Lot 284 Cyprus Airways - Cyprus Airways Flight 284

Lot cypryjskich linii lotniczych 284

De Havilland DH.106 Comet 4B podobny do rozbitego samolotu
Bombardowanie
Data	12 października 1967
Streszczenie	Bombardowanie terrorystyczne
Strona	Morze Śródziemne
Samolot
Typ samolotu	de Havilland DH.106 Kometa 4B
Operator	Cyprus Airways (1947-2015) obsługiwane przez British European Airways
Rejestracja	G-ARCO
Początek lotu	Międzynarodowy port lotniczy Ellinikon , Ateny, Grecja
Miejsce docelowe	Port lotniczy Nikozja , Nicosia , Cypr
Pasażerowie	59
Załoga	7
Ofiary śmiertelne	66
Ocaleni	0

Lot 284 Cyprus Airways był kometą de Havilland, która rozpadła się podczas lotu na międzynarodowe lotnisko w Nikozji 12 października 1967 r. po detonacji ładunku wybuchowego w kabinie. Samolot rozbił się na Morzu Śródziemnym i zginęło wszystkich 66 pasażerów i członków załogi.

Samolot

Samolotem był de Havilland DH.106 Comet 4B, rejestracja G-ARCO, 49. zbudowana. Był własnością i był obsługiwany przez British European Airways (BEA) od czasu jego budowy w 1961 roku.

Lot

BEA była udziałowcem Cyprus Airways (1947-2015) , a obie linie lotnicze zawarły umowę, zgodnie z którą wszystkie usługi odrzutowe Cyprus Airways będą obsługiwane przez BEA Comets. Później, dzień przed katastrofą, samolot odleciał nocnym serwisem BEA z lotniska London Heathrow do międzynarodowego lotniska Ellinikon w Atenach w Grecji , przylatując tuż po godzinie 3:00 czasu lokalnego (1:00 czasu UTC ) 12 października. Około 4:30 samolot wystartował z Aten regularnym lotem Cyprus Airways do Nikozji na Cyprze z 59 pasażerami i siedmioosobową załogą na pokładzie.

Około 45 minut po locie, kontrola nad samolotem została przeniesiona z kontrolerów ruchu lotniczego (ATC) w Atenach do ich odpowiedników w Nikozji. Załoga skontaktowała się z kontrolerami Nikozji drogą radiową, ale gdy ATC odpowiedziało, nie było odpowiedzi ze strony samolotu.

Lot miał lecieć do Kairu po Nikozji. Ośmiu pasażerów musiało odlecieć samolotem MEA następnego dnia.

Ponieważ lot 284 leciał w kierunku Cypru na poziomie lotu 290 [wysokość około 29 000 stóp (8839 m)], samolot rozpadł się w powietrzu około 100 mil (161 km) na południowy wschód od wyspy Rodos w Grecji i około 22 mi (35 km) na południe od tureckiego nadmorskiego miasta Demre .

Następstwa

Odzyskiwanie szczątków i wraków

W ciągu jednego dnia po katastrofie z morza wydobyto łącznie 51 ciał. Wbrew wstępnym doniesieniom nikt nie miał na sobie kamizelek ratunkowych. Niektórzy nosili zegarki na rękę, które zatrzymały się o 5:25. Śledczy doszli do wniosku, że samolot doznał jakiejś formy uszkodzenia podczas pierwszego połączenia radiowego z ATC Nikozji około 5:15 rano i rozbił się podczas lotu około osiem minut później. Szacuje się że wrak samolotu, który ma być rozrzucone na dnie morza na powierzchni około 35 ² (91 km ² ) na głębokości 9,000-10,000 stóp (2,700-3,050 m) pod powierzchnią.

Po wydobyciu z morza zbiornika zrzutowego śledczy postawili hipotezę, że samolot rozbił się w wyniku zderzenia w powietrzu z samolotem wojskowym. Jednak poszukiwacze znaleźli również poduszkę z jednego z siedzeń pasażerskich komety unoszącą się na powierzchni morza, która podczas oględzin wykazała ślady eksplozji. Analiza poduszki siedzenia wykazała ślady wojskowego plastycznego materiału wybuchowego . Po tym odkryciu teoria zderzeń w powietrzu została odrzucona i podjęto decyzję, aby nie wydobywać żadnego zatopionego wraku.

Poduszka siedziska i inne przedmioty odzyskane z kabiny pasażerskiej komety zostały po raz pierwszy przeanalizowane przez Sekcję Wybuchów Sądowych Królewskiego Zakładu Badań i Rozwoju Uzbrojenia .

Zobacz też

• Lista niewyjaśnionych morderstw

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia