Oszczędność czasu – Time-saving bias

Oszczędność czasu nastawienie jest pojęciem, które opisuje skłonność ludzi do fałszywie odzwierciedlać czas, który mógłby być zapisany (lub utracone), gdy rośnie (lub maleje) prędkości .

Ogólnie rzecz biorąc, ludzie nie doceniają czasu, który można zaoszczędzić, zwiększając ze stosunkowo niskiej prędkości (np. 25 mil na godzinę lub 40 km/h) i przeceniają czas, który można zaoszczędzić, zwiększając ze stosunkowo dużej prędkości (np. 55 mil na godzinę lub 40 km/h). 90 km/h). Ludzie nie doceniają również czasu, który można stracić, zmniejszając prędkość z małej prędkości i przeceniają czas, który można stracić, zmniejszając prędkość z dużej.

Przykłady

W jednym z badań poproszono uczestników o ocenę, który z dwóch planów ulepszeń dróg byłby bardziej skuteczny w skracaniu średniego czasu podróży. Respondenci woleli plan, który zwiększałby średnią prędkość z 70 do 110 km/h bardziej niż plan, który zwiększałby średnią prędkość z 30 do 40 km/h, chociaż ten ostatni w rzeczywistości pozwala zaoszczędzić więcej czasu (Svenson, 2008, Eksperyment 1) .

W innym badaniu poproszono kierowców o wskazanie, ile według nich czasu można zaoszczędzić, zwiększając prędkość z niskiej (30 mil na godzinę) lub wysokiej (60 mil na godzinę) (Fuller i in., 2009). Na przykład, uczestnikom zadano następujące pytanie: „Jedziesz po otwartej drodze. Jak myślisz, ile czasu byś zyskał, gdyby przejechał 10 mil z prędkością 40 mil na godzinę zamiast 30 mil na godzinę?” (Fuller i in., 2009, s. 14). Kolejne pytanie dotyczyło wyższej prędkości startowej (60 mil na godzinę), a dwa inne pytania dotyczyły utraty czasu przy zmniejszaniu prędkości (z 30 lub 60 mil na godzinę).

Wyniki potwierdziły przewidywania dotyczące oszczędności czasu, ponieważ uczestnicy nie docenili czasu zaoszczędzonego przy wzroście ze stosunkowo dużej prędkości i przecenili czas zaoszczędzony przy wzroście ze stosunkowo dużej prędkości. Ponadto uczestnicy błędnie oszacowali czas stracony podczas zmniejszania prędkości: generalnie nie doceniali czasu traconego podczas zmniejszania z niskiej prędkości i przeceniali czas stracony podczas zmniejszania ze stosunkowo wysokiej prędkości (Fuller i in., 2009).

Wyjaśnienie

Oszczędność czasu dzięki dodatkowemu spadkowi o 10 mil na godzinę wraz ze wzrostem prędkości

Fizyczny wzór na obliczenie czasu , , uzyskany przy zwiększeniu prędkości to:

Gdzie jest stałe i jest używane do przekształcenia między jednostkami miary, to zyskany czas, przebyta odległość i są odpowiednio pierwotną i zwiększoną prędkością. Ten wzór pokazuje, że związek między wzrostem prędkości a czasem podróży jest krzywoliniowy : podobny wzrost prędkości skutkowałby większą oszczędnością czasu podczas zwiększania z niskiej prędkości w porównaniu z większą prędkością. Na przykład przy zwiększeniu z 20 do 30 mil na godzinę czas potrzebny na pokonanie 10 mil zmniejsza się z 30 do 20 minut, oszczędzając 10 minut. Jednak ten sam wzrost prędkości o 10 mil na godzinę skutkowałby mniejszą oszczędnością czasu, jeśli prędkość początkowa jest wyższa (np. zaoszczędzone tylko 2 minuty przy zwiększeniu z 50 mil na godzinę do 60 mil na godzinę). Zmiana dystansu podróży z 10 mil na dłuższą lub krótszą zwiększy lub zmniejszy te oszczędności czasu, ale nie wpłynie na związek między prędkością a oszczędnością czasu.

Svenson (2008) zasugerował, że osądy ludzi dotyczące oszczędności czasu w rzeczywistości opierają się na heurystyce proporcji , według której ludzie oceniają zaoszczędzony czas jako proporcję wzrostu prędkości w stosunku do prędkości początkowej. Inne badanie sugerowało, że ludzie mogą stosować prostszą heurystykę różnicową, dzięki której oceniają zaoszczędzony czas wyłącznie na podstawie różnicy między prędkością początkową a wyższą (Peer, 2010b, Badanie 3).

Wydaje się, że ludzie błędnie wierzą, że czas podróży zmniejsza się nieco liniowo wraz ze wzrostem prędkości jazdy, niezależnie od prędkości początkowej, co powoduje błąd w oszczędzaniu czasu. Chociaż nadal nie jest jasne, co jest dominującą metodą heurystyczną, której ludzie używają do szacowania oszczędności czasu, oczywiste jest, że prawie nikt nie postępuje zgodnie z powyższą zależnością krzywoliniową.

Konsekwencje w prowadzeniu pojazdu

Kierowcy, którzy nie docenili czasu zaoszczędzonego przy wznoszeniu z niskiej prędkości lub przecenili czas stracony przy zjeżdżaniu z wysokiej prędkości, przeceniali prędkość wymaganą do dotarcia na określony czas i wybierali zbyt duże prędkości, czasami nawet przekraczając podane ograniczenie prędkości (Peer, 2010a). Podobnie kierowcy, którzy przeszacowywali czas zaoszczędzony przy wznoszeniu z dużej prędkości, nie doceniali prędkości wymaganej do dotarcia na czas i wybierali niższe prędkości (Peer, 2011).

Konsekwencje w innych dziedzinach

Oszczędność czasu nie ogranicza się do jazdy. Te same błędne szacunki pojawiają się, gdy ludzie są proszeni o oszacowanie oszczędności czasu oczekiwania pacjentów przy dodaniu większej liczby lekarzy do ośrodka opieki zdrowotnej (Svenson, 2008, Eksperyment 2) lub przy szacowaniu wzrostu wydajności linii produkcyjnej poprzez dodanie większej liczby pracowników (Svenson, 2011).

Zobacz też

Bibliografia

  1. Fuller, R., Gormley, M., Stradling, S., Broughton, P., Kinnear, N. O'Dolan, C. i Hannigan, B. (2009). Wpływ zmiany prędkości na szacowany czas podróży: Niezrozumienie przez kierowców znaczenia prędkości początkowej. Analiza i zapobieganie wypadkom, 41, 10-14.
  2. Peer, E. (2011). Nastawienie na oszczędność czasu, wybór prędkości i zachowanie podczas jazdy, Badania Transportu Część F: Psychologia Ruchu i Zachowania. 14, 543-554.
  3. Peer, E. (2010a). Przyspieszenie i błąd w oszczędzaniu czasu: Jak szacunki kierowców dotyczące czasu zaoszczędzonego podczas zwiększania prędkości wpływają na ich wybór prędkości. Analiza i zapobieganie wypadkom, 42, 1978-1982.
  4. Peer, E. (2010b). Odkrywanie tendencji do oszczędzania czasu: jak kierowcy niewłaściwie oceniają zaoszczędzony czas, zwiększając prędkość. Wyrok i podejmowanie decyzji, 5(7), 477-488.
  5. Svenson, O. (2008). Decyzje wśród opcji oszczędzania czasu: Gdy intuicja jest silna i błędna, Acta Psychologica, 127, 501-509.
  6. Svenson, O. (2009). Zmiany prędkości jazdy i subiektywne szacunki oszczędności czasu, ryzyka wypadku i hamowania. Stosowana Psychologia Poznawcza, 23, 543-560.
  7. Svenson, O. (2011). Stronnicze decyzje dotyczące opcji zwiększania produktywności. Journal of Economic Psychology, 32 (3), 440-445.

Zewnętrzne linki