Silniki techniczne — Technify Motors
 | |
| Przemysł | Przemysł lotniczy |
|---|---|
| Założyciel | Frank Thielert |
| Los | Sprzedany firmie Continental Motors, Inc. , lipiec 2013 r. |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Jürgen Schwarz, Xiadong Yu |
| Produkty | Samolotowe silniki Diesla |
| Właściciel | Chińska Korporacja Przemysłu Lotniczego (AVIC) |
| Spółki zależne | Silniki Centurion , doskonałe części pneumatyczne |
| Stronie internetowej | www.technify.de |
Technify Motors GmbH jest producentem lotniczych silników Diesla z siedzibą w Sankt Egidien w Niemczech. W lipcu 2013 r. chińska państwowa firma Aviation Industry Corporation of China (AVIC) nabyła projekty silników Diesla i aktywa produkcyjne dawnego Thielert Aircraft Engines GmbH i dodała je do Continental Motors Group jako Technify Motors GmbH. W kwietniu 2017 roku, po 15 latach produkcji, dostarczono 5000. silnik, który zgromadził ponad 5,25 miliona godzin lotu i wyposażono w ponad 2750 samolotów.
Historia
Thielert AG był niemieckim holdingiem finansowym, który był właścicielem firm zajmujących się rozwojem i produkcją silników. Jej siedziba mieściła się w Hamburgu . Własnymi spółkami były Thielert Aircraft Engines GmbH z oddziałami w Lichtensteinie w Saksonii i Altenburgu w Turyngii . Thielert AG był notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych we Frankfurcie i był członkiem SDAX .
Założona w 1989 roku, obroty wzrosły od € 3,3 mln w 1997 roku do 16,2 mln zł w 2002 roku, natomiast pracowników wzrosła z 27 do 112; Firma Thielert Aircraft Engines została założona w 1999 roku w celu przystosowania silnika Diesla do lotnictwa ogólnego , weszła do produkcji seryjnej Centurion 1.7 w 2002 roku i zatrudniała 86 pracowników w 2003 roku.
Główna jednostka operacyjna, Thielert Aircraft Engines GmbH, ogłosiła upadłość w dniu 24 kwietnia 2008 r. i była wówczas prowadzona przez syndyka masy upadłości Bruno M. Küblera. Spółka holdingowa Thielert AG również ogłosiła upadłość tydzień później, 30 kwietnia 2008 r., po utracie jednostki operacyjnej Thielert Aircraft Engines GmbH. Spółka holdingowa zakończyła działalność jesienią 2008 roku. Została sprzedana w lipcu 2013 roku firmie Continental Motors, spółce zależnej Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Niewypłacalność
W dniu 6 marca 2008 r. sprawozdania finansowe Thielerta za lata 2003, 2004 i 2005 zostały unieważnione przez sąd w Hamburgu z powodu naruszenia przez spółkę przepisów dotyczących wyceny. W wyniku tych wydarzeń akcje spółki spadły do rekordowo niskiego poziomu 0,36 euro z poprzednich maksimów 25,22 euro na niemieckiej giełdzie.
W dniu 23 kwietnia 2008 r. poinformowano, że zarząd firmy zwolnił „z przyczyn” założyciela firmy Franka Thielerta, a także anulował jego umowę o pracę, z powodu dowodów znalezionych podczas śledztwa karnego prowadzonego przez Urząd Kryminalny w Hamburgu. Zarzuty dotyczyły m.in. wystawiania fałszywych faktur, które służyły do zwiększania należności i stwarzały pozory lepszej sytuacji finansowej firmy. Zarząd zwolnił również dyrektora finansowego Roswithę Grosser i sprzedał 24,4 mln euro na pokrycie bieżących potrzeb finansowych.
W kwietniu 2008 r. wstrzymano plan restrukturyzacji akcjonariuszy, w wyniku czego 24 kwietnia 2008 r. firma Thielert Aircraft Engines GmbH, odpowiedzialna za całą produkcję silników, złożyła wniosek o upadłość w Sądzie Okręgowym w Chemnitz. W miarę pogłębiania się sytuacji zarząd Thierlerta stwierdził w dniu 26 kwietnia 2008 r.: „Kontynuację działalności Thielert Aircraft Engines GmbH można zapewnić tylko poprzez działania restrukturyzacyjne przy wsparciu inwestorów, ponieważ Holding Thielert AG nie jest w stanie rób to już”. Firma ogłosiła, że powoła nowy zarząd i tymczasowy syndyk masy upadłościowej.
W kwietniu 2008 r. Cessna zawiesiła plany sprzedaży Cessny 172TD z silnikiem Diesla w wyniku niewypłacalności.
W dniu 1 maja 2008 r. rada powołała nowego prezesa, prawnika Marcela Kleiba oraz prawnika Achima Ahrendta z Hamburga do nadzorowania postępowania upadłościowego. W dniu 5 maja 2008 r. pełnomocnik syndyka masy upadłości Bruno M. Kubler wystosował pismo do klientów firmy, wskazując, że firma będzie nadal produkować silniki i części, realizować istniejące zamówienia, aby zachować zdolność do reorganizacji. 14 maja 2008 r. Thielert ogłosił, że nie będzie już honorował istniejących gwarancji na silniki montowane w Diamond Aircraft, a także drastycznie podniósł ceny części. Właściciele, którzy wymagali prac gwarancyjnych, musieli zapłacić gotówką z góry za części. Ogłoszenie to wywołało natychmiastową negatywną reakcję właścicieli Diamond DA42, a także Diamond Aircraft.
18 czerwca 2008 r. firma ogłosiła, że wznawia produkcję wszystkich swoich produktów do silników Diesla, z docelową produkcją 80 sztuk miesięcznie. Thielert gwarantował nowe silniki przed wadliwymi materiałami i robocizną, ale ceny części pozostały na wcześniej ogłoszonych wysokich poziomach.
10 lipca 2008 r. firma Diamond Aircraft ogłosiła, że rezygnuje z przetargu na zakup Thielerta, powołując się na to, że Thielert zataił kluczowe informacje „ważne dla procesu due diligence”, chociaż Thielert się z tym nie zgodził. W piątek 11 lipca 2008 r. Thielert wydał komunikat prasowy, w którym stwierdził: "powody, dla których Diamond przedstawia swój brak udziału, są wyraźnym pretekstem". Thielert sugerował, że Diamond nie jest poważnym potencjalnym nabywcą i że „działania Diamonda wyraźnie służą celowi umniejszania reputacji Thielerta w naiwnym założeniu, że będzie mógł następnie kupić Thielerta znacznie poniżej wartości”.
W ramach swojej niewypłacalności Thielert wskazał, że nie będzie honorować gwarancji ani kontrolować i wymieniać części o ograniczonej żywotności, jak miało to miejsce w przypadku sprzedaży silników klientom. Ta zmiana polityki spowodowała, że samoloty napędzane silnikiem Thielert zostały uziemione lub przestały być ekonomicznie opłacalne do latania. W listopadzie 2008 roku dyrektor generalny Diamond Aircraft, Peter Maurer, powiedział, że komisarz ds. niewypłacalności odpowiedzialny za restrukturyzację Thielerta zrozumiał, że ostateczna sprzedaż firmy będzie zależeć od wsparcia produktowego. Doprowadziło to do obniżenia przez Thielert kosztów części i aktywnej pracy nad rozszerzeniem wymagań dotyczących kontroli i wymiany sprzęgieł skrzyni biegów, a także innych części.
W styczniu 2009 r. Bruno M. Kübler, syndyk firmy Thielert ogłosił, że firma jest „na plusie i pracuje na pełnych obrotach”. W dniu 6 kwietnia 2009 r. spółka poinformowała, że syndyk masy upadłościowej „przekazał nową działalność operacyjną spółki spółce, której nie dotyczy postępowanie upadłościowe”. Nowa firma, Centurion Engines , odpowiada za ogólnoświatową sprzedaż silników i części zamiennych Centurion Diesel.
Pod koniec listopada 2010 roku spółka osiągała zyski i aktywnie pozyskiwała nowych inwestorów. Kübler wskazał, że główne instytucje kredytowe poluzowały kredyt na tyle, że inwestycje są bardziej prawdopodobne niż w 2008 lub 2009 roku.
Frank Thielert został aresztowany i osadzony w więzieniu w połowie czerwca 2013 r. przez sędziego niemieckiego sądu upadłościowego z powodu ryzyka ucieczki. W 2016 roku Thielert został skazany na cztery lata więzienia za oszustwo polegające na błędnym przedstawianiu wartości i sytuacji finansowej firmy podczas prób znalezienia nabywców i inwestorów.
W dniu 23 lipca 2013 roku spółka została sprzedana Continental Motors, Inc. . Continental należy do firmy AVIC International , która z kolei w całości należy do rządu Chińskiej Republiki Ludowej . Thielert został przemianowany na Technify Motors GmbH . Continental wykorzystuje chińskie inwestycje do dalszego rozwoju produktów firmy, kładąc nacisk na początkowe wydłużenie okresów przeglądów skrzyń biegów.
Produkty
Thielert Aircraft Engines GmbH był dobrze znany jako producent gamy samolotowych silników Diesla Centurion napędzanych paliwem do silników odrzutowych . Zbudowano dwa modele silników, Centurion 2.0 o mocy 135 KM (101 kW) oraz Centurion 2.0 o mocy 155 KM (116 kW). Prace nad trzecim modelem, 350-konnym (261 kW) Centurionem 4.0 , nie zostały ukończone. Czwarty model, 230 KM (172 kW) Centurion 3.2 został zapowiedziany na rok 2008, ale jego ostateczny rozwój został anulowany.
Nowo budowane samoloty wyposażone w silniki Thielert Centurion obejmują:
- Diament DA40 Diamentowa Gwiazda (Centurion 2.0)
- Diamond DA42 podwójna gwiazda (Centurion 2.0)
- Wierzchołek Samolot jest Robin DR400 135 CDI Ecoflyer (Centurion 2.0)
- Cessna 172 Skyhawk TD (Centurion 2.0 S) — rozwój zawieszony maj 2008 r.
Zestawy do instalacji zmodernizowanych silników Thielert istnieją dla wielu samolotów, w tym Piper PA-28 Cherokee i Cessna 172 dla Centurion 2.0.
Thielert Centurion 2.0 silnik uprawnienia również bezzałogowego The General Atomics Wojownik , ulepszoną wersję MQ-1 Predator .
Trzecim obszarem działalności jest rozwój silników kontraktowych i produkcja części silnikowych do prototypów i małych serii dla przemysłu motoryzacyjnego.