Łódź torpedowa - Torpedo boat

Torpedowiec to stosunkowo mały i szybki okręt morski przeznaczony do przenoszenia torped do bitwy. Pierwszymi projektami były statki o napędzie parowym przeznaczone do taranowania wrogich okrętów wybuchowymi torpedami . Późniejsze ewolucje uruchomiły warianty samobieżnych torped Whitehead .

Były to statki przybrzeżne stworzone, aby przeciwdziałać zarówno zagrożeniu pancerników , jak i innych powolnych i ciężko uzbrojonych statków, wykorzystując szybkość, zwinność i potężne torpedy, a także przytłaczający koszt budowy podobnej liczby okrętów głównych, aby przeciwdziałać wrogom. Rój jednorazowych łodzi torpedowych atakujących masowo może obezwładnić zdolność większego statku do odparcia ich za pomocą dużych, ale nieporęcznych dział. Flota torpedowców może stanowić podobne zagrożenie dla okrętów głównych przeciwnika, ale tylko w obszarach przybrzeżnych, do których ograniczały je niewielkie rozmiary i niewielka ilość paliwa.

Wprowadzenie szybkich łodzi torpedowych pod koniec XIX wieku było poważnym problemem dla strategów marynarki wojennej epoki, wprowadzając koncepcję taktycznej wojny asymetrycznej . W odpowiedzi marynarki wojenne obsługujące duże statki wprowadziły najpierw baterie dział szybkostrzelnych małego kalibru na pokładach dużych okrętów wojennych w celu obrony „przeciwtorpedowej”, przed opracowaniem małych, ale zdatnych do żeglugi statków, montując lekkie działa szybkostrzelne , aby towarzyszyć flocie i przeciwdziałać łodzie torpedowe. Te małe statki, które zaczęto nazywać „ niszczycielami łodzi torpedowych ” (a później po prostu „niszczycielami”), początkowo były w dużej mierze defensywne, głównie napotykając zagrożenie z łodzi torpedowych za pomocą własnych dział poza zasięgiem, z którego pancerniki byłyby narażone. Z czasem stawały się większe i odgrywały coraz więcej ról, w tym przeprowadzały własne ataki torpedowe na cenne okręty wroga, a także broniły się przed okrętami podwodnymi i samolotami. Później jeszcze były uzbrojone w kierowane pociski rakietowe i ostatecznie stały się dominującym typem okrętów wojennych nawodnych w epoce nowożytnej.

Dzisiaj stara koncepcja bardzo małego, szybkiego i taniego bojownika na powierzchni z potężną bronią ofensywną zostaje przejęta przez „ szybkie statki szturmowe ”.

Spar łodzie torpedowe

Konfederacki kuter torpedowy CSS David

Wojna secesyjna przyniosła wiele innowacji w wojnie morskiej, w tym wczesny typ łodzi torpedowej, uzbrojonej w torpedy sparowane . W 1861 roku prezydent Abraham Lincoln ustanowił morską blokadę portów południowych , co sparaliżowało starania Południa o pozyskanie materiałów wojennych z zagranicy. Południu brakowało również środków na zbudowanie floty morskiej zdolnej do stawienia czoła Marynarce Unii na równych warunkach. Jedna ze strategii przeciwdziałania blokadzie polegała na opracowaniu łodzi torpedowych, małych szybkich łodzi zaprojektowanych do atakowania większych okrętów floty blokującej jako formy asymetrycznej wojny .

Łodzie torpedowe klasy David były napędzane parą z częściowo zabudowanym kadłubem. Nie były to prawdziwe okręty podwodne, ale były półzanurzalne ; kiedy balastowano, tylko komin i kilka cali kadłuba znajdowały się nad linią wody. CSS Midge był kuterem torpedowym klasy David . CSS Squib i CSS  Scorpion reprezentowały inną klasę kutrów torpedowych, które również były nisko zbudowane, ale miały otwarte pokłady i brakowało zbiorników balastujących, jakie można znaleźć na Davidach .

Konfederackie łodzie torpedowe były uzbrojone w torpedy sparowane . Był to ładunek prochu w wodoszczelnej obudowie, zamontowany na dziobie łodzi torpedowej poniżej linii wody na długim drzewcu. Torpedowiec zaatakował, taranując swój zamierzony cel, co spowodowało przyklejenie torpedy do statku docelowego za pomocą zadzioru z przodu torpedy. Torpedowiec cofał się na bezpieczną odległość i detonował torpedę, zwykle za pomocą długiej linki przymocowanej do spustu.

Ogólnie rzecz biorąc, konfederackie kutry torpedowe nie były zbyt skuteczne. Ich niskie burty sprawiały, że byli podatni na zalanie na pełnym morzu, a nawet na ugaszenie pożarów kotłów rozpyloną wodą z eksplozji torped. Często zdarzały się niewypały torped (za wcześnie) i niewypały. W 1864 roku porucznik Marynarki Wojennej Unii William B. Cushing wyposażył motorówkę parową w torpedę, aby zaatakować pancerny pancernik Konfederacji Albemarle . W tym samym roku Unia wypuściła na rynek USS  Spuyten Duyvil , specjalnie skonstruowany statek z szeregiem innowacji technicznych, w tym zmiennym balastem do operacji szturmowych oraz rozsuwanym i przeładowywanym drzewcem torpedowym.

Torpeda samobieżna

Ogólny profil torpedy Whitehead: A. głowica bojowa B. kolba. B'. komora zanurzeniowa CC”. zabudowa C. maszynownia DDDD. otwory spustowe E. rura wału F. silnik sterowy G. przekładnia stożkowa H. wskaźnik głębokości I. końcówka K. zawory doładowania i odcinania L. mechanizm blokujący M. podstawa silnika P. skrzynia zastrzykowa R. ster S. rura drążka kierowniczego T. kołek prowadzący UU. śmigła V. grupa zaworów W. nos bojowy Z. taśma wzmacniająca

Prototyp torpedy samobieżnej powstał na zlecenie Giovanniego Luppisa , austriackiego oficera marynarki z Rijeki , ówczesnego miasta portowego Cesarstwa Austro-Węgierskiego , oraz Roberta Whiteheada , angielskiego inżyniera, który był kierownikiem miejskiej fabryki. W 1864 roku Luppis przedstawił Whiteheadowi plany Salvacoste („wygaszacza wybrzeża”), pływającej broni napędzanej linami z lądu, która została odrzucona przez władze morskie z powodu niepraktycznych mechanizmów sterowania i napędu.

Whitehead nie był w stanie znacząco ulepszyć maszyny, ponieważ mechanizm zegarowy, dołączone liny i tryb ataku powierzchniowego przyczyniły się do powolnej i nieporęcznej broni. Jednak po zakończeniu kontraktu rozważał problem i ostatecznie opracował urządzenie rurowe, zaprojektowane do samodzielnego działania pod wodą i zasilane sprężonym powietrzem. Rezultatem była broń podwodna, Minenschiff („okręt minowy”), pierwsza nowoczesna torpeda samobieżna, oficjalnie zaprezentowana austriackiej komisji marynarki wojennej w dniu 21 grudnia 1866 r.

Pierwsze próby zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ broń nie była w stanie utrzymać kursu na stałej głębokości. Po wielu pracach Whitehead przedstawił swoją „tajemnicę” w 1868 roku, która przezwyciężyła ten problem. Był to mechanizm składający się z zaworu hydrostatycznego i wahadła , który powodował regulację hydroplanów torpedy tak, aby utrzymać zadaną głębokość.

Pierwsze łodzie torpedowe

HMS  Lightning , pierwszy nowoczesny kuter torpedowy, zbudowany w 1876 r.

W połowie XIX wieku okręty liniowe zostały zastąpione przez duże statki o napędzie parowym z ciężkim uzbrojeniem i ciężkim pancerzem, zwane pancernikami . Ostatecznie ta linia rozwoju doprowadziła do powstania klasy pancerników Dreadnought z dużymi działami, zaczynając od HMS  Dreadnought .

Jednocześnie ciężar pancerza spowalniał pancerniki, a ogromne działa potrzebne do przebijania wrogiego pancerza były wystrzeliwane z bardzo małą szybkością. Dało to możliwość małego i szybkiego okrętu, który mógłby zaatakować pancerniki przy znacznie niższych kosztach. Wprowadzenie torped dało broń, która mogła okaleczyć, a nawet zatopić każdy pancernik.

Pierwszym okrętem wojennym przewożącym torpedy samobieżne był HMS Vesuvius z 1873 roku. Pierwszym statkiem pełnomorskim zaprojektowanym do wystrzeliwania torpedy samobieżnej Whitehead był HMS  Lightning . Łódź została zbudowana przez Johna Thornycrofta w Church Wharf w Chiswick dla Royal Navy . Wszedł do służby w 1876 roku i był uzbrojony w samobieżne torpedy Whitehead.

Kolejny wczesny kuter torpedowy, HNoMS  Rap

Jak oryginalnie zbudowany, Lightning miał dwa kołnierze do wystrzeliwania torped; zostały one zastąpione w 1879 r. przez pojedynczą wyrzutnię torped na dziobie. Miał też dwie torpedy przeładowania na śródokręciu. Później przemianowano ją na łódź torpedową nr 1 . Marynarka francuska poszła w jej ślady w 1878 roku z Torpilleur No 1 , wystrzelonym w 1878 roku, chociaż został zamówiony w 1875 roku.

Innym wczesnym takim statkiem był norweski okręt wojenny HNoMS  Rap , zamówiony w angielskiej firmie Thornycroft w 1872 lub 1873 roku i zbudowany w stoczni Thornycroft w Church Wharf w Chiswick nad Tamizą . Osiągając prędkość 14,5 węzła (27 km/h), po ukończeniu była jedną z najszybszych łodzi na wodzie. Norwegowie początkowo planowali uzbroić go w torpedę sparowaną , ale ta mogła nigdy nie zostać zamontowana. Rap został wyposażony w stojaki startowe dla nowych samobieżnych torped Whitehead w 1879 roku.

Wczesne użycie w walce

Chilijskie kutry torpedowe w Valparaíso, używane podczas wojny o Pacyfik

Pierwsze odnotowane wystrzelenie torped z kutra torpedowego – który sam został wystrzelony z torpedowca – w rzeczywistej bitwie, miał miejsce 16 stycznia 1878 r. przez przyszłego rosyjskiego admirała Stiepana Makarowa , który użył torped samobieżnych Whiteheada przeciwko osmańskiej kanonierki İntibah w czasie wojny rosyjsko-tureckiej 1877–1878 . Pierwsze zatopienie opancerzonego statku przez torpedowiec używający torped samobieżnych, chilijski pancernik  Blanco Encalada , miało miejsce podczas bitwy o Caldera Bay podczas chilijskiej wojny domowej w 1891 roku.

Pod koniec XIX wieku wiele marynarek wojennych zaczęło budować łodzie torpedowe o długości od 30 do 50 metrów (98 do 164 stóp), uzbrojone w maksymalnie trzy wyrzutnie torped i małe działa. Były napędzane silnikami parowymi i osiągały prędkość maksymalną od 20 do 30 węzłów (od 37 do 56 km/h). Były stosunkowo niedrogie i można je było kupić w dużych ilościach, umożliwiając masowe ataki na floty większych statków. Strata nawet eskadry torpedowców w wyniku ostrzału wroga byłaby więcej niż zrównoważona przez zatonięcie wielkiego statku .

Wojna rosyjsko-japońska z lat 1904-1905 była pierwszą wielką wojną XX wieku. Były to pierwsze praktyczne testy nowych stalowych pancerników, krążowników, niszczycieli, okrętów podwodnych i torpedowców. Podczas wojny Imperialna Marynarka Wojenna Rosji , oprócz swoich innych okrętów wojennych, rozmieściła 86 torped i wystrzeliła 27 torped (ze wszystkich okrętów) w trzech głównych kampaniach, uzyskując 5 trafień.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii (IJN), podobnie jak Rosjanie, często łączyła swoje kutry torpedowe (z których mniejsze miały tylko numery kadłuba, chociaż większe kutry 1. klasy zostały nazwane) z niszczycielami torpedowców (TBD) (często po prostu nawiązując do nich) . jako niszczyciele ) i wystrzelił w czasie wojny ponad 270 torped (wliczając początkowe potyczki w bazie morskiej Port Arthur w dniu 8 lutego 1904 r.). IJN rozmieścił około 21 TB podczas konfliktu, a 27 maja 1905 roku japońskie niszczyciele torpedowców i TB wystrzeliły 16 torped na pancernik Knyaz Suworow , okręt flagowy admirała Zinowy Rozhestvensky'ego w bitwie pod Cuszimą . Admirał Tōgō Heihachirō , dowódca IJN, rozkazał swoim łodziom torpedowym wykończyć wrogi okręt flagowy, już wstrzelony we wrak, gdy przygotowywał się do ścigania resztek rosyjskiej floty bojowej.

Z 16 torped wystrzelonych przez TBD i TB w rosyjski pancernik tylko cztery trafiły w cel, z czego dwa trafienia pochodziły z torpedowców nr 72 i 75 . Wieczorem pancernik przewrócił się i zatonął na dnie Cieśniny Cuszimskiej. Pod koniec wojny torpedy wystrzelone z okrętów wojennych zatopiły jeden pancernik, dwa krążowniki pancerne i dwa niszczyciele. Pozostałe ponad 80 okrętów zostałoby zatopionych przez działa, miny, zatopienie lub wrak.

Niszczyciele łodzi torpedowych

HMS Spider , wczesny model kanonierki torpedowej

Wprowadzenie torpedowca spowodowało ożywienie działań w marynarkach wojennych na całym świecie, ponieważ do istniejących okrętów dodano mniejsze, szybciej strzelające działa, aby odeprzeć nowe zagrożenie. W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku opracowano kanonierki torpedowe , pierwszy projekt statku przeznaczony do polowania i niszczenia torpedowców. Zasadniczo bardzo małe krążowniki , kanonierki torpedowe były wyposażone w wyrzutnie torped i odpowiednie uzbrojenie dział, przeznaczone do polowania na mniejsze łodzie wroga.

Pierwszym tego przykładem był HMS  Rattlesnake , zaprojektowany przez Nathaniela Barnaby w 1885 roku. Kanonierka była uzbrojona w torpedy i przeznaczona do polowania i niszczenia mniejszych łodzi torpedowych. Był uzbrojony w pojedyncze 4-calowe/25-funtowe działo ładowane odtylcowo , sześć 3-funtowych dział QF i cztery 14-calowe (360 mm) wyrzutnie torped, ułożone z dwoma stałymi wyrzutniami na dziobie i zestawem zrzutów torped wózki po obu stronach. Przeniesiono cztery ładunki torped.

Powstało kilka klas kanonierek torpedowych, w tym klasa Grasshopper , klasa Sharpshooter , klasa Alarm i klasa Driad – wszystkie zbudowane dla Royal Navy w latach 80. i 90. XIX wieku. Jednak pod koniec lat 90. XIX wieku kanonierki torpedowe stały się przestarzałe przez ich bardziej udane rówieśniczki, niszczyciele łodzi torpedowych , które były znacznie szybsze.

HMS  Havock pierwszy nowoczesny niszczyciel, oddany do użytku w 1894 r

Pierwszymi okrętami, które nosiły formalne oznaczenie „niszczyciel łodzi torpedowych” (TBD), były dwa okręty klasy Daring i dwa okręty Royal Navy , klasa Havock , zamówione w Yarrows w 1892 roku przez kontradmirała Jackie Fishera . Były to w zasadzie powiększone kutry torpedowe, osiągające prędkość równą lub przewyższającą kutry torpedowe, ale uzbrojone w cięższe działa, które mogły je zaatakować, zanim zdołały zbliżyć się do głównej floty.

HMS  Daring i HMS  Decoy zostały zbudowane przez Thornycroft . Byli uzbrojeni w jedno 12- funtowe działa i trzy 6-funtowe działa, z jedną stałą 18-calową wyrzutnią torped na dziobie oraz dwiema dodatkowymi wyrzutniami torped na obrotowym uchwycie za dwoma kominami. Później dziobowa wyrzutnia torpedowa została usunięta i zamiast niej dodano dwa kolejne 6-funtowe działa. Wyprodukowały 4200 KM (3100 kW) z pary wodnorurowych kotłów Thornycroft, co dało im prędkość maksymalną 27 węzłów, zapewniając zasięg i prędkość, aby skutecznie podróżować flotą bojową.

Po wojnie rosyjsko-japońskiej okręty te stały się znane po prostu jako niszczyciele . Niszczyciele stały się o wiele bardziej użyteczne, posiadając lepszą dzielność morską i większe możliwości niż kutry torpedowe, że ostatecznie zastąpiły większość kuterów torpedowych. Jednak londyński traktat morski po I wojnie światowej ograniczył tonaż okrętów wojennych, ale nie ustanowił żadnych ograniczeń dla statków poniżej 600 ton. Marynarka wojenna francuska, włoska, japońska i niemiecka opracowała łodzie torpedowe o tej wyporności, o długości od 70 do 100 m, uzbrojone w dwa lub trzy działa kalibru około 100 mm (4 cale) i wyrzutnie torped. Na przykład niszczyciele klasy Royal Norwegian Navy Sleipner były w rzeczywistości wielkościami torpedowców, podczas gdy włoskie torpedowce klasy Spica były bliższe rozmiarem niszczycielowi eskortowemu . Po II wojnie światowej zostały one ostatecznie objęte klasyfikacją wskrzeszonej korwety .

Kutry torpedowe Kriegsmarine zostały sklasyfikowane jako Torpedoboot z numerami kadłuba z przedrostkiem „T”. Klasy zaprojektowane w połowie lat 30., takie jak kuter torpedowy typu 35 , miały niewiele dział, prawie całkowicie polegały na swoich torpedach. Okazało się to niewystarczające w walce, w wyniku czego powstała klasa „flota torpedowców” ( Flottentorpedoboot ), które były znacznie większe, do 1700 ton, porównywalne z małymi niszczycielami. Ta klasa niemieckich łodzi może być bardzo skuteczna, jak na przykład w akcji, w której brytyjski krążownik HMS  Charybdis został zatopiony u Bretanii przez salwę torpedową wystrzeloną przez torpedowce klasy Elbing T23 i T27.

Motorówka torpedowa

Dowódca Augustusa Agara CMB No.4 zatopił rosyjski krążownik w porcie Kronsztad
PT-105 , 80-stopowy. Łódź Elco US Navy PT podczas II wojny światowej
114-ft. Niemieckie łodzie elektryczne napędzane silnikiem wysokoprężnym były znacznie większe niż większość brytyjskich i amerykańskich łodzi motorowych

Przed I wojną światową używano parowych torpedowców, które były większe i ciężej uzbrojone niż dotychczas. Nowy silnik spalinowy generował znacznie więcej mocy przy danej masie i rozmiarze niż silniki parowe i pozwolił na opracowanie nowej klasy małych i szybkich łodzi. Te potężne silniki mogły wykorzystywać konstrukcje kadłubów struganych i były zdolne do osiągania znacznie większej prędkości od 30 do 50 węzłów (56 do 93 km/h) w odpowiednich warunkach morskich niż kadłuby wypornościowe. Łódź mogła przewozić od dwóch do czterech torped wystrzeliwanych z prostych wyrzutni stałych i kilka karabinów maszynowych .

Podczas I wojny światowej trzech młodszych oficerów z Harwich Force zasugerowało, że małe łodzie motorowe z torpedami mogą być zdolne do pływania po ochronnych polach minowych i atakowania okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej zakotwiczonych w swoich bazach. W 1915 Admiralicja wydała wymagania dotyczące personelu, prosząc o projekty przybrzeżnej łodzi motorowej do służby na Morzu Północnym . Oczekiwano, że te łodzie będą miały dużą prędkość, wykorzystując dostępne wówczas lekkie i mocne silniki benzynowe. Prędkość łodzi w pełni załadowanej miała wynosić co najmniej 30 węzłów (56 km/h), a ilość paliwa była wystarczająca, aby zapewnić znaczny promień działania.

Miały być uzbrojone na różne sposoby, w torpedy, bomby głębinowe lub do rzucania min. Uzbrojenie dodatkowe stanowiłyby lekkie karabiny maszynowe, takie jak działko Lewisa . CMB zostały zaprojektowane przez Thornycrofta , który miał doświadczenie w małych, szybkich łodziach. Silniki nie były właściwymi morskimi silnikami spalinowymi (ponieważ ich brakowało), ale zaadaptowanymi silnikami lotniczymi takich firm jak Sunbeam i Napier . W sumie zbudowano 39 takich jednostek.

W 1917 Thornycroft wyprodukował powiększoną 60-stopową (18 m) wersję całkowitą. Pozwoliło to na większy ładunek, a teraz można było przenosić dwie torpedy. Można było również przenosić mieszany ładunek bojowy składający się z jednej torpedy i czterech bomb głębinowych, wypuszczanych z poszczególnych kołysek nad burtami, a nie z rampy rufowej. Możliwe były prędkości od 35-41 węzłów (40-47 mph; 65-76 km/h), w zależności od różnych silników benzynowych. Uważa się, że co najmniej dwie niewyjaśnione straty spowodowane pożarami w porcie zostały spowodowane przez nagromadzenie się oparów benzyny.

Mapa Admiralicji z Doskoku Kanału , kiedy niemieckie niszczyciele broniły niemieckiej flotylli przed torpedami Royal Navy Motor

Włoskie kutry torpedowe zatopiły austriacko-węgierski SMS  Wien w 1917 roku, a SMS  Szent István w 1918 roku. Podczas wojny domowej w Rosji, brytyjskie kutry torpedowe dokonały nalotów na port Kronsztad , uszkadzając dwa pancerniki i zatapiając krążownik.

Takie statki były przydatne przez II wojnę światową . Motorowe łodzie torpedowe (MTB) Królewskiej Marynarki Wojennej , Kriegsmarine „S-Boote” ( Schnellboot lub „szybka łódź”): Brytyjczycy nazywali je e-łodziami , (włoski) MAS . i MS, sowiecka marynarka wojenna G-5 i amerykańskie łodzie PT (skrót od Patrol Torpedo ) były tego typu.

Klasyczną akcją szybkich łodzi torpedowych był Channel Dash w lutym 1942 r., kiedy niemieckie e-boty i niszczyciele broniły flotylli Scharnhorst , Gneisenau , Prinz Eugen i kilku mniejszych statków, gdy przechodziły przez kanał.

Do II wojny światowej torpedowce były poważnie utrudnione przez wyższe prędkości floty; chociaż nadal mieli przewagę prędkości, mogli dogonić większe statki tylko biegnąc z bardzo dużą prędkością na bardzo krótkich dystansach, jak zademonstrowano w Channel Dash. Jeszcze większym zagrożeniem było powszechne przybycie samolotów patrolowych , które mogły polować na łodzie torpedowe na długo przed tym, jak zdążyły zaatakować swoje cele.

Podczas II wojny światowej siły morskie Stanów Zjednoczonych wykorzystywały szybkie drewniane łodzie transportowe na południowym Pacyfiku w wielu rolach oprócz pierwotnie przewidywanego ataku torpedowego. Łodzie PT wykonywały czynności rozpoznawcze, promowe, kurierskie, poszukiwawcze i ratownicze, a także atak i zasłonę dymną. Brali udział w akcjach flotowych i pracowali w mniejszych grupach i pojedynczo, by nękać linie zaopatrzeniowe wroga. Pod koniec wojny na Pacyfiku , kiedy dużych celów zaczęło brakować, wiele łodzi torpedowych zastąpiło dwie lub wszystkie cztery wyrzutnie torped dodatkowymi działami do zwalczania wrogich łodzi i barek zaopatrzeniowych przybrzeżnych, izolując wrogie wyspy od zaopatrzenia, posiłków lub ewakuacji.

Najważniejszym okrętem wojskowym zatopionym przez torpedowiec podczas II wojny światowej był krążownik HMS  Manchester , który został zaatakowany przez dwa włoskie torpedowce (MS 16 i MS 22) podczas operacji Pedestal 13 sierpnia 1942 roku. Wydaje się, że torpeda, która śmiertelnie uderzyła Manchester został wystrzelony przez MS 22 (TV Franco Mezzadra) z odległości około 600 metrów.

Szybki szturmowy statek dzisiaj

Łodzie podobne do łodzi torpedowych są nadal w użyciu, ale są uzbrojone w pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu , które mogą być używane na dystansie od 30 do 70 km. Zmniejsza to potrzebę szybkich pościgów i daje im znacznie więcej miejsca do działania podczas zbliżania się do celu.

Samoloty są poważnym zagrożeniem, co sprawia, że ​​użycie łodzi przeciwko każdej flocie z osłoną powietrzną jest bardzo ryzykowne. Niewielka wysokość masztu radarowego utrudnia namierzenie i namierzenie celu przy zachowaniu bezpiecznej odległości. W rezultacie szybkie statki szturmowe są zastępowane do użycia w walce morskiej przez większe korwety , które są w stanie przenosić kierowane radarowo rakiety przeciwlotnicze do samoobrony oraz śmigłowce do celów pozahoryzontalnych.

Chociaż torpedowce zniknęły z większości marynarek wojennych na świecie, pozostawały w użyciu do późnych lat 90. i początku XXI wieku w kilku wyspecjalizowanych obszarach, w szczególności na Bałtyku. Bliskie ograniczenia Bałtyku i bałaganu naziemnego skutecznie negowały korzyści w zakresie zasięgu wczesnych ASM . Działając blisko brzegu w połączeniu z lądową osłoną powietrzną i radarami, a w przypadku ukrytych baz norweskiej marynarki wojennej wyciętych w bokach fiordów , torpedowce pozostawały tanim i realnym środkiem odstraszającym przed atakiem desantowym. Rzeczywiście, jest to nadal model operacyjny, za którym podąża chińska marynarka wojenna ze swoim kutrem torpedowym typu 025 w celu ochrony wód przybrzeżnych i estuariów .

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Campbell, Thomas, R. „Łowcy nocy: Konfederackie łodzie torpedowe w wojnie między stanami” Burd Street Press, 2001.
  • Jentschura, Hansgeorg. Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945. Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Annapolis, Maryland; 1977. ISBN  0-87021-893-X .
  • Lyon, Dawid. Pierwsze niszczyciele. Chatham Publishing, 1 i 2 Faulkner's Alley, Cowcross Street , Londyn, Wielka Brytania, 1996. ISBN  1-55750-271-4 .
  • Olender, Piotr. Rosyjsko-japońska wojna morska 1904-1905, t. 2, Bitwa pod Cuszimą. Wyd. Stratus sc, 2010. Sandomierz, Polska. ISBN  9788361421023 .
  • Preston, Anthony. „Niszczyciel”, Bison Books (Londyn) 1977. ISBN  0-600-32955-0 .

Zewnętrzne linki