wspomagany start to dowolny system pomagający samolotom wzbić się w powietrze (a nie wyłącznie pod własną mocą). Powodem, dla którego może to być potrzebne, jest masa samolotu przekraczająca normalną maksymalną masę startową , niewystarczająca moc, niewystarczająca długość pasa startowego , gorące i wysokie lotnisko lub kombinacja wszystkich czterech czynników. Wspomagany start jest również wymagany w przypadku szybowców , które nie mają silnika i nie są w stanie samodzielnie wystartować. Dlatego wymagany jest wspomagany start

Pionowy

Pionowy start odnosi się do samolotów lub rakiet, które startują po pionowej trajektorii . Pionowy start eliminuje potrzebę lotnisk. Większość samolotów pionowego startu może również lądować poziomo, ale niektóre samoloty Luftwaffe z napędem rakietowym wystartowały tylko pionowo, lądując na inne sposoby. Bachem Ba 349 Natter wyładowywane pod spadochronu po zdjęty pionowo. Inne późne projekty Trzeciej Rzeszy , takie jak Heinkel P.1077 Julia czy Focke-Wulf Volksjäger 2 , wspinały się pod sufit pod niemal pionowym kątem, a później wylądowały na poślizgu.

VTOL

Harrier Jump Jet , o VTOL samolot

Samoloty pionowego startu i lądowania ( VTOL ) obejmują samoloty o stałym skrzydle, które mogą zawisać, startować i lądować w pionie, a także śmigłowce i inne statki powietrzne z napędzanymi wirnikami, takie jak tiltrotory . Niektóre samoloty VTOL mogą działać również w innych trybach, takich jak CTOL (konwencjonalny start i lądowanie), STOL (krótki start i lądowanie) i/lub STOVL (krótki start i pionowe lądowanie). Inne, takie jak niektóre śmigłowce, mogą działać tylko przez VTOL, ponieważ samolot nie ma podwozia, które może obsługiwać ruch poziomy. VTOL jest podzbiorem V/STOL (pionowy i/lub krótki start i lądowanie).

Oprócz śmigłowca, w służbie wojskowej są dwa typy samolotów VTOL: jednostki wykorzystujące tiltrotor , takie jak Bell Boeing V-22 Osprey , oraz niektóre samoloty wykorzystujące ukierunkowany ciąg odrzutowy, takie jak rodzina Harrier .

Start rakiety

Faza startu lotu rakiety nazywana jest „startem rakietowym”. Starty do lotów kosmicznych na orbitach lub starty w przestrzeń międzyplanetarną zwykle odbywają się z ustalonego miejsca na ziemi, ale mogą również pochodzić z platformy pływającej, takiej jak platforma San Marco lub statek startowy Sea Launch .

Languages

In other projects