Kolej transkaspijska - Trans-Caspian railway

Mapa kolei transkaspijskiej
Mapa Centralnej Kolei Azji w 1922 roku kolejowa biegła od Krasnowodska do Kokand i Tashkend poprzez Askabad , Bokhara i Samarkandy .
Stacja Baharly na kolei transkaspijskiej, ok. 1890

Kolej Trans-Kaspijska (zwana także Koleją Środkowoazjatycką , rosyjska : Среднеазиатская железная дорога ) to kolej, która podąża szlakiem Jedwabnego Szlaku przez większość zachodniej Azji Środkowej . Został zbudowany przez Imperium Rosyjskie podczas jego ekspansji w Azji Środkowej w XIX wieku. Kolej została uruchomiona w 1879 roku, po rosyjskim zwycięstwie nad Khokand . Pierwotnie służył wojskowemu celowi, polegającemu na ułatwieniu Cesarskiej Armii Rosyjskiej w działaniach przeciwko miejscowemu oporowi wobec ich rządów. Kiedy jednak Lord Curzon odwiedził kolej, zauważył, że uważa, iż jej znaczenie wykracza poza lokalną kontrolę wojskową i zagraża brytyjskim interesom w Azji .

Historia

Budowa

Trasa kolei transkaspijskiej w Turkmenistanie
Trasa kolei transkaspijskiej w Uzbekistanie
Port i dworzec kolejowy Uzun-Ada

W 1879 r. Rozpoczęto budowę kolejki wąskotorowej do Gyzylarbatu w związku z rosyjskim podbojem Zakaspia pod dowództwem generała Michaiła Skobelowa . Szybko zmieniono go na standardowy rosyjski miernik 5 stóp ( 1524 mm ), a budowę aż do Aszkabadu i Merwu (współczesna Mary ) ukończono pod dowództwem generała Michaela Nicolaivitcha Annenkoffa w 1886 roku. Początkowo linia rozpoczęła się od Uzun-Ada na Morzu Kaspijskim. , ale koniec został później przesunięty na północ do portu w Krasnowodzku . Kolej dotarła do Samarkandy przez Bucharę w 1888 r., Gdzie zatrzymała się na dziesięć lat, aż do 1898 r. Przedłużona do Taszkentu i Andiżanu . Stały most na Oxus (Amu-Darya) został ukończony dopiero w 1901 r., A do tego czasu pociągi przejeżdżały przez chwiejny drewniany konstrukcję często niszczoną przez powodzie. Już w 1905 roku przez Morze Kaspijskie płynął prom kolejowy z Krasnowodzka do Baku w Azerbejdżanie . Taszkent kolejowy łączący transkaspijski Military Railway z siecią innych rosyjskich i europejskich kolejach została zakończona w 1906 roku.

Wpływ ekonomiczny

Kolej pozwoliła na ogromny wzrost ilości eksportowanej bawełny z regionu. Zwiększyło się to z 873 092 pudy w 1888 r. Do 3588 025 w 1893 r. Przywożono także cukier, naftę , drewno, żelazo i materiały budowlane. Te rosnące dane handlowe zostały wykorzystane przez generalnego gubernatora Nikołaja Rozenbacha do argumentowania za przedłużeniem Taszkentu, podczas gdy kupiec NI Reshetnikov zaoferował prywatne fundusze na ten sam cel.

Rewolucja i wojna domowa

Kolej była najważniejszym środkiem komunikacji w okolicy, a pracownicy kolei stali się kluczowymi aktywistami podczas rewolucji rosyjskiej . To 35 kolejarzy założyło 2 marca 1917 r. Radę w Taszkencie . Zadekretowali, że administracja kolei powinna zostać przeniesiona z Aszchabadu i wysłali komisarza Frołowa do tego miasta, co okazało się niepopularne. Z kolei kolejarze wzdłuż zachodniego krańca linii kolejowej zapoczątkowali oderwanie się od zorientowanego na bolszewików Taszkentu, ustanawiając Komitet Wykonawczy Aszchabadu 14 lipca 1918 roku.

Zarówno kolej, jak i robotnicy odegrali również ważną rolę w rosyjskiej wojnie domowej . Oddziały brytyjskiej armii indyjskiej brały udział w niektórych bitwach wzdłuż linii kolejowej. Taszkent był ważnym bastionem Armii Czerwonej .

W Związku Radzieckim

W okresie sowieckim i później kolejami zarządzano z Taszkentu .

Trasa

Miasto Bereket jest ważnym węzłem na trasie transkaspijskiej.

Kolej zaczyna się na wschodnim brzegu Morza Kaspijskiego w Turkmenbaszy (Krasnowodsk) i kieruje się na południowy wschód, wzdłuż krawędzi pustyni Karakum . Ważny węzeł na trasie i skład napraw lokomotyw znajduje się w mieście Bereket (dawniej Gazandjyk), około 340 km (211 mil) na wschód. Również w tym miejscu kolej transkaspijska przecina nowo wybudowaną kolej transnarodową północ-południe, która łączy Rosję, Kazachstan, Turkmenistan, Iran i kończy się w Zatoce Perskiej . Za Bereket trasa biegnie równolegle do kanału Karakum . Przebiega przez Aszchabad (Aszchabad) i dalej na południowy wschód, obejmując podnóża gór Kopet Dagh i przechodząc przez Tedzhen . Na Tedzhen, nowoczesnej linii kolejowej odgałęzia nagłówek do irańskiej granicy w Serachs , a stamtąd do Meszhed w Iranie . Z Tedzhen, rzeka Trans-Kaspijska kieruje się na północny wschód, przez Mary ( Merv ), gdzie linia odgałęzienia zbudowana w latach 90. XIX wieku prowadzi do granicy afgańskiej w Gushgy , a główna linia prowadzi do Turkmenabatu (Chärjew). Stamtąd odgałęzienie zbudowane w okresie sowieckim łączy się na północny zachód z Urgancz i dalej z Kazachstanem i Rosją.

Główna linia biegnie z Turkmenabatu przez Bukhoro (gdzie odgałęzienie zbudowane w 1910 roku prowadzi do Termezu i Duszanbe ), a następnie prowadzi do Samarkandy . W Sirdaryo , gdzie przecina rzekę Syr-Daria , odnoga biegnie na wschód do żyznej Doliny Fergany . Stamtąd kolej prowadzi do Taszkentu . Tam kolejna linia biegnąca na północny zachód prowadzi do Kazachstanu, która rozgałęzia się w Arys, tworząc kolej Turkestan-Syberia do Nowosybirska .

Zobacz też

Bibliografia

Referencje w tekście

Bibliografia

  • GN Curzon Rosja w Azji Środkowej (Londyn), 1889
  • Michaił Annenkow . Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881
  • George Dobson. Postęp kolei Rosji w Azji Środkowej . WH Allen & Co, 1890.