Historia technologiczna i przemysłowa Stanów Zjednoczonych - Technological and industrial history of the United States

Odziarniarka bawełny, wynaleziona przez Eli Whitneya , zrewolucjonizowała rolnictwo Południa.

Historia technologiczna i przemysłowa Stanów Zjednoczonych opisuje pojawienie się Stanów Zjednoczonych jako jednego z najbardziej zaawansowanych technologicznie krajów na świecie. Dostępność ziemi i piśmiennej siły roboczej, brak arystokracji ziemskiej, prestiż przedsiębiorczości, różnorodność klimatu i duże, łatwo dostępne rynki ekskluzywne i piśmienne – wszystko to przyczyniło się do szybkiej industrializacji Ameryki . Dostępność kapitału, rozwój wolnego rynku żeglownych rzek i przybrzeżnych dróg wodnych, a także obfitość zasobów naturalnych ułatwiały tanie wydobycie energii, wszystko to przyczyniło się do szybkiej industrializacji Ameryki. Szybki transport bardzo dużą linią kolejową zbudowaną w połowie XIX wieku oraz Interstate Highway System zbudowaną pod koniec XX wieku poszerzyły rynki i zmniejszyły koszty wysyłki i produkcji. System prawny ułatwiał prowadzenie działalności gospodarczej i zawieranie umów gwarantowanych. Odcięci od Europy embargiem i brytyjską blokadą w wojnie 1812 r. (1807–15) przedsiębiorcy otworzyli na północnym wschodzie fabryki, które przygotowały grunt pod szybką industrializację wzorowaną na brytyjskich innowacjach.

Od momentu powstania jako niepodległy naród, Stany Zjednoczone zachęcały do ​​nauki i innowacji. W rezultacie Stany Zjednoczone były miejscem narodzin 161 z 321 największych wynalazków Britanniki, w tym takich przedmiotów jak samolot, internet, mikroczip , laser, telefon komórkowy , lodówka, e-mail, kuchenka mikrofalowa, komputer osobisty , wyświetlacz ciekłokrystaliczny i światło. technologia diod elektroluminescencyjnych , klimatyzacja, linia montażowa , supermarket, kod kreskowy , bankomat .

Wczesny rozwój technologiczny i przemysłowy w Stanach Zjednoczonych był ułatwiony dzięki wyjątkowemu zbiegowi czynników geograficznych, społecznych i ekonomicznych. Względny brak pracowników utrzymywał zarobki w Stanach Zjednoczonych generalnie wyższe niż analogicznych pracowników brytyjskich i europejskich i stanowił zachętę do zmechanizowania niektórych zadań. Populacja Stanów Zjednoczonych miała pewne pół-wyjątkowe zalety, ponieważ byli dawnymi poddanymi brytyjskimi, posiadała wysokie umiejętności czytania i pisania w języku angielskim, w tym okresie (ponad 80% w Nowej Anglii), miała silne instytucje brytyjskie, z niewielkimi amerykańskimi modyfikacjami, sądy, prawa, prawo do głosowania, ochrona praw własności iw wielu przypadkach osobiste kontakty wśród brytyjskich innowatorów rewolucji przemysłowej . Mieli dobrą podstawową strukturę, na której można było budować. Kolejną ważną zaletą, której brakowało Brytyjczykom, był brak odziedziczonych instytucji arystokratycznych. Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, z dużą liczbą rzek i strumieni wzdłuż wybrzeża Atlantyku, dostarczyło wielu potencjalnych terenów pod budowę zakładów włókienniczych niezbędnych do wczesnego uprzemysłowienia. Technologii i informacji o tym, jak zbudować przemysł tekstylny, w dużej mierze dostarczył Samuel Slater (1768-1835), który wyemigrował do Nowej Anglii w 1789 roku. Studiował i pracował w brytyjskich fabrykach tekstylnych przez wiele lat i wyemigrował do Stanów Zjednoczonych , pomimo restrykcji, aby spróbować szczęścia z amerykańskimi producentami, którzy próbowali założyć przemysł tekstylny. Zaproponowano mu pełne partnerstwo, gdyby mógł odnieść sukces – tak się stało. Ogromna podaż zasobów naturalnych, wiedza technologiczna o tym, jak budować i zasilać niezbędne maszyny, a także podaż siły roboczej pracowników mobilnych, często niezamężnych kobiet, wszystko to pomogło wczesnej industrializacji. Szeroka wiedza niesiona przez europejskich migrantów z dwóch okresów, które rozwinęły tamtejsze społeczeństwa, a mianowicie Europejskiej Rewolucji Przemysłowej i Europejskiej Rewolucji Naukowej , pomogła w zrozumieniu konstrukcji i wymyślania nowych przedsiębiorstw i technologii produkcyjnych. Pomógł im ograniczony rząd, który pozwoliłby im odnieść sukces lub ponieść porażkę.

Po zakończeniu rewolucji amerykańskiej w 1783 r. nowy rząd utrzymał silne prawa własności ustanowione pod rządami brytyjskimi i ustanowił rządy prawa niezbędne do ochrony tych praw własności. Pomysł wydawania patentów został włączony do art. I ust. 8 Konstytucji, upoważniającego Kongres do „promowania postępu nauki i sztuki użytkowej poprzez zapewnienie autorom i wynalazcom na określony czas wyłącznego prawa do ich odpowiednich pism i odkryć”. Wynalezienie Cotton Gin przez Amerykanina Eli Whitney uczyniło z bawełny potencjalnie tani i łatwo dostępny surowiec w Stanach Zjednoczonych do wykorzystania w nowym przemyśle tekstylnym.

Jednym z prawdziwych bodźców dla wejścia Stanów Zjednoczonych w rewolucję przemysłową było uchwalenie ustawy embargo z 1807 r. , wojny 1812 r. (1812–14) i wojen napoleońskich (1803–15), które odcięły dostawy nowych i tańszych produkty rewolucji z Wielkiej Brytanii. Brak dostępu do tych towarów stanowił silną zachętę do uczenia się, jak rozwijać przemysł i wytwarzać własne towary, zamiast po prostu kupować towary produkowane przez Wielką Brytanię.

Współcześni badacze produktywności wykazali, że okres największego postępu gospodarczego i technologicznego przypada na drugą połowę XIX wieku i pierwszą połowę XX wieku. W tym okresie naród przekształcił się z gospodarki rolnej w czołową potęgę przemysłową na świecie, z ponad jedną trzecią światowej produkcji przemysłowej. Ilustruje to wskaźnik całkowitej produkcji przemysłowej, który wzrósł z 4,29 w 1790 r. do 1975,00 w 1913 r., czyli 460 razy (rok bazowy 1850 – 100).

Amerykańskie kolonie uzyskały niepodległość w 1783 r., gdy głębokie zmiany w produkcji przemysłowej i koordynacji zaczęły przenosić produkcję z rzemieślników do fabryk. Rozwój krajowej infrastruktury transportowej wraz z wewnętrznymi ulepszeniami i zbiegiem innowacji technologicznych sprzed wojny secesyjnej ułatwił rozwój organizacji, koordynacji i skali produkcji przemysłowej . Na przełomie XIX i XX wieku przemysł amerykański wyparł gospodarczo swoje europejskie odpowiedniki, a naród zaczął umacniać swoją potęgę militarną . Chociaż Wielki Kryzys rzucił wyzwanie jego technologicznemu rozpędowi , Ameryka wyłoniła się z niego i II wojny światowej jako jedno z dwóch globalnych supermocarstw . W drugiej połowie XX wieku, gdy Stany Zjednoczone zostały wciągnięte w rywalizację ze Związkiem Radzieckim o prymat polityczny, gospodarczy i wojskowy , rząd zainwestował znaczne środki w badania naukowe i rozwój technologiczny, co dało początek postępom w lotach kosmicznych , informatyce i biotechnologii. .

Nauka, technologia i przemysł nie tylko głęboko ukształtowały sukces gospodarczy Ameryki, ale także przyczyniły się do jej odrębnych instytucji politycznych, struktury społecznej, systemu edukacyjnego i tożsamości kulturowej.

Technologia przedeuropejska

Kopiec Mnicha to duża budowla zbudowana przez rdzenną ludność na Równinach.

Ameryka Północna jest zamieszkana nieprzerwanie od około 4000 lat p.n.e. Pierwsi mieszkańcy byli koczowniczymi łowcami i zbieraczami grubej zwierzyny, którzy przekroczyli lądowy most Beringa . Pierwsi rdzenni Amerykanie do polowań w Arktyce polegali na grotach włóczni z odłupanego kamienia , prymitywnych harpunach i łodziach odzianych w skóry zwierzęce . Gdy rozproszyli się na kontynencie, napotkali zróżnicowany klimat umiarkowany północno-zachodniego Pacyfiku, równiny centralne, lasy Appalachów i suchy południowy zachód, gdzie zaczęli osiedlać się na stałe. Ludy żyjące na północno-zachodnim Pacyfiku budowały drewniane domy, używały sieci i jazów do połowu ryb i praktykowały konserwację żywności, aby zapewnić długowieczność źródeł pożywienia, ponieważ nie rozwinięto znaczącego rolnictwa. Ludy żyjące na równinach pozostały w dużej mierze koczownicze (niektórzy praktykowali rolnictwo przez część roku) i stali się biegłymi wyrobnikami skórzanymi , polując na bawoły, podczas gdy ludzie żyjący na suchym południowym zachodzie budowali budynki z cegły , wypalali ceramikę , udomowioną bawełnę i tkaniny . Plemiona we wschodnich lasach i dolinie Mississippian rozwinęły rozległe sieci handlowe, zbudowały kopce przypominające piramidy i praktykowały znaczne rolnictwo, podczas gdy ludy żyjące w Appalachach i przybrzeżnym Atlantyku uprawiały wysoce zrównoważone rolnictwo leśne i były ekspertami w stolarstwie. Jednak populacje tych ludów były małe, a ich tempo zmian technologicznych było bardzo niskie. Rdzenni mieszkańcy nie udomowili zwierząt do kreślenia lub hodowli , nie rozwijali systemów pisma ani nie tworzyli narzędzi z brązu lub żelaza , takich jak ich europejscy/azjatyckie odpowiedniki.

Epoka kolonialna

Rolnictwo

W XVII wieku pielgrzymi , purytanie i kwakrzy uciekający przed prześladowaniami religijnymi w Europie przywieźli ze sobą lemiesze , broń palną i udomowione zwierzęta, takie jak krowy i świnie . Ci imigranci i inni europejscy koloniści początkowo uprawiali uprawy na własne potrzeby, takie jak kukurydza , pszenica , żyto i owies, a także przetwarzali potażu i syrop klonowy na handel. Ze względu na bardziej umiarkowany klimat, na dużych plantacjach na południu Ameryki uprawiano pracochłonne uprawy, takie jak trzcina cukrowa , ryż , bawełna i tytoń, które do utrzymania wymagały rodzimych i importowanych afrykańskich niewolniczych pracowników. Wczesnoamerykańscy rolnicy nie byli samowystarczalni; polegali na innych rolnikach, wyspecjalizowanych rzemieślnikach i kupcach, którzy dostarczali narzędzia, przetwarzali plony i dostarczali je na rynek.

Rzemiosło

Rzemiosło kolonialne pojawiało się powoli, ponieważ rynek zaawansowanego rzemiosła był niewielki. Amerykańscy rzemieślnicy opracowali bardziej zrelaksowaną (mniej uregulowaną) wersję systemu praktyk w Starym Świecie, aby edukować i zatrudniać następne pokolenie. Pomimo faktu, że merkantylistyczna , oparta na eksporcie gospodarka osłabiła powstanie silnej, samowystarczalnej gospodarki, rzemieślnicy i kupcy rozwinęli coraz większą współzależność od siebie w zakresie swoich zawodów. W połowie XVIII wieku próby podbicia lub kontrolowania kolonii przez Brytyjczyków za pomocą podatków zasiały rosnące niezadowolenie wśród tych rzemieślników, którzy coraz częściej przyłączali się do sprawy Patriotów.

Srebro pracuje

Colonial Virginia zapewniła potencjalny rynek bogatych plantacji. Co najmniej 19 złotników pracowało w Williamsburgu w latach 1699-1775. Najbardziej znani byli James Eddy (1731-1809) i jego szwagier William Wadill, również grawer. Większość plantatorów kupowała jednak angielskie srebro.

W Bostonie złotnicy i srebrnicy byli rozwarstwieni. Najbardziej zamożni byli kupcy-rzemieślnicy, z perspektywami biznesowymi i wysokim statusem. Większość rzemieślników była pracującymi rzemieślnikami, którzy albo prowadzili małe sklepy, albo częściej pracowali na akord dla kupieckich rzemieślników. Mały rynek oznaczał, że nie było stałego ani dobrze płatnego zatrudnienia; wielu żyło w ciągłych długach.

Obróbka srebra w koloniach była pod wieloma względami preindustrialna: wiele elementów zostało wykonanych „na zamówienie” lub specjalnie wykonanych dla każdego klienta i kładło nacisk na kunszt i funkcjonalność. Kopalnie srebra (i innych metali) były rzadsze w Ameryce Północnej niż w Europie, a kolonialni rzemieślnicy nie mieli stałego źródła materiałów, z którymi mogliby pracować. W przypadku każdego wykonanego przez nich srebra surowce musiały być zebrane i często ponownie wykorzystywane z różnych źródeł, najczęściej monet hiszpańskich. Czystość tych źródeł nie była regulowana, nie było też zorganizowanego łańcucha dostaw, przez który można było pozyskać srebro. Ponieważ srebrne przedmioty sprzedawano na wagę, przewagę mieli wytwórcy, którzy mogli tanio wytwarzać srebrne przedmioty na masową skalę. Wiele z tych unikalnych, indywidualnych aspektów obróbki srebra utrzymywało praktyki rzemieślnicze na miejscu do końca XVIII wieku.

Wraz ze wzrostem popytu na srebro i pojawieniem się technik produkcji na dużą skalę, produkty ze srebra stały się znacznie bardziej znormalizowane. W przypadku przedmiotów na specjalne zamówienie, które prawdopodobnie zostałyby wykonane tylko raz, złotnicy zwykle używali odlewu woskowego , w którym rzeźbiony przedmiot został wyrzeźbiony z wosku, wykonano odlew inwestycyjny , a wosk został stopiony. Wytworzone w ten sposób formy mogły być użyte tylko raz, co czyniło je niewygodnymi dla standardowych przedmiotów, takich jak uchwyty i sprzączki. Trwałe odlewanie form , technika odlewania przemysłowego skoncentrowana na produkcji wielkoseryjnej, pozwoliła kowali na ponowne wykorzystanie form w celu wykonania dokładnych replik najczęściej używanych przedmiotów, które sprzedawali. Tworząc te formy i rozwijając ustandaryzowane procesy produkcyjne, złotnicy mogliby zacząć zlecać część pracy praktykantom i czeladnikom . Na przykład po 1780 r. w jego warsztacie synowie Paula Revere'a przejęli bardziej znaczące role, a jego srebrne przedmioty często zawierały drewniane uchwyty wykonane przez bardziej doświadczonych stolarzy. Nawet dla niektórych z najbardziej udanych rzemieślników, takich jak Revere, rzemieślnictwo nie było dochodowym przedsięwzięciem w porównaniu z masową produkcją przy użyciu odlewów z żelaza lub brązu. Tworzenie produktów, które mogą być powielane dla wielu klientów, przyjęcie nowych praktyk biznesowych i zasad pracy, a także nowy sprzęt sprawiły, że produkcja stała się bardziej wydajna. Zmiany te, wraz z nowymi technikami i wymaganiami określonymi przez zmieniające się standardy społeczne, doprowadziły do ​​wprowadzenia nowych technik produkcyjnych w Ameryce kolonialnej, które poprzedzały i wyprzedzały rewolucję przemysłową.

Pod koniec epoki kolonialnej kilku złotników rozszerzyło działalność o techniki produkcyjne i zmieniając praktyki biznesowe. Zatrudnili asystentów, zlecili akord i ustandaryzowali produkcję. Jedną osobą w awangardzie amerykańskiego zwrotu ku bardziej przemysłowym metodom był Paul Revere , który kładł nacisk na produkcję coraz bardziej znormalizowanych przedmiotów w późniejszej swojej karierze za pomocą walcarki do srebra, zwiększonej liczby pracowników etatowych i innych postępów. Mimo to zachowały się tradycyjne metody rzemieślnicze, a kowale wykonywali wiele pracy ręcznie. Koegzystencja rzemieślniczego i przemysłowego stylu produkcji przed rewolucją przemysłową jest przykładem protoindustrializacji .

Fabryki i młyny

W połowie lat 80. XVIII wieku Oliver Evans wynalazł automatyczny młyn do mąki, który zawierał elewator zbożowy i lej samowyładowczy . Projekt Evansa ostatecznie wyparł tradycyjne młyny do mielenia . Na przełomie wieków Evans opracował również jeden z pierwszych wysokociśnieniowych silników parowych i zaczął tworzyć sieć warsztatów maszynowych do produkcji i naprawy tych popularnych wynalazków. W 1789 r. wdowa po Nathanaelu Greene zwerbowała Eli Whitney do opracowania maszyny do oddzielania nasion krótkowłóknistej bawełny od włókien. Uzyskany w ten sposób odziarniacz bawełny mógł być wytwarzany przy użyciu podstawowych umiejętności stolarskich, ale zredukował niezbędną siłę roboczą 50-krotnie i generował ogromne zyski dla plantatorów bawełny na południu. Chociaż Whitney nie odniósł sukcesu finansowego ze swojego wynalazku, przeniósł się do produkcji karabinów i innego uzbrojenia w ramach kontraktu rządowego, który mógł być wykonany z „ekspedycją, jednolitością i dokładnością” – podstawowymi pomysłami na wymienne części . Jednak wizja Whitneya dotycząca wymiennych części nie zostałaby zrealizowana przez ponad dwie dekady w przypadku broni palnej, a jeszcze dłużej w przypadku innych urządzeń.

W latach 1800-1820 pojawiły się nowe narzędzia przemysłowe, które szybko podniosły jakość i wydajność produkcji. Simeon North zasugerował zastosowanie podziału pracy w celu zwiększenia szybkości produkcji kompletnego pistoletu, co doprowadziło do opracowania w 1798 r. frezarki. W 1819 r. Thomas Blanchard stworzył tokarkę, która może niezawodnie ciąć nieregularne kształty, takie jak te potrzebne produkcja broni. Do 1822 roku kapitan John H. Hall opracował system wykorzystujący obrabiarki , podział pracy i niewykwalifikowaną siłę roboczą do produkcji karabinu odtylcowego — proces ten w Stanach Zjednoczonych i Ameryce znany był jako „ praktyka zbrojowni ”. system produkcji w Anglii.

Lowell „s Manufacturing Company Boston zrewolucjonizował rolę fabryk.

Przemysł włókienniczy , który wcześniej opierał się na pracochłonnych metodach produkcji, również obfitował w potencjał mechanizacji. Pod koniec XVIII wieku angielski przemysł tekstylny przyjął przędzalnię , ramę wodną i przędzalnię, które znacznie poprawiły wydajność i jakość produkcji tekstyliów, ale były ściśle strzeżone przez rząd brytyjski, który zabronił ich eksportu lub emigracji. którzy znali tę technologię. Beverly Cotton Manufactory z 1787 r. była pierwszą przędzalnią bawełny w Stanach Zjednoczonych, ale opierała się na mocy koni mechanicznych. Samuel Slater , praktykant w jednej z największych fabryk tekstylnych w Anglii, wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1789 roku, gdy dowiedział się, że amerykańskie stany płacą nagrody brytyjskim emigrantom ze znajomością maszyn włókienniczych. Z pomocą Mosesa Browna z Providence , Slater założył w 1793 roku najstarszą obecnie istniejącą przędzalnię bawełny w Ameryce z całkowicie zmechanizowanym systemem zasilania wodą w Slater Mill w Pawtucket, Rhode Island .

Mając nadzieję na wykorzystanie dużej mocy rzeki Merrimack , inna grupa inwestorów rozpoczęła budowę Kanału Middlesex w górę rzeki Mystic River, zarówno Mystic Lakes, jak i ogólnie idące doliny strumieni (w pobliżu dzisiejszego MA 38 ) dotarły do ​​Merrimack w Chelmsford 35 mil (56 km). ) z Boston Harbor, wprowadzając ograniczone operacje do 1808 r. oraz system nawigacji i kanałów sięgających poza Manchester do połowy 1814 r. – i zapoczątkowując działalność handlową, a zwłaszcza nowe zakłady odzieżowe w całym regionie. Niemal w tym samym czasie, kiedy kanał został ukończony, Francis Cabot Lowell i konsorcjum biznesmenów założyli zakłady odzieżowe w Waltham w stanie Massachusetts, wykorzystując energię wodną z rzeki Charles z koncepcją mieszkania razem z produkcją surowców dopełniają procesów konsumenckich. wprowadzono surowce, a farbowane tkaniny lub ubrania pozostawiono. Przez kilkadziesiąt lat wydawało się, że każda śluza wzdłuż kanału ma młyny i koła wodne. W 1821 r. firma Boston Manufacturing Company rozwinęła poważną ekspansję w East Chelmsford, która wkrótce została zarejestrowana jako Lowell w stanie Massachusetts — która przez dziesięciolecia zdominowała produkcję tkanin i przemysł odzieżowy.

Slater's Mill została założona w Blackstone Valley , która rozciągała się na sąsiednie Massachusetts ( Daniel Day 's Woolen Mill, 1809 w Uxbridge ) i stała się jednym z najwcześniej uprzemysłowionych regionów w Stanach Zjednoczonych, drugim po North Shore of Massachusetts. Model biznesowy niezależnych młynów i wiosek młynarskich Slatera („system Rhode Island ”) zaczął być zastępowany w latach dwudziestych XIX wieku przez bardziej wydajny system („ system Waltham ”) oparty na replikach brytyjskich krosien mechanicznych autorstwa Francisa Cabota Lowella . Slater zbudował jeszcze kilka fabryk bawełny i wełny w całej Nowej Anglii , ale w obliczu braku siły roboczej uciekł się do budowy domów, sklepów i kościołów dla robotników i ich rodzin sąsiadujących z jego fabrykami. Pierwsze krosna mechaniczne do wyrobów wełnianych zostały zainstalowane w 1820 roku w Uxbridge w stanie Massachusetts przez Johna Caprona z Cumberland w stanie Rhode Island . Dodawały one zautomatyzowane tkanie pod tym samym dachem, krok, który system Slatera zlecił lokalnym gospodarstwom. Krosna Lowell były zarządzane przez wyspecjalizowanych pracowników, wiele spośród zatrudnionych to niezamężne młode kobiety („ Lowell Mill girls ”), należące do korporacji. W przeciwieństwie do poprzednich form pracy ( praktyka , praca rodzinna, niewolnictwo i kontrakty ), system Lowella spopularyzował koncepcję robotnika najemnego, który sprzedaje swoją pracę pracodawcy na podstawie umowy – system społeczno-ekonomiczny, który utrzymuje się w wielu nowoczesnych krajach i branżach . Korporacja dbała również o zdrowie i dobre samopoczucie młodych kobiet, w tym o ich zdrowie duchowe, a setki zatrudnionych przez nią kobiet kulturowo ustanowiły wzór młodej kobiety, która wyjeżdża na kilka lat do pracy, aby zaoszczędzić pieniądze przed powrotem do domu do szkoły i małżeństwa. Stworzyła niezależną rasę kobiet, niespotykaną w większości na świecie.

rogatki i kanały

Nawet gdy kraj rozrósł się jeszcze bardziej po przyjęciu do 1803 Kentucky , Tennessee i Ohio , jedynym środkiem transportu między tymi śródlądowymi zachodnimi stanami a ich przybrzeżnymi sąsiadami była piesza wędrówka, juczne zwierzę lub statek. Uznając sukces rzymskich dróg w zjednoczeniu tego imperium, przywódcy polityczni i biznesowi w Stanach Zjednoczonych zaczęli budować drogi i kanały łączące różne części narodu.

Wczesne płatne drogi zostały zbudowane i były własnością spółek akcyjnych, które sprzedawały akcje w celu pozyskania kapitału budowlanego, takich jak pensylwańska firma Lancaster Turnpike Company z 1795 roku . W 1808 roku, sekretarz skarbu Albert Gallatin „s raport na temat Dróg Publicznych i kanałach zasugerował, że rząd federalny powinien finansować budowę międzypaństwowych Proce i kanałach . Podczas gdy wielu antyfederalistów sprzeciwiało się przyjęciu takiej roli przez rząd federalny, brytyjska blokada podczas wojny 1812 r. pokazała, że ​​Stany Zjednoczone polegają na tych drogach lądowych w operacjach wojskowych, jak również w ogólnym handlu. Budowa drogi krajowej rozpoczęła się w 1815 r. w Cumberland w stanie Maryland, a w 1818 r. dotarła do Wheeling w stanie Wirginia , ale późniejsza walka polityczna ostatecznie uniemożliwiła jej posuwanie się na zachód do rzeki Missisipi . Niemniej jednak droga stała się głównym kanałem lądowym przez Appalachy i była bramą dla tysięcy osadników zmierzających na zachód sprzed wojny secesyjnej.

Śluza na Kanale Erie

Wyczarterowano również liczne kompanie kanałowe; ale ze wszystkich projektowanych kanałów, tylko trzy zostały ukończone, gdy wybuchła wojna 1812 roku: Kanał Ponurych Bagien w Wirginii, Kanał Santee w Karolinie Południowej i Kanał Middlesex w Massachusetts. Nowy Jork musiał zapoczątkować nową erę w komunikacji wewnętrznej, autoryzując w 1817 r. budowę Kanału Erie . Ta śmiała oferta na handel z Zachodem zaalarmowała kupców z Filadelfii, zwłaszcza że ukończenie drogi krajowej groziło skierowaniem większości ich ruchu do Baltimore. W 1825 r. legislatura Pensylwanii zmierzyła się z problemem, projektując szereg kanałów, które miały połączyć wielki port morski z Pittsburghem na zachodzie oraz jeziorem Erie i górną Susquehanna na północy. Blackstone Canal , (1823-1828), w stanie Rhode Island i Massachusetts , a Canal Morris w poprzek północnego New Jersey (1824-1924) Wkrótce potem, wraz z Illinois i Michigan Canal z Chicago do rzeki Illinois (1824-1848).

Kanały USA około 1825 r
Autostrady w USA około 1825 r.

Podobnie jak rogatki, wczesne kanały były budowane, posiadane i obsługiwane przez prywatne spółki akcyjne, ale później ustąpiły miejsca większym projektom finansowanym przez stany. Erie Canal , zaproponowany przez gubernatora Nowego Jorku DeWitt Clinton , był pierwszym projektem kanału podejmowane jako dobro publiczne, które będą finansowane na ryzyko publicznej poprzez emisję obligacji . Kiedy projekt został ukończony w 1825 roku, kanał połączył jezioro Erie z rzeką Hudson przez 83 oddzielne śluzy na dystansie 363 mil (584 km). Sukces Kanału Erie spowodował boom na inne budownictwo kanałów w całym kraju: w latach 1816-1840 zbudowano ponad 3326 mil (5353 km) sztucznych dróg wodnych. Małe miasta, takie jak Syracuse, Nowy Jork , Buffalo, Nowy Jork i Cleveland , Ohio, które leżało wzdłuż głównych kanałów, rozkwitło w głównych ośrodkach przemysłowych i handlowych, podczas gdy budowa kanałów popchnęła niektóre stany, takie jak Pensylwania , Ohio i Indiana, na skraj bankructwa .

Skala problemu transportowego była jednak tak duża, że ​​ani poszczególne państwa, ani prywatne korporacje nie wydawały się być w stanie sprostać wymaganiom rozwijającego się handlu wewnętrznego. Już w 1807 r. Albert Gallatin opowiadał się za budową wielkiego systemu wewnętrznych dróg wodnych łączących Wschód i Zachód, za szacowany koszt 20 000 000 USD (353 500 000 USD w 2020 roku). Ale jedynym wkładem rządu krajowego w wewnętrzne ulepszenia w epoce Jeffersona było przeznaczenie w 1806 r. dwóch procent dochodów netto ze sprzedaży gruntów publicznych w Ohio na budowę drogi krajowej, za zgodą stanów za pośrednictwem które powinien przekazać. W 1818 r. droga była otwarta dla ruchu z Cumberland w stanie Maryland do Wheeling w Zachodniej Wirginii.

W 1816 roku, mając przed sobą doświadczenia wojny, żaden dobrze poinformowany mąż stanu nie mógł przymknąć oczu na narodowe aspekty problemu. Nawet prezydent Madison zwrócił uwagę Kongresu na potrzebę stworzenia „kompleksowego systemu dróg i kanałów”. Wkrótce po spotkaniu Kongres wziął pod uwagę projekt ustawy zredagowany przez Calhouna, który proponował przeznaczenie 1 500 000 USD (22 873 529 USD w dolarach konsumenckich z 2020 r.) na wewnętrzne ulepszenia. Ponieważ środki te miały być pokrywane z pieniędzy wpłacanych przez Narodowy Bank do rządu, ustawę nazywano potocznie „bonusem”. Ale dzień przed opuszczeniem urzędu prezydent Madison zawetował ustawę, ponieważ była niezgodna z konstytucją. Polityka wewnętrznych ulepszeń przez pomoc federalną została w ten sposób zrujnowana przez konstytucyjne skrupuły ostatniego z dynastii Wirginii. Mając mniejszy szacunek dla spójności, Izba Reprezentantów w ścisłym głosowaniu odnotowała swoje przekonanie, że Kongres może przywłaszczyć sobie pieniądze na budowę dróg i kanałów, ale nie ma uprawnień do ich budowy. Jak dotąd jedyna bezpośrednia pomoc rządu krajowego na wewnętrzne ulepszenia składała się z różnych środków, w wysokości około 1.500.000 dolarów na Cumberland Road .

Gdy kraj wyszedł z kryzysu finansowego po panice z 1819 roku , kwestia wewnętrznych ulepszeń ponownie wysunęła się na front. W 1822 r. prezydent zawetował projekt ustawy zezwalającej na pobieranie opłat drogowych na Cumberland Road. W rozbudowanym eseju Monroe przedstawił swoje poglądy na konstytucyjne aspekty polityki wewnętrznych ulepszeń. Przyznał, że Kongres może przywłaszczyć sobie pieniądze, ale może nie podjąć się faktycznej budowy dzieł narodowych ani przejąć nad nimi jurysdykcji. Na razie dryf w kierunku większego udziału rządu krajowego w wewnętrznych usprawnieniach został wstrzymany. Dwa lata później Kongres upoważnił prezydenta do ustanowienia badań takich dróg i kanałów, które uważał za potrzebne dla handlu i obrony wojskowej. Nikt nie wstawiał się bardziej wymownie za szerszą koncepcją funkcji rządu narodowego niż Henry Clay . Zwrócił uwagę swoich słuchaczy na postanowienia dotyczące badań wybrzeży i latarni morskich na wybrzeżu Atlantyku i ubolewał nad zaniedbaniem wnętrza kraju. Spośród innych kandydatów na prezydenta Jackson głosował w Senacie za ogólną ustawą o sondażu; i Adams nie pozostawił wątpliwości w opinii publicznej, że nie odzwierciedlał wąskich poglądów swojej sekcji na ten temat. Crawford czuł konstytucyjne skrupuły, które wszędzie były wyrażane na Południu, i podążał za starym sposobem popierania poprawki do konstytucji, aby usankcjonować krajowe usprawnienia wewnętrzne.

W pierwszym przesłaniu do Kongresu prezydent Adams opowiadał się nie tylko za budową dróg i kanałów, ale także za utworzeniem obserwatoriów i uniwersytetu narodowego. Prezydent Jefferson zalecił Kongresowi rozważenie wielu z nich w 1806 r. w celu stworzenia niezbędnych poprawek do Konstytucji. Adams wydawał się nieświadomy ograniczeń Konstytucji. Z wielkim niepokojem Jefferson zasugerował Madison, że pożądane byłoby przyjęcie przez Virginię nowego zestawu rezolucji, odbiegających od tych z 1798 r. i skierowanych przeciwko działaniom na rzecz wewnętrznych ulepszeń. W marcu 1826 r. walne zgromadzenie oświadczyło, że wszystkie zasady wcześniejszych rezolucji stosuje się „z całą mocą wbrew władzy przyjętej przez Kongres” przy uchwalaniu ustaw chroniących producentów i dalszych wewnętrznych usprawnień. Spotkanie administracji z opozycją w Kongresie było przesądzone.

Parowce

Parowiec North River Fultona na rzece Hudson

Pomimo nowych usprawnień wprowadzonych przez rogatki i kanały, podróżowanie tymi trasami nadal było czasochłonne i kosztowne. Pomysł integracji kotła parowego i układu napędowego można po raz pierwszy przypisać Johnowi Fitchowi i Jamesowi Rumseyowi, którzy pod koniec lat 80. XVIII wieku złożyli wnioski o patenty lub monopole stanowe na statki parowe . Jednak te pierwsze parowce były skomplikowane, ciężkie i drogie. Byłoby prawie 20 lat, aż Robert R. Livingston zamówienia cywilnego inżyniera nazwie Robert Fulton opracowanie ekonomiczne parowiec. Parowiec Fultona , The North River Steamboat (błędnie nazywany Clermont ), odbył swoją pierwszą podróż z Nowego Jorku na północ nad rzeką Hudson do Albany w dniu 17 sierpnia 1807 roku. rzeki pływowe i zatoka Chesapeake . Łodzie o płytkim dnie idealnie nadawały się również do żeglugi po rzekach Missisipi i Ohio, a liczba łodzi na tych rzekach wzrosła z 17 do 727 łodzi w latach 1817-1855. Prędkość parowców skróciła czas podróży między portami przybrzeżnymi a miastami w górnym biegu rzeki tygodniami, a koszty transportu towarów tymi rzekami aż o 90%.

Parowce głęboko zmieniły relacje między rządem federalnym, rządami stanowymi i prywatnymi właścicielami. Livingston i Fulton uzyskali monopol na obsługę parowca w stanie Nowy Jork, ale Thomas Gibbons, który obsługiwał konkurencyjne usługi promowe w stanie New Jersey, otrzymał zakaz wchodzenia na wody Nowego Jorku zgodnie z warunkami monopolu. W 1824 roku Sąd Najwyższy orzekł w sprawie Gibbons przeciwko Ogden, że Kongres może regulować handel i transport na podstawie klauzuli handlowej, która zmusiła stan Nowy Jork do zezwolenia na usługi parowców z innych stanów.

Ponieważ fizyka i metalurgia kotłów były słabo poznane, statki parowe były podatne na eksplozje kotłów, które zabiły setki ludzi w latach 1810-1840. W 1838 r. uchwalono ustawę, która nakazywała inspekcje kotłów przez agentów federalnych pod groźbą cofnięcia licencji żeglugowych operatora i obniżyła próg odpowiedzialności w garniturach wynikających z takich wypadków. Podczas gdy Amerykanie przez długi czas sprzeciwiali się władzy jakiegokolwiek rządu w zakresie regulowania własności prywatnej , te nowe przepisy pokazały, że wielu Amerykanów wierzyło, że prawa własności nie są nadrzędne wobec praw obywatelskich i stanowią precedens dla przyszłych federalnych przepisów bezpieczeństwa .

Górnictwo

Wojna domowa

Rola przemysłu i technologii w przyczynach, postępowaniu i operacjach, odbudowie

Systemy technologiczne i infrastruktura

Okres po wojnie secesyjnej był naznaczony rosnącą intensywną i wszechobecną industrializacją oraz kolejnymi postępami technologicznymi, takimi jak kolej , telegraf i telefon oraz silnik spalinowy . Ułatwiło to ekspansję Ameryki na zachód i rozwój gospodarczy, łącząc pogranicze z przemysłowymi, finansowymi i politycznymi centrami Wschodu. Amerykanie w coraz większym stopniu polegali na infrastrukturze technologicznej, takiej jak kolej, elektryczność i systemy telekomunikacyjne w działalności gospodarczej i społecznej.

Koleje

DeWitt Clinton był jednym z pierwszych lokomotyw w Stanach Zjednoczonych.

W latach 1820-1830 wielu wynalazców i przedsiębiorców zaczęło stosować nową technologię parowców do silników, które mogły podróżować po lądzie. Najwcześniejsza propozycja pojawiła się w 1813 roku od pomysłu Olivera Evansa, by połączyć Nowy Jork i Filadelfię „powozami ciągniętymi przez maszyny parowe”. Wiele osób i firm twierdzi, że jest pierwszą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych , ale w połowie lat 30. XIX wieku kilka firm używało lokomotyw parowych do przemieszczania wagonów na torach kolejowych . W latach 1840-1860 całkowita długość torów kolejowych wzrosła z 3326 mil (5353 km) do 30600 mil (49250 km). Efektywność kolei do transportu dużych, masowych towarów przyczyniła się do dalszego obniżenia kosztów transportu towarów na rynek, ale w ten sposób podważyła rentowność wcześniejszych rogatek i kanałów, które zaczęły się zwijać i popadać w ruinę. Jednak wczesne linie kolejowe były słabo zintegrowane; były setki firm konkurujących z wykorzystaniem różnych mierników ich tor wymagający ładunek być przeładowane -rather niż podróżowanie bezpośrednio pomiędzy miastami.

Ukończenie Pierwszej Kolei Transkontynentalnej w 1869 r. i związane z tym zyski i wydajność spowodowały ożywienie okresu intensywnej konsolidacji i standaryzacji technologicznej, która trwała kolejne 50 lat. W tym czasie magnaci kolejowi, tacy jak Jay Gould i Cornelius Vanderbilt, zgromadzili wielką władzę i fortuny na konsolidacji mniejszych linii kolejowych w krajowe korporacje. Do 1920 r. w Stanach Zjednoczonych ułożono 254 000 mil (408 800 km) torów kolejowych o standardowej szerokości, z których wszystkie należały do ​​siedmiu organizacji lub były przez nie kontrolowane. Konieczność synchronizacji rozkładów jazdy pociągów i nieefektywności wprowadzone przez każde miasto posiadające własny czas lokalny, doprowadziły również do wprowadzenia czasu standardowego przez zarządców kolei w 1883 roku. Koleje zaczęły używać lokomotyw spalinowych w latach 30. , co obniżyło koszty i poprawiło niezawodność.

Podczas ekspansji gospodarczej po II wojnie światowej wiele linii kolejowych zostało wycofanych z działalności z powodu konkurencji ze strony linii lotniczych i autostrad międzystanowych . Rozwój samochodów doprowadził do zakończenia obsługi pociągów pasażerskich na większości linii kolejowych. Firmy transportowe stały się głównymi konkurentami w latach 30. XX wieku wraz z pojawieniem się ulepszonych dróg utwardzonych, a po wojnie rozszerzyły swoją działalność wraz z rozwojem sieci autostrad międzystanowych i uzyskały większy udział w rynku przewozów towarowych .

W 1970 roku kolej Penn Central ogłosiła upadłość , największe w tym czasie bankructwo w USA. W odpowiedzi Kongres powołał rządową korporację Amtrak , która przejęła obsługę linii pasażerskich Penn Central i innych linii kolejowych, zgodnie z ustawą o obsłudze pasażerów kolei . Amtrak rozpoczął działalność w 1971 roku. W 1980 roku Kongres uchwalił ustawę Staggers Rail Act, aby ożywić ruch towarowy, usuwając restrykcyjne przepisy i umożliwiając kolejom większą konkurencyjność w stosunku do branży transportu ciężarowego. Więcej firm kolejowych połączyło się i skonsolidowało swoje linie, aby odnieść sukces. Zmiany te doprowadziły do ​​obecnego systemu mniejszej liczby, ale dochodowych linii kolejowych klasy I obejmujących większe regiony Stanów Zjednoczonych.

Produkcja żelaza i stali

Roztopiona stal wylewana z elektrycznego pieca łukowego

Ponieważ żelazo występuje w naturze powszechnie jako tlenek, musi być przetapiane, aby usunąć tlen, aby uzyskać postać metaliczną. Kuźnie kwitnące były powszechne w koloniach i mogły wytwarzać małe partie żelaza do kucia na potrzeby lokalne (podkowy, ostrza siekier, lemiesze), ale nie były w stanie skalować produkcji na eksport lub przemysł na większą skalę (ruszarnia, budowa statków, produkcja kół). Aby sprostać tym wymaganiom w połowie XVII wieku na dużych, samowystarczalnych plantacjach pojawiły się wielkie piece do wytwarzania żeliwa i surówki , ale produkcja była droga i pracochłonna: trzeba było budować kuźnie, piece, koła wodne, ogromne połacie lasu musiał zostać oczyszczony, a drewno przetworzone na węgiel drzewny , a ruda żelaza i wapień musiał zostać wydobyty i transportowany. Pod koniec XVIII wieku groźba wylesienia zmusiła Anglików do używania koksu , paliwa pochodzącego z węgla , do rozpalania swoich pieców. Ta zmiana spowodowała spadek cen żelaza, ponieważ proces ten nie wymagał już węgla drzewnego, którego produkcja była pracochłonna. Była to praktyka, która została później przyjęta również w USA.

Chociaż stal jest stopem żelaza i niewielkiej ilości węgla, historycznie stal i wyrób żelaza były przeznaczone do różnych produktów, biorąc pod uwagę wysokie koszty stali w porównaniu z kutym żelazem . Główną trudnością w wytwarzaniu stali jest to, że jej wyższa temperatura topnienia niż surówka lub żeliwo nie była łatwo osiągalna w produkcji na dużą skalę, dopóki nie opracowano metod, które wprowadzają powietrze lub tlen w celu utlenienia węgla w stopionej surówce, co pozwala na bezpośrednią konwersję roztopiona surówka do roztopionej stali.

W XVIII i na początku XIX wieku angielscy hutnicy produkowali stal pęcherzową i tyglową, która wymagała specjalistycznego sprzętu, takiego jak kuźnie szlachetne i piece do puddlingu, a kosztowała ponad 50 funtów za długą tonę . W XVIII wieku innowacje, takie jak parowce, linie kolejowe i broń, zwiększyły popyt na kute żelazo i stal. Do montowania Savage Iron Works w Maryland był największym w Stanach Zjednoczonych pod koniec 1840 roku, a pierwszy w kraju produkować ciężkie szyny do budowy kolei. W latach pięćdziesiątych XIX wieku Amerykanin William Kelly i Anglik Henry Bessemer niezależnie odkryli, że powietrze przedmuchiwane przez roztopione żelazo podnosi jego temperaturę poprzez utlenianie węgla i oddzielanie dodatkowych zanieczyszczeń w żużlu. Proces Kelly-Bessemer , ponieważ zmniejsza ilość koksu potrzebnego do śrutowania oraz podnosi jakość gotowego żelaza, zrewolucjonizował masową produkcję stali wysokiej jakości i umożliwił drastyczny spadek cen stali oraz zwiększenie jej dostępności.

W 1868 r. Andrew Carnegie dostrzegł możliwość zintegrowania nowych metod produkcji koksu z niedawno opracowanym procesem Kelly-Bessemer w celu dostarczania stali dla kolei. W 1872 roku zbudował hutę stali w Braddock w Pensylwanii na skrzyżowaniu kilku głównych linii kolejowych. Carnegie osiągnęła ogromne zyski dzięki pionierskiej integracji pionowej ; był właścicielem kopalni rudy żelaza w Minnesocie , parowców transportowych na Wielkich Jeziorach , kopalni węgla i pieców koksowniczych oraz linii kolejowych dostarczających koks i rudę do jego zakładów w Pensylwanii. W 1900 roku Carnegie Steel Company produkowała więcej stali niż cała Wielka Brytania, aw 1901 Carnegie sprzedał swój biznes firmie US Steel JP Morgana , zarabiając osobiście 480 milionów dolarów.

Telegraf i telefon

Telefon z lat 50.

Możliwość szybkiego przesyłania informacji na duże odległości miałaby ogromny wpływ na wiele różnych dziedzin, takich jak dziennikarstwo, bankowość i dyplomacja. W latach 1837-1844 Samuel FB Morse i Alfred Vail opracowali nadajnik, który mógł wysyłać „krótkie” lub „długie” prądy elektryczne, które poruszały odbiornikiem elektromagnetycznym, aby rejestrować sygnał jako kropki i kreski . Morse założył pierwszą linię telegraficzną (między Baltimore a Waszyngtonem ) w 1844 roku, a do 1849 roku prawie każdy stan na wschód od Missisipi posiadał usługę telegraficzną. W latach 1850-1865 branża telegraficzna stawała się coraz bardziej skonsolidowana, a w 1866 r. powstała Western Union , z prawie monopolem na 22 000 biur telegraficznych i 827 000 mil (1330 900 km) kabli w całym kraju. Telegraf był używany do wysyłania wiadomości z frontów wojny amerykańsko-meksykańskiej , koordynować Unii ruchy wojsk podczas wojny domowej, przekaźnik akcji i surowców cen i zamówień pomiędzy rynkami na taśmę ticker i prowadzenia negocjacji dyplomatycznych po kabel telegraficzny Transatlantic położono w 1866 roku.

Alexander Graham Bell uzyskał patent w 1876 roku na urządzenie, które może przesyłać i odtwarzać dźwięk głosu przez kable elektryczne. Bell zdał sobie sprawę z ogromnego potencjału swojego telefonu i utworzył firmę Bell Telephone Company, która miała kontrolować cały system, od produkcji telefonów po dzierżawę sprzętu klientom i operatorom . W latach 1877-1893 (okres obowiązywania patentu Bella) liczba telefonów dzierżawionych przez firmę Bella wzrosła z 3 000 do 260 000, chociaż w dużej mierze ograniczały się one do firm i urzędów państwowych, które mogły sobie pozwolić na stosunkowo wysokie stawki. Po wygaśnięciu patentów Bella, tysiące niezależnych operatorów zostało zarejestrowanych, a ich konkurencja o usługi dla gospodarstw domowych średniej i niskiej klasy oraz rolników na obszarach wiejskich znacznie obniżyła ceny. Do 1920 roku w Stanach Zjednoczonych było 13 milionów telefonów obsługujących 39 procent wszystkich gospodarstw rolnych i 34 procent gospodarstw nierolniczych.

Ropa naftowa

Wiercenie i rafinacja ropy naftowej stałyby się głównymi gałęziami przemysłu.

1859 Odkrycie ropy naftowej w zachodniej Pensylwanii ruszył się „przypływ ropy” przypominający 1849 California Gold Rush i okaże się cennym źródłem informacji na przededniu wojny domowej . Ponieważ ropa naftowa musi być destylowana w celu wydobycia nadających się do użytku olejów opałowych , rafinacja ropy szybko stała się głównym przemysłem na tym obszarze. Jednak wiejskie i górzyste tereny tych pól naftowych w Pensylwanii nie pozwalały ani na ekonomiczną rafinację na miejscu, ani na efektywny transport kolejowy wydobytej ropy. Począwszy od 1865 r. budowa rurociągów naftowych łączących pola naftowe z liniami kolejowymi lub rafineriami ropy naftowej złagodziła to wąskie gardło geograficzne, ale także wyeliminowała z rynku tysiące bednarzy i kierowców (którzy robili beczki i prowadzili wagony do transportu ropy). Wraz z rozwojem sieci rurociągów naftowych stały się one bardziej zintegrowane zarówno z systemami kolejowymi, jak i telegraficznymi, co umożliwiło jeszcze większą koordynację produkcji, harmonogramowania i ustalania cen.

John D. Rockefeller był silnym motorem konsolidacji w amerykańskim przemyśle naftowym . Od 1865 roku kupował rafinerie, linie kolejowe, rurociągi i pola naftowe i bezwzględnie eliminował konkurencję dla swojego Standard Oil . Do 1879 roku kontrolował 90% ropy rafinowanej w USA. Standard Oil używał rurociągów do bezpośredniego połączenia pól naftowych Pensylwanii z rafineriami w New Jersey, Cleveland, Filadelfii i Baltimore, zamiast załadunku i rozładunku cystern kolejowych, co umożliwiło ogromny wzrost wydajności i rentowności. Biorąc pod uwagę bezprecedensową skalę sieci Standard Oil, firma opracowała nowatorskie metody zarządzania, finansowania i organizacji swojej działalności. Ponieważ prawo rządzące korporacjami ograniczało ich zdolność do prowadzenia działalności biznesowej ponad granicami stanów, Standard Oil był pionierem w wykorzystaniu centralnego trustu, który był właścicielem i kontrolował firmy składowe w każdym stanie. Wykorzystywanie trustów przez inne branże do tłumienia konkurencji i wymuszania cen monopolowych doprowadziło do uchwalenia w 1890 r . ustawy antymonopolowej Shermana . W 1911 r. w sprawie Standard Oil Co. z New Jersey przeciwko Stanom Zjednoczonym , Sąd Najwyższy nakazał rozwiązanie Standard Oil Trust na konkurujące firmy, które przekształciły się w Exxon (Standard Oil of New Jersey), Mobil (Standard Oil z Nowego Jorku) , oraz Chevron (Standard Oil of California).

Zapotrzebowanie na produkty ropopochodne gwałtownie wzrosło po przełomie wieków, ponieważ rodziny korzystały z nafty do ogrzewania i oświetlania swoich domów, przemysł polegał na smarach do maszyn, a coraz bardziej rozpowszechniony silnik spalinowy wymagał paliwa benzynowego . W latach 1880-1920 ilość ropy rafinowanej rocznie skoczyła z 26 milionów do 442 milionów. Odkrycie dużych pól naftowych w Teksasie, Oklahomie, Luizjanie i Kalifornii na początku XX wieku wywołało „szaleństw naftowych” i przyczyniło się do szybkiej industrializacji tych stanów. Ponieważ te wcześniej rolnicze stany zachodnie leżały poza różnymi sieciami produkcyjnymi i rafineryjnymi Standard Oil, miasta takie jak Long Beach w Kalifornii , Dallas w Teksasie i Houston w Teksasie stały się głównymi ośrodkami rafinacji i zarządzania tymi nowymi złożami w ramach firm takich jak Sunoco , Texaco oraz olej z Zatoki Perskiej .

Elektryczność

Elektryfikacja zrewolucjonizowała amerykański przemysł i handel.

Benjamin Franklin był pionierem badań nad elektrycznością, jako pierwszy opisał ładunki dodatnie i ujemne, a także rozwinął zasadę zachowania ładunku. Franklin jest najbardziej znany z apokryficznego wyczynu latania latawcem podczas burzy, aby udowodnić, że piorun jest formą elektryczności, co z kolei doprowadziło do wynalezienia piorunochronu do ochrony budynków.

Elektryczność pozostanie nowością od początku do połowy XIX wieku, ale postępy w zakresie przechowywania, wytwarzania i oświetlenia akumulatorów przekształciłyby ją w domową działalność gospodarczą. Pod koniec lat 70. i na początku 1880 r. centralne elektrownie dostarczające energię do lamp łukowych , najpierw w Europie, a następnie w USA, zaczęły się szybko rozprzestrzeniać, zastępując ropę i gaz w oświetleniu zewnętrznym, systemy działające na bardzo wysokie napięcie (3000–6000 woltów) prąd stały lub prąd przemienny . W 1880 r. Thomas Edison opracował i opatentował system oświetlenia wewnętrznego, który konkurował z oświetleniem gazowym, oparty na trwałej żarówce żarowej o wysokiej odporności, która była zasilana prądem stałym o stosunkowo niskim napięciu (110 woltów). Komercjalizacja tego przedsięwzięcia była zadaniem znacznie wykraczającym poza możliwości małego laboratorium Edisona, wymagającym utworzenia dużego, wspieranego przez inwestorów narzędzia, które obejmowałoby firmy produkujące cały system technologiczny, od którego będzie zależeć „żarówka” – generatory (Edison Machine Company) , kable (Edison Electric Tube Company), elektrownie i usługi elektryczne (Edison Electric Light Company), gniazdka i żarówki.

Oprócz oświetlenia, silniki elektryczne (analogicznie do generatorów pracujących w odwrotnej kolejności lub wykorzystujących prąd do obracania magnesu w celu wykonania pracy) stały się niezwykle ważne dla przemysłu. Kontrola prędkości wczesnych silników prądu stałego ograniczała ich zastosowanie. Frank J. Sprague opracował pierwszy udany silnik prądu stałego (ok. 1886), rozwiązując problem zmiany prędkości z obciążeniem. W ciągu kilku lat silniki prądu stałego znalazły zastosowanie w elektrycznych kolejach ulicznych. W 1888 serbski imigrant Nikola Tesla , były pracownik firmy Edisona, opatentował silnik indukcyjny prądu przemiennego i udzielił licencji firmie Westinghouse Corporation . Silniki elektryczne ostatecznie zastąpiły silniki parowe w fabrykach w całym kraju, ponieważ nie wymagały ani skomplikowanych przekładni mechanicznych z silnika centralnego, ani źródeł wody do kotłów parowych.

Wytwarzanie prądu stałego przez Edisona zdominowało pierwsze lata oświetlenia elektrycznego w pomieszczeniach komercyjnych i mieszkaniowych oraz dystrybucji energii elektrycznej . Jednak przesył prądu stałego był utrudniony ze względu na trudności w zmianie napięcia między wytwarzaniem przemysłowym a konsumpcją mieszkaniową/komercyjną, a stosowane niskie napięcia wiązały się ze słabą wydajnością przesyłu. W połowie lat 80. XIX wieku wprowadzono transformator , który umożliwia przesyłanie prądu przemiennego przy wysokim napięciu na duże odległości z większą wydajnością, a następnie „ustąpienie” w celu zasilania komercyjnego i domowego oświetlenia wewnętrznego, co spowodowało, że prąd przemienny stał się zewnętrznym „prądem łukowym” " do przejęcia krajowego rynku mediów oświetleniowych System DC firmy Edisona został zaprojektowany do zasilania. Szybkie rozprzestrzenianie się prądu przemiennego i przypadkowe instalowanie linii energetycznych, zwłaszcza w Nowym Jorku, doprowadziło do serii zgonów przypisywanych prądowi przemiennemu o wysokim napięciu i ewentualnego sprzeciwu mediów pod prąd. Począwszy od 1888 r. firma Edison w swojej literaturze przedstawiała niebezpieczeństwa związane z zasilaniem prądem przemiennym i pomagała samozwańczemu krzyżowcowi przeciwstawiającemu się prądowi przemiennemu Haroldowi P. Brownowi w równoległym celu ograniczenia, do punktu nieskuteczności, napięć w systemach zasilania prądem przemiennym. rynek zdominowany przez Westinghouse Electric . Ten ciąg wydarzeń stał się znany jako wojna prądów . Lobbing Browna i Edisona w legislaturze stanowej nie powiódł się, a firma Edison nadal traciła udział w rynku i rentowność na rzecz firm z siedzibą w AC. W 1892 roku „wojna” zakończyła się utratą przez Thomasa Edisona wszelkich pozostałych kontroli nad własną firmą, kiedy połączyła się z głównym rywalem Westinghouse'a, Thomson-Houston Electric Company , tworząc General Electric , tworząc firmę, która kontrolowała trzy czwarte Stanów Zjednoczonych. biznes elektryczny. Wiodąca pozycja Westinghouse w rozwoju AC pozwoliła im wygrać kontrakt w 1893 roku na budowę elektrowni AC w ​​Niagara Falls, ale kontrakt na przesył został przyznany General Electric, który zdominował amerykański biznes elektryczny na wiele lat później.

Podobnie jak w innych branżach tamtej epoki, firmy te osiągnęły większą wydajność, ostatecznie łącząc się, tworząc konglomeraty , z kilkunastu firmami elektrycznymi w latach 80. XIX wieku, które połączyły się do zaledwie dwóch, General Electric i Westinghouse. Oświetlenie cieszyło się ogromną popularnością: w latach 1882-1920 liczba elektrowni w USA wzrosła z jednej w centrum Manhattanu do prawie 4000. Podczas gdy najwcześniejsze elektrownie zostały zbudowane w bezpośrednim sąsiedztwie konsumentów, do 1900 r. powstały elektrownie wytwarzające energię elektryczną do przesyłu na duże odległości. Aby pomóc sfinansować tę wielką ekspansję, przemysł użyteczności publicznej wykorzystał innowację finansową znaną jako „ spółka holdingowa ”; ulubioną inwestycją holdingową wśród wielu była Electric Bond and Share Company (później bardzo zmieniona i znana jako Ebasco), stworzona przez firmę General Electric w 1905 roku. Nadużycia holdingów, podobnie jak wcześniej trusty, doprowadziły do publicznego Ustawa o spółkach holdingowych użyteczności publicznej z 1935 r. , ale do 1920 r. elektryczność przewyższyła ropopochodne źródła oświetlenia, które zdominowały poprzednie stulecie.

Samochody

Model T zrewolucjonizował transport w 1900 roku, jak również zwiększoną produkcję o korzystanie z linii montażowej . Pokazano test montażu nadwozia na podwoziu, który faktycznie został wykonany wewnątrz fabryki za pomocą suwnicy .

Technologia tworzenia samochodu pojawiła się w Niemczech w latach 70. i 80. XIX wieku: Nicolaus Otto stworzył czterosuwowy silnik spalinowy , Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach zmodyfikowali silnik Otto, aby działał z większymi prędkościami, a Karl Benz był pionierem w dziedzinie elektrycznego zapłonu . Do braci Duryea i Hiram Percy Maxim były jednymi z pierwszych, aby zbudować „bezkonnego przewóz” w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 1890, ale te wczesne samochody okazały się ciężkie i kosztowne.

Henry Ford zrewolucjonizował proces produkcji samochodów, stosując wymienne części na liniach montażowych — początek masowej produkcji przemysłowej . W 1908 roku firma Ford Motor Company wypuściła na rynek Forda Model T, który mógł generować 20 koni mechanicznych , był lekki i łatwy w naprawie. Popyt na samochód był tak duży, że w 1912 r. musiał przenieść swój zakład montażowy do Highland Park w stanie Michigan . Nowy zakład był wówczas wzorem wydajności przemysłowej: był dobrze oświetlony i wentylowany, zastosowano przenośniki do przenoszenia części wzdłuż Linia montażowa i stanowiska robotnicze zostały uporządkowane wzdłuż linii. Wydajność linii montażowej pozwoliła Fordowi osiągnąć ogromne korzyści w zakresie ekonomii i produktywności; w 1912 r. Ford sprzedał 6000 samochodów za około 900 USD, a do 1916 r. około 577 000 samochodów Model T sprzedano za 360 USD. Ford był w stanie szybko zwiększyć skalę produkcji, ponieważ pracownicy linii montażowej byli niewykwalifikowanymi robotnikami wykonującymi powtarzalne zadania. Ford zatrudniał europejskich imigrantów, Afroamerykanów, byłych skazanych i niepełnosprawnych, płacąc stosunkowo wysokie pensje, ale szybko zwalniał każdego, kto był związany ze związkami zawodowymi lub radykalnymi stowarzyszeniami politycznymi .

Kalifornia , podobnie jak większość Stanów Zjednoczonych, jest zależna od Interstate Highway System , który przy większych węzłach, takich jak ten węzeł , jest dość skomplikowany i drogi.

Wraz ze wzrostem wykorzystania samochodów w Ameryce stopniowo modernizowano drogi miejskie i wiejskie pod kątem nowego ruchu. Lokalne kluby samochodowe stanowiły American Automobile Association do holu miasta, państwa i rządu federalnego, aby rozszerzyć i utorować istniejących dróg i budowy ogranicza dostępu autostrad . Pewna federalna pomoc drogowa została przyznana w latach 1910 i 20 (w wyniku czego powstały autostrady, takie jak US Route 1 i US Route 66 ). Pokrycie i jakość wielu dróg uległyby znacznej poprawie po inwestycjach Administracji Postępu Robót w okresie Wielkiego Kryzysu w infrastrukturę drogową. Sprzedaż nowych samochodów została tymczasowo spowolniona podczas II wojny światowej, kiedy racjonowanie żywności i wojskowe linie produkcyjne ograniczały liczbę samochodów, które można było wyprodukować – największe firmy, takie jak Ford , GM i Chrysler , przetrwały te chude lata. Po wojnie rosnąca liczebność rodzin , rosnący zamożność i dotowane przez rząd kredyty hipoteczne dla weteranów napędzały boom domów jednorodzinnych. Wielu z nich było właścicielami samochodów. W 1956 roku Kongres uchwalił ustawę Federal Aid Highway Act z 1956 roku, która zapewniła fundusze na budowę 41 000 mil (66 000 km) bezpłatnych dróg ekspresowych w całym kraju, kładąc fundamenty prawne i infrastrukturalne pod nowoczesny amerykański system autostrad.

Skutki industrializacji

Produkcja rolnicza

( Gleaner ) Mechaniczny kombajn zbożowy

W latach czterdziestych XIX wieku, gdy coraz więcej zachodnich stanów przyłączało się do Unii, wielu biednych i klasy średniej Amerykanów coraz bardziej agitowało za wolną ziemią na tych dużych, niezagospodarowanych obszarach. Wczesne starania George'a Henry'ego Evansa i Horace'a Greeley o uchwalenie Homestead Act zostały powstrzymane przez stany południowe, które obawiały się, że wolna ziemia zagrozi systemowi plantacji. Ustawa Homestead została uchwalona w 1862 roku po tym, jak przeciwstawne stany południowe nie odłączyła się . Homestead Act przyznał 160 akrów (65 hektarów) rolnikom, którzy mieszkali na ziemi przez 5 lat lub umożliwił rolnikowi zakup ziemi po 6 miesiącach za 1,25 USD za akr (3 USD/ha).

Nawet gdy ekspansja Ameryki na zachód pozwoliła pod uprawę ponad 400 milionów akrów (1 600 000 km²) nowej ziemi, w latach 1870-1910 liczba Amerykanów zajmujących się rolnictwem lub pracą na farmach spadła o jedną trzecią. Nowe techniki uprawy i mechanizacja rolnictwa ułatwiły oba procesy. Żniwiarz Cyrusa McCormicka (wynaleziony w 1834 r.) pozwolił rolnikom czterokrotnie zwiększyć wydajność zbiorów, zastępując pracę ręczną urządzeniem mechanicznym. John Deere wynalazł stalowy pług w 1837 roku, utrzymując glebę przyklejaniu do pługa i ułatwiając na farmie w bogatych preriach na Środkowym Zachodzie . Kombajn, samospoiwa i kombajn umożliwiły jeszcze większą wydajność: hodowcy pszenicy w 1866 r. osiągnęli średni plon 9,9 buszli z akra, ale do 1898 r. plony wzrosły do ​​15,3 buszli z akra, mimo że całkowita powierzchnia potroiła się.

Koleje pozwalały plonom szybciej docierać na rynki, a wagon-chłodnia Gustavusa Franklina Swifta umożliwiał dotarcie świeżego mięsa i ryb do odległych rynków. Dystrybucja żywności stała się również bardziej zmechanizowana, ponieważ firmy takie jak Heinz i Campbell rozprowadzały wcześniej łatwo psującą się żywność poprzez puszkowanie i odparowywanie. Komercyjne piekarnie, browary i firmy zajmujące się pakowaniem mięsa zastąpiły lokalnych operatorów i zwiększyły popyt na surowe produkty rolne. Mimo rosnącego popytu, rosnąca produkcja spowodowała spadek cen, wywołując znaczne niezadowolenie wśród rolników. Organizacje takie jak The Grange i Farmers Alliance pojawiły się, aby domagać się polityki monetarnej, która umożliwiła ekspansję podaży pieniądza (ponieważ większość rolników miała znaczne zadłużenie od czasu sadzenia do czasu żniw), przepisów kolejowych i ceł ochronnych.

Urbanizacja

Lata 1865-1920 charakteryzowały się rosnącą koncentracją ludzi, władzy politycznej i działalności gospodarczej na obszarach miejskich. W 1860 roku było dziewięć miast o populacji powyżej 100 tysięcy, a do 1910 było ich pięćdziesiąt. Te nowe duże miasta nie były nadmorskimi miastami portowymi (jak Nowy Jork, Boston i Filadelfia), ale leżały w głębi lądu wzdłuż nowych szlaków transportowych (takich jak Denver, Chicago i Cleveland). W pierwszych dwunastu prezydentów Stanów Zjednoczonych miał wszystkie urodziły się w społecznościach rolniczych, ale między 1865 a 1912 prezydencja była wypełniona przez mężczyzn ze środowisk reprezentowania firm i miast.

Industrializacja i urbanizacja wzmocniły się nawzajem, a obszary miejskie stawały się coraz bardziej zatłoczone. W wyniku niehigienicznych warunków życia, choroby takie jak cholera , czerwonka i dur brzuszny coraz częściej dotykały obszary miejskie. Miasta odpowiedziały brukowaniem ulic, kopaniem kanałów ściekowych , oczyszczaniem wody , budową mieszkań i tworzeniem systemów transportu publicznego.

Kwestie pracownicze i imigracja

Gdy naród pogłębił swoją bazę technologiczną, staromodni rzemieślnicy i rzemieślnicy zostali „ odrzuceni ” i zastąpieni przez wyspecjalizowanych robotników i inżynierów, którzy używali maszyn do odtworzenia w minutach lub godzinach pracy, której wykonanie wymagałoby godzin lub dni czeladnika. Frederick W. Taylor , dostrzegając nieefektywności wprowadzone przez niektóre linie produkcyjne, zaproponował, że poprzez badanie ruchów i procesów niezbędnych do wytworzenia każdego składnika produktu, reorganizacja fabryki i procesów produkcyjnych wokół pracowników oraz płacenie pracownikom stawek akordowych pozwoliłoby na duże zyski w wydajność procesu. Naukowe zarządzanie, lub „tayloryzm”, jak zaczęto go nazywać, było wkrótce stosowane przez postępowe rządy miast, aby uczynić swoje obszary miejskie bardziej wydajnymi, a sufrażystki w gospodarce domowej.

Rosnąca industrializacja przewyższyła podaż robotników zdolnych lub chętnych do pracy w niebezpiecznych, niskopłatnych i pozbawionych perspektyw zawodach. Jednak popyt na pracę dla niskich lub niewykwalifikowanych pracowników podniósł płace i przyciągnął fale imigrantów irlandzkich, włoskich, polskich, rosyjskich i żydowskich, którzy mogli zarobić więcej w Ameryce niż w swoich ojczyznach.

Najwcześniejsze związki powstały przed wojną secesyjną jako gildie handlowe złożone z czeladników stolarzy, murarzy i innych rzemieślników, którzy angażowali się w strajki, aby domagać się lepszych godzin pracy i płac od swoich panów. Wszystkie gałęzie rządu generalnie starały się powstrzymać robotników od organizowania się w związki lub organizowania strajków.

Usługi bankowe, handlowe i finansowe

Aby finansować większe przedsięwzięcia wymagane w tej epoce, korporacja akcjonariuszy stała się dominującą formą organizacji biznesowej. Korporacje rozwijały się poprzez łączenie się w trusty i tworzenie pojedynczych firm z firm konkurencyjnych, znanych jako monopole. Bankowość, inwestycje, ubezpieczenia, doradztwo, korporacje, spekulacja, cykl koniunkturalny

Rozporządzenie

Ruch progresywny i wywodząca się z niego epoka progresywna były po części reakcją na ekscesy nowej epoki przemysłowej. Dziennikarzemuckrakingu ” donosili o wielu kwestiach społecznych, a reakcja opinii publicznej nadała pilny charakter reformom, które doprowadziły do ​​zwiększenia regulacji rządowych, takich jak ustawa o handlu międzystanowym z 1887 r. (odnosząca się do kolei) oraz ustawa o kontroli mięsa i Ustawa o czystej żywności i lekach (1906).

Zapora Hoovera na granicy Arizony z Kalifornią była jednym z wielu projektów energetyki wodnej na dużą skalę

Kompleks wojskowo-przemysłowo-akademicki

W XX wieku tempo rozwoju technologicznego w coraz większym stopniu wiązało się ze złożonym zestawem interakcji między Kongresem , producentami przemysłowymi, badaniami uniwersyteckimi i establishmentem wojskowym . Ten zestaw relacji, znany bardziej popularnie jako „kompleks wojskowo-przemysłowy”, pojawił się, ponieważ unikalne wymagania technologiczne wojska, koncentracja funduszy, zastosowanie na dużą skalę i wysoce scentralizowana kontrola odegrały dominującą rolę w napędzaniu innowacji technologicznych. Podstawowe postępy w medycynie , fizyce , chemii , informatyce , lotnictwie , materiałoznawstwie , architekturze morskiej i meteorologii , między innymi, można prześledzić do badań podstawowych i stosowanych do zastosowań wojskowych. Smokestack America stał się pseudonimem stosowanym do tradycyjnego rdzenia produkcyjnego amerykańskiego przemysłu, używanym do reprezentowania określonych branż, regionów lub miast.

Uczelnie badawcze

Uniwersytety przyznające granty Land rozszerzyły dostęp do edukacji pomaturalnej dla wielu Amerykanów.

W pierwszych uniwersytetów w Stanach Zjednoczonych były wzorowane na liberalnych programów z wielkich angielskich uniwersytetów i miały kształcić duchownych i prawników zamiast uczyć zawodowych umiejętności lub prowadzenia badań naukowych . US Military Academy , założona w 1811 roku, złamał formę tradycyjnych uniwersytetach i akademiach wojskowych zarówno poprzez uwzględnienie praktycznych obiektów inżynierskich związanych w jego najwcześniejszym nauczania. W połowie XIX wieku coraz więcej było zakładanych instytutów politechnicznych, aby szkolić studentów w zakresie umiejętności naukowych i technicznych potrzebnych do projektowania, budowy i obsługi coraz bardziej złożonych maszyn. W 1824 r. Stephen van Rensselaer założył pierwszy amerykański instytut przyznający tytuł licencjata z przedmiotów technicznych, aw latach 50. XIX wieku kilka szkół Ivy League zaczęło oferować kierunki studiów w dziedzinach naukowych.

Ustawodawcy Kongresu, uznając rosnące znaczenie i rozpowszechnienie tych wschodnich szkół politechnicznych, uchwalili ustawę Morrill Land-Grant Colleges Act z 1862 r., zapewniającą duże dotacje ziemi, które miały być przeznaczone na tworzenie i finansowanie instytucji edukacyjnych, które prowadziłyby kursy z taktyki wojskowej, inżynierii i rolnictwo. Wiele znanych publicznych uniwersytetów badawczych w Stanach Zjednoczonych może wywodzić się z kolegiów przyznających grunty. W latach 1900-1939 liczba zapisów w instytutach policealnych wzrosła z 238 000 do 1494 000, a szkolnictwo wyższe stało się tak dostępne i przystępne cenowo, że coraz częściej wymagany był dyplom ukończenia studiów wyższych na stanowiskach naukowych, inżynieryjnych i rządowych, które wcześniej wymagały jedynie wykształcenia zawodowego lub średniego.

Po II wojnie światowej ustawa GI spowodowała eksplozję zapisów na uniwersytety, ponieważ miliony weteranów zdobyły stopnie uniwersyteckie.

I wojna światowa i II wojna światowa

Strategiczne bombardowania lotnicze spowodowały ogromne zniszczenia w miastach.

Wielka biała flota, wojna hiszpańsko-amerykańska, czołgi, karabin maszynowy, medycyna, broń chemiczna,

Wprowadzenie samolotu na pole bitwy było jedną z najbardziej radykalnych zmian w historii działań wojennych. Historia lotu przęsła od setek lat i rozróżnienia budowy maszynę latającą pierwszy jest skomplikowana, ale w grudniu 1903 roku bracia Wright osiągnięte trwałe, pilotowane i kontrolowane cięższe od powietrza lot. Bracia Wright mieli trudności z pozyskiwaniem funduszy od rządu i wojska, ale po wybuchu I wojny światowej w 1914 samoloty szybko nabrały wielkiego znaczenia taktycznego dla obu stron ( patrz Lotnictwo w I wojnie światowej ); rząd USA przeznaczył w 1917 roku 640 milionów dolarów na zakup 20 000 samolotów na wojnę do rozpoznania powietrznego , walk powietrznych i bombardowań lotniczych . Po zakończeniu wojny w 1918 roku rząd USA kontynuował finansowanie działań lotniczych w czasie pokoju, takich jak poczta lotnicza i Narodowy Komitet Doradczy ds . Aeronautyki . W latach 20. i 30. XX wieku badania przemysłowe, uniwersyteckie i wojskowe nadal przynosiły korzyści w zakresie mocy, zwrotności i niezawodności samolotów: Charles Lindbergh wykonał samotny, nieprzerwany lot transatlantycki w 1927 r., Wiley Post okrążył świat w dziewięć dni w 1931 roku, a Howard Hughes rozbita lotu prędkości przyrządowej rekordy całej dekady. W latach 30. XX wieku pasażerskie linie lotnicze rozkwitły w wyniku ustawy Kelley , władze stanowe i lokalne zaczęły budować lotniska, aby przyciągnąć linie lotnicze, a rząd federalny zaczął regulować kontrolę ruchu lotniczego i badać wypadki i incydenty lotnicze .

Zimna wojna i wyścig kosmiczny

Buzz Aldrin na powierzchni księżyca

Amerykański fizyk Robert Goddard był jednym z pierwszych naukowców, którzy eksperymentowali z napędami rakietowymi . W swoim małym laboratorium w Worcester w stanie Massachusetts Goddard pracował z ciekłym tlenem i benzyną, aby wystrzelić rakiety do atmosfery , aw 1926 z powodzeniem wystrzelił pierwszą na świecie rakietę na paliwo ciekłe, która osiągnęła wysokość 12,5 metra. W ciągu następnych 10 lat rakiety Goddarda osiągnęły skromne wysokości prawie dwóch kilometrów, a zainteresowanie rakietami wzrosło w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Związku Radzieckim.

Pod koniec II wojny światowej zarówno amerykańskie, jak i rosyjskie siły rekrutowały lub przemycały czołowych niemieckich naukowców, takich jak Wernher von Braun, z powrotem do swoich krajów, aby kontynuować prace związane z obronnością. Rakiety jednorazowego użytku zapewniły środki do wystrzeliwania sztucznych satelitów , jak również załogowych statków kosmicznych . W 1957 r. Związek Radziecki wystrzelił pierwszego satelitę Sputnik I , a Stany Zjednoczone – Explorer I w 1958 r. Pierwsze załogowe loty kosmiczne odbyły się na początku 1961 r. Najpierw radziecki kosmonauta Jurij Gagarin, a następnie amerykański astronauta Alan Shepard .

Od tych pierwszych wstępnych kroków, przez lądowanie programu Apollo na Księżycu z 1969 roku , do wahadłowca kosmicznego wielokrotnego użytku , amerykański program kosmiczny przyniósł zapierający dech w piersiach pokaz nauk stosowanych. Satelity komunikacyjne przesyłają dane komputerowe, rozmowy telefoniczne oraz audycje radiowe i telewizyjne . Satelity pogodowe dostarczają danych niezbędnych do wczesnego ostrzegania o silnych burzach .

Sektor usług

Opieka zdrowotna i biotechnologia

Wieża transmisyjna dla radia i telewizji

Podobnie jak w fizyce i chemii, Amerykanie zdominowali Nagrodę Nobla w dziedzinie fizjologii lub medycyny od II wojny światowej. Sektor prywatny był centralnym punktem badań biomedycznych w Stanach Zjednoczonych i odegrał kluczową rolę w tym osiągnięciu. Od 2000 r. przemysł nastawiony na zysk finansował 57%, prywatne organizacje non-profit finansowały 7%, a finansowane z podatków Narodowe Instytuty Zdrowia sfinansowały 36% badań medycznych w USA. Finansowanie przez przemysł prywatny wzrosło o 102% od 1994 do 2003 r. .

National Institutes of Health składa się z 24 odrębnych instytucji wspierających zapobiegania, wykrywania, diagnozowania i leczenia chorób i niepełnosprawności . W dowolnym momencie dotacje z NIH wspierają badania około 35 000 głównych badaczy, pracujących w każdym stanie USA i kilku innych krajach. W latach 1971-1991 śmiertelność z powodu chorób serca spadła o 41 procent, udarów mózgu o 59 procent, a dziś ponad 70 procent dzieci chorujących na raka zostaje wyleczonych.

Badania genetyki molekularnej i genomiki zrewolucjonizowały nauki biomedyczne . W latach 80. i 90. naukowcy przeprowadzili pierwszą próbę terapii genowej u ludzi i są teraz w stanie zlokalizować, zidentyfikować i opisać funkcję wielu genów w ludzkim genomie .

Badania prowadzone przez uniwersytety, szpitale i korporacje również przyczyniają się do poprawy diagnostyki i leczenia chorób. NIH sfinansował na przykład podstawowe badania nad zespołem nabytego niedoboru odporności ( HIV/AIDS ). Wiele leków stosowanych w leczeniu tej choroby wyszło z laboratoriów amerykańskiego przemysłu farmaceutycznego .

Wiadomości, media i rozrywka

Radio, telewizja, gazety, filmy, muzyka, gry

Technologia i społeczeństwo

W tej sekcji omówiono technologię, badania naukowe, inżynierię i ogólny wpływ.

Komputery i sieci informacyjne

Nowoczesna przeglądarka internetowa i strona internetowa

Amerykańscy naukowcy poczynili fundamentalne postępy w telekomunikacji i technologii informacyjnej. Na przykład Bell Laboratories AT&T zapoczątkowało amerykańską rewolucję technologiczną serią wynalazków, w tym diodą elektroluminescencyjną ( LED ), tranzystorem , językiem programowania C i komputerowym systemem operacyjnym UNIX . SRI International i Xerox PARC w Dolinie Krzemowej pomogły stworzyć przemysł komputerów osobistych , podczas gdy ARPA i NASA sfinansowały rozwój ARPANET i Internetu . Firmy takie jak IBM i Apple Computer opracowały komputery osobiste, podczas gdy Microsoft stworzył systemy operacyjne i oprogramowanie biurowe, które można na nich uruchomić. Wraz ze wzrostem ilości informacji w sieci WWW firmy wyszukiwawcze, takie jak Yahoo! a Google opracowało technologie sortowania i oceniania stron internetowych na podstawie trafności. Sieć stała się również miejscem interakcji społecznościowych za pośrednictwem komputera, a usługi internetowe, takie jak MySpace , Facebook i Twitter , są używane przez miliony do komunikowania się. Miniaturyzacja technologii obliczeniowej oraz rosnąca wszechobecność i szybkość sieci bezprzewodowych doprowadziły do ​​znacznego rozpowszechnienia telefonów komórkowych i coraz bardziej wydajnych smartfonów opartych na platformach oprogramowania, takich jak iOS firmy Apple i Android firmy Google .

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne